Управление ¦ техническим состояние

Система управления качеством должна предусматривать совокупность взаимоувязанных организационных, технических, экономических и социальных мероприятий по обеспечению целей управления качеством технического состояния подвижного состава. [c.360]

Часто такие системы наряду с управлением диагностируют техническое состояние основных систем дизельного двигателя. [c.559]

Экспертные системы этого типа наиболее эффективны для диагностирования технического состояния агрегатов и технологического процесса, а также ситуационного управления объектами более высшего уровня в иерархической структуре производств, так как обеспечивают работу в реальном масштабе времени и функционируют на IBM - совместимых ПЭВМ под управлением MS-DOS. [c.16]

Таким образом, главными задачами технического контроля следует считать своевременное обнаружение дефектов в объектах контроля и предотвращение выпуска предприятием продукции, не соответствующей установленным требованиям. В этой связи необходимо подробно рассмотреть место и роль технического контроля в системе управления качеством продукции в машиностроительном производстве. При этом можно воспользоваться терминами и обозначениями, принятыми в общей теории управления Р,ф — текущее значение одного из параметров, характеризующих фактическое состояние объекта управления, в данном случае одной из производственных операций — номинальное значение этого параметра, заданное программой управления (нормативно-технической или технологической документацией) а — предельное допустимое отклонение значения параметра Р от номинального значения. Разность [c.131]

При текущем ремонте задвижек заменяется набивка, подтягиваются крепления, проверяется работа привода, заменяются некоторые прокладки и смазки. Работа выполняется без разборки основных узлов. При среднем ремонте задвижка также не вырезается из трубопровода. Снимается крышка, если она соединена с корпусом при помощи фланца, производится очистка корпуса, притирка уплотнительных колец корпуса и тарелок, регулировка положения клина, замена сальниковой набивки, прокладок, смазки. Заменяются дефектные крепежные детали, проверяется работа привода, аппаратуры управления и сигнализации, контролируется техническое состояние узлов и деталей механизмов дистанционного управления. [c.285]

На традиционных АЛ решены вопросы комплексности обработки, автоматизации управления циклом работы оборудования, загрузки, разгрузки и межоперационного транспортирования, контроль качества обработки, диспетчеризация и управление производством. За рабочим оставлены функции контроля производства, диагностики технического состояния оборудования и инструментов, технического обслуживания и устранения отказов, а также переналадки оборудования при переходе на обработку другой детали (если последняя функция не выполняется автоматически). [c.172]

Построение автоматических (кибернетических) систем управления технологическими процессами невозможно без знания того, как реагируют отдельные элементы системы на изменение входных параметров — свойств заготовок, режимов обработки, технического состояния и условий эксплуатации средств технологического оснащения и т. д., как изменяются при этом выходные параметры и как они сохраняются во времени, при длительной эксплуатации (оценка и прогнозирование области рассеивания выходных параметров). [c.77]

Значительно снижают технические возможности и сокращают период нормальной эксплуатации неблагоприятные динамические характеристики станков. Например, неправильная отладка моментов переключения фрикционных муфт и их износ приводят не только к увеличению времени холостых ходов, но и к изменению динамических нагрузок. Не всегда соответствует техническим условиям точность исполнения цикла, что вызывает необходимость проверки теоретических циклограмм станков-автоматов кинематическими и динамическими методами. На динамические условия взаимодействия механизмов значительное влияние оказывают скорость вращения РВ и угол поворота шпиндельного блока (одинарная и двойная индексация). При диагностировании технологического оборудования с едиными валами управления выбираются диагностические параметры, несущие наибольшую информацию о работе различных целевых механизмов. Одним из таких параметров является крутящий момент на РВ, на основе которого разработаны алгоритмы и программы диагностирования механизмов подъема, поворота и фиксации шпиндельного блока подачи, упора и зажима материала суппортной группы, а также оценки работы автоматов с технологическими наладками [21, 22]. Сущность способа выявления дефектов механизмов без их разборки с помощью этого параметра заключается в том, что на РВ проверяемого автомата между приводом и кулачками управления устанавливается съемный тензометрический датчик крутящего момента, который через преобразователь соединяется с регистрирующей аппаратурой. Качество изготовления и техническое состояние различных узлов и механизмов, управляемых от одного РВ, оценивается сравнением осциллограмм крутящего момента на РВ проверяемого станка с эталонной, полученных в одном масштабе. Если величина и характер изменения кривой крутящего момента на отдельных участках циклограммы проверяемого станка не соответствуют эталонной осциллограмме, то по типовым динамограммам дефектов и дефектным картам механизмов определяются виды дефектов, причины их возникновения и способы устранения. Для удобства проверки станков в цеховых условиях эталонная осциллограмма наносится на линейку из оргстекла. [c.105]

Рассмотрим в качестве примера определение технического состояния ПР с гидроприводом и позиционной системой управления на основе идентификации параметра движения его исполнительного механизма. [c.195]

Основными факторами, управление которыми позволяет обеспечить это требование, являются уровень организации труда и производства совершенство применяемой системы контроля качества и надежности квалификация основных производственных рабочих и инженерных работников качество используемых материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий техническое состояние и совершенство используемого технологического оборудования совершенство и строгость соблюдения применяемых технологических процессов. [c.127]

Управление лифтами должно быть поручено лифтерам или проводникам (при внутреннем управлении), а технический надзор за их состоянием — электромеханикам. [c.735]

Большое значение для экономии топлива и в предупреждении перерасхода его имеет также техническое состояние автомобиля. Все приборы системы питания автомобиля, зажигания, трансмиссия и ходовая часть, а также тормозная система и рулевое управление автомобиля должны быть хорошо отрегулированы. Автомобиль должен иметь хороший накат, давление воздуха в шинах должно точно соответствовать норме, а смазка не иметь повышенной вязкости. [c.406]

Дорожно-транспортные происшествия из-за технического состояния транспортного средства наиболее часто происходят в результате неисправности тормозов, рулевого управления неисправности и неправильной регулировки фар, габаритных фонарей, указателей поворотов, стоп-сигнала повреждения ветрового стекла ухудшения обзорности износа протекторов шин и др. [c.409]

Перед началом работы в горных условиях нужно особо тщательно проверить техническое состояние автомобиля и, в частности, органы управления. На автомобиле должны быть приспособления, предотвращающие скатывание автомобиля при остановке на уклоне. [c.438]

Для их решения необходимо изучение закономерностей изменения технического состояния автомобиля (агрегата, узла, механизма) под влиянием различных факторов в процессе его эксплуатации. Знание этих закономерностей необходимо для разработки и эффективного применения научно обоснованных методов и нормативов поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, т, е. управления их работоспособностью. Эти методы базируются на использовании математической статистики, теории вероятностей, теории надежности, диагностики и других дисциплин, на умелом применении компьютерной техники. [c.10]

Существенное значение для решения проблемы управления техническим состоянием автомобиля имеет планово-предупредительная система ТО и ремонта подвижного состава, регламентирующая режимы и другие нормативы по его содержанию в технически исправном состоянии. [c.10]

Важным элементом решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей является совершенствование технологических процессов и организации производства ТО и ремонта автомобилей, включающее рационализацию структуры инженерно-технической службы, методов принятия инженерных решений, технологических приемов, оборудования постов и рабочих мест и научную организацию труда (НОТ). [c.10]

Итак, техническая эксплуатация автомобилей как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной [c.11]

КОГО профиля с высшим образованием, работающий в инженерно-технической службе (ИТС) предприятий и организаций автомобильного транспорта и обеспечивающий управление техническим состоянием подвижного состава автомобильного транспорта. Объектом деятельности инженера-механика является автомобильный парк, т. е. совокупность автомобилей, прицепов, полуприцепов, находящихся в автотранспортном предприятии, объединении, отрасли. Цель деятельности — обеспечение надежной работы автомобильного парка при оптимальном расходе трудовых и материальных ресурсов и сокращении негативного влияния автомобилей на население, персонал и окружающую среду. [c.14]

Оба рассмотренных способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации требуют комплекса организационных, технологических и других мероприятий, т, е. управления техническим состоянием автомобилей и автомобильных парков, что является одной из основных задач технической эксплуатации. [c.53]

При управлении в технической эксплуатации используется вероятностная информация, характеризующая поведение или состояние совокупности автомобилей, и индивидуальная или дискретная информация, определяющая состояние или показатели работы конкретного изделия — детали, агрегата, автомобиля. [c.53]

Трудоемкость технических воздействий зависит от типа, марки, модификации подвижного состава, пробега с начала эксплуатации, квалификации водителей, условий эксплуа тации, принятой системы ТО и ремонта, организации и управления инженерно-технической службой предприятий, состояния производственно-технической базы, технологии выполнения и механизации работ. [c.93]

Основным показателем в системе управления качеством технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, обусловливающим качество транспортной продукции, является уровень технического состояния автомобилей, его агрегатов и систем. [c.286]

Под системой управления качеством ТО и ТР автомобилей понимается совокупность взаимно согласованных инженерно-технических, организационных, снабженческих, экономических, технологических, контрольных и других процессов, направленных на улучшение технического состояния подвижного состава. [c.286]

Важность экономии топливно-энергетических ресурсов и защиты окружающей среды усилит требования к техническому состоянию автомобилей и будет стимулировать более широкое применение компьютерных средств управления рабочими процессами двигателя и автомобиля, а также диагностических средств. [c.386]

Управление любым техническим объектом (машиной, ее частью, комплектом машин, технологическим процессом и т. п.) состоит из контроля его фактического состояния и регулирования. В системе автоматического управления (САУ) все эти процессы выполняются без участия человека (оператора) по специальным программам. Управление заключается в формировании управляющих воздействий, обеспечивающих требуемое состояние или режим работы объекта управления, а также в их реализации. Автоматический контроль заключается в автоматическом получении информации о состоянии объекта или характере протекания технологического процесса, либо о наступлении их предельных значений, установленных нормативно-технической документацией. Автоматическое регулирование является разновидностью автоматического управления. Оно заключается в поддержании постоянства или изменения по требуемому закону некоторой физической величины, характеризующей управляемый процесс. Регулирование обеспечивается системой автоматического регулирования (САР). [c.94]

В современных дробильно-сортировочных производствах широко используют средства автоматики для централизованного автоматического управления технологическим процессом, контроля за состоянием оборудования и санитарно-техническим состоянием помещений, автоматической защиты оборудования от повреждений при отклонениях от заданных режимов работы, а также учета поступающего сырья и отпущенного потребителям готового продукта. [c.308]

Дальнейшим этапом поддержания качества и повышения эффективности управления техническим состоянием является применение средств инженерного воздействия с учетом требований эксплуатации для оптимизации самого состояния. К распространенным средствам такого воздействия относят защиту изделий от коррозии и старения, техническую диагностику изделий и в предельных случаях принимается решение о снятии продукции с производства. [c.261]

Управление технологическим процессом должно удовлетворять часто противоречивым требованиям. Основными требованиями являются качество готовой продукции и производительность технологического оборудования. Качество продукции определяется качеством заготовок, инструмента, техническим состоянием оборудования и технологической оснасткой. На среднюю производительность оборудования влияют простой станка, потери времени на наладку, время, затраченное на аварийные ремонты и плановое техническое обслуживание. Поскольку [c.304]

Автоматизированная система управления ГТУ выполняет ряд информационных задач, а также расчет технико-экономических показателей, диагностику технического состояния установки и др. [c.213]

При наличии таких кривых можно эмпирически выбрать критерий годности и назначить его предельное значение, по достижении которого дальнейшее использование данного экземпляра машины либо невозможно (опасно), либо не оправдано по технико-эконо,мическим соображениям. Удачный выбор критерия годности позволяет использовать его значения также для управления периодичностью тестового диагностирования (т е. профилактики и ремонта) машины. Это и будет реализацией индивидуального прогнозирования технического состояния машины и тем самым обслуживания ее по состоянию. [c.172]

Позволяет блоку управления (техническому руководству) приводить в соответствие состояние эксплуатации текущему техническому состоянию машин. ИСС решает задачу информационной помощи в выработке текущего управления технической эксплуатации. В условиях организации ТО и Р каждого агрегата по индивидуальной схеме возрастает значимость качества управления ТО и Р, скорость принятия управляющих решений, доведения их до исполнителей и контроля их исполнения. Информация о текущих ТС и СЭ должна быть доступной, удобочитаемой, постоянно обновляемой. [c.382]

Рулевое управление. От технического состояния рулевого управления зависит безопасность движения транспортного средства. Это обязывает обращать на него особое внимание при техническом обслуживании. Люфт рулевого колеса следует проверять на горизонтальном участке дороги при положении управляемых колес, соответствующем прямолинейному движению автомобиля.. Величина люфта должна соответствовать норме, установленной заводом-изготовителем, а если эта норма не установлена, то люфт, замеренный по ободу рулевого колеса, не должен превышать 25° (независимо от марки автомобиля и года его выпуска). Если рулевое управление имеет гидроусилитель, то люфт рулевого колеса проверяют при работающем усилителе. Запрещается эксплуатировать транспортное средство, у которого величина люфта рулевого колеса превышает норму затруднено вращение рулевого колеса не за феплены, не зашплинтованы, отсоединились либо повреждены детали рулевого управления. [c.163]

На крупных ГТС внедряется централизованное управление эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом оборудования. Первой такой аппаратурой, позволяющей диагностировать состояние абонентского комплекта, линии и телефонного аппарата, является аппаратура технического обслуживания абонентов ГТС (АТОА). [c.145]

На правой панели щита управления агрегатом в верхней части расположена мнемосхема ГПА. Ниже размещена приборно-световая индикация по системе обнаружения газа. Ниже следуют приборы, дающие информацию о техническом состоянии газогенератора. В левом нижнем углу правой панели имеется два ряда кнопок, расположеннь х по вертикали ряд А обеспечивает информацию об аварийном состоянии по температуре, ряд В — предупредительном состоянии по температуре, в которую входят AJB — масло на выходе силовой турбины A IBi — масло подшипника электрогенератора А 1В — масло уплотнения переднего подшипника [c.63]

Одной из основных задач в обеспечении снижения топливных затрат является выявление преддефектных агрегатов, проводимое на основе оперативной диагностики технико-экономического состояния ГПА. Задача решается в составе автоматической системы управления технологическими процессами (АСУ ТП) на базе типовой информации по ГПА, поступающей ежесуточно от всех КС (по штатным контрольно-измерительным приборам). Рассчитываются и сравниваются с предельными следующие коэффициенты технического состояния ГТУ по к.п.д. и развиваемой мощности технического состояния нагнетателя по к.п.д. и используемой мощности загрузки ГТУ. [c.65]

В общем случае в ГПС автоматизированы следующие функции управление циклом работы оборудования (применение системы ЧПУ, программируемого командоаппарата и др.) загрузка, разгрузка и межонерационное транспортирование закрепленных деталей, контроль точности и режимов обработки деталей, технического состояния станков, инструментов, транспортной системы, подналадка и замена инструментов периодическая переналадка станка при переходе на обработку другой детали, диспетчеризация и управление производством. [c.172]

Система технического диагностирования в общем случае является системой распознавания образов. Именно поэтому в ее состав входят блоки, которые независимо от специализации системы, используемых источников информации и способов ее обработки в целях формирования диагностических признаков технического состояния имеют общее назначение. К их числу относится подсистема сбора информации и регистрация ее в оперативной и долговременной памяти. Она состоит из датчиков различного типа, уошителей, нормализаторов, согласующих и запоминающих устройств. Память необходима для хранения текущей и эталонной информации. Работа блоков формирования диагностических признаков и сравнения их с эталонными, блока принятия решения, устройства сопряжения отдельных блоков с пультом управления и периферийными устройствами (дисплеем, принтером, графопостроителем, внешней памятью и тл.) в современных системах диагностирования, как правило, реализуется с помощью универсальной ЭВМ, хотя специализированные системы диагностирования могут быть реализованы в виде отдельных электронных блоков, выполняющих функции спецпроцессора. [c.226]

Налаживание и пуск автоматики безопасности следует начинать с проверки качества монтажа датчиков и узлов, а также технического состояния всего оборудования котельной. Наиболее сложный узел автоматики безопасности — общекотельный щит управления и сигнализации. Включение его в работу производится в строго определенной последовательности, начиная с общекотельного блока. [c.87]

Техническое состояние оборудования и технологических схем при диагностировании тепловой экономичности в этом классе показателей анализируется по отклонениям фактических технико-экономических характеристик от нормативных, с расширением и углублением существующих штатных функпий автоматической сгстемы управления паровых турбин энергоблоков. Методики разрабатьшаются, в основном, на известных моделях рабочего процесса с использованием балансных методов и штатных первичных приборов (с некоторым расширением существующего объема). Реализуются они на штатном информационно-вычислительном комплексе (ИВК) энергоблока без существенного расширения его. Оценка ведется непрерывно (с заданной периодичностью) на работающем оборудовании без специальных диагностических режимов (функциональное диагностирование). Результаты выдаются автоматически при наличии отключений или по вызову оператора, интегрируются за отчетные интервалы (смена, сутки, месяц) и документируются. В практике эксплуатации широкое применение находит типовой алгоритм АСУ ТП [105]. [c.109]

Для принятия персоналом инженерно-технической службы автомобильного транспорта эффективных решений но оперативному управлению производственными процессами технической эксплуатации автомобилей возникает необходимость в использовании достоверной информации о техническом состоянии каждого отдельно взятого автомобиля. Основными источниками этой информации па автомоби.тьном транспорте являются технический контроль, включающий в себя осмотр и инструментальное диагностирование. [c.75]

Основная номенклатура диагностического оборудования предназначена для контроля технического состояния отде. 1Ьных систем и узлов автомобиля системы зажигания, питания, электрооборудования и освещения, цилиндропоршневой группы и клапанного механизма двигателя рулевого управления переднего моста и углов установки колес. [c.147]

Составление плана поставок и списания автомобилей и течиологи-ческого оборудования. Управление возрастной структурой автомобильных парков. Разработка рекомендации по использованию автомобилей с учетом их технического состояния и условий эксплуатации [c.236]

Наибольшей эффективности в области совершенствования приводов строительных машин и оборудования в текущем столетии можно ожидать от автоматизации систем их управления, которая будет развиваться в направлении разработки и внедрения более совершенных автоматизированных эргатических (человеко-операторных), жестких автоматических неадаптивных и адаптивных микропроцессорных систем управления. По-видимому, внедрение двух последних видов систем управления станет доминирующим. Функции машинистов строительных машин будут постепенно сводиться к функциям операторов, подобных работе пилотов современных летательных аппаратов, диспетчеров тепловых и атомных энергетических установок. Это несомненно потребует подготовки новых кадров машинистов-операторов со среднетехническим и высшим образованием. Конкурентоспособность строительных машин и оборудования в первую очередь будет обеспечиваться современными пультами управления, включающими дисплейные системы информации от большого числа контролируемых параметров, обеспечивающих безопасную работу машин, диагностирование технического состояния их основных агрегатов и узлов, наработку, учет их производительности и др. [c.362]

На рис. 2.3.11 приведена запись на магнитной ленте изменения давления в гидросистеме при подводе рабочего органа машины [4]. Каждый из временных интервалов - 9 содержит информацию о техническом состоянии аппаратов гидросистемы. Запись изменения давления совместно с записью электрических сигналов системы управления или перемещений золотников и клапанов гидросистемы позволяет расшифровать подобные записи изменения давления, а сравнение с записью исправного образца - расшифровать дефекты агрегатов. Измерение напряжений в корпусе действуюшего атомного реактора [2] требует [c.183]

В качестве такого Центра в Иркутской области Управление Иркутского округа Госгортехнадзора рекомендовало ОАО "ИркутскНИИхим-маш", который одновременно является Центром по оценке технического состояния технологического оборудования. [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...