Аккумуляторы никель-кадмиевые

Аккумуляторы никель-кадмиевые призматические. Разработка ГОСТ. (МЭК 622-88). Прямое [c.137]

Наиболее часто применяемые щелочные аккумуляторы — никель-кадмиевые (НК), никель-железные (НЖ) и серебряно-цинковые (СЦ). [c.24]

Технические и экономические показатели электромобилей зависят, в первую очередь, от свойств их электрохимических источников энергии — аккумуляторов или топливных элементов. Но на сегодня вес на 1 кВт мош ности (при работе в течение пяти часов) для свинцовых, железо-нике левых, никель-кадмиевых аккумуляторов составляет примерно 250 кг/кВт, серебряно-цинковых и разрабатываемых воздушно-цинковых аккумуляторов — 35-55 кг/кВт, топливных элементов на кислороде и водороде — 20-25 кг/кВт, на воздухе и водороде — 30-35 кг/кВт, на метаноле и воздухе — 70-80 кг/кВт. [c.397]

При изготовлении щелочных никель-железного и никель-кадмиевого аккумуляторов выполняются следующие операции а) приготовление активной массы для положительного электрода б) приготовление массы для отрицательного электрода в) изготовление электродов г) сборка аккумуляторов. [c.110]

Напряжение разомкнутой цепи — напряжение между выводами аккумулятора при разомкнутой внешней цепи. Оно зависит от электрохимической системы и равно для никель-кадмиевого аккумулятора 1,30— 1.34, никель-железного 1,37—1,41, серебряно-цинкового 1,60—1,86, кислотного 2,12 В. [c.6]

Саморазряд никель-кадмиевых аккумуляторов в первый месяц хранения равен 10—15 % емкости, а в дальнейшем потеря емкости незначительна — 2—3 % в месяц при +20 С. При температуре ниже —5°С саморазряд очень мал. Никель-железные аккумуляторы теряют за месяц 7% емкости при температуре от —5 до +10°С 100% емкости— при температуре +40 °С 40—60 % емкости — при температуре +20 °С. Никель-железные аккумуляторы при хранении практически через 3 мес полностью теряют емкость, но саморазряд при температурах ниже —5 °С очень мал. Саморазряд серебряно-цинкового аккумулятора составляет 2—4 % в месяц при +20 °С. [c.6]

Таблица 1.9. Основные технические данные ламельных никель-кадмиевых и никель-железных аккумуляторов и АБ

Таблица 2.5. Режимы приведения в рабочее состояние и заряд при эксплуатации некоторых формированных никель-кадмиевых аккумуляторов

ЗАРЯД ГЕРМЕТИЧНЫХ НИКЕЛЬ-КАДМИЕВЫХ И СЕРЕБРЯНО-ЦИНКОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ [c.31]

Приведение никель-кадмиевых аккумуляторов в рабочее состояние занимает время от 15 до 20 ч, в течение которого им сообщают емкость, равную (1,5-н2)Сном- Заряд одноступенчатый при постоянном токе заряда. Напряжение в конце заряда 1,48—1,53 В. [c.31]

Ламельные никель-кадмиевые аккумуляторы по сравнению с прочими аккумуляторами обладают наибольшим сроком службы. Срок службы их сокращается, если не будут выдерживаться установленные составы электролита, его температура или номинальные режимы заряда и разряда. Например, систематические усиленные заряды, применяемые при нерегулярной эксплуатации, сокращают срок службы аккумуляторов в 1,5—2 раза. Вредное влияние усиленных режимов заряда обусловливается более интенсивным вымыванием активных масс из ламелей аккумуляторов, а также повышенной температурой электролита в результате теплового действия зарядного тока. Срок службы аккумулятора определяется, как правило, состоянием положительного электрода. [c.278]

Аккумуляторные батареи тепловозов предназначены для питания током тяговых генераторов или стартер-генераторов при пуске дизелей, питания цепей управления и освещения при неработающем дизеле. Аккумуляторная батарея состоит из последовательно соединенных элементов, работа которых основана на способности электрической энергии преобразовываться в химическую и, наоборот, способности химической энергии преобразовываться в электрическую. На тепловозах применяют кислотные (свинцовые) и щелочные (никель-железные и никель-кадмиевые) аккумуляторы, отличающиеся друг от друга материалом пластин и составом электролита. [c.112]

Щелочные аккумуляторы применяются двух типов никель-железные и никель-кадмиевые. Активная масса положительных пластин в этих аккумуляторах состоит из окисла никеля, смешанного для увеличения электропроводности с графитом. Эта масса помещена в тонкие железные оболочки с мелкой перфорацией. Отрицательные пластины изготовлены из губчатого железа (никель-железные аккумуляторы) или из губчатого кадмия с добавлением губчатого [c.113]

На электротележках чаще всего применяют никель-железные и никель-кадмиевые щелочные аккумуляторы. [c.15]

Никель-кадмиевый аккумулятор имеет много общего с никель-железным. Активный материал положительных пластин, состав электролита и особенности конструкции одни и те же для обоих типов аккумуляторов. Однако у никель-кадмиевых аккумуляторов в отличие от никель-железных отрицательные пластины заполнены смесью губчатого кадмия с губчатым железом, повышающим мелкозернистость кадмия. При заряде и разряде аккумулятора кислород из активного материала одной пластины переходит в активный материал другой. [c.16]

Никель-кадмиевые аккумуляторы обладают более высокой отдачей, чем никель-железные. Кроме того, внутреннее сопротивление их ниже и саморазряд меньше они менее чувствительны к низкой температуре. [c.16]

В данной системе для питания пульта при управлении по радиоканалу применяются герметичные, никель-кадмиевые аккумуляторы типа ЦНК-0,9. В условном наименовании аккумуляторов буква Ц обозначает их форму (цилиндрические), буквы НК — материал и электрическую схему (никель-кадмиевые). Число после буквенного обозначения 0,9 — номинальную емкость в ампер-часах. Аккумуляторы собраны в батарею по 10 штук, [c.103]

Намагничивание детали может производиться в поле соленоида, в поле электромагнита, пропусканием через деталь постоянного или переменного тока большой силы (циркулярное намагничивание). Ток для намагничивания получают от батареи специальных (свинцовых или никель-кадмиевых) аккумуляторов или от трансформатора сварочного типа. Для создания достаточного магнитного поля требуется большой силы ток, доходящий до 2000—3000 а, в зависимости от поперечного сечения контролируемой детали. [c.49]

Гораздо реже в качестве буферных химических батарей применяются серебряно-цинковые, которые имеют самую высокую удельную энергию (0,54...0,90-10 Дж/кг) по сравнению с аккумуляторами других типов, но по количеству зарядно-разрядных циклов (300...400, т.е. примерно на один месяц работы на ИСЗ) сильно уступают никель-кадмиевым батареям. Серебряно-цинковые батареи применяются в качестве буферных только в тех случаях, когда имеются большие ограничения по массе КА и по условиям работы не предвидятся частые и длительные переходы от освещенного состояния солнечной батареи к неосвещенному. В частности, они применялись на КА "Маринер IV". По заказу ВВС США проводились разработки серебряно-цинковых батарей с расчетным количеством зарядно-разрядных циклов 3500 при величине удельной энергии 1,08-10 Дж/кг и более. В основном такие батареи применяются в качестве первичных источников на ракетах-носителях. [c.231]

К.п.д цикла - заряд-разряд аккумуляторной батареи зависит от ее типа и температуры, при которой она работает. Так, для герметичных никель-кадмиевых аккумуляторов в диапазоне рабочих температур от -20 до +50 °С К.П.Д цикла - заряд-разряд принимается равным 0,75. [c.232]

В практике получили широкое распространение два типа аккумуляторов кислотные (свинцовые) и щелочные (железо-никелевые и никель-кадмиевые), отличающиеся друг от друга применением разных пластин и растворов (электролитов). [c.297]

На электровозах железных дорог СССР до последнего времени применялись только свинцовые аккумуляторы с 1955 г. на некоторых электровозах устанавливаются никель-кадмиевые и железо-никелевые аккумуляторы. [c.297]

Б. НИКЕЛЬ-КАДМИЕВЫЕ И ЖЕЛЕЗО-НИКЕЛЕВЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ [c.305]

Положительные пластины никель-кадмиевых аккумуляторов содержат активную массу из перекиси никеля (N 203), помещённую в тонкие железные оболочки, снабжённые очень частой перфорацией отрицательные пластины состоят из губчатого кадмия (Сс1) с прибавлением губчатого железа (Ре), также помещённых в железные оболочки с перфорацией. Отверстия в оболочках настолько малы, что зёрна активной массы не могут выпасть из пакетов и произвести короткое замыкание. В то же время через эти отверстия может поступать к активной массе электролит и выделяться образующиеся при заряде аккумулятора газы. [c.305]

В качестве электролита для никель-кадмиевых аккумуляторов применяется раствор гидроокиси калия (КОН) в воде удельный вес электролита 1,19-1,21. [c.305]

Электролит. В щелочных никель-кадмиевых аккумуляторах, работающих при температуре воздуха от —19 до +35° С, применяют составной калиево-литиевый электролит плотностью 1,19—1,21 г/см . Калиево-литиевый электролит состоит из раствора едкого кали с добавкой на 1 л 20 г едкого лития аккумуляторного (моногидрата лития). При температуре воздуха от —20 до —40° С применяют раствор едкого кали плотностью 1,26—1,28 г/см . [c.229]

Система регулирования предохраняет турбину от перегрузки, регулируя расход природного газа клапаном на всасывающем патрубке газового компрессора. При увеличении скорости вращения вала турбины до 3880 об1мин на станцию управления передается предупредительный сигнал. Если на станцию прекратится подача переменного тока, то все механизмы автоматически переключаются на питание от никель-кадмиевых аккумуляторов через преобразователь постоянного тока напряжением 125 в. Питание от аккумуляторов будет продолжаться до тех пор, пока не начнет работать вспомогательный генератор мощностью 300 кет. Если генератор неисправен и нет подачи энергии извне, то установка прекратит работу. Включение станции обеспечивает аккумуляторная батарея. Два станционных щита управления установкой, один из которых питается постоянным током напряжением 125 в от аккумуляторной батареи и другой — переменным током напряжением 120 в, удовлетворяют всем требованиям защиты установки. Система управления постоянного тока используется как аварийная. Станция имеет самозащиту от аварий, так что безопасность ее работы не зависит от системы дистанционного управления и сигнализации. Управление станцией может осуществляться как непосредственно на самой станции, так и дистанционно. [c.136]

Энергия удельная — энергия, отдаваемая аккумулятором при разряде в расчете на единицу его объема V или массы т, т. е. = или Wm=W m. Удельная энергия кислотных аккумуляторов равна 7—25, никель-кадмиевых 11—27, никель-железных 20—36, серебряноцинковых 120—130 Вт-ч/кг. [c.6]

Никель-кадмиевые и никель-железные аккумуляторы (табл. 1.2, 1.9— 1.13) имеют много общего в конструкциях и характеристиках. Аккумуляторы обладают большим ресурсом — несколько тысяч зарядно-разрядных циклов. Никель-железные аккумуляторы большой емкости используют в тяговых батареях (они дешевле никель-кадмиевых). Эти аккумуляторы характеризуются повышенным саморазрядом и пониженными отдачами по току и энергии. Электроды никель-кадмиевых и никель-железных аккумуляторов могут быть ламельными и безламель-ными (те и другие — и положительными и отрицательными удельная емкость последних выше, чем у ламельных), трубчатыми (только отрицательными) и таблеточными (положительными и отрицательными). В зависимости от вида данные аккумуляторы промышленность выпус- кает незалитыми и залитыми электролитом. [c.22]

Для никель-железных и никель-кадмиевых аккумуляторов, предназначенных для работы при температурах выше —15°С, используют 20— 22 %-ный раствор КОН плотностью 1190—1210 кг/м с добавкой 5— 20 г/л моногидрата лития Ь10Н, а при более низких температурах (от —30 до —40°С) 26—28 %-ный раствор КОН плотностью 1250— 1270 кг/м (в этом случае моногидрат лития не добавляют из-за снижения электрической проводимости). [c.24]

Заряд неформированных на заводе-изготовителе никель-кадмиевых и никель-железных АБ проводят при введении их в эксплуатацию. Не залитые электролитом аккумуляторы подбирают в группы в зависимости от значения их НРЦ, после чего их заливают электролитом — 30 °С) плотностью 1190—1210 кг/м , если добавляют моногидрат лития, и плотностью 1250—1270 кг/мз без этой добавки. При НРЦ более 0,7 В проводят два-три зарядно-разрядных цикла, когда же НРЦ менее 0,7 В, делают до 5—6 циклов. [c.30]

Заряд формированных никель-кадмиевых АБ заключается в заливке их таким же электролитом, что и для неформированных АБ, а также проведении двух зарядно-разрядных циклов. Емкость контролируют по времени разряда до напряжения на каждом аккумуляторе не ниже 1 В. Если на контрольном цикле аккумулятор отдает емкость менее номинальной, то проводят еще несколько зарядно-разрядных циклов, пока не получат номинальную емкость. Только после этого проводят окончательный заряд (табл. 2.5). [c.31]

Рис. 246. Типичные зарядные кривые ла-мельных никель-кадмиевых аккумуляторов при температуре 20° С

Никель-кадмиевые аккумуляторы. Эти аккумуляторы по конструкции почти аналогичны никель-железным, но отличаются от последних содержанием активного материала и расположением электродов. В никель-кадмиевом аккумуляторе положительных пластин на одну больще, чем отрицательных, и в собранном блоке положительные пластины оказываются крайними. Объясняется это тем, что для правильной работы такого аккумулятора активная масса положительных пластин должна занимать больщий объем, чем отрицательных. Положительные пластины никель-кадмиевого аккумулятора несколько толще отрицательных. [c.24]

Безламельные никель-кадмиевые аккумуляторы. Эти аккумуляторы отличаются от ламельных отсутствием перфорированных стальных коробочек. Однако принцип действия их и химические процессы, происходящие в них, те же, что в обычных никель-кадмиевых аккумуляторах. [c.24]

Безламельные никель-кадмиевые аккумуляторы хорошо работают в качестве стартерных батарей, переносят низкие температуры, поэтому могут находиться на открытых площадках в любое время года. Основные недостатки безламельных аккумуляторов— небольшой срок службы, а также относительно высокая стоимость. [c.25]

Саморазряд. У никель-кадмиевых аккумуляторов саморазряд очень небольшой. При хранении в заряженном состоянии такого аккумулятора он за один год теряет около 50% емкости. Железо-никелевые аккумуляторы теряют емкость значительно быстрее (приблизительно 75% емкости при двухмесячном хранении). Эти данные относятся к температуре 20° С. [c.248]

Никель-кадмиевы е аккумуляторы ИСЗ "Tel-star" использовались в качестве источника энергии при нахождении ИСЗ в тени и функционировали более двух лет. Батарея состояла из 19 герметично выполненных элементов, что исключало потери электролита ее рабочий диапазон от -10 до +32°, напряжение разряда почти постоянное. [c.230]

Из большого разноообразия существующих в настоящее время типов аккумуляторов рассматриваются два основных типа никель-кадмиевые и никель-водородные аккумуляторы, нашедшие наибольшее применение при освоении космического пространства (табл. 5.14). [c.232]

Никель-кадмиевые аккумуляторы отличаются от свинцовых меньшим весом при одинаковой ёмкости, весьма незначительным саморазрядом, небольшой чувствительностью к перезаряду и недозаряду, большей прочностью, большим сроком службы и более простым обслуживанием. Недостатком никель-кадмиевых аккумуляторов является более низкие напряжение элементов (1,2 в), отдача по количеству электричества (65 — 70%) и отдача по энергии (50 — 55%). [c.305]

На некоторых электровозах установлены железо-никелевые аккумуляторы типа ЖН-100 (железо-никелевые, ёмкость 100 а-ч). Положительные пластины железо-никелевых аккумуляторов не отличаются от положительных пластин никель-кадмиевых отрицательные же пластины вьшолнены из губчатого железа. Во время разряда аккумулятора кислород отнимается у никелевой (положите. ь-ной) пластины и присоединяется к железной (отрицательной) пластине. Во время заряда происходит обратное явление. [c.305]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...