Сопряжение зубьев зубчатых колес

Виды сопряжения зубьев зубчатых колес в передачах. Характер сопряжения зубьев определяется боковым зазором между их нерабочими боковыми поверхностями (рис. 16.6, а). Боковой зазор в передаче отсчитывают по общей нормали к боковым поверхностям зубьев (по линии зацепления). Он необходим [c.203]

Характеристики видов сопряжений зубьев зубчатых колес в передачах 203 Ход резьбы 153 Хорда зуба постоянная 215 [c.222]

Рис. 19. Схема расположения полей допусков для принятых видов сопряжений зубьев зубчатых колес

Делительные диаметры, сопряженной пары зубчатых колес с1 — это диаметры, имеющие центры на осях зубчатых колес и катящиеся один по другому без скольжения, касаясь друг друга в полюсе зацепления (черт. 325). Делительный диаметр отделяет головку зуба от ножки. [c.147]

Обозначение шероховатости рабочих поверхностей зубьев зубчатых колес, эвольвентных шлицев ИТ. п., если на чертеже не приведен их профиль, условно наносят на линии делительной поверхности (черт. 16д, б, в), а для глобоидных червяков и сопряженных с ними колес — на линии расчетной окружности (черт. 16г). [c.99]

Сопряженные профили зубьев не могут быть очерчены произвольными кривыми (гл. 6). Отыскание таких кривых, которые можно применять для образования профилей сопряженных зубьев, или (как будем называть их кратко) сопряженных профилей, составляет задачу профилирования зубьев зубчатых колес. [c.174]

Отношение большего числа зубьев к меньшему сопряженной пары зубчатых колес обозначают буковой I и называют передаточным числом зубчатой пары. Можно установить, что [c.101]

Пусть при динамических перемещениях зубчатых колес k-vo и (й + 1)-го не нарушается их зацепление. Тогда с точностью до бесконечно малых второго порядка можно считать, что общая касательная плоскость к сопряженным зубьям этих колес при их динамических перемещениях из положения равновесия проходит через точки с координатами (2.56), т. е. [c.51]

Передаточным числом I сопряженной пары зубчатых колес называется отношение большего числа зубьев к меньшему, т. е. всегда г 1. По передаточному отношению зубчатые передачи разделяются на понижающие и повышающие у первых ведомый вал вращается медленнее ведущего, а у вторых — наоборот. [c.442]

Гарантированный боковой зазор должен обеспечить нормальные условия работы передачи, т. е. исключить возможность заклинивания при ее нагреве и создать необходимые условия смазки зубьев. Очевидно, что при выборе необходимого уменьшения толщины зубьев зубчатых колес следует учитывать не только величину гарантированного бокового зазора в передаче, но и возможность компенсации погрешностей изготовления и монтажа передачи. Следовательно, для передачи с определенным боковым зазором далеко не безразлично, с какой степенью точности она выполнена. В противном случае из-за погрешностей монтажа и неточности колес гарантированный зазор в передаче может полностью отсутствовать. Поэтому устанавливаются соотношения между видами сопряжения колес в передаче и степенью точности по нормам плавности, соответствие между видом сопряжения и видом допуска на боковой зазор, а также соответствие предусмотренных классов отклонений межосевого расстояния (табл. 5.7). [c.119]

Полнота контакта зубьев зубчатых колес и передач имеет наибольшее значение для тяжелонагруженных тихоходных передач. В передаче она регламентируется суммарным пятном контакта, непосредственно контролируемым в собранной передаче. Способ определения пятна контакта, относительные размеры пятна контакта сопряженных поверхностей зубьев и место его расположения на этих поверхностях могут назначаться конструктором передачи. В этих случаях относительные предельные размеры суммарного пятна допускается назначать независимо от указанных в стандарте. Стандарт устанавливает, например, для 3-й степени точности следующие предельные относительные размеры пятна контакта по высоте не менее 65 % и по длине зубьев не менее 95 %. Для 11-й степени точности не менее 20 % по высоте и 25 % по длине зубьев для 7-й степени точности не менее 45 % по высоте и 60 % по длине зубьев. [c.36]

Обозначение шероховатости рабочих поверхностей зубьев зубчатых колес, эвольвентных шлицов и т. п., если на чертеже не дается их профиль, наносят на линии делительной поверхности, а для глобоидных червяков и сопряженных с ними колес— на линии расчетной окружности. Обозначение шероховатости поверхности профиля резьбы наносят либо на выносной линии для указания размера резьбы, либо на размерной линии. [c.287]

Суммарное число зубьев сопряженной пары zj =zi+Z2, где zi — число зубьев шестерни Z2 — число зубьев зубчатого колеса [c.12]

На рис. 66, в показаны способы проверки зазоров. Линейкой 1 и щупом 3 определяют разность высоты между торцом зубчатого колеса и корпусом насоса, щупом 4 проверяют зазор между головками зубьев, а щупом 2 определяют зазор между сопряженными поверхностями зубчатых колес и корпуса насоса. [c.122]

Отделку сопряженных пар зубчатых колес осуществляют их приработкой в среде масла с абразивом или без него. Так ой процесс ускоряет период приработки колес и несколько улучшает поверхность зубьев. [c.339]

Для устранения по возможности влияния неточности изготовления зубчатых колес на их работу их перед сборкой иногда подбирают по шуму. Чтобы предотвратить смещение контакта к краю зуба, что вызывает повышенный износ зубчатых колес и шум при работе, боковой поверхности зубьев одного из сопряженных цилиндрических зубчатых колес иногда придают небольшую кривизну в продольном направлении (бочкообразный профиль). В этом случае нагрузка, которую зубчатое колесо выдерживает при том же числе циклов, может быть увеличена. на 10%. [c.246]

Следует заметить, что линейное изменение износа на участке II в процессе эксплуатации наблюдается не у всех деталей и сопряжений, а только у тех, у которых износ не влияет на изменение давления на поверхность трения детали. Например, износ тормозного барабана и накладок не влияет на силу прижатия накладок к барабану в процессе торможения, износ зубьев зубчатых колес постоянного зацепления не зависит от величины зазора между зубьями при передаче крутящего момента. В некоторых сопряжениях (например, в шатунных подшипниках, в сопряжении поршневое кольцо—канавка поршня) в процессе эксплуатации увеличивается зазор и возникают динамические нагрузки, вследствие чего износ начинает нарастать более интенсивно. В других сопряжениях, например поршневое кольцо—гильза цилиндра, из-за снижения упругости кольца во время эксплуатации уменьшается давление его на стенку гильзы и интенсивность износа падает. [c.282]

Фиг. 284. Схема обработки внутреннего зуба зубчатого колеса со ступицей а — после сверления отверстий во впадинах зуба б — положение зубе долбяка в просверленном отверстии е — положение долбяка при обработке одной стороны зуба г — соединение впадины зуба с наружным зубом сопряженного колеса 1 — ступица 2 — зубчатый венец 3 — долбяк.

На рис. 169 радиусом проведена делительная окружность, по которой устанавливаются инструменты для нарезания зубьев. Делительные и начальные окружности совпадают при нормальном сопряжении пары зубчатых колес. [c.197]

Сопряженная пара зубчатых колес будет работать удовлетворительно, если боковой поверхности зубьев обоих колес придается одна и та же определенная форма. Кривая линия, по которой очерчена боковая поверхность зуба, называется профилем зу- [c.237]

Коэффициент учитывает влияние шероховатости сопряженных поверхностей 2 = 1,0 при Яа = 0,631,25 мкм (боковые поверхности зубьев зубчатых колес 7-й и 6-й степени точности) г = 0,95 при Ка = 1,25 - -2,5 мкм (боковые поверхности зубьев зубчатых колес 7-й степени точности) 2 = 0,9 при Кг = 10 н-20 мкм (боковые поверхности зубьев зубчатых колес 8-й и 9-й степени точности). [c.40]

Расстояние между окружностью вершин зубьев конического зубчатого колеса и окружностью впадин сопряженного конического зубчатого колеса, измеренное по прямой, совпадающей с образующими дополнительных конусов, называют внешним радиальным зазором конической зубчатой передачи с = 0,2т. [c.334]

Наибольшее применение находят зубчатые передачи с эвольвент- ым зацеплением, имеющие следующие преимущества перед другими видами зацепления допускается небольшое изменение межосевого расстояния при сохранении передаточного числа и нормальной работе сопряженной пары зубчатых колес одним и тем же инструментом методом обкатки могут быть нарезаны колеса данного модуля и угла зацепления, но с различным числом зубьев, что облегчает их изготовление, а из этого следует, что колеса одного и того же модуля сопрягаются между собой независимо от числа зубьев. [c.4]

Нормальный (или торцовый) шаг Основной шаг Число зубьев Сумма (или разность) чисел зубьев колеса и шестерни сопряженной пары зубчатых колес [c.18]

Контур зубьев основной рейки в нормальном сечении Большее зубчатое колесо сопряженной пары зубчатых колес Линия соприкосновения зацепляющихся зубьев [c.21]

Поверхность впадины по цилиндру впадин Точка касания начальных окружностей сопряженной пары зубчатых колес (рис. 1) Линия пересечения боковой (профильной) поверхности зуба с начальным цилиндром (не смешивать с линией полюсов — см. в таблице, стр. 22) [c.24]

Источниками внешних периодических воздействий на упругую систему стан а являются центробежные силы быстровращающихся несбалансированных детален (роторов электродвигателей, шпинделей, валов и т. п ), так называемая магнитная неуравновешенность электродвигателей, пульсация гидравлических приводов, перр-сопряжение зубьев зубчатых колес, периодические возмущения от шарикоподшипни ков и возмущения, передаваемые через фундамент станка от посторонних источников воздействия и т п. Переменность сечения срезаемого слоя возникает при фрезеровя НИИ, протягивании, при обработке заготовок с переменным припуском и т. п. Сложный несинусоидальный характер многих периодических возмущений в станках создает сложный и широкий спектр колебаний системы, включающий как первые гармоник возмущений, так и ряд субгармоник. Некоторые возмущения имеют статистическую природу и для оценки колебаний приходится использовать методы статистическои [c.128]

Основная теорема зацепления. В зубчатых передачах вращение от одного колеса другому передается силами в точках контакта боковых поверхностей зубьев. Поверхности взаимодействующих зубьев зубчатых колес, обеспечивающие постоянное передаточное число, называют сопряженными поверхностями зубьев. Для получения таких поверхностей профили зубьев нужно очертить кривыми, подчиняющимися определенным законам. Эти законы вытекают из основной теоремы зацепления общая нормаль пп к профилям зубьев, проведенная через точку их касания, в любой момент зацепления проходит через полюс зацепления П, делящий межосевую линию О1О2 на отрезки, обратно пропорциональные угловым скоростям. [c.331]

Для обеспечения сопряжения эвольвентных зубчатых колес, изгот ов-ленных в различных условиях, необходимо, чтобы любое колесо соответствовало требованиям, стандарта, устанавливающего основные параметры зацепления. Стандарт на параметры зубчатой рейки установлен на основании свойства сопряженности пря.молинейнрго профиля рейки с эвольвентой окружности. Реечный контур ] (рис. 10.10), положенный в основу стандарта, т. е. принятый в качестве базового для определения теоретических форм и размеров зубчатых колес, называется теоретическим исходным контуром, или исходным контуром. Прямая а — а, перпендикулярная осям симметрии зубьев рейки, по которой их толщина равна ширине впадин, называется делительной. Расстояние между одноименными профилями, измеренное по делительной или любой другой параллельной ей прямой, называется шаго.и исходного контура Р, а расстояние между этими же профилями, измеренное по нормали,— основным шагом Pj исходного контура. Они связаны соотношением [c.101]

Правила определения суммарного пятна контакта, относительных размеров пятна контакта сопряженных поверхностей зубьев, место его расположения на этих поверхностях назначаются конструктором передачи в зависимости от ее служебного пазначепия, степени нагруженности, жесткости и геометрических особенностей рабочих поверхностей зубьев зубчатых колес. [c.339]

Сборочные чертежи должны содержать изображение предмета, размеры, обозначения чистоты поверхности и другие параметры элементов, которые обрабатываются или контролируются в процессе сборки, указания по обработке деталей в процессе сборки, выноски с указанием на них номеров позиций составных частей изделия, требования к готовому изделию и углову о спецификацию. Кроме того, на сборочном чертеже допускается помещать условное изображение посадок и ответственных сопряжений, стрелки, указывающие направление вращения валов, модули и числа зубьев зубчатых колес, контуры пограничных узлов, расстояния между осями валов и конструктивными базами. [c.321]

ГИПЕРБОЛОИДНАЯ ПЕРЕДАЧА— зубчатая передача со скрещивающимися осями, аксоидные поверхности зубчатых колес которой — однополостные гиперболоиды вращения. Г. первого рода — передача, в которой сопряженные поверхности зубьев зубчатых колес могут быть образованы в станочном зацеплении общей для них производящей поверхностью. Г. передача второго рода — передача, зубчатые колёса которой будут иметь сопряженные поверхности зубьев с линейным контактом, еми производящая поверхность для одного из них совпадает с главной поверхностью зубьев (см. Зуб), парного зубчатого колеса. [c.61]

СОПРЯЖЕННЫЕ ПОВЕРХНОСТИ ЗУБЬЕВ — поверхности взаимодей-ствугощшс зубьев зубчатых колес, форма которых позволяет получить заданное передаточное отношение. [c.336]

При сопряжении двух зубчатых колес (рис. 8.10) общая нормаль пп к соприкасающимся профилям зубьев в точках контакта должна проходить через полюс зацепления Р на оси центров. Тогда окружности радиусов ОуР и О2Р являются центроидами в относительном движении зубчатых колес или начальными окружностями, диаметры которых обозначают через < ,1 и соответственно для ведущего колеса 1 и ведомого колеса 2. Для некорригированных колес начальные окружности совпадают с делительными (1у = я = г-Обязательное условие сопрягаемости колес — равенство их окружного шага по начальной окружности (так называемого окружного шага) = р ,2- Поскольку шаг в соответствии с (8.5) связан с модулем соотношением р = пт, то условие равенства шагов равносильно условию равенства модулей сопрягаемых колес. Таким образом, зубчатые колеса, участвующие в зацеплении, должны иметь одинаковый модуль. [c.84]

На фиг. 2 показан продольный контакт сопряженных конических зубчатых колес с круговыми зубьями. Определим зазор 5 = ргЧг [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...