Зазоры боковые между зубьями зубчатых передач

Зажимы для станочных приспособлений 239 Зазоры боковые между зубьями зубчатых передач 75. 189. 190 [c.244]

Боковой зазор между зубьями зубчатой передачи [c.160]

У нового редуктора боковой зазор между зубьями зубчатой передачи выдерживают в пределах 0,3—0,9 мм, а у старого зазор допускается до 6 мм. Регулируют боковой зазор за счет толщины вкладышей моторно-осевого подшипника. Измеряют зазор щупом по нескошенной стороне зубьев. Проверка качества зацепления зубьев, а также технологический процесс подгонки зубчатого колеса по конусной части вала якоря и его монтаж подробно описаны в гл. 3. [c.284]

БОКОВОЙ ЗАЗОР ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ — расстояние / между боковыми поверхностями зубьев зубчатых колес передачи, определяющее свободный поворот одного из зубчатых колес при неподвижном парном зубчатом колесе. Угол этого поворота наз. угловым боковым зазором j i для [c.27]

В цилиндрических зубчатых передачах величина бокового зазора, образующегося между поверхностями зубьев сопрягаемых колес, замеряется щупом или при помощи узкой пластинки свинца толщиной не более удвоенной величины бокового зазора, прокатываемой между зубьями. Толщина прокатанной пластинки свинца измеряется микрометром. Значения боковых зазоров цилиндрической зубчатой передачи приведены в таблице на стр. 183. Для проверки контакта рабочих поверхностей зубьев шестерню покрывают тонким слоем краски и проворачивают несколько раз с тем, чтобы на зубьях колеса получились ясные следы соприкосновения. По отпечаткам на зубьях колеса судят о качестве зацепления, учитывая, что, чем равномернее и на большей площади располагается пятно краски на зубьях, тем лучше нарезана и собрана передача. [c.182]

БОКОВОЙ ЗАЗОР ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ — расстояние / между боковыми поверхностями зубьев зубчатых колес передачи, определяющее свободный поворот одного из зубчатых колес при неподвижном парном зубчатом колесе. Угол этого поворота наз. угловым боковым зазором / 1 для колеса 1 и, /ф2 для колеса 2, а длину дуги /,1 или ],2 концентрической окружности зубчатого колеса передачи, стягивающей ее угловой боковой зазор, наз. окружным [c.33]

Съемка эластичной муфты. Перед тем как разъединить передачу, т. е. снять эластичную муфту, проверяют опережение нижнего коленчатого вала (см. стр. 176), величину бокового зазора между зубьями зубчатых колес (см. 28) и наличие установочных рисок и маркировки на деталях муфты. Для снятия муфты отвертывают болты С (см. рис. 135) крепления ступицы 17 и конической муфты 28, выпрессовывают штифты 16. В одно из двух резьбовых отверстий крестовины муфты ввертывают рым, а затем сдвигают муфту и выводят ее из отсека блока. Если муфта не сдвигается, рекомендуется несколько ослабить болты К, стягивающие пружины муфты. [c.166]

Боковой зазор зубчатой передачи — расстояние между боковыми поверхностями зубьев зубчатых колес, определяющее свободный поворот одного из зубчатых колес при неподвижном парном колесе. [c.354]

Боковой зазор зубчатой передачи — расстояние между боковыми поверхностями зубьев зубчатых колес в передаче, обеспечивающее небольшой свободный поворот одного из колес при неподвижном парном зубчатом колесе. Он определяется в сечении, перпендикулярном к направлению зубьев, в плоскости, касательной к основным цилиндрическим поверхностям (рис. 2.37, а). [c.207]

Работа конической зубчатой передачи считается нормальной, когда шестерни вращаются с допустимым для данного типа передачи шумом и без рывков при нормальном боковом зазоре радиальный зазор Ср между зубьями составляет не менее 0,10 мм, а относительное смещение шестерен по затылкам не превышает [c.114]

Виды сопряжения зубьев зубчатых колес в передачах. Характер сопряжения зубьев определяется боковым зазором между их нерабочими боковыми поверхностями (рис. 16.6, а). Боковой зазор в передаче отсчитывают по общей нормали к боковым поверхностям зубьев (по линии зацепления). Он необходим [c.203]

Уменьшение ошибок мертвого хода достигается 1) повышением степени точности изготовления зубчатых передач, но при этом увеличивается их стоимость 2) рациональным распределением общего передаточного отношения по ступеням многозвенного механизма 3) регулированием величины бокового зазора между зубьями колес путем изменения межосевого расстояния при сборке механизма 4) применением пружинных устройств для выборки мертвого хода. [c.138]

Зазор между боковыми поверхностями зубьев передачи, обеспечивающий свободный поворот одного из колес при неподвижном парном зубчатом колесе [c.242]

Важным фактором, определяющим эксплуатационное качество зубчатой передачи, является боковой зазор между зубьями колес. Боковой зазор измеряется для цилиндрических колес в сечении, перпендикулярном к направлению зубьев, в плоскости, касательной к основным цилиндрам, для конических — по нормали к поверхностям зубьев у большего основания делительного конуса. [c.420]

Сумма двух наибольших по абсолютной величине но противоположных по знаку смещений одноимённых профилей в какой-либо плоскости вращения от их теоретического положения относительно некоторого профиля, положение которого условно принято за правильное Алгебраическая сумма отклонений действительных размеров шагов от среднего (по окружности измерения) шага на некоторой дуге Расстояние между двумя теоретически правильными полюсными линиями зуба, ограничивающими действительную полюсную линию Дополнительное к номинальному радиальное смещение исходного контура инструмента в тело нарезаемого зубчатого колеса для создания бокового зазора Разность между действительной и номинальной толщиной зуба, измеренными по хорде Sg и — верхнее и нижнее отклонения толщины зуба. (При номинальных толщинах парных зубьев и при номинальном межцентровом расстоянии передача бокового зазора не имеет) [c.221]

Независимо от степеней точности установлено четыре вида сопряжения колес в зубчатой передаче, определяемые величиной бокового зазора между зубьями. [c.46]

Основными причинами повреждения зубчатой передачи редуктора могут быть недостаточно тачное изготовление зубьев и грубая обработка их, низкое качество и неоднородность металла зубьев, неточность сборки зацепления передачи и центровки валов, нарушение центровки валов при работе редуктора. Такими причинами могут быть также большой боковой зазор между зубьями, неудовлетворительная смазка, недостаточный контакт рабочей поверхности зубьев, ударное действие нагрузки на зубья, колебание числа оборотов и нагрузки, большие зазоры во вкладышах подшипников шестерни и колеса, значительная вибрация редуктора, большой осевой разбег вала колеса со спиральными зубьями редуктора и др. [c.195]

Боковой зазор между зубьями нормально должен быть в пределах 0,25—0,40 ииш или около 0,08—0,1 М ( где M=t n—нормальный модуль три шаге зубчатой передачи t мм-, я=3,14). [c.197]

Боковым зазором в зубчатой передаче называется наименьшее расстояние между боковыми нерабочими поверхностями зубьев при плотном соприкосновении их рабочих поверх ностей. Он изменяется с изменением межцентрового расстояния валов шестерни и колеса передачи. Эта зависимость показана на рис. 6-3. [c.197]

Для червячных передач по единому для зубчатых передач с цилиндрическими колесами принципу установлено 12 степеней точности по показателям кинематической точности, плавности работы и контакта зубьев червячного колеса с червяком. Предусмотрено шесть видов сопряжений и восемь допусков но показателям бокового зазора. Некоторые из показателей точности являются специфическими для этих передач. К ним относится отклонение осевого шага червяка представляющее собой в сочетании с отклонением шага червячного колеса кинематическую погрешность элемента червячной пары (червяка, колеса) при его повороте на один номинальный угловой шаг, соответствующий при одновитковом червяке повороту на один оборот. Затем еще можно указать отклонение межосевого угла червячной передачи /е которое является разностью между действительным и номинальным межосевыми углами червячной передачи и выражается линейной величиной на ширине зубчатого червячного венца колеса. [c.127]

Гарантированный боковой зазор должен обеспечить нормальные условия работы передачи, т. е. исключить возможность заклинивания при ее нагреве и создать необходимые условия смазки зубьев. Очевидно, что при выборе необходимого уменьшения толщины зубьев зубчатых колес следует учитывать не только величину гарантированного бокового зазора в передаче, но и возможность компенсации погрешностей изготовления и монтажа передачи. Следовательно, для передачи с определенным боковым зазором далеко не безразлично, с какой степенью точности она выполнена. В противном случае из-за погрешностей монтажа и неточности колес гарантированный зазор в передаче может полностью отсутствовать. Поэтому устанавливаются соотношения между видами сопряжения колес в передаче и степенью точности по нормам плавности, соответствие между видом сопряжения и видом допуска на боковой зазор, а также соответствие предусмотренных классов отклонений межосевого расстояния (табл. 5.7). [c.119]

Увеличение коэффициента динамичности с ростом зазоров в шатунных подшипниках, появление ударов в реверсивной зубчатой передаче вследствие увеличения бокового зазора между зубьями, возникновение прогрессирующей концентрации нагрузки на зубья колес по их ширине из-за перекоса валов, вызванного износом подшипников, — таковы в дополнение к приведенным ранее единичные примеры влияния износа одного сопряжения на прочность и износостойкость деталей. [c.377]

В конических зубчатых передачах боковой зазор, образующийся между поверхностями зубьев сопрягаемых колес, и пятно контакта рабочих поверхностей зубьев проверяют так же, как и в цилиндрических зубчатых передачах. Значения бокового зазора конической зубчатой передачи и пятна контакта зубьев приведены в таблицах на стр. 184. [c.183]

При комбинировании норм разных степеней точности и изменении соответствия между видом сопряжения и видом допуска на боковой зазор, но при сохранении соответствия между видом сопряжения и классом отклонений межосевого расстояния точность зубчатых колес и передач обозначается последовательным написанием трех цифр и двух букв, где первая цифра обозначает степень по нормам кинематической точности, вторая — по нормам плавности работы, третья — по нормам контакта зубьев первая из букв — вид сопряжения, вторая — вид допуска на боковой зазор. Цифры между собой и от слитно пишущихся букв разделяются тире. В случае, когда на одну из норм не задается степень точности, вместо соответствующей цифры указывается буква N. При выборе более грубого класса отклонений межосевого расстояния, чем предусмотрено для данного вида сопряжения, в условном обозначении точности передачи указывается принятый класс и рассчитанный по формуле уменьшенный гарантированный боковой зазор [c.359]

Эксплоатационные требования к зубчатым передачам в современном машиностроении сводятся к трем основным условиям 1) к сохранению постоянства передаточного отношения при работе передачи 2) к обеспечению прилегания по длине зуба 3) к созданию боковых зазоров между неработающими профилями сопряженных зубьев. [c.393]

Структура построения стандарта показана на схеме 1.2. Особенности стандарта заключаются в следующем точность изготовления зубчатых колес характеризуется кинематической точностью, плавностью работы колеса и контактом зубьев, на которые имеются нормы для каждой из трех норм предусматриваются степени точности для каждой нормы точности имеются несколько комплексов контроля, но изготовитель использует только по одному в каждой норме независимо от точности изготовления выбирается один из шести видов сопряжения, определяющий гарантированный (наименьший возможный) боковой зазор между профилями в передаче. [c.215]

Боковой зазор между зубьями конической пары и гипоидных передач, увеличивающийся вследствие изнашивания зубьев, уменьшать регулированием положения зубчатых колес недопустимо. В случае проведения такой регулировки будет нарушено зацепление приработавшихся зубчатых колес, что приведет к появлению шума, быстрому изнашиванию и может явиться причиной поломки зубьев. Если боковой зазор между зубьями в результате износа превыщает 0,8—0,9 мм, то зубчатые колеса конических и гипоидных передач заменяют новым комплектом, подобранным на заводе. [c.159]

Рис. 3.25. Устранение бокового зазора в зубчатых и червячных передачах. Боковой зазор в зубчатой передаче 1—2 прибора может быть выбран посредством нейлонового колеса 3 (а), установленного между металлическими колесами 2 с несколько большей шириной зуба, или при установке вала одного колеса на неподвижных подшипниках, а подшипники второго — на рычаге, который посредством пружины прижимает колеса друг к другу.

Важным фактором, определяющим эксплуатационное качество зубчатой передачи, является боковой зазор между зубьями колес. При наличии этого зазора одно из колес может быть повернуто на некоторый угол при неподвижном втором колесе. Боковой за- [c.428]

Нормы и показатели точности эвольвентных цилиндрических зубчатых передач внешнего и внутреннего зацепления с модулем зубьев 1 - 56 мм регламентированы ГОСТ 1643 — 81. В соответствии с ГОСТом установлены четыре группы норм точности кинематической точности, плавности работы, контакта зубьев колес и бокового зазора между их нерабочими поверхностями. Первые три группы норм определяют точность передачи вращения и разделены на 12 степеней точности, обозначаемых в порядке убывания их точности — I, 2,. .., 12, причем 1 и 2-я степени допусками не регламентируются. Наиболее распространены 7 —9-я степени точности. [c.658]

Износ зубьев колес коническойТпередачи непосредственным измерением установить трудно, так как зубья имеют переменную толщину и неравномерно изнашиваются как по высоте, так и по длине. Поэто-у в ремонтной практике толщину зубьев не измеряют. а о предельном их износе судят по характеру работы передачи. Работа конической зубчатой передачи считается нормальной, когда колеса вращаются с допустимым для данного типа передачи шумом и без рывков, при нормальном боковом зазоре Сб, радиальный зазор Ср между зубьями составляет не менее 0,10 мм, а относительное смещение колес по затылкам не превышает 2 мм. Номинальные и допускаемые размеры зазоров между зубьями и толщин зубьев приводятся в нормативно-технической документации. [c.176]

В зубчатой передаче регулируют зазоры между зубьями и их прилегание как по длине, так и по высоте. Зазоры в зацеплении необходимы для компенсации ошибок в размерах зубьев, искажений их формы, неточностей межцентрового расстояния, а также температурных деформаций. Боковой Сд и радиальный Су зазоры между зубьями зубчатых колес регулируют следующим офазом. [c.177]

При однопрофильном зацеплении зубьев контактируют только одни боковые профили, а между неработающими боковыми профилями имеетея боковой зазор п (ем. рис. 16.6, а). Такой вид зацепления является обычным для реальных зубчатых передач. [c.196]

Определим уравнительное смещение зубчатой передачи. При геометрическом проектировании передачи должн1)1 быть выполнены два условия 1 ) зубья колес должны зацепляться друг с д[>угом теоретически без бокового зазора 2) между окружностями веражн и впадин зубчатых Ko ie должен быть стандартный радиальный зазор с --= с т = 0,25а . [c.376]

Виды сопряжений зубьев колес в передаче. Для устранения возможного заклинивания при нагреве передачи, обеспечения условий протекания смазочного материала и ограничения мертвого хода при реверсировании отсчетпых и делительных реальных передач они должны иметь боковой зазор / (между нерабочими профилями зубьев сопряженных колес). Этот зазор необходим также для компенсации погрешностей изготовления и монтажа передачи и для устранения удара по нерабочим профилям, который может быть вызван разрывом контакта рабочих профилей вследствие динамических явлений. Такая передача является однопрофильной (контакт зубьев колес происходит но одним рабочим профилям). Только передача, наготовленная точно по номинальным параметрам (теоретическая зубчатая передача) является беззазорной двухпрофг[льной (контакт зубьев колес происходит одновременно по правым и левым боковым профилям) и имеет постоянное передаточное отношение [c.315]

Боковой зазор между неработающими профилями зубьев в собранной передаче можно контролировать о помощью набора щупов, с помощью заложенной между зубьями свинцовой проволочки или методом люфтования. В последнем случае одно из зубчатых колес медленно вращается, а второе при этом совершает высокочастотные колебания, амплитуда которых характеризует боковой зазор. В реальном зубчатом колесе боковой зазор образуется в результате утонения зуба при смещении исходного режущего контура на зуб колеса. Это смещение измеряют на тангенциальных зубомерах (схема XII табл. 13.1), имеющих два базовых щупа / и 2, измерительный наконечник 3 и показывающий прибор 4. Перед измерением зубомер настраивают на заданный модуль по ролику расчетного диаметра. [c.333]

При комбинировании норм разных степеней точности и несоответствии между видом сопряжения и видом допуска на боковой вазор точность зубчатых реек и реечных передач обозначают последовательным написанием трех цифр и двух букв. Между собой и от слитно пишущихся букв цифры отделяются тире. Первая цифре обозначает степень точности по нормам кинематической точности, вторая — степень точности по нормам плавности работы, третья — степень точности по нормам контакта зубьев, первая из букв — вид сопряжения, вторая — вид допуска на боковой зазор. Пример условного обозначения точности реечной передачи, которая состоит из зубчатого колеса (имеющего степень точности 8 по нормам кинематической точности, степень точности 7 по нормам плавности работы и степень точности 7 по нормам контакта зубьев, вид сопряжения В и вид допуска а) и рейки (со степенями точности, видом сопряжения и видом допуска 9—8—8—На соответственно) [c.264]

Рис. 3.43. Способы устранения бокового зазора в зубчатых и червячных передачах. Боковой зазор в зубчатой передаче 1-2 прибора может быть выбран посредством нейлонового колеса 3 (рис. 3.43, л), установленного- между металлн-ческнмн колесами 2 с несколько большей шириной зуба, или при установке вала

Конические зубчатые передачи, прошедшие приемочный контроль и признанные годными, должны быть заклеймлены. У шестерни и колеса электрографом на торцах маркируют порядковый номер комплекта (113) и боковой зазор (Б. 3. 0,25) между зубьями, отмеченными знаком X (рис. 213, в). Если конструкция редуктора позволяет во время сборки регулировать осевое положение шестерни, то при кон- [c.368]

Система контроля при производстве зубчатых колес включает приемочный, профилактический, производственный и операционный контроль. Приемочный контроль проводят для оценки соответствия точности изделия требованиям, которые определяются назначением зубчатых колес. Результаты контроля должны характеризовать эксплуатационные показатели точности колеса кинематическую точность, плавность работы, контакт зубьев и боковые зазоры между зубьями в собранной передаче (см. табл. 9.1). Приемрчный контроль проводят комплексными методами и выполняют при совмещении измерительной базы с монтажной базой изделия. Для [c.233]

При сборке зубчатых передач проверяют а) радиальное и торцовое биение зубчатых колес б) расстояние между центрами в) величину бокового зазора г) г.рилегаиие (контакт) рабочих поверхностей зубьев. [c.74]

Основными причинами повреждения зубчатой передачи редуктора могут быть недостаточно точное изготовление зубьев и грубая обработка их, низкое качество и неоднородность металла зубьев неточность сборки иосле ремонта зацепления передачи (без учета нулевых меток) неточность центровки валов или нарушение ее во время работы редуктора, малые или большие боковые зазоры между зубьями, плохой контакт рабочей поверхности зубьев и неравномерное распределение нагрузки на зубья недостаточная, неправильная или загрязненная смазка ударное действие большой толчковой нагрузки большие зазоры по вкладышах опорных подшипников, большой осевой разбег в упорном подшипнике вала колеса значительная вибрация редуктора, неиоправности в соединительной муфте между вашом турбины и шестерней редуктора и др, [c.226]

Сборка цилиндрических зубчатых передач. Зубчатые колеса на валах закрепляются при помощи шпонок, шлицев, напрессов-кой и другими способами (рис. 170). При сборке зубчатых колес с валами наиболее часто встречаются следующие погрешности качание зубчатого колеса на шейке вала, радиальное биение по начальной окружности, торцовое биение и неплотное прилегание к упорному буртику вала. После сборки зубчатое зацепление должно работать бесшумно и плавно. Это обеспечивается наличием правильного бокового зазора между зубьями и правильным зацеплением, которое определяется пятном контакта зубьев. [c.269]

В некоторых случаях требуется обеспечить работу зубчатой передачи с минимальньм мертвым ходом (боковым зазором между зубьями). Для этой цели часто применяют сближение осей колес, добиваясь плотнопо зацепления. Однако при этом у некорригированных колес вершины зубьев начинают работать по дну впадин, что вызывает появление недопустимо больших усилий и неплавности в работе передачи. [c.547]

Устройство для выборки бокового зазора между зубьями (люфтовыбиратель) устанавливают как на ведущее звено передачи, так и на ведомое. Ведущее звено, как правило, оформляют в виде трибки (рис. 6,8). Зубчатое колесо (рис. 6.9) используют главным образом [c.295]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...