Заклинивание температурное

Теплостойкость — способность конструкции сохранять работоспособность в пределах заданных температур. Чрезмерный нагрев уменьшает прочность и жесткость деталей снижает защитную способность масляного слоя, что повышает износ деталей или вызывает их заедание изменяет зазоры в сопряженных деталях, что приводит к заклиниванию и поломке. Для установления температурного состояния изделия при работе производят тепловые расчеты и при необходимости применяют водяное охлаждение, циркуляционную смазку или вносят другие конструктивные изменения. [c.263]

Для предохранения от заклинивания ползуна при изменении температуры материалы трущихся деталей должны иметь по возможности одинаковые температурные коэффициенты расширения [c.337]

Конструкция. Опоры на кернах с вертикальным и горизонтальным расположением оси подвижной системы прибора показаны на рис. 19.19. В приборах, которые испытывают тряску и вибрацию, для смягчения толчков и ударов применяются опоры с пружинами (рис. 19.19, а). Пружины используются и для предотвращения заклинивания оси при температурном удлинении ее. [c.291]

По глубине вкладыша температура снижается по круто падающей экспоненте. Для фиксированного сечения н в моменты времени до = т=0,05 сек. получено хорошее согласование по характеру изменения и численным значениям расчетных и экспериментальных температур. При когда имеет место заклинивание ролика, расчетные и экспериментальные кривые согласуются только качественно. Расхождение численных значений температур при связывается нами с появлением в зоне контакта ролик—вкладыш дополнительного источника тепла, возникающего в связи с аккумуляцией теплоты трения и пластического формоизменения с последующей теплопередачей из ролика в менее насыщенный вкладыш. Оценка температурной обстановки в зоне контакта с учетом тепло-переноса от ролика требует самостоятельного рассмотрения. [c.176]

При установке в узле двух или большего количества шарикоподшипников один из них фиксируют от осевых смещений на валу и в корпусе, остальные необходимо фиксировать только на валу или только в корпусе. Это необходимо для компенсации возможных неточностей сборки и изготовления, а также во избежание заклинивания шариков при температурных деформациях деталей. Если в узле, показанном на рис. 317, расстояние между подшипниками было при сборке L, то при работе машины и нагреве корпуса до . а вала до 4 размер L изменится и будет для корпуса [c.361]

Величины наименьшего бокового зазора, приведённые в таблицах, являются теми минимальными значениями, которые гарантируют отсутствие заклинивания передачи, так как учитывают температурные деформации (температура колёс на 25° С выше температуры корпуса при равенстве их коэфициентов линейного расширения) и наличие необходимого слоя смазки между зубьями передачи. Поэтому ГОСТ предоставляет право изменять эти величины за счёт изменения отклонений межцентрового расстояния и наименьшего смещения исходного контура или наименьшего отклонения толщины зуба и длины общей нормали. [c.84]

Особый интерес представляет определение бт при неустановившемся тепловом режиме, имеющем место в начальный период работы подщипника. В узлах с металлическими подщипниками уменьшение зазора при нагреве является результатом температурного диаметрального расширения вала. Подшипник и корпус, в который он запрессован, как правило, расширяются в результате нагрева. В начальный период работы узла вал быстро нагревается и расширяется, а корпус, обладающий значительными габаритами и массой, прогревается медленнее, что препятствует его столь же быстрому расширению. Это создает опасность заклинивания узла в период разогрева. Эксперименты подтвердили, что температурное уменьшение зазора в узлах с металлическими подшипниками при неустановившемся режиме значительно выше, чем при установившемся [56]. [c.68]

Высокая податливость и температурное расширение пластмасс могут вызвать заклинивание зубьев во избежание этого следует предусматривать повышенный боковой зазор в 1,5 раза больше, чем в зацеплении стальных колес. С этой же целью можно рекомендовать и укорочение зубьев. [c.411]

Тем не менее жесткие диаметральные зазоры, которые обычно устанавливаются из расчета 0,01 мм на каждые 10 мм диаметра вала, при значительных температурных перепадах между втулкой и валом могут привести к заклиниванию. Заклинивание может произойти даже при одинаковых температурах деталей, если коэффициенты линейного расширения материала втулки и вала существенно различны. [c.57]

Если при работе узла возможны температурные изменения, то просчитать и исключить возможность заедания или заклинивания подвижных частей механизма. [c.67]

Если в [148] с целью предотвращения заклинивания статора предлагается ра корпус подшипника воздействовать знакопеременными пульсирующими усилиями, направленными перпендикулярно продольному расширению статора, то в [149] для повышения надежности путем уменьшения температурных перекосов относительно продольной оси турбины измеряют разность температур фланца по обе стороны оси турбины и знакопеременные пульсирующие усилия создают периодическим изменением подачи пара в каналы обогрева, уменьшая (увеличивая) обогрев фланцев с более высокой (низкой) температурой. Эти способы рекомендуется применять в тех случаях, когда имеется высококвалифицированный персонал, а также тогда, когда все другие известные приемы не дали результата. [c.198]

Во избежание заклинивания при температурном расширении вала подшипники с большими углами контакта применяют только в качестве сдвоенных. [c.447]

Парный комплект конических роликоподшипников в комбинации с радиальным роликоподшипником. Исключается возможность заклинивания подшипников при температурных изменениях длины вала вследствие обеспечения свободного осевого перемещения внутреннего кольца левого подшипника вместе с роликами относительно наружного (плавающая опора) [c.254]

Различают козловые краны общего назначения и специальные (монтажные). По конструкции моста они бывают однобалочными и двухбалочными, а по типу металлоконструкций - решетчатыми и коробчатыми. Мосты некоторых кранов имеют консоли. Кран перемещается по рельсам, реже на пневматических шинах. В последнем случае, а также при небольших пролетах, а следовательно, небольшой колее рельсового пути опоры крана 7 (рис. 6.47, а) могут соединяться с мостом 2 жестко. При уширенной рельсовой колее, во избежание опасности заклинивания опор при температурных расширениях моста и при возможных отклонениях колеи от ее номинального значения при передвижении ходовых тележек 8 по рельсам, одну опору соединяют с мостом шарнирно. [c.182]

При выборе материалов и зазоров необходимо учитывать температурные условия работы насоса, чтобы исключить возможность заклинивания поршней вследствие различия в коэффициентах [c.186]

Величина с имеет решающее значение для мертвого хода при реверсивном движении в отсчетных и делительных передачах для отсутствия заклинивания вследствие погрешностей изготовления и монтажа передач, компенсации температурного расширения как нагруженных передач, так и передач, работающих при различных температурных режимах и т. п. [c.599]

Резьбы с натягами и переходными посадками применяют в машинах и механизмах для крепежных соединений, работающих в условиях вибраций, переменного температурного режима, для обеспечения неподвижности резьбовых соединений при эксплуатации или центрировании деталей по резьбе. Переходные посадки более технологичны, так как при сборке не требуется сортировать резьбовые детали на группы, что обязательно для основных посадок с натягом. Но в резьбовых соединениях с переходными посадками необходимо использовать дополнительные элементы заклинивания (табл. 4.31). [c.195]

В конической передаче при установке зубчатого колеса на консоли и разделении опор на фиксирующую и плавающую желательно, чтобы осевое фиксирование вала и регулирование осевой игры в подшипниках и в зацеплении осуществлялось со стороны задней опоры, доступной для регулирования осевой игры. Кроме того, поскольку передняя опора воспринимает большую часть радиальной нагрузки от усилий в зацеплении, ее стараются освободить от осевого усилия. В тех случаях, когда по конструктивным соображениям расстояние между опорами значительно, температурное удлинение вала, зафиксированного в задней опоре, происходит в сторону конической пары, что может привести к недопустимому уменьшению зазора в зацеплении и к заклиниванию подшипника в этой опоре. Поэтому в таких случаях следует под- [c.521]

При установке в узле двух или нескольких подшипников необходимо обеспечить самоцентрирование неподвижных колец в радиальном и осевом направлениях для компенсации возможных неточностей обработки, сборки и температурных деформаций базовых деталей. В противном случае возможны перекосы подшипников и заклинивание шариков. [c.483]

Жесткость корпусных деталей достигается толщиной стенок корпуса или введением ребер жесткости. Следует ограничивать погрешности линейных размеров вала или находящихся на нем деталей, так как при возникновении дополнительных осевых нафузок возможно заклинивание тел качения, которое возможно и вследствие температурных удлинений вала при недостаточном осевом зазоре. Кроме того, должны учитываться вопросы удобства периодического смазывания, монтажа и демонтажа подшипников. [c.451]

Важно предусматривать также температурные де( юрмации узла во избежание заклинивания шариков и роликов. [c.261]

При повыщении температуры выше допустимого верхнего предела при аварийных режимах обмотка разрушается. Повышение температуры изоляции может происходить при следующих условиях повреждение электрической цепи, заклинивание компрессора, повреждение вентилятора, прекращение циркуляции фреона, повышение температуры окружающей среды и т. д. В этих случаях рекомендуется автоматическая защита встроенных электродвигателей с помощью температурного реле [46]. [c.270]

Этим положительным факторам при центрировании сепаратора по внешнему кольцу противостоит и существенный недостаток— возможность заклинивания сепаратора при перегревах и тепловом ударе . Зазор между сепаратором и наружным кольцом подшипника устанавливается в соответствии с нормальным температурным режимом работы подшипника. При увеличении температуры выше расчетной этот зазор может дойти до нуля. При этом может произойти заедание, заклинивание и даже разрушение сепаратора. Этот же дефект может проявиться у турбинного подшипника при тепловом ударе, т. е. при быстром нагреве вала турбины после остановки двигателя, когда системы охлаждения деталей турбины и смазки двигателя не работают и нагретый диск турбины отдает свое тепло валу. При этом турбинный подшипник может нагреться до температуры значительно выше рабочей и при повторном запуске двигателя без необходимой выдержки турбинный подшипник может выйти из строя. [c.234]

Высокая температура нагрева поршня вызывает понижение механических свойств его материала и появление в элементах поршня температурных напряжений. Одновременно при высокой температуре нагрева поршня уменьшается наполнение цилиндра свежим зарядом, что ведет к уменьшению мощности двигателя. Перегрев поршня может привести к заклиниванию его в цилин- [c.82]

В коллективной публикации [39] излагаются результаты исследований процесса контактного взаимодействия сопряженных цилиндров близких радиусов с учетом температурных деформаций (подшипниковый узел трения). Для определения температурных перемещений методом конечных элементов сначала решается задача теплопроводности, а затем задача термоупругости. Определение контактного давления с учетом найденных температурных деформаций производится численно по методу дискретных вихрей [10], а для определения границы области контакта строится итерационный процесс алгоритма секущих. Исследован критический случай заклинивания , когда в результате температурных деформаций в верхней точке подшипника возникает соприкосновение с валом и затем образуется новая зона контакта. [c.478]

Конструкция подшипниковых узлов должна обеспечивать работу подшнпннка без заклинивания элементов качения, которое может произойти 1[з-за наличия дополнительной осевой нагрузки, возникающей при неточно выдержанных линейных размерах вала или сидящих иа нем деталей. Причиной заклинивания с последующим разрушением подшипников могут служить температурные удлинения вала, особенно при значительной его длине. [c.533]

Конструкторской документацией определяется надежность изделия — свойство, обусловленное безотказностью и ремонтопригодностью и обеспечивающее выполнение заданна ф чкций изделия в заданных условиях. Контроль обеспечения надежности следует выполнять на всех стадиях разработки конструкторской документации. Приступая к разработке, конструктор должен ознакомиться с реальными условиями эксплуатации проектируемого изделия и учитывать их при выборе материалов и комплектующих изделий, которые должны соответствовать условиям применения по нагрузочным режимам, температурному диапазону сохранения параметров работоспособности, условиям размещения, траспортирования, хранения и т.д. Нередки ошибки (приводящие к отказам), вызванные применением материалов и оборудования, предназначенных для работы в помещении, в установках, работающих на открытом воздухе, и в других климатических условиях. Следует учитывать, что при сезонном изменении даже только температуры окружающей среды могут изменяться самые разнообразные свойства элементов конструкции — от их прочности, эластичности, вязкости масел (конструкторская документация должна включать указания о сезонной смене смазочных материалов во избежание заклинивания подвижных элементов) до изменения плотности, например перевозимой жидкости (что может привести к перегрузке траспортного средства при низких температурах и пониженных прочностных свойствах металлоконструкции). Лучший способ проверки эксплуатационных качеств технического решения, заложенного в конструкции, — климатические испытания конструкции или ее элементов в рабочих условиях, в условиях транспортирования и др. Конструкция должна сохранять прочность и работоспособность. [c.17]

Широко используемые в различных кинематических схемах роликовые механизмы свободного хода (РМСХ) характеризуются наличием высоконагруженных пар трения. Импульсный характер силовых воздействий, значительные контактные давления в сочетании с заклиниванием системы в момент срабатывания механизма неизбежно вызывают появление кратковременно действующих температурных источников высокой интенсивности. [c.164]

С учетом важности температурной инфор- 7 мации для решения вопросов оценки напряженного состояния, прочности и работоспособности деталей узла торможения в настоящей работе рас схема подвижного (верхнего) корпуса бу-сматривается темпера- рового ключа АКБ-ЗМ 1 — корпус 2 —челюсте-турная задача на при- держатель 5 — упор 4— захват ( челюсть ) 5 — мере узла торможения ролик 6—шпилька крепления вкладышей 7 — бурового ключа АКБ- вкладыш S —сухарь Р—труба бурильной ко-ЗМ (рис. 2). Постоян- лонны. ство угла заклинивания в процессе торможения и минимальная его зависимость от точности изготовления и степени изношенности деталей в эксплуатации обеспечиваются [5] тем, что контактная поверхность вкладыша 7 представляет собой участок эксцентрично расположенной окружности. [c.165]

Самоуплотняющиеся задвижки выполняются обычно с параллельными дисками. На фиг. 52 показана конструкция затвора самоуплотняющейся задвижки для перегретого пара давлением до 25 Kzj jfi. Затвор представляет собой два диска с помещённой между ними пружиной, прижимающей диски к уплотнительным поверхностям корпуса при отсутствии давления. Свободное прижатие диска только давлением среды обеспечивает герметичность и при незначительных деформациях корпуса, связанных с температурными изменениями. Исключается также возможность заклинивания дисков. [c.798]

Основные причины потери работо- пособпости штампов горячего де- )ормироБания — износ, смятие и разгар. Возможны также усталостное разрушение Б местах высокой концентрации напряжений (чаще прессовые штампы), термошоковое разрушение при резких теплосменах (длительный перерыв в подаче смазки, заклинивание поковки), угар поверхностного слоя в результате окисления. Случаи преждевременного выхода инструмента из строя могут быть связаны с ошибками в конструкции или изготовлении штампов, неправильной эксплуатацией (низкая твердость подкладных плит, неэффективная смазка, нарушение температурного режима), неправильной термической обработкой (недостаточная вязкость), дефектами материала (недостаточное металлургическое качество, неблагоприятная ориентировка волокна, недостаточный уков слитка), отсутствием дефектоскопического контроля. [c.655]

При длинных валах и возможных перекосах применяются самоустанавливающиеся шариковые и роликовые подшипники. В большинстве случаев при работе узла температура нагрева вала выше, чем корпуса. Для исключения влияния температурного удлинения вала, которое может привести к заклиниванию подшипников, один из них устанавливают жестко закрепленным, а второй - плавающим, т.е. с компенсацией линейных неточностей изготовления и теплового перемещения вала. При необходимости жесткого закрепления, вызванного технологическими или иными соображениями, предусматривают осевые зазоры, компенсирующие тепловое расширение вала. Для компенсации технологических пофешностей линейных размеров и температурных удлинении между наружным кольцом и крышкой подшипника предусматривают осевой зазор е = 0,15. .. 1 мм или г = 0,0015/, где / - расстояние между опорами вала рис. 8,2). Необходимая величина зазора обеспечивается установкой регулировочных прокладок между крышкой и корпусом. В случае применения цилиндрических роликовых подшипников с однобортовым внутренним кольцом предусматривается зазор между наружным кольцом подшипника и фланцевой крышкой или между бортиком внутреннего кольца и роликами. Расстояние между опорами при такой установке подшипников должно быть / < 600 мм, а зазоре = 0,5. .. 1 мм. [c.451]

При конструировании направляющих, в случае несоответств5 Я размеров конструкции системе действующих на ползун сил, возможн 1 ситуация, когда внешняя сила не в состоянии привести ползун в движение, т. е. возникает силовое заклинивание. Следует различать также температурное заклинивание,которое получается при больших перепада.ч температур, при неправильно выбранных материалах деталей к вида посадки сопрягае.мых поверхностей. [c.464]

Парный комплект конических роликоподшипников в кокбикации с радиальным роликоподшипником. Парный комплект конических подшипников допускает регулирование осевых перемещений вала при помощи крышки и набора прокладок между фланцем крышки и корпусом. Исключается возможность заклинивания подшипников при температурных изменениях длины вала вследствие обеспечения свободного осевого перемещения внутреннего кольца левого подшипника вместе с роликами относительно наружного (плавающая опора) [c.418]

Аналогичная зависимость наблюдается и при растяжении, где предел прочности линейно зависит от плотности графита в интервале 1,56—1,84 г см и изменяется от 200 до 360 кГ1см [28]. Температурная зависимость предела прочности показывает, что с повышением температуры до 2400—2500° С величина его возрастает, а при более высоких температурах — резко падает. Различные исследователи выдвигают свои гипотезы, объясняющие такое аномальное поведение графита (и некоторых других материалов) при повышении температуры. Мрозовский [108] объясняет эту зависимость тем, что снимаются остаточные напряжения, возникшие вследствие анизотропного изменения размеров отдельных кристаллитов при охлаждении графита после графитизации. Эта теория была дополнена Хо-вом, который, основываясь на различных величинах коэффициента термического расширения по осям сна, показывает возможность заклинивания кристаллитов при повышении температуры. В этом случае структура становится более жесткой. По мнению авторов работ [89, 90], повышение прочности может быть обусловлено дегазацией графита (удалением сорбированных газов) при повышенных температурах. Мартенс и др. [91] связывают повышение прочности с проявлением ресурса пластичности графита при повышении температуры, в связи с чем снижается влияние внутренних напряжений, возникающих в местах структурных неоднородностей, в том числе в порах. Грин [92] объясняет изменение механических свойств графита по аналогии с полимерными материалами, у которых таким же образом возрастает модуль упругости и кривая напряже- [c.47]

Для предотвращения заклинивания тел качения в связи с температурными деформациями валов в конструкции подшипникового узла следует создать условия, обеспечивающие необходимое осевое перемещение невращающегося кольца подшипника. Кон- [c.412]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...