Зазоры боковые между боковые между зубьями

Зазор между боковыми поверхностями зубьев передачи, обеспечивающий свободный поворот одного из колес при неподвижном парном зубчатом колесе [c.242]

Зазоры боковые между зубьями передач конических 887, 890 [c.980]

Зазоры боковые между зубьями 873, 877, 878, 881 [c.982]

Зазоры боковые между зубьями 890, 895 [c.1005]

Боковой зазор между зубьями можно определить индикатором (рис. 38). Мерительный наконечник индикатора устанавливают на зубе первой шестерни, которая находится в зацеплении с сопряженной шестерней. Поворачивая первую шестерню (вторая застопорена), выбирают зазор между зубьями и одновременно следят за отклонением стрелки индикатора. Разность показания индикатора составит величину зазора между зубьями сопряженных шестерен. При неравномерном зазоре следует установить, какая из шестерен имеет дефект. Для этого сначала находят наименьший зазор между зубьями шестерен, а затем их разъединяют. Одну из шестерен поворачивают на 180 ° и снова соединяют. Если после этого характер зацепления не изменился, значит дефект имеет та шестерня, которая оставалась неподвижной. Если до поворота шестерни зазор между зубьями имел минимальную величину, а после поворота стал максимальным, то дефект имеет шестерня, которая была повернута, и ее следует заменить. [c.62]

Зажимы для станочных приспособлений 239 Зазоры боковые между зубьями зубчатых передач 75. 189. 190 [c.244]

Насос шестеренного типа, состоящий из корпуса, наружной и внутренней пары шестерен, подшипниковых узлов и предохранительно-перепускного клапана, смонтирован на общей раме с электродвигателем, от которого он приводится в действие. Крутящий момент передается наружной парой шестерен, вынесенной из зоны нахождения мастики, что позволяет обеспечить постоянный зазор между боковыми поверхностями зубьев внутренней зубчатой пары и уменьшить абразивный износ шестерен. Подшипники защищены от попадания мастики сальниковыми уплотнителями из асбестовой набивки типа АП-С. [c.255]

Зазоры боковые между зубьями 532 [c.670]

Зазоры боковые между зубьями измерительные — Контроль колебания 535, 538 [c.670]

Зазоры боковые между зубьями 280, 281 [c.670]

Зазоры боковые между зубьями — Контроль 595, 600, 601 [c.681]

Зазор между боковыми поверхностями зубьев задается в виде допусков на размеры. [c.219]

Зазоры боковые между зубьями и отклонения межосевого угла 395 — Контакт зубьев 394 — Обозначения 165 --цилиндрические — Допуски 385—391 — Зазоры боковые между зубьями и отклонения межцентрового )асстояния 386, 390 — контакт зубьев 386, 389 — Обозначения 164 [c.1117]

Общий боковой зазор по начальной окружности между зубьями зубчатого колеса и шестерни, находящихся в зацеплении [c.139]

Значения величин, входящих в формулу, указаны в табл. 58—62. Наибольший боковой зазор, который может получиться между зубьями передачи, стандартом не ограничивается. Наибольший боковой зазор может быть подсчитан по приближенной формуле [c.805]

У подобранных в пару шестерни 3 (рис. 12.23) и колеса 2 электрографом на торцах маркируют порядковый номер комплекта /. При окончательном контроле пары после притирки или шлифования зубьев маркируют также боковой зазор БЗ 0,25 между зубьями, отмеченными знаком х , что особенно важно для передач с кратным числом зубьев шестерни 3 и колеса 2, а также фактическое базовое расстояние шестерни —БР 128,1 (рис. 12.23, б) или его отклонение в сотых долях миллиметра (М- 5) от теоретического значения (рис. 12.23, о). [c.323]

Если основным требованием к соединению является высокая прочность (особенно при переменных нагрузках и реверсивном движении), а точность центрирования втулки не имеет существенного значения, то предусматривают возможно меньшие зазоры между боковыми поверхностями зубьев и впадин. Пример такого соединения — карданное сочленение в автомобилях, где используют центрирование по боковым сторонам зубьев. [c.296]

Для обеспечения собираемости шлицевых деталей предусматриваются гарантированные зазоры между боковыми сторвнами зубьев и впадин, а также между нецентрирующими поверхностями. Эти зазоры и используются для компенсации погрешностей профиля и расположения шлицев вала и втулки. Поля допусков на 3, ё и Ь образуют предельные контуры сечения шлицевой детали (рис. 173), за которые не должны выходить действительна форма и размеры этих параметров. [c.387]

Общий боковой зазор по начальной окружности между зубьями зубчатого колеса и шестерни, находящихся в сцеплении,нормально составляете,2—0,5 мм. [c.78]

После установки валов с шестернями в корпусе редуктора проверяют легкость вращения, боковой зазор между зубьями и прилегание их по краске. При проверке шестерен по краске пятно контакта должно иметь размеры 60 % высоты зуба и не менее 65 % его длины. Допускается отпечаток 50 % длины зуба на 10 % зубьев. Для шестерен, профиль зуба которых описан дугами окружности, линии контакта должны располагаться на головке и ножке зуба и составлять не менее 80 % длины зуба. Боковой зазор между зубьями шестерен должен быть в пределах 0,1—0,4 мм при разности зазоров в паре сопрягаемых шестерен не более 0,06 мм. [c.128]

Виды сопряжения зубьев зубчатых колес в передачах. Характер сопряжения зубьев определяется боковым зазором между их нерабочими боковыми поверхностями (рис. 16.6, а). Боковой зазор в передаче отсчитывают по общей нормали к боковым поверхностям зубьев (по линии зацепления). Он необходим [c.203]

Для контроля зубьев зубомер устанавливают на зубья проверяемого зубчатого колеса так, чтобы его измерительные плоскости касались боковых поверхностей реального контура зуба (пунктирная линия на рис. 17.6, а) и по показаниям стрелки индикатора определяют смещение исходного контура. Пользуясь зависимостью, выражающей связь между радиальным смещением исходного контура и утонением зуба (см. гл. 16), определяют действительную толщину зуба или составляющую бокового зазора. [c.216]

Боковой зазор между неработающими поверхностями зубьев предотвращает заклинивания (в частности, при разогреве) и обеспечивает свободное вращение колес. Влияет на работоспособность передач при крутильных колебаниях и на работоспособность реверсируемых передач. [c.163]

Погрешности изготовления и монтажа колес учитывают при определении наибольшего бокового зазора. Разность между наибольшим и гарантированным зазорами должна быть достаточной для компенсации погрешностей изготовления и монтажа колес. Боковой зазор обеспечивают путе.м радиального смещения исходного контура рейки (зуборезного инструмента) от его номинального положения в тело колеса (рис. 13.15). Под номинальным положением исходного контура понимают положение исходного контура на зубчатом колесе, лишенном погрешностей, при котором номинальная толщина зуба соответствует плотному двухпрофильному зацеплению. [c.317]

Боковой зазор между нерабочими профилями зубьев. Он обеспечивает отсутствие заклинивания зубьев и свободный поворот (игру) одного колеса относительно другого. [c.658]

При мoнtaжe аппаратов МИК и при установке барабана на раму должно быть обеспечено правильное совмещение бандажей барабана с опорными роликами. Зазоры между ребордами опорных роликов II боковыми сторонами бандажей, а также зазоры, обеспечивающие правильное зацепление между зубьями ведущей шестерни и венца, должны быть выдержаны в строгом соответствии с указаниями завода-изготовителя барабан со стороны разгрузочного днища входит в кольцевой проем разгрузочной камеры на глубину 200—260 мм загрузочная течка извести входит в кольцевое отверстие барабана на глубину 70—100 мм-, для вывода известкового молока в приемные резервуары к штуцеру в нижней части разгрузочной камеры должен присоединяться ре-зино-тканевый рукав с металлическими спиралями. [c.522]

При замере проверяемое колесо удерживается от вращения, а измерительное поворачивается в обе стороны в пределах имеющегося бокового зазс ра между зубьями. Полученный боковой зазор регистрируется индикатором 5 через рычажок 8. [c.154]

Если основным требованием к соединению является высокая прочность (особенно при переменных нагрузках и реверсивно.м движении), а точность центрирования втулки не имеет существенного значения, то предусматривают возможно лгеньшие зазоры между боковыми поверхностями зубьев и впадин. [c.220]

После установки фрезы в центрах станка резец закрепляют в резцедержателе. Затылование может выполняться также комплектом из даух-трех резцов. При этом один из них имеет режущую кромку параллельную оси шпинделя. Этим резцом обрабатывают верхнюю затылованную часть фрезы. Установку режущей кромки этого резца выполняют по контрольной оправке. Чтобы проверить правильность установки резца, нужно на обработанные места двух соседних зубьев наложить лекальную линейку. Если между обработанной поверхностью зубьев и линейкой не будет зазора, то резец установлен правильно. Другой резец имеет две главные режущие кромки, у которых угол при вершине равен углу впадины обрабатываемой фрезы. Установку такого резца производят по шаблону. Тыльную сторону шаблона следует прижать к контрольной оправке, установленной в центрах станка. При этом рабочая сторона шаблона должна плотно прилегать к двум главным режущим кромкам рёзца. После пробной обработки боковой поверхности зуба фрезы проверяют обработанный профиль зуба шаблоном, принимая за базу наружную затылованную поверхность зуба. После [c.188]

При однопрофильном зацеплении зубьев контактируют только одни боковые профили, а между неработающими боковыми профилями имеетея боковой зазор п (ем. рис. 16.6, а). Такой вид зацепления является обычным для реальных зубчатых передач. [c.196]

Определим уравнительное смещение зубчатой передачи. При геометрическом проектировании передачи должн1)1 быть выполнены два условия 1 ) зубья колес должны зацепляться друг с д[>угом теоретически без бокового зазора 2) между окружностями веражн и впадин зубчатых Ko ie должен быть стандартный радиальный зазор с --= с т = 0,25а . [c.376]

Виды сопряжений зубьев колес в передаче. Для устранения возможного заклинивания при нагреве передачи, обеспечения условий протекания смазочного материала и ограничения мертвого хода при реверсировании отсчетпых и делительных реальных передач они должны иметь боковой зазор / (между нерабочими профилями зубьев сопряженных колес). Этот зазор необходим также для компенсации погрешностей изготовления и монтажа передачи и для устранения удара по нерабочим профилям, который может быть вызван разрывом контакта рабочих профилей вследствие динамических явлений. Такая передача является однопрофильной (контакт зубьев колес происходит но одним рабочим профилям). Только передача, наготовленная точно по номинальным параметрам (теоретическая зубчатая передача) является беззазорной двухпрофг[льной (контакт зубьев колес происходит одновременно по правым и левым боковым профилям) и имеет постоянное передаточное отношение [c.315]

Наибольший боковой зазор, получаемый между зубьями в передаче, не ограничен стандартом. Он представляет собой замыкающее звено сборочной размерной цени, в которой составляющими размерами, ограниченн1,1ми допусками, являются межосевое расстояние и смещение исходных контуров при нарезании обоих колес и др. Поэтому наибольший зазор не может превышать значения, получаемого при наиболее неблагоприятном сочетании отклонений составляющих размеров [c.319]

Боковой зазор между неработающими профилями зубьев в собранной передаче можно контролировать о помощью набора щупов, с помощью заложенной между зубьями свинцовой проволочки или методом люфтования. В последнем случае одно из зубчатых колес медленно вращается, а второе при этом совершает высокочастотные колебания, амплитуда которых характеризует боковой зазор. В реальном зубчатом колесе боковой зазор образуется в результате утонения зуба при смещении исходного режущего контура на зуб колеса. Это смещение измеряют на тангенциальных зубомерах (схема XII табл. 13.1), имеющих два базовых щупа / и 2, измерительный наконечник 3 и показывающий прибор 4. Перед измерением зубомер настраивают на заданный модуль по ролику расчетного диаметра. [c.333]

Допускаемая ошибка определяется по заданной точности отсчета следящей системы или измерительного устройства. Если между зубьями сопряженных колес имеется боковой зазор у,, (см. рис. 18.20), то угловую люфтовую погрешность, или мертвый ход колеса, в радианах определяют по формуле [c.253]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...