Зубчатые передачи — Зазоры

Коаксиальные машины имеют более компактные конструктивные решения вследствие отсутствия зубчатых передач. Отсутствие зазоров в кинемати- [c.178]

Если соединение нагружено поперечной силой F (рис. 6.9), не изменяющей своего положения при вращении вала (например, силы в зацеплении зубчатой передачи), то зазоры в соединении выбираются то в одну, то в другую сторону, т. е. возникают колебательные перемещения. [c.97]

В конических зубчатых передачах боковой зазор, образующийся между поверхностями зубьев сопрягаемых колес, и пятно контакта рабочих поверхностей зубьев проверяют так же, как и в цилиндрических зубчатых передачах. Значения бокового зазора конической зубчатой передачи и пятна контакта зубьев приведены в таблицах на стр. 184. [c.183]

Цилиндрическая зубчатая передача Боковой зазор между зубьями По индикатору или свинцовой проволоке Прокладки снизу под подшипиики вала колеса (шестерни) [c.287]

При сборке конических зубчатых передач требуемый зазор между зубьями достигается путем регулирования зацепления, т. е. путем перемещения колес в осевых направлениях при этом перемещают либо оба колеса, либо одно из них. Регулирование осуществляют набором регулировочных прокладок или перемещением втулок посредством специальных регулировочных гаек. [c.452]

При сборке конических зубчатых передач требуемый зазор между зубьями достигается путем регулирования зацепления, т. е. перемещением колес в осевых направлениях при этом перемещают либо оба колеса, либо одно из них. Регулирование осуществляют [c.471]

Регулировка зацепления зубчатой передачи. В зубчатой передаче регулируют зазоры между зубьями и их прилегание как по длине, так и по высоте. Как известно, зазоры в зацеплении необходимы для компенсации ошибок в размерах зубьев и межцентрового расстояния, а также для компенсации температурных деформаций. [c.117]

Коническая зубчатая передача. Регулировка зазоров Сд и Ср достигается осевым сдвигом шестерни по валу или перемещением вала вместе с шестерней. Можно перемещать обе шестерни или одну. При этом важно обеспечить совпадение у обеих шестерен вершин делительных конусов в точке О (см. рис. 91) и торцов зубьев. Несовпадение торцов зубьев кик шестерен допускается не более 2 мм. Этим достигается нормальное зацепление в передаче. Нужное положение шестерен на валах (или в узле) фиксируют постановкой регулировочных колец или прокладок. Число колец или прокладок должно быть минимальным. Чем их меньше, тем жестче> > будет соединение и менее вероятен сдвиг шестерни на валу из-за смятия и сглаживания прокладок. Чтобы в процессе предварительной регулировки каждый раз не разбирать узел или не снимать шестерни с валов для постановки регулировочных колец или прокладок, вместо них рекомендуется пользоваться, где это возможно, набором регулировочных вилок (рнс. 90), значительно сокращающих сборочный процесс. [c.117]

Вертикальная зубчатая передача Боковой зазор 0,3 0,55 0,7 При выбранном осевом зазоре коленчатого вала в сторону увеличения зазора [c.69]

Ширина венца цилиндрического зубчатого колеса Рабочая ширина венца зубчатой передачи Радиальный зазор [c.267]

При сборке конических зубчатых передач требуемый зазор между зубьями достигают путем регулирования зацепления, т. е. перемещением колес в осевых направлениях при этом перемещают либо оба колеса, либо одно из них. Регулирование осуществляют набором прокладок или с помощью регулировочных гаек. Наибольшую суммарную толщину прокладок определяют расчетом соответствующих размерных цепей. Применяют стальные или латунные прокладки толщиной 0,05—1,5 мм набор прокладок устанавливают под опорные поверхности колес. [c.375]

Контроль толщины зуба (рис. 208). Чтобы получить в зубчатой передаче необходимые зазоры, уменьшают толщину зуба, что создается радиальным смещением исходного контура. [c.257]

В процессе эксплуатации погрузчика в результате трения изменяется геометрия зацепления зубчатых передач, увеличиваются зазоры в подшипниках, распределителях. Продукты износа попадают [c.98]

Цель анализа - исходя из необходимой точности изделий, установить точность размеров поверхностей соединяемых деталей и точность их относительного положения в изделии [6, 7]. Например, для выполнения служебного назначения и нормальной работы зубчатой передачи необходим зазор между зубьями колес, гарантированное минимальное значение которого зависит от вида сопряжения для цилиндрических зубчатых колёс оно регламентировано ГОСТ 1643-81. Этот зазор предотвращает возможность заклинивания колес зубчатой передачи вследствие температурного деформирования, возникающего при работе машины. [c.107]

Проверить и установить наименьшие боковые зазоры в зубчатых передачах. Боковой зазор в зацеплении вала шестерни с валом контакторов без дугогашения должен быть в пределах 0,13—0,35 мм при линии касания зубьев не менее 50% по длине, а в остальных силовых передачах — в пределах 0,17—0,35 мм. Регулировку зацепления шестерни редуктора с силовыми валами производить (рис. 80) подъемом или опусканием редуктора с помощью регулировочных эксцентриков 10, поворотом редуктора в горизонтальной плоскости относительно установочного болта 9 на левом угольнике, поворотом редуктора в вертикальной плоскости, устанавливая прокладочные шайбы толщиной 0,5 мм под болты крепления редуктора к несущим угольникам. [c.168]

Исходный контур (стандартизованный) указывается ссылкой на ГОСТ 13755—68 или на ГОСТ 9587—68 (для мелкомодульных зубчатых передач). Нестандартизованный исходный контур в соответствии с P 581—66 определяется углом профиля а , коэффициентом высоты головки /о (/о— отношение высоты головки к модулю), коэффициентом радиального зазора с и радиусом закругления г,, в отличие от ГОСТ 9250—59, который требовал указывать угол профиля а , коэффициент высоты головки f (или абсолютную высоту головки А ), коэффициент высоты ножки f" (или абсолютную величину высоты ножки h"), радиус закругления г , высоту среза кромки вершины зубьев he и угол среза (фланка) а . [c.129]

Допуски на межцентровое расстояние А (рис. 302,а) устанавливаются в соответствии с назначением передачи и в зависимости от вида сопряжения зубьев. Для эвольвентных зубчатых передач увеличение расстояния А между осями зубчатых колес в пределах допуска не нарушает правильность зацепления, но это увеличение сопровождается ростом зазоров С (рис. 300,6) в зацеплении зубьев, в связи с чем в [c.503]

Абразивный износ (рис. 8.12, 6) является основной причиной выхода из строя передач при плохой смазке. К таким передачам относятся прежде всего открытые передачи, а также закрытые, но недостаточно защищенные от загрязнения абразивными частицами (пыль, продукты износа и т. п.). Такие передачи можно встретить в сельскохозяйственных и транспортных машинах, горнорудном оборудовании, грузоподъемных машинах и т. п. У изношенной передачи увеличиваются зазоры в зацеплении, появляется шум, возрастают динамические нагрузки. В то же время прочность изношенного зуба понижается вследствие уменьшения площади его поперечного сечения. Все это может привести к поломке зубьев, если зубчатые колеса своевременно не забраковать. [c.107]

Схема зубчато передачи подобна фрикционной — см. рис. 10. i. Только здесь жесткое колесо имеет внутренние, а гибкое — наружные зубья (рнс. 10.4). Гибкое колесо деформируют так, что в точках В между вершинами зубьев образуется радиальный зазор, а в точках А [c.193]

От боковых зазоров, возникающих в зацеплении зубьев зубчатых колес, зависит величина холостого хода зубчатых передач, поэтому гарантированный минимальный зазор /V,min и допуск на пего (рис. 16.6, б) назначают с учетом условий работы зубчатых передач. [c.203]

Основные характеристики видов сопряжений приведены в табл. 16.2. Минимальные значения гарантированных зазоров, назначаемые в зависимости от номинального размера межосевого расстояния зубчатой передачи а , численно равны допуску соответствующего квалитета на размер а . Например, для соединения зубьев блока шестерен 5 с колесами 16 и 18 (см. рис. 3.1), с целью облегчения переключения скоростей, можно принять вид сопряжения зубьев А. Тогда при межосевом расстоянии = 80 мм / ццп == /Т1 = 190 мкм (см. табл. 5.2). Если принять вид сопряжения В, то / и,, = 1Т 0 = 120 мкм. [c.203]

Точность зубчатых колес определяется точностью многих параметров (шага зацепления, профиля рабочей поверхности зубьев, эксцентриситета делительной окружности и т. д.). При оценке точности зубчатых колес следует учитывать, относительно какой базы, в частности оси (технологической, измерительной или монтажной), производится их проверка. Точность отдельного зубчатого колеса еще не гарантирует получения качественной зубчатой передачи. Например, боковой зазор зависит от действительных отклонений межосевого расстояния данной передачи, а полнота контакта зубьев — от соосности валов и т. д. [c.208]

Сопряжение В гарантирует минимальный боковой зазор, который исключает заклинивание зубьев в передаче, имеющей стальные или чугунные детали, от нагрева при разности температур зубчатых колес и корпуса, равной 25°С имеет основное применение для зубчаты передач общего назначения. [c.172]

При выборе степени точности для конических и гипоидных передач следует ориентироваться на ведомственные и отраслевые рекомендации и табл. П7 и П8. Для конических и гипоидных передач допускается комбинирование степеней точности по нормам точности. Нормы контакта зубьев нельзя назначать по степеням точности более грубым, чем нормы плавности. Методика расчета гарантированного бокового зазора аналогична принятой для цилиндрических зубчатых передач [2]. [c.175]

Какими способами создают гарантированный боковой зазор в зацеплении зубчатых передач [c.177]

Наименьшее расстояние с между окружностью вершин одного зубчатого колеса и окружностью впадин другого носит название радиального зазора зубчатой передачи. [c.263]

Для передач с /п]> 1 мм основным является сопряжение X. Это сопряжение обеспечивает в зубчатых передачах боковой зазор, необходимый для компенсации разности температуры колес и корпуса в 25° С при равенстве коэффициентов линейного расширения материалов колес и корпуса передачи. В червячных передачах это сопряжение обеспечивает компенсацию уменьшения бокового зазора от нагрева передачи при яагреве корпуса до 50° С, при нагреве передачи до 80° С и ко- [c.598]

Регулировка зацепления зубчатой передачи. В зубчатой передаче регулируют зазоры между з ьями и их прилегание как по длине, так и по высоте. Как известно, зазоры в зацеплении необходимы для компенсации ошибок в размерах зубьев и межцентрового расстояния, а также для компенсации температурных деформаций. Боковой Сб и радиальный Ср зазоры между зубьями шестерен (см. рис. 4.21) регулируют следующим образом. [c.115]

При однопрофильном зацеплении зубьев контактируют только одни боковые профили, а между неработающими боковыми профилями имеетея боковой зазор п (ем. рис. 16.6, а). Такой вид зацепления является обычным для реальных зубчатых передач. [c.196]

Боковой зазор в передаче обычно создается за счет уто]1еиия зубьев, которое получа10т наименьшим дополнительным смещеш ем исходного контура (зуборезного инструмента) Ajj (или Ащ) в тело зубчатого колеса от номинального положения (рис. 16.6, в)Г Реже (в передачах с регулируемым положением осей валов) боковой зазор получают, изменяя межосевое расстояние зубчатой передачи. [c.203]

Сопряжс нпе Я гарантирует такой боковой зазор, при котором исключается заклинивание зубвеи и передаче, собранной из стальных или чугунных деталей, от нагрева при разности темпе] атур зубчатых колес и корпуса 25°С применяется и основном для зубчатых передач общего назначения, например, в редукторах серийного выпуска. [c.204]

По условиям эксплуатации зубчатых передач, полный боковой зазор jn должен обеспечивать нормальную смазку зацепления, а также компенсировать теп./ювые деформации и погрешности изготовления и сборки передач и может быть выражен следующей зависимостью /n = /nminp + . где /nininp — часть бокового зазора, необходимого для компенсации тепловых деформаций и нормальной смазки зацепления к — часть бокового зазора, учитывающего влияние на боковой зазор суммарной погрешности изготовления и монтажа передачи. [c.204]

Мс жосевое расстояние делительное начальное Ширина зубчатого венца рабочая ширина венца Зазор боковой нормальный зубчатой передачи Зазор радиальный зубчатой передачи [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...