Компрессия в цилиндрах двигателя

Проверить компрессию в цилиндрах двигателя. [c.28]

При втором техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежедневным и первым техническим обслуживанием, проверяют компрессию в цилиндрах двигателя, очищают систему вентиляции картера, промывают фильтр грубой очистки масла, выполняют по потребности контрольно-регулировочные работы. [c.409]

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя (давления в конце такта сжатия) позволяет определить такие неисправности, как поломку или пригорание поршневых колец, неплотную посадку клапанов в седлах и повреждение прокладки головки цилиндров. [c.75]

I. Компрессия в цилиндрах двигателя в наибольшей [c.160]

Для лучшего прилегания поверхности рабочей фаски клапана к поверхности фаски на седле надо притирать эти поверхности друг к другу с помощью наждачной пасты и приспособления для вращения клапана. Прилегание притертых фасок друг к другу увеличивает компрессию в цилиндрах двигателя и значительно повышает срок службы выпускных клапанов. [c.66]

Через 12 000 км дополнительно рекомендуется проверить компрессию в цилиндрах двигателя, систему питания, вентилятор, схождение передних колес, тормоза, сцепление, регулировку фар, рулевое управление и произвести необходимые смазочные и крепежные работы. По составу работ обслуживание через 12 ООО км весьма близко к ТО-2, принятому в автохозяйствах СССР. [c.25]

Проверяют работу компрессора, его крепление на двигателе и натяжение приводного ремня. При необходимости закрепляют компрессор и регулируют натяжение ремня. Проверяют, не нарушена ли герметичность соединения головки с блоком цилиндров, при необходимости подтягивают гайки и болты ее крепления. Проверяют компрессию в цилиндрах двигателя. Через одно ТО-2 проверяют и при необходимости регулируют зазоры между клапанами и толкателями. [c.190]

В процессе эксплуатации автомобиля нормальная работа кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов может быть нарушена в результате появления некоторых неисправностей из-за несвоевременного ухода за указанными механизмами или интенсивного износа их деталей. Основными неисправностями, которые могут возникнуть в кривошипно-шатунном и газораспределительном механизмах являются стуки при работе двигателя и умень-шение компрессии в цилиндрах двигателя. [c.55]

Назовите основные неисправности кривошипно-шатунного механизма.. 10. Как определяют компрессию в цилиндрах двигателя [c.59]

Компрессометр служит для проверки и определения величины сжатия ( компрессии ) в цилиндрах двигателя (рис. 52,а). Компрессометр состоит из манометра, укрепленного в штуцере 1, шланга 2 и наконечника 3 из резины. Наконечник вставляют в отверстие цилиндра, из которого предварительно вывертывают свечу зажигания, после чего коленчатый вал двигателя провертывают стартером при полностью открытом дросселе до получения наибольшего отклонения стрелки манометра. [c.102]

Двигатель. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя производится с помощью компрессометра в следующем порядке [c.138]

Падение мощности двигателя с одновременным увеличением расхода топлива происходит при неисправности системы питания, образовании нагара в камерах сгорания, отложениях во впускной системе, наличии накипи и загрязнений в системе охлаждения, неправильной регулировке газораспределительного механизма, недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя, пропуске воздуха через уплотнения впускной системы. [c.35]

С помощью навесного датчика высокого напряжения и мотор-тестера система диагностирования позволяет определять уменьшение компрессии в цилиндрах двигателя, степень заряжен-ности и состояние аккумуляторной батареи, исправность генератора, стартера и системы зажигания. [c.167]

Закрепляется радиатор, облицовка радиатора, жалюзи, распорная тяга и капот проверяется работа компрессора, его крепление на двигателе и натяжение приводного ремня закрепляется водяной насос и проверяется натяжение ремня привода вентилятора и насоса и, если необходимо, регулируется натяжение ремня проверяется крепление вентилятора, впускного и выпускного трубопроводов и трубы глушителя, картера двигателя и съемной части картера сцепления, нижнего и бокового брызговиков двигателя, компрессия в цилиндрах двигателя, герметичность соединения головки с блоком цилиндра. Через одно ТО-2 проверяются и регулируются зазоры между клапанами и толкателями. Один раз в год при осеннем осмотре проверяется работа термостата системы охлаждения двигателя. [c.129]

При нормальном техническом состоянии детали кривошипношатунной и цилиндро-поршневой групп образуют герметически замкнутый объем, в котором при работе двигателя происходят сложные термодинамические процессы. В процессе эксплуатации между названными деталями может нарушаться герметичность и рабочие газы могут прорываться из камер сгорания. При этом компрессия в цилиндрах двигателя снижается и появляется возможность попадания масла в камеру сгорания. [c.119]

Недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя, падение мощности [c.123]

Рис. 141. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя компрессометром

Рис. 19. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

ТО-2— закрепить нижний картер (поддон), впускной и выпускной трубопроводы, трубу глушителя, брызговики двигателя проверить герметичность соединения головки с блоком цилиндров, при необходимости подтянуть гайки и болты крепления проверить компрессию в цилиндрах двигателя, используя компрессометр (рис. 19) проверить на слух и по температуре патрубков выпускного трубопровода равномерность работы дизельного двигателя. [c.35]

Техническое состояние двигателя определяется проверкой мощности двигателя, экономичности, величины расхода (угара) масла, величины компрессии в цилиндрах двигателя и шумности его работы. [c.214]

Недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя вследствие поломки или снижения упругости поршневых колец [c.221]

Понижение компрессии в цилиндрах двигателя вследствие износа поршневых колец, неплотного прилегания головок клапанов к их седлам, неплотности, прокладки головки цилиндров [c.221]

Компрессия в цилиндрах двигателя [c.168]

Для целого ряда агрегатов и узлов машин целесообразно использование таких симптомов, как давление и утечки жидкостей и газов. Они в достаточной степени характеризуют износ сопряженных деталей, нарушение состояния уплотнений и др. К признакам этой группы относятся давление масла в системе смазки двигателя, компрессия в цилиндрах двигателя, давление воздуха или жидкости в гидравлических и пневматических системах. [c.99]

Двигатель может не развивать полной мощности из-за снижения компрессии в цилиндрах. Восстанавливать нормальную компрессию в цилиндрах двигателя необходимо на СТО. [c.114]

Компрессия в цилиндрах двигателя 20, 24 Компрессометр 23, 24 Компрессор воздушный 95 Консталин УТ-2 223 Конусообразность 178, 179, 194, 234, 240, 249 Корректирование нормативов трудоемкости ТО 7 Коррозия 19, 123, 151 Кран гидравлический передвижной 137, 138 [c.280]

ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ ДВИГАТЕЛЯ [c.21]

Компрессию в цилиндрах двигателя замеряют на прогретом двигателе, поэтому целесообразно производить замер сразу после поездки на автомобиле. [c.21]

Состояние двигателя оценивается по показаниям приборов (температуры охлаждающей жидкости и давления масла), характеру работы на различных режимах (равномерности, шумовым качествам), по величине компрессии в цилиндрах двигателя, реакции автомобиля на изменение подачи воздуха педалью управления дроссельной заслонкой. [c.48]

Компрессия в цилиндрах двигателя менее 960 кПа (9,6 кгс/см свидетельствует об износе или неисправности поршневых колец или негерметичности клапанов. Чтобы установить истинную причину неисправности следует залить через свечное отверстие в каждый цилиндр по 20-30 см масла, применяемого для двигателя, и вновь проверить компрессию. Повышение компрессии указывает на неисправности (износ) колец или цилиндра если значение компрессии не повысилось, то, следовательно, нарушена герметичность посадки клапанов. [c.49]

Компрессия в цилиндрах двигателя должна быть для двигателя [c.139]

Второе техническое обслуживание (ТО-2). Вторым техническим обслуживанием предусмотрены углубленная проверка исправности всех агрегатов автомобиля, компрессии в цилиндрах двигателя, осмотр рамы и заклепок на ней, проверка правильности схождения передних колес, проверка системы электрооборудования автомобиля и устранение появившихся неисправностей, надежности аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора, пре-рывателя-распределителя, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации. При ТО-2 обязательно проверяют правильность установки фар автомобиля. [c.391]

Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют для определения изношенности поршневых колец. Величина компрессии в каждом цилиндре должна быть немного больше величины степени сжатия для данного двигателя и не должна отличаться в разных цилиндрах одного двигателя более чем на 5 /сГ/сл . Компрессию проверяют компрессиометром в следующем порядке. На прогретом двигателе вывертывают все свечи и устанавливают наконечник компрессиометра в отверстие для свечи первого цилиндра. Затем открывают полностью дроссельную заслонку карбюратора и стартером проворачивают коленчатый вал двигателя. Заметив показания манометра, выпускают из компрессиометра воздух и приступают к замеру компрессии в следующем цилиндре. Если компрессия недостаточна, двигатель сдают в ремонт. [c.38]

Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют от руки или ком-прессометром. Для проверки компрессии от руки вывертывают свечи зажигания, за исключением свечи проверяемого цилиндра. Вращая коленчатый вал пусковой рукоятки, по сопротивлению проворачиванию судят о компрессии. Так же проверяют компрессию и в остальных цилиндрах. [c.300]

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя. Давление в цилиндрах карбюраторного двигателя проверяют компрессометром, имеющим шкалу от О до 10 кГ1см [c.35]

О падении мощности можно судить по величине компрессии в цилиндрах двигателя. Компрессия проверяется компрессометром (рис.1) на прогретом двигателе. Для этого выверните свечи зажигания, вставьте наконечник ком-прессометра в отверстие свечи первого цилиндра и вращайте коленчатый вал стартером (скорость вращения 180-300 об/мин) до тех пор, пока показания компрессометра не перестанут увеличиваться. После проведения замера выпустите воздух из компрессометра. В таком же порядке замерьте компрессию в остальных цилиндрах. Давление должно быть не ниже 10 кгс/см и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 1 кгс/см . Если величина компрессии во всех цилиндрах примерно одинакова и меньше 10 кгс/см , это свидетельствует об износе поршневых колец. В случае, когда разница величины компрессии в цилиндрах более 1 кгс/см , причину определяют следующим образом. Залейте в цилиндр с пониженной (по сравнению с другими) компрессией 20- [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...