Зубчатые Зазоры боковые между зубьями

Зажимы для станочных приспособлений 239 Зазоры боковые между зубьями зубчатых передач 75. 189. 190 [c.244]

В цилиндрических зубчатых передачах величина бокового зазора, образующегося между поверхностями зубьев сопрягаемых колес, замеряется щупом или при помощи узкой пластинки свинца толщиной не более удвоенной величины бокового зазора, прокатываемой между зубьями. Толщина прокатанной пластинки свинца измеряется микрометром. Значения боковых зазоров цилиндрической зубчатой передачи приведены в таблице на стр. 183. Для проверки контакта рабочих поверхностей зубьев шестерню покрывают тонким слоем краски и проворачивают несколько раз с тем, чтобы на зубьях колеса получились ясные следы соприкосновения. По отпечаткам на зубьях колеса судят о качестве зацепления, учитывая, что, чем равномернее и на большей площади располагается пятно краски на зубьях, тем лучше нарезана и собрана передача. [c.182]

Работа конической зубчатой передачи считается нормальной, когда шестерни вращаются с допустимым для данного типа передачи шумом и без рывков при нормальном боковом зазоре радиальный зазор Ср между зубьями составляет не менее 0,10 мм, а относительное смещение шестерен по затылкам не превышает [c.114]

Виды сопряжения зубьев зубчатых колес в передачах. Характер сопряжения зубьев определяется боковым зазором между их нерабочими боковыми поверхностями (рис. 16.6, а). Боковой зазор в передаче отсчитывают по общей нормали к боковым поверхностям зубьев (по линии зацепления). Он необходим [c.203]

Погрешности изготовления и монтажа колес учитывают при определении наибольшего бокового зазора. Разность между наибольшим и гарантированным зазорами должна быть достаточной для компенсации погрешностей изготовления и монтажа колес. Боковой зазор обеспечивают путе.м радиального смещения исходного контура рейки (зуборезного инструмента) от его номинального положения в тело колеса (рис. 13.15). Под номинальным положением исходного контура понимают положение исходного контура на зубчатом колесе, лишенном погрешностей, при котором номинальная толщина зуба соответствует плотному двухпрофильному зацеплению. [c.317]

Большие колебания температуры при разных коэффициентах линейного расширения материалов зубчатых колес (а ) и корпуса (aj приводят к изменению величины бокового зазора между зубьями колес. Величина этого изменения (мм) при заданных температурах колес и корпуса и межосевом расстоянии а = = Га -f Tj определяется по формуле [c.138]

Уменьшение ошибок мертвого хода достигается 1) повышением степени точности изготовления зубчатых передач, но при этом увеличивается их стоимость 2) рациональным распределением общего передаточного отношения по ступеням многозвенного механизма 3) регулированием величины бокового зазора между зубьями колес путем изменения межосевого расстояния при сборке механизма 4) применением пружинных устройств для выборки мертвого хода. [c.138]

Придвинуть ведомое зубчатое колесо к ведущему. Если при этом получится слишком малый боковой зазор между зубьями, отодвинуть ведущее зубчатое колесо [c.618]

Отодвинуть ведомое зубчатое колесо от ведущего. Если при этом получится слишком большой боковой зазор между зубьями, придвинуть ведущее зубчатое колесо [c.618]

Зазор между боковыми поверхностями зубьев передачи, обеспечивающий свободный поворот одного из колес при неподвижном парном зубчатом колесе [c.242]

Важным фактором, определяющим эксплуатационное качество зубчатой передачи, является боковой зазор между зубьями колес. Боковой зазор измеряется для цилиндрических колес в сечении, перпендикулярном к направлению зубьев, в плоскости, касательной к основным цилиндрам, для конических — по нормали к поверхностям зубьев у большего основания делительного конуса. [c.420]

Мертвый ход в зубчатых зацеплениях возникает вследствие наличия бокового зазора между зубьями сцепляющихся колес и зазорами между цапфой и отверстием в подшипнике. [c.91]

Сумма двух наибольших по абсолютной величине но противоположных по знаку смещений одноимённых профилей в какой-либо плоскости вращения от их теоретического положения относительно некоторого профиля, положение которого условно принято за правильное Алгебраическая сумма отклонений действительных размеров шагов от среднего (по окружности измерения) шага на некоторой дуге Расстояние между двумя теоретически правильными полюсными линиями зуба, ограничивающими действительную полюсную линию Дополнительное к номинальному радиальное смещение исходного контура инструмента в тело нарезаемого зубчатого колеса для создания бокового зазора Разность между действительной и номинальной толщиной зуба, измеренными по хорде Sg и — верхнее и нижнее отклонения толщины зуба. (При номинальных толщинах парных зубьев и при номинальном межцентровом расстоянии передача бокового зазора не имеет) [c.221]

Независимо от степеней точности установлено четыре вида сопряжения колес в зубчатой передаче, определяемые величиной бокового зазора между зубьями. [c.46]

Основными причинами повреждения зубчатой передачи редуктора могут быть недостаточно тачное изготовление зубьев и грубая обработка их, низкое качество и неоднородность металла зубьев, неточность сборки зацепления передачи и центровки валов, нарушение центровки валов при работе редуктора. Такими причинами могут быть также большой боковой зазор между зубьями, неудовлетворительная смазка, недостаточный контакт рабочей поверхности зубьев, ударное действие нагрузки на зубья, колебание числа оборотов и нагрузки, большие зазоры во вкладышах подшипников шестерни и колеса, значительная вибрация редуктора, большой осевой разбег вала колеса со спиральными зубьями редуктора и др. [c.195]

Боковой зазор между зубьями нормально должен быть в пределах 0,25—0,40 ииш или около 0,08—0,1 М ( где M=t n—нормальный модуль три шаге зубчатой передачи t мм-, я=3,14). [c.197]

Увеличение коэффициента динамичности с ростом зазоров в шатунных подшипниках, появление ударов в реверсивной зубчатой передаче вследствие увеличения бокового зазора между зубьями, возникновение прогрессирующей концентрации нагрузки на зубья колес по их ширине из-за перекоса валов, вызванного износом подшипников, — таковы в дополнение к приведенным ранее единичные примеры влияния износа одного сопряжения на прочность и износостойкость деталей. [c.377]

Для нормальной работы зубчатой пары необходим зазор, поэтому в производстве берут Si = S + С, где С — боковой зазор между зубьями (не указанный на рис. 8), который меняется в зависимости от точности обработки боковых профилей зубьев и величины модуля для необработанных (литых) зубьев [c.249]

Боковой зазор измеряют щупом или путем прокатывания между зубьями свинцовых проволок (трех, четырех), уложенных по длине зуба, а также проверкой его наличия в зацеплении при одном заторможенном зубчатом колесе. [c.630]

БОКОВОЙ ЗАЗОР ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ — расстояние / между боковыми поверхностями зубьев зубчатых колес передачи, определяющее свободный поворот одного из зубчатых колес при неподвижном парном зубчатом колесе. Угол этого поворота наз. угловым боковым зазором j i для [c.27]

Боковой гарантированный зазор между зубьями сопряженных колес (табл. 194) создается за счет дополнительного радиального сдвига исходного контура (табл. 195—197), приводящего к уменьшению толщины зубьев колес. При этом радиальное биение зубчатого венца (Eq) не должно выводить действительное смещение исходного контура на любом зубе за пределы границ, устанавливаемые и бй. [c.621]

В конических зубчатых передачах боковой зазор, образующийся между поверхностями зубьев сопрягаемых колес, и пятно контакта рабочих поверхностей зубьев проверяют так же, как и в цилиндрических зубчатых передачах. Значения бокового зазора конической зубчатой передачи и пятна контакта зубьев приведены в таблицах на стр. 184. [c.183]

При комбинировании норм разных степеней точности и изменении соответствия между видом сопряжения и видом допуска на боковой зазор, но при сохранении соответствия между видом сопряжения и классом отклонений межосевого расстояния точность зубчатых колес и передач обозначается последовательным написанием трех цифр и двух букв, где первая цифра обозначает степень по нормам кинематической точности, вторая — по нормам плавности работы, третья — по нормам контакта зубьев первая из букв — вид сопряжения, вторая — вид допуска на боковой зазор. Цифры между собой и от слитно пишущихся букв разделяются тире. В случае, когда на одну из норм не задается степень точности, вместо соответствующей цифры указывается буква N. При выборе более грубого класса отклонений межосевого расстояния, чем предусмотрено для данного вида сопряжения, в условном обозначении точности передачи указывается принятый класс и рассчитанный по формуле уменьшенный гарантированный боковой зазор [c.359]

Характер сопряжения зубчатой пары. В качестве исходного положения зубчатой пары с числом зубьев (ведущее колесо) и г, (ведомое колесо) для сечения, перпендикулярного осям колес, примем положение, удовлетво ряющее условию (1.16) при выполнении следующих требований для теоретического сопряжения погрешности всех параметров сопрягаемых колес и их монтажа отсутствуют расстояние А между осями колес обеспечивает двухпрофильный средний табличный боковой зазор До между сопряженными профилями. [c.67]

При наличии в контролируемом колесе только радиального биения зубчатого венца диаграммы однопрофильных погрешностей по левым и правым профилям зубьев будут иметь вид, показанный на рис. 11.122, а. Кривая погрешностей по правым профилям в этой диаграмме перевернута вокруг горизонтальной прямой, проходящей через начальные точки. Подобная запись диаграмм обычно встречается при контроле колес на приборах, так как положительная погрешность по левым профилям записывается вверх, а по правым вниз. Если изобразить в виде отдельной диаграммы расстояния между кривыми р ц и р щ, то получится диаграмма измерения боковых зазоров между зубьями, показанная на рис. 11.122, б. [c.449]

Боковой зазор между зубьями конической пары и гипоидных передач, увеличивающийся вследствие изнашивания зубьев, уменьшать регулированием положения зубчатых колес недопустимо. В случае проведения такой регулировки будет нарушено зацепление приработавшихся зубчатых колес, что приведет к появлению шума, быстрому изнашиванию и может явиться причиной поломки зубьев. Если боковой зазор между зубьями в результате износа превыщает 0,8—0,9 мм, то зубчатые колеса конических и гипоидных передач заменяют новым комплектом, подобранным на заводе. [c.159]

Расчет внешнего зацепления пары зубчатых колес рассмотрим для важного в технике случая отсутствия удара в зубьях при реверсировании вращения, т. е. при отсутствии бокового зазора между зубьями (зазор, образующийся вследствие допусков на размеры зубьев и межосевое расстояние, не учитываем). При расчете зубьев большое значение имеет корригирование, принимаемое в следующих, часто встречающихся случаях [c.121]

Важным фактором, определяющим эксплуатационное качество зубчатой передачи, является боковой зазор между зубьями колес. При наличии этого зазора одно из колес может быть повернуто на некоторый угол при неподвижном втором колесе. Боковой за- [c.428]

Боковой зазор (разбег) в зацеплении зубчатых колес и радиальный зазор в этом зацеплении также проверяют по оттиску свинцовой проволоки, который получают при повороте вручную колес в собранном насосе. Нормальная величина разбега в зацеплении должна быть не более 0,10 мм, а радиальный зазор между зубьями 0,15 мм. Радиальный зазор между зубьями и стенками корпуса можно измерить щупом только при снятой крышке насоса этот зазор не должен превышать 0,15 мм. При износе зубчатых колес во время работы насоса появляется шум, снижается производительность и давление. Поэтому изношенные колеса или корпус насоса необходимо заменять. [c.388]

Для получения необходимого бокового зазора между зубьями вычисленное номинальное значение W уменьщается для зубчатых колес с внешними зубьями и увеличивается для колес с внутренними зубьями на абсолютную величину значения которой приводятся в СТ СЭВ 641 — 77, СТ СЭВ 643-77, СТ СЭВ 644-77 или ГОСТ 1643-81. [c.23]

Боковой зазор С между зубьями колес может быть изменен двумя способами 1) увеличением расстояния между осями зубчатых колес, при этом начальные окружности их не будут касаться этот способ применяется крайне редко 2) уменьшением толш,ины зуба этот способ очень распространен. [c.421]

Износ зубьев колес коническойТпередачи непосредственным измерением установить трудно, так как зубья имеют переменную толщину и неравномерно изнашиваются как по высоте, так и по длине. Поэто-у в ремонтной практике толщину зубьев не измеряют. а о предельном их износе судят по характеру работы передачи. Работа конической зубчатой передачи считается нормальной, когда колеса вращаются с допустимым для данного типа передачи шумом и без рывков, при нормальном боковом зазоре Сб, радиальный зазор Ср между зубьями составляет не менее 0,10 мм, а относительное смещение колес по затылкам не превышает 2 мм. Номинальные и допускаемые размеры зазоров между зубьями и толщин зубьев приводятся в нормативно-технической документации. [c.176]

Определим уравнительное смещение зубчатой передачи. При геометрическом проектировании передачи должн1)1 быть выполнены два условия 1 ) зубья колес должны зацепляться друг с д[>угом теоретически без бокового зазора 2) между окружностями веражн и впадин зубчатых Ko ie должен быть стандартный радиальный зазор с --= с т = 0,25а . [c.376]

Боковой зазор между неработающими профилями зубьев в собранной передаче можно контролировать о помощью набора щупов, с помощью заложенной между зубьями свинцовой проволочки или методом люфтования. В последнем случае одно из зубчатых колес медленно вращается, а второе при этом совершает высокочастотные колебания, амплитуда которых характеризует боковой зазор. В реальном зубчатом колесе боковой зазор образуется в результате утонения зуба при смещении исходного режущего контура на зуб колеса. Это смещение измеряют на тангенциальных зубомерах (схема XII табл. 13.1), имеющих два базовых щупа / и 2, измерительный наконечник 3 и показывающий прибор 4. Перед измерением зубомер настраивают на заданный модуль по ролику расчетного диаметра. [c.333]

С гидравлическими усилителями крутящих моментов. Шаговые двигатели вращают лишь краны золотников гидроусилителей, "необходимый же для перемещения крутящий момент создается гидравлическими двигателями. Схема гидравлической системы станка приведена на рис. 135. Она работает от лопастного насоса, который рассчитан на давление 50 кгс/см. В приводе вертикального перемещения пиноли шпинделя управляющий золотник И отделен от гидродвигателя 10. Это сделано для того, чтобы уменьшить общую высоту станка. Кинематически они соединены зубчатой пёредачей 12 с регулируемым боковым зазором между зубьями. [c.215]

Конические зубчатые передачи, прошедшие приемочный контроль и признанные годными, должны быть заклеймлены. У шестерни и колеса электрографом на торцах маркируют порядковый номер комплекта (113) и боковой зазор (Б. 3. 0,25) между зубьями, отмеченными знаком X (рис. 213, в). Если конструкция редуктора позволяет во время сборки регулировать осевое положение шестерни, то при кон- [c.368]

Система контроля при производстве зубчатых колес включает приемочный, профилактический, производственный и операционный контроль. Приемочный контроль проводят для оценки соответствия точности изделия требованиям, которые определяются назначением зубчатых колес. Результаты контроля должны характеризовать эксплуатационные показатели точности колеса кинематическую точность, плавность работы, контакт зубьев и боковые зазоры между зубьями в собранной передаче (см. табл. 9.1). Приемрчный контроль проводят комплексными методами и выполняют при совмещении измерительной базы с монтажной базой изделия. Для [c.233]

Основными причинами повреждения зубчатой передачи редуктора могут быть недостаточно точное изготовление зубьев и грубая обработка их, низкое качество и неоднородность металла зубьев неточность сборки иосле ремонта зацепления передачи (без учета нулевых меток) неточность центровки валов или нарушение ее во время работы редуктора, малые или большие боковые зазоры между зубьями, плохой контакт рабочей поверхности зубьев и неравномерное распределение нагрузки на зубья недостаточная, неправильная или загрязненная смазка ударное действие большой толчковой нагрузки большие зазоры по вкладышах опорных подшипников, большой осевой разбег в упорном подшипнике вала колеса значительная вибрация редуктора, неиоправности в соединительной муфте между вашом турбины и шестерней редуктора и др, [c.226]

При монтаже зубчато пары маятниковы.к весов следует обратить внимание на прав льное сцепление зуба шестерни 6 со 1 падиной зубчатого сегмента 4. При этом боковые иоверхиостп зубьев должны иметь точную параллельность. Зазор между зубьями должен быть таким, при котором вершина стрелки мч жет качаться не более чем на 0,5—0,8 мм. [c.156]

Сборка цилиндрических зубчатых передач. Зубчатые колеса на валах закрепляются при помощи шпонок, шлицев, напрессов-кой и другими способами (рис. 170). При сборке зубчатых колес с валами наиболее часто встречаются следующие погрешности качание зубчатого колеса на шейке вала, радиальное биение по начальной окружности, торцовое биение и неплотное прилегание к упорному буртику вала. После сборки зубчатое зацепление должно работать бесшумно и плавно. Это обеспечивается наличием правильного бокового зазора между зубьями и правильным зацеплением, которое определяется пятном контакта зубьев. [c.269]

В некоторых случаях требуется обеспечить работу зубчатой передачи с минимальньм мертвым ходом (боковым зазором между зубьями). Для этой цели часто применяют сближение осей колес, добиваясь плотнопо зацепления. Однако при этом у некорригированных колес вершины зубьев начинают работать по дну впадин, что вызывает появление недопустимо больших усилий и неплавности в работе передачи. [c.547]

Наименьшее дополнительное смещение исходного производящего контура Ея5, применяемое для обеспечения гарантиро-ванного бокового зазора между зубьями. Значения этого смеихе-ния вносится в таблицу параметров зубчатого венца косвенно, через наименьшее отклонение размера по роликам или средней длины общей нормали. [c.283]

Устройство для выборки бокового зазора между зубьями (люфтовыбиратель) устанавливают как на ведущее звено передачи, так и на ведомое. Ведущее звено, как правило, оформляют в виде трибки (рис. 6,8). Зубчатое колесо (рис. 6.9) используют главным образом [c.295]

При замене птестерни или зубчатого колеса механизма напора экскаватора ЭКГ-4,6 боковой зазор между зубьями должен быть в пределах 0,2—1,4 мм. При проверке зацепления на краску пятно касания по длине зуба должно быть не менее 45—50% длины, а по высоте — не менее 25—30% высоты зуба. [c.395]

При выверке привода мельйицы должна быть учтена величина торцового и радиального биений венца в заданное по чертежу или по инструкции межцентровое расстояние зубчатой пары надо внести поправку на радиальное биение. Зацепление венца с шестерней выверяют с помощью шаблонов, устанавливающих радиальное расстояние между зубьями (см. рис. 142). Одновременно с этим с обеих торцовых сторон проверяют боковой зазор в зацеплении между зубьями и делают его одинаковым, подкладывая металлические подкладки под корпуса подшипников, которые закрепляют. Затем зубья ведущей шестерни смазывают краской и, используя домкраты, поворачивают барабан в направлении, обратном его рабочему вращению. По отпечаткам краски на зубьях венца устанавливают качество выверки приводной шестерни, а также качество обработки зубьев пары. При этом требуется, чтобы зубья приводной шестерни и венца до [c.286]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...