Зазоры в зубчатых конических

Зазоры в зубчатых конических передачах боковые гарантированные 824, 826 - в резьбах 206, 207 [c.957]

Особенность сборки передач с коническими зубчатыми колесами состоит в регулировании зацепления зубьев, что достигается перемещением вдоль осей обоих зубчатых колес или одного их них. Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес можно проверить щупом, индикатором или при помощи свинцовой пластинки, а также посредством краски. При сборке червячных передач должно быть обеспечено правильное зацепление червяка с зубьями колеса. Для [c.504]

Показатели, обеспечивающие боковой зазор в передаче конических зубчатых колес по ГОСТ 1758- [c.286]

Комплекты прокладок обычно делают из листового металла различной толщины. Эти компенсаторы применяют при регулировке зазоров в зацеплении конических зубчатых колес, конических роликоподшипниках, подшипниках скольжения и во многих других узлах машин. [c.53]

Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес может быть проверен щупом, индикатором (см. стр. 438) либо при помощи свинцовой проволоки или пластинки (рис. 409). [c.451]

Крутильная жесткость основной кинематической цепи и привода РВ, боковые зазоры в зубчатых зацеплениях и шлицевых соединениях его привода подобраны соответствующим образом. В результате при работе одного двигателя на максимальном взлетном режиме часть мощности через привод РВ идет на конические редукторы противоположной стороны, разгружая конические редукторы на стороне работающего двигателя. [c.194]

Как регулируется величина зазора в зацеплении конических зубчатых колес [c.59]

Особенность сборки передач с коническими зубчатыми колесами состоит в регулировании зацепления зубьев, что достигается перемещением вдоль осей обоих зубчатых колес или одного из них. Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес может быть проверен щупом, индикатором или при помощи свинцовой пластинки, а пятно контакта с помощью краски. [c.261]

Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес представляет собой расстояние между нерабочими профилями зубьев сопряженных колес при касании рабочих профилей и определяется линейным перемещением точки на делительной окружности в торцовом сечении у большого основания делительного конуса одного колеса при закрепленном другом. [c.461]

Определение и обозначение показателей, обеспечивающих боковой зазор в передаче конических зубчатых колес (по гост 1768-56) [c.175]

Рис. 137. Зазоры в зубчатом зацеплении (а) и отпечатки следов зацепления цилиндрических (б) и конических (в) зубчатых колес

Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес необходимо проверять при выбранных зазорах в подшипниках в сторону увеличения и уменьшения бокового зазора. При этом получают наибольший и наименьший боковые зазоры, которые должны находиться в пределах 0,2—0,6 мм. Отпечаток от краски при проверке зубьев на прилегание должен занимать не менее 40% длины зуба и 70% рабочей высоты зуба. После приработки зубчатых колес не рекомендуется их переставлять. При износе зубьев предельно допустимый боковой зазор 1,6 мм. [c.129]

При недопустимости зазоров, в зубчатой передаче с параллельными осями можно нарезать колеса с переменным по длине зуба смещением инструмента, т. е. нарезать их слегка коническими с вершинами в разные стороны и выбрать (устранить) зазор взаимным осевым смещением колес. [c.260]

Боковой зазор в зацеплении конических шестерен регулируют за счет подшлифовки или постановки новых колец 16 на ведущем и ведомых валах. Промежуточный вал 20 (число зубьев 2=16) находится в зацеплении с прямозубым осевым зубчатым колесом 26 число зубьев 2=68), напрессованным на ось колесной пары. [c.40]

Однако эта схема привода имеет ряд существенных недостатков зазоры в зубчатых парах, передающих крутящий момент (особенно в конической) уменьшают плавность и точность рабо- [c.219]

В описанной конструкции главной передачи особым перемещением ведомого и ведущего зубчатых конических колес регулируется степень затяжки подшипников ведомого вала (коробка дифференциала играет роль ведомого вала передачи) и зазор в зубчатом зацеплении конической пары. [c.56]

Ступицу в зубчатых конических колесах необходимо располагать так, чтобы при закреплении колеса на оправке для нарезания зубьев обеспечивался зазор й > 0,5 т,е для свободного выхода инструмента, где т, внешний окружной модуль (рис. 13.11). [c.225]

В узле конической передачи, установленной в корпусе из легкого сп.лава (рис. 251, п), фиксирующий подшипник 1 расположен на значительном расстоянии Е от центра зацепления зубчатых колес. Удлинение корпуса при нагреве вызывает смещение малого колеса передачи в направлении, указанно.м стрелкой. Большое колесо перемещается в том же направлении, но на меньшую величину (вследствие меньшего значения коэффициента линейного расширения стального вала). В результате зазор [c.378]

Учитывая меньшую точность изготовления конических колес, зазор в зацеплении делают более свободным (0,06 —0,1) ш (где т — модуль). Зазор в зацеплении парных колес проверяют щупом, вводимым в промежутки между зубья.ми с торца (по наибольшему диа.метру колеса), или индикатором, указатель которого приставляют к одному из зубьев шш к стрелке, закрепленной на валу зубчатого колеса. [c.35]

Исходя из многообразия требований, предъявляемых к зубчатым передачам в зависимости от места и условий их применения, Госу-дарственные стандарты на передачи зубчатые цилиндрические (ГОСТ 1643-56) и передачи зубчатые конические (ГОСТ 1758-56) нормируют 12 степеней точности, для которых установлены три группы норм [25]. Эти группы норм характеризуют кинематическую точность колеса, плавность его работы и полноту контакта зубьев. Первая группа норм служит для оценки полной угловой погрешности колеса за оборот, вторая — для оценки составляющих полной погрешности, которые многократно повторяются за оборот и третья— для оценки необходимого контакта сопрягаемых зубьев. Независимо от степени точности передач для создания условий работы в отношении теплового режима и смазки установлены нормы нормального гарантированного зазора X, которые стандартами допускается [c.179]

После установки вала-эксцентрика рекомендуется проверить зубчатое зацепление конических колес. Боковой зазор в зацеплении должен быть не менее 0,1—0,12 т, а радиальный—0,2 т, [c.309]

Так же как и для цилиндрических зубчатых колес, величины боковых зазоров в конических передачах устанавливаются независимо от степени точности колес и здесь установлены те же четыре вида сопряжений (С, Д, X и Ш), определяющих для передач с нерегулируемым межосевым расстоянием, в которых положение осей колес определяется положением соответствующих гнезд под подшипники в корпусе [c.279]

Для конических зубчатых передач наименьшие боковые зазоры обеспечиваются соответствующим утонением зубьев колес. Наименьшее утонение зубьев — это верхнее отклонение толщины зуба, обеспечивающее наименьший боковой зазор в передаче. Кроме отклонения Д 5, в ГОСТ приводятся допуски на толщину зуба oS, что дает возможность определить и нижнее отклонение толщины зуба, так как [c.288]

В конструкциях конических передач нередко одновременно с регулированием зацепления производят также регулирование других элементов. Например, в узле конической передачи, показанной на рис. 408, регулирование зазора в зацеплении зубчатых колес должно быть произведено так, чтобы при смещении ведомого колеса 1 осевой зазор в конических подшипниках не изменялся. Для этого вначале регулируют зазор конических роликоподшипников изменением расстояния I между выточками гнезд 2 и 3, для чего между фланцами гнезд и корпусом должны быть предусмотрены наборы прокладок 4 различной толщины. При необхо-450 [c.450]

Схема контроля сборки конических зубчатых передач непосредственно в узле показана на рис. 410. Здесь индикатором 1 определяется величина зазора в зацеплении, а индикатором 2 — торцовое биение колеса 3 и осевое смещение вала 4, характеризующее зазоры в конических подшипниках. [c.451]

Гарантированный боковой зазор в зацеплении передач коническими зубчатыми [c.538]

Поворот шпинделя делительной бабки осуществляется в исходном положении стола пневмоцилиндра 7, ременной передачей 5 (между ремнем и шкивом имеется зазор, так как ремень в начальном положении подтянут пружиной до упора 6) и зубчатой конической передачей 15. [c.63]

При проектировании конических зубчатых колес с круговыми зубьями осевой формы II для обеспечения приблизительного постоянства ширины вершинной ленточки по всей длине зуба при определенном сочетании значений, zi и и вынужденно принимают 0 1 ва2 и 0ц2 = 0/1. допуская тем самым переменный радиальный зазор в передаче. [c.515]

Осевое перемещение вала осуществляют с целью регулирования зазоров в подшипниках (как при сборке, так и после изнашивания) или регулирования положения установленных на валу деталей (зубчатых конических или червячных колес). Если опоры вала размещены в стакане, то регулирование осевого положения осуществляют перемещением стакана путем постановки под его фланец колец, полуколец, прокладок одинаковой или различной толщины, применения регулировочных винтов. [c.30]

В конической передаче при установке зубчатого колеса на консоли и разделении опор на фиксирующую и плавающую желательно, чтобы осевое фиксирование вала и регулирование осевой игры в подшипниках и в зацеплении осуществлялось со стороны задней опоры, доступной для регулирования осевой игры. Кроме того, поскольку передняя опора воспринимает большую часть радиальной нагрузки от усилий в зацеплении, ее стараются освободить от осевого усилия. В тех случаях, когда по конструктивным соображениям расстояние между опорами значительно, температурное удлинение вала, зафиксированного в задней опоре, происходит в сторону конической пары, что может привести к недопустимому уменьшению зазора в зацеплении и к заклиниванию подшипника в этой опоре. Поэтому в таких случаях следует под- [c.521]

Назначение наименьшего бокового зазора в конической зубчатой передаче производится с той же целью, что и в цилиндрических зубчатых передачах. Определение величины верхнего отклонения толщины зубьев производилось при подсчетах таблиц стандарта на основе учета влияния погрещностей колес и монтажных элементов у узкого конца зуба, а затем пересчитывались на широкий конец зуба. [c.422]

Боковой зазор между зубьями конической пары и гипоидных передач, увеличивающийся вследствие изнашивания зубьев, уменьшать регулированием положения зубчатых колес недопустимо. В случае проведения такой регулировки будет нарушено зацепление приработавшихся зубчатых колес, что приведет к появлению шума, быстрому изнашиванию и может явиться причиной поломки зубьев. Если боковой зазор между зубьями в результате износа превыщает 0,8—0,9 мм, то зубчатые колеса конических и гипоидных передач заменяют новым комплектом, подобранным на заводе. [c.159]

Конические зубчатые колеса и фланец ведущего вала имеют конусное соединение с гарантированным натягом. Зубчатые колеса и фланец соединяют тепловым способом. Распрессовку зубчатых колес и фланца осуществляют давлением масла, подводимого между конусными поверхностями через отверстия в торцах валов. На время эксплуатации эти отверстия закрыты пробками. Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес регулируют за счет подшлифовки полуколец 13, 25. Для уплотнения регулировочных полуколец с каждой стороны установлены на лаке Гарметик разрезные картонные прокладки. [c.36]

Ведомое коническое зубчатое колесо изготовлено из стали 12ХНЗА и имеет твердость HR 58-62. При выкрошивании цианированного слоя зубьев более допустимого и износе зубьев по толщине при боковом зазоре в зубчатой паре более 0,35 мм колесо заменяют. [c.168]

Редукторы с шевронными зубчатыми колесами. Примеры конструкций выходных валов одноступенчатых редукторов с шевронными зубчатыми колесами показаны на рис. 12.25. Вращающий момент передают с зубчатого колеса на вал соединением с натягом. Валы фиксируют относительно корпуса установкой подшипников враспор . Осевой зазор в конических роликоподшипниках регулируют с помощью тонких металлических прокладок 1, устанавливаемых под фланцы привертных крьппек (рис. 12.25, а). Осевой зазор по рис. 12.25, б устанавливают подшлифовкой компенсаторного кольца 2. [c.209]

Рис. 35. Схема конической зубчатой передачи 6 — угол между осями колес 61 и 6а — половины углов при общей вершине конусов н Га — радиусы начальных окружностей оснований начальных конусов Н и Ь" — размеры высоты головки и ножки зуба с/п — зазор в напраилении, перпендикулярном к образующей начальных конусов L — конусное расстояние Д и А" — углы головки к ножки зуба и "" радиусы конусов выступов 6в1 и 6 2 — углы конусов выступов.

Если заменить термины начальные цилиндры (окружности)" или делительные цилиндры (окружности)" термином начальные конусы (окружности)" и под торцевым сечением понимать сечение поверхностью дополнительного конуса, то для конических колёс будут пригодны те же определения, что и для цилиндрических (табл. 3 на стр. 217—221), для следующих терминов выкружка, головка зуба диаметральный питч р з-убчатая передача зубчатые колёса (зубчатки), интерференция колесо контактная линия корень зуба косые зубья левого хода косые зубья правого хода коэфпциент высоты зуба в нормальном (или в торцевом) сечении / (/ ) коэфициент перекрытия в торцевом сечении коэфициент радиального зазора в нормальном (или в торцевом) сечении [c.326]

Основные отличия для параметров конических колес состоят в том, что биение зубчатого венца определяется в направлении, перпендикулярном образующей делительного конуса зуба примерно на среднем конусном расстоянии двухпрофильная проверка нормируется колебанием измерительного межосевого угла пары за полный цикл F на одном зубе fiZo а также измерительной пары F ij.H fjj, в виде линейной величины на среднем конусном расстоянии или же колебанием относительного положения зубчатых колес пары по нормали F и и измерительной пары Fj и fj , нормируется колебание бокового зазора в передаче Fvj и погрешность обката зубцовой частоты. [c.191]

Регулировка осевого зазора в конических под редукторах типа Ц2У. Габаритные и присоедини быстроходного вала - конический, тихоходный ко де зубчатой втулки, которая откована и обработаг ной зубьями входит во впадины внутреннего зацеК КИМ образом проис Л>дит соединение редуктора с м/ [c.117]

Регулировка осевого зазора в конических подшипниках выполняется прокладками, установленными между торцевой поверхностью корпуса и крышкой. Зубчатое зацепление - эвольвентное косозубое. Зубчатые пары изготовляются из стали 25ХГМ с последующей нитроцементацией. В верхней части корпуса находится отверстие для залива масла и установки отдушины. [c.125]

Независимо от степени точности зубчатых колес и передач стандартами устанавливаготся различные виды сопряжений зубьев в, передаче. За основу деления по видам сойряжения принят гарантированный (наименьший) боковой зазор /птш- Дли зубчатых цилиндрических, конических и гипоидных, а также червячных цилиндрических передач, с т 1 мм установлено шесть видов (рис. 5.1) сопряжений с нулевым боковым зазором //, весьма малым зазором , малым зазором Г), уменьшенны.м зазором С, нормальным зазором В, увеличенным зазором А. Для мелкомодульных цилиндрических и конических передач т. < 1 мм) установлено пять видов сопряжений (рис. 5.2) Я, О, Р, Е, О. [c.404]

Методика расчета гарантированного бокового зазора в конических и гипоидных передачах аналогична указанному для цилиндрических зубчатых передач. Величину бокового зазора, соответствующего температурной компенсации, приближенно, можно определтъ по формуле [3J [c.481]

На фиг. 550 показано, как применение пластинчатых слоистых прокладок упрощает сборку узла привода фрезерного станка. Отверстия в корпусе для внутреннего и наружного шарикоподшипников каждого вала растачиваются под один диаметр. Вставной фланец позволяет выполнить расточку прямо насквозь через гнездо наружного подшипника, облегчая одновременно сборку вала, подшипников и уплотнения. При сборке левого вала пластинчатые прокладки использованы в двух местах для достижения правильного зацепления сопряженных конических колес и для устранения осевой игры вала. Для правого вала достаточно одной прокладки для регулировки его осевой игры. Прежде подшипники пригонялись во время сборки, для чего производилась обкатка механизма, проверка зазора между зубьями конических колес, разборка, сош-лифовывание нескольких сотых долей миллиметра с торца конического зубчатого колеса, затем повторная сборка и т. д. до тех пор, нока не достигалась необходимая степень точности сопряжений. [c.678]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...