Механизм регулирования скорости турбины

МЕХАНИЗМ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ 636 И ДАВЛЕНИЯ В ТУРБИНЕ [c.454]

МЕХАНИЗМ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ 640 И ДАВЛЕНИЯ В ТУРБИНЕ С [c.458]

Механизм регулирования скорости и давления в турбине с противодавлением 456 [c.844]

В пятой пятилетке встали серьезные задачи по усовершенствованию приводов металлорежущих станков, в особенности крупных и уникальных, предназначавшихся для изготовления гигантских турбин, высокопроизводительных экскаваторов, подъемно-транспортного оборудования, машин и механизмов для черной металлургии. Это потребовало электроприводов с широким и плавным регулированием скоростей рабочих органов станка [25]. [c.120]

Автоматическое регулирование принципиально отличалось от применявшегося в турбине Т-25-29. Это была система связанного гидравлического регулирования скорости (система А) и давления (система В) с дроссельным сливным золотником регулятора скорости и дроссельным золотником регулятора давления, перепускавшим масло из системы А Б систему В. Импульсы давления из системы А передавались к главному сервомотору клапанов ЧВД, а из системы В — к главному сервомотору клапанов ЧНД. В обеих системах было двойное усиление импульса. Главные сервомоторы выполнялись, как обычно, с отсечными золотниками. Рычаги имелись лишь в передаче от регулятора скорости и в кулачковом механизме. [c.10]

Проверка регулятора безопасности и защитных механизмов турбины при ее нормальном состоянии производится после разборки системы регулирования скорости п давления отбора, после разборки самого регулятора безопасности и защитных механизмов, после остановки длительностью один месяц и более и через каждые четыре месяца работы турбины. При обводнении масла или заносе солями, нахо- [c.51]

К этим усилиям добавляются силы трения в механизмах регулирования, а также силы инерции быстро передвигаемых частей. НадО заметить, что этот график зависит и от формы, турбинной камеры в камере спиральной вода оказывает на оголовки лопаток иные усилия,, нежели в камере открытой, так как направления скоростей будут тут и там различны. [c.188]

Назначение. Равномерное движение звеньев механизмов может быть обеспечено в том случае, если во время работы будет соблюдаться равенство подводимой и расходуемой энергии. В этом случае имеет место равенство моментов движущих сил Л1д и моментов сил сопротивления Мс, приведенных к одному валу (при поступательном движении — соответственно Рд и Рс). Однако такие условия при работе механизмов выполняются редко и всегда имеет место избыток или недостаток энергии и избыточный приведенный момент на валу (положительный или отрицательный) АМ = /Ид — — Мс, вызывающий неравномерное движение. Назначение регулятора скорости состоит в сведении к нулю или компенсации влияния этого излишка энергии. Это может быть достигнуто либо за счет изменения движущих сил Мд при регулировании (изменение подачи пара в турбинах, топлива в двигателях, силы тока в электродвигателях), либо за счет изменения сил сопротивления Мс (путем создания добавочных сопротивлений, расходующих излишек энергии). Регуляторы, основанные на первом принципе, используются в нагруженных механизмах (силовых). Они обеспечивают более полное использование подводимой энергии к механизмам, а следовательно, и высокий коэффициент полезного действия. Регуляторы, основанные на втором принципе, используются в ненагруженных механизмах (несиловых), в частности, в приборах. Здесь вопрос полного использования подводимой к механизму энергии теряет свою остроту, так как в большинстве механизмов для возможности преодоления сил сопротивления при их случайном увеличении движущие силы умышленно создаются значительно большими так в лентопротяжных механизмах магнитофонов для обеспечения высокой стабильности вращающего момента мощность двигателя выбирается в три — пять раз больше номинальной расчетной, а в исполнитель- [c.366]

Проверка действия регулятора давления производится после включения его в работу при небольшом отборе пара воздействием от руки на шток регулятора или на рычаг системы регулирования. Признаком нормального взаимодействия регулятора давления с регулятором скорости (связанного регулирования) служит быстрое восстановление равновесия системы регулирования. При несвязанном регулировании каждый из регуляторов начинает действовать с некоторым запаздыванием после действия другого регулятора, так как их регулирующие механизмы не могут так быстро реагировать на изменения режима работы и колебания нагрузки турбины. Таким образом, турбины с регулируемым отбором пара имеют два одновременно работающих, обычно связанных между собой регулятора регулятор скорости, воздействующий одновременно на регулирующие клапаны ч. в. д. и ч. и. д. при изменении электрической нагрузки, и регулятор давления отбора пара, воздействующий одновременно на регулирующие клапаны [c.79]

При нормальном числе оборотов турбины автомат безопасности находится в неподвижном состоянии. При неудовлетворительном качестве турбинного масла длительное нахождение его в состоянии неподвижности может вызвать коррозию и загрязнение деталей, задержку работы самого автомата и механизма включения стопорного клапана на предельном числе оборотов и аварию турбины. В связи с этим необходимо уделять большое внимание работе автомата безопасности, всегда содержать его в исправном состоянии и независимо от конструкции, а также схемы работы системы регулирования и самого автомата и количества их проверять действие механизма автомата безопасности увеличением скорости вращения ротора в установленные ПТЭ сроки. [c.178]

В системах регулирования ЛМЗ тогда же был введен импульс по ускорению посредством сервомотора-дифференциатора, на золотник которого действует регулятор скорости, а движение поршня дифференциатора суммируется с движением муфты регулятора с большим передаточным числом, после чего передается золотнику главного сервомотора. Этот механизм, предложенный М. 3. Хейфецем, хотя и не вырабатывает чистого импульса по ускорению, но при известных условиях может положительно влиять на устойчивость и процесс регулирования. Однако последующие исследования показали, что при параллельной работе турбогенераторов в электрические сети с межсистемными связями в аварийных ситуациях, когда происходит резкое понижение частоты в сети, чрезмерно быстрый прием нагрузки может вызвать опасную перегрузку межсистемной связи и ее отключение. В такой ситуации дифференциатор может оказывать вредное влияние. В дальнейшем аналогичное устройство в системах регулирования турбин ЛМЗ вступало в действие только при повышении частоты вращения более номинальной, чтобы снизить ее максимальную величину при сбросах нагрузки. [c.20]

Схема регулирования. Переход от первичного управления турбиной к первичному управлению котлом производится переключателем рода работ ПР. Командными органами турбины Т (рис. IX.13) являются регулятор скорости P и механизм управления МУ, воздействующие через промежуточный золотник ПЗ на сервомотор С регулировочных клапанов РК- Котлоагрегатом К управляет главный регулятор нагрузки блока ГРН с задатчиком Зд, передающий сигнал регулятору питания котла РП Последний, изменяя положение регулировочных пи тательных клапанов РПК, приводит расход пита тельной воды в соответствие с заданной нагрузкой При этом изменяется задание регулятору произво дительности РПр питательного турбонасоса ПТН, управляющему регулировочными клапанами приводной турбины. Регулятор топлива РТ, следуя за [c.168]

На приведенных схемах различные по конструкции узлы, выполняющие одинаковые функции, обозначены одними и темн же цифрами. Подводы масла к разным схемам показаны из одного места. Для всех схем показаны один золотник и сервомотор промежуточного каскада усиления. Это сделано для того, чтобы читатель научился находить знакомые, но измененные механизмы в новых здесь не описанных схемах регулирования. Такое умение очень важно, так как оно обеспечивает использование данных материалов для схем, не показанных на рис. 4-4. В регулировании промышленных паровых турбин небольшой мощности гидродинамические системы применяются так же часто, как и системы с центробежными регуляторами. Поэто.му мы вынуждены для обобщения применять терминологию, общепринятую в автоматике датчик скорости, выходное звено датчика скорости и т. п. [c.89]

Таким образом, характер движения регулирующего органа определяется его кинематической связью с поршнем сервомотора и силами, действующими в механизме. В нормальной схеме регулирования гидротурбины (фиг. 62) время закрытия регулирующего органа от открытия, соответствующего максимальной мощности турбины, до нуля устанавливается выбором гидравлического сопротивления маслопроводов. Обычно это производится на напорном (при движении сервомотора на закрытие) маслопроводе, т. е. за счет коэффициента А,. Для этого или ограничивают максимальное открытие золотника или устанавливают в маслопроводе дросселирующую шайбу, которые ограничивают скорость движения поршня таким образом, что время закрытия получает желаемую величину. Но при таких устройствах характер движения регулирующего органа за выбранное время закрытия получается в естественном виде, обусловленном действующими силами и кинематикой механизма. [c.170]

В реальных системах регулирования статическая характеристика не является однозначной. Это обусловлено тем, что в механизмах и деталях системы регулирования, начиная от датчика скорости и кончая регулирующими клапанами, возникают силы трения, детали изнашиваются, усилия на перемещения золотников, сервомоторов меняются и т. п. Поэтому, если наложить статическую характеристику, снятую при разгрузке турбины, на статическую характеристику, снятую при нагружении, они не совпадут. Это несовпадение, т. е. разность частот вращения, взятых при одной и той же нагрузке, отнесенная к номинальной частоте вращения, называется степенью [c.112]

Система основного регулирования. Для ограничения оборотов агрегата, поддержания постоянного давления нагнетаемого газа и создания условий запуска турбины от камеры сгорания система основного регулирования комплектуется следующим оборудованием регулятором скорости с приспособлением для изменения числа оборотов регулятором давления с механизмом настройки пусковым контроллером. [c.107]

Регулирование угловой скорости с целью стабилизации ее в пределах заданного б при случайном (непериодическом) изменении работы сил полезных сопротивлений Л . , или движущих сил Адд. Например, в механизмах самопишущих и других приборов с пружинными двигателями, в турбинах и в некоторых двигателях внутреннего сгорания применяются автоматические регуляторы скорости. [c.115]

Нечувствительность регулирования турбины суммируется из нечувствительностей каждого из последовательно связанных органов регулятора скорости, золотника регулятора скорости, суммирующего золотника, золотника сервомотора, сервомотора и передаточного механизма клапанов. Поэтому при проверке регулирования на неработающей турбине необходимо определить характеристики перемещений его органов в зависимости от перемещения золотника механизма управления. Если на турбине применен регулятор скорости поршневого типа, то можно подвести к нему временную трубку от маслопровода высокого давления, на который установить вентили и образцовый манометр так, как это показано на рис. 4-5. Изменяя давление масла вентилем 14, можно определить характеристики всех органов регулирования в зависимости от давления масла под поршнем золотника регулятора скорости. Если же на турбине применен регулятор, мембранно-ленточного типа, то для изменения давления масла в камере мембраны можно использовать манометрический пресс. По данным проверки следует построить графики и определить нечувствительность каждого органа. [c.179]

В настоящее время широкое распространение нашел метод графического построения статической характеристики на базе характеристик отдельных элементов системы регулирования, снятых при различных режимах работы турбины. Такими характеристиками являются характеристики регулятора скорости, передаточного механизма и исполнительного органа. Характеристика регулятора скорости х р)= п) (рис. 4-6,а) представляет собой зависимость между частотой вращения турбины п и ходом муфты регулятора скорости X или давлением масла (воды) в импульсной линии р при гидравлической системе регулирования. [c.124]

Эффективность ревизии в значительной степени зависит от чистоты сборки всей масляной системы. Все детали узлов системы регулирования перед сборкой должны быть тщательно вымыты в керосине и продуты чистым воздухом, а трущиеся поверхности смазаны чистым турбинным маслом. Червячные передачи в механизмах управления на регуляторах скорости смазываются солидолом. Для предупреждения засорения маслопроводов при ревизии раскрытые фланцы должны обвязываться чистыми подрубленными салфетками или плотной бумагой. Прокладки во всех фланцевых соединениях маслопроводов и узлов нужно сменить. Их следует изготавливать из пропитанного прокладочного картона марки А (ГОСТ 9347—74) толщиной 0,5 мм. [c.103]

Регулирование по принципу обратной связи может быть прямым, когда регулятор воздействует непосредственно на регулирующий орган двигателя, и непрямым — через вспомогательные устройства (сервомоторы). На рис. 28.6 [,риведена схема прямого регулирования паровых турбин, принцип которого практически не изменился с момента их изобретения. Вал паровой турбины 1 приводит во вращение вал 2 регулятора, связанный со звеньями 3—4—5 и 3—4 —5, образующими два симметрично расположенных кривошипно-ползунных механизма с грузами т и т. При изменении скорости вращения турбины грузы под действием центробеж- [c.349]

Система регулирования предохраняет турбину от перегрузки, регулируя расход природного газа клапаном на всасывающем патрубке газового компрессора. При увеличении скорости вращения вала турбины до 3880 об1мин на станцию управления передается предупредительный сигнал. Если на станцию прекратится подача переменного тока, то все механизмы автоматически переключаются на питание от никель-кадмиевых аккумуляторов через преобразователь постоянного тока напряжением 125 в. Питание от аккумуляторов будет продолжаться до тех пор, пока не начнет работать вспомогательный генератор мощностью 300 кет. Если генератор неисправен и нет подачи энергии извне, то установка прекратит работу. Включение станции обеспечивает аккумуляторная батарея. Два станционных щита управления установкой, один из которых питается постоянным током напряжением 125 в от аккумуляторной батареи и другой — переменным током напряжением 120 в, удовлетворяют всем требованиям защиты установки. Система управления постоянного тока используется как аварийная. Станция имеет самозащиту от аварий, так что безопасность ее работы не зависит от системы дистанционного управления и сигнализации. Управление станцией может осуществляться как непосредственно на самой станции, так и дистанционно. [c.136]

Термораспылительный пистолет Терко позволяет активировать процесс напыления материала. Кроме того, в отличие от других установок в механизм подачи проволоки установки Терко встроен электропривод, а не воздушная турбина, что значительно повышает точность регулирования скорости транспортировки проволоки. Используется дешевый горючий газ - пропан-бутан. Установка снабжена быстросъемными разъемами типа байонет, имеет трехступенчатую защиту от обратных ударов пламени, легко транспортируется (общая масса со шлангами 14,6 кг). [c.356]

Принщш работы предложенной схемы заключается в следующем. Совершая вращательные движения с помощью механизма 1 привода, винт 4 перемещает ТН 5 по направляющим 6 в сторону заряда ТТ 2. Регулирование скорости движения ТН на стационарном и форсированном режимах осуществляется за счет изменения частоты вращения винта. Вращающим механизмом привода могут сл) жить турбина и рабочее вещество, заключенные в различного рода аккумуляторах (пневмо-, гидроаккумулятор, ПГТ и Т.Д.). Возможно использование энергии продуктов сгорания основного твердого топлива ДУ. Эффективность ЭУ с винтовым приводом ТН возрастает с увеличением габаритных размеров заряда и продолжительности времени работы установки. [c.138]

Наличие трех указанных характеристик позволяет построить статическую характеристику регулирования при определенном положении синхронизатора, как это показано на рис. 3-13, где во П квадранте представлена характеристика регулятора скорости, в III — характеристика передаточного механизма, полученные на холостом ходу турбины ирн повышении и снижении оборотов, в IV — характеристика иарорасиределительных органов турбины, полученная при наборе и снижении [c.88]

Один из основных элементов ЭЧСР — блок регулирования мощности БРМ). Сигнал БРМ воздействует на механизм управления без статической обратной связи. Медленная передача сигнала БРМ позволяет сохранить обычные функции регулятора скорости как первичного регулятора частоты в энергосистеме. Системой блокировок производится отключение БРМ от МУ при отключениях генератора от сети, срабатывании защиты турбины, повышении частоты вращения выше 51,5 Гц и др., что обеспечивает требуемые в подобных ситуациях ведущие функции регулятора скорости. [c.159]

По избранному критерию (вели чина скорости вращения для рассматриваемых в данной книге си стем регулирования) получается ин формация о рассогласовании вели чин Мг и Л1т. По этой информации механизмы системы регулирования создают модель — определяют ве личину изменения расхода пара необходимую для согласования мо ментов. Необходимый по модели расход пара задается в виде необ ходимого подъема клапанов парораспределения 22. При этом предполагается, что расход пара 0 = = Л22Рс, где Л — коэффициент пропорциональности 2гРс —сумма сечений прохода в клапанах, определяемая подъемом клапана (управляемая величина), периметром прохода Р ( постоянная величина) и скоростью пара, протекающего через клапан с (величина, зависящая от условий работы турбины). [c.136]

Уже указывалось о важности поддержания системой регулирования заданной нагрузки турбины. Не менее важной является возможность плавного перехода от одной заданной нагрузки к др-угой. Изменение нагрузки производится воздействием на систему регулирования оператором через механизм управления турбиной (МУТ), либо авт илат11Чески, помимо МУТ, от регулятора скорости, давления в отборе, или от электрогидравлической приставки (ЭГП). Скачкообразное изменение нагрузки возможно в случае неполадок в системе регулирюаання (заедание штоков или завивание клаванов, заедание сервомоторов, перекосы и т. д.), когда при значительном регулирующем воздействии клапаны остаются в неизменном [c.111]

Выполнить проверку регулирования на неработающей турбине и откорректировать зависимость перемещения органов регулирования от перемещения механизма управления. Проверить пртвильность вступления в работу регулятора скорости и откорректировать предварительное натял еш1е его пру- [c.944]

На турбинах ЛМЗ, где установлен всере-жимный регулятор скорости, который вступает в работу уже при 300 об/мин, эта проверка не имеет смысла, так как момент включения в работу регулирования определяется положением золотника механизма управления. Регулятор скорости должен поддерживать минимальную частоту вращения холостого хода в пределах 2860 —2880 об/мин. При вступлении регулирования в работу воздействием на синхронизатор следует постепенно повысить частоту вращения турбины до 3000 об/мин и проверить верхний предел увеличения частоты вращения синхронизатором. Частота вращения турбины в этом случае обычно составляет 3160—3180 об/мин. Если минимальная частота вращения холостого хода турбины, поддерживаемая регулированием, отличается от указанной, то необходимо изменить первоначальное сжатие пружин регулятора скорости поршьгевого типа или первоначальпый про- [c.190]

Регулирующий клапан должен начать открываться не раньше, чем маховик на механизме задатчика сделает 4—6 оборотов после открытия стопорного клапана. Если регулирующий клапан при управлении маховиком регулятора скорости начнет открываться раньше, то необходимо проверить, правильно ли выставлен золотник регулятора относительно буксы. Высота предварительно открытого окна в буксе для слива проточного масла должна составлять 4,2 мм. В случае необходимости этот размер можно увеличить на 0,2—0,4 мм, но обязательно проверить, не упадет ли лосле этого давление масла в линии предельного регулирования ниже 3,5 кгс/см. На одной из турбин было замечено, что при снятом прозрачном колпачке над сигнализатором вращения главного золотника открытие клапанов происходит в требуемой по- следовательности. Но как только колпачок устанавливали на место, регулируюш ий клапан начинал открываться вместе со стопорным. Происходило это из-за вакуума, создаваемого в линии дренажа масла после установки отсасывающего инжектора. В таком случае вакуум необходимо сорвать, просверлив в колпачке горизонтальное отверстие диаметром 1 — 1,5 мм для прохода воздуха [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...