Колёса Крепление к ступице

Заклепочные соединения применяют также для деталей машин общего назначения, например для крепления венцов зубчатых колес к ступицам, лопаток в турбинах, противовесов коленчатых валов, тормозных лент и обкладок, для соединения деталей рам и колес автомобилей и т. д. [c.74]

Фиг. 140. Крепление односкатного колеса к ступице.

Зубчатые колеса диаметром 301 — 500 мм (фиг. 54) типа Ж — колесо-венец (а— полукруглые канавки для крепления венца на ступице заклепками) типа 3 — тарельчатое зубчатое колесо (а к б — отверстия для крепления болтами) типа И — колесо со ступицей. [c.520]

Фиг. 17, Типы конических зубчатых колес а, б — колеса со ступицей (центральное отверстие может быть шлицевым, гладким и со шпоночной канавкой) в — колеса с фланцевым креплением к валу г — колеса, выполненные за единое целое с валом.

Составные зубчатые колеса с двум.я венцами имеют два исполнения. В первом исполнении к зубчатому колесу со ступицей I (рис. 6.7) крепят дисковое зубчатое колесо 2 после зубообработки венцов обеих колес. Во втором исполнении к зубчатому колесу со ступицей I крепят заготовку дискового колеса 2, а обработка торца Г, наружной цилиндрической поверхности заготовки и зубообработка венца дискового колеса 2 выполняются после сборки составного колеса. Возможность зубообработки венца дискового колеса 2 во втором исполнении обеспечивается за счет превышения диаметра впадин зубьев колеса 2 над диаметром вершин зубьев колеса / Разность указанных диаметров зависит от способа крепления колеса на зубообрабатывающем станке [c.294]

Дисковые колеса применяют как на легковых, так и на грузовых автомобилях. Диск 4 (см. рис. 149), штампованный из листовой стали, делается выгнутым для увеличения жесткости. У колес легковых автомобилей диски изготовляют сплошными, а у колес грузовых — с вырезами (отверстиями). Вырезы в диске уменьшают вес колеса, облегчают монтажно-демонтажные работы, обеспечивают свободный доступ к вентилю камеры, а также улучшают охлаждение тормозов и шин. Диски присоединяют к ободьям колес заклепками или сваркой. Для крепления колеса к ступице в диске имеются отверстия с полусферическими или коническими фасками. Крепление производят шпильками с полусферическими гайками. [c.224]

Крепление ступицы заднего колеса 7—20 50—56 200— 247 140— 160 — - [c.284]

Обод заднего внутреннего колеса устанавливается на коническую поверхность внутренней части спиц задней ступицы. Необходимое расстояние между шинами задних колес обеспечивается распорным кольцом 9. Это кольцо передает также усилие затяжки гаек и прижимов наруж юго колеса. Крепление осуществляется [c.192]

Рис. 04. Крепление бездискового колеса на ступице передней оси

При ежесменном техническом обслуживании проверяют затяжку болтов крепления колес к ступицам. [c.163]

Рис. 97. Передняя ось автомобиля ЯАЗ-210 / — диск колеса 2 — ступица 3 — гайка крепления подшипника 4 — замочная шайба 5 — контргайка 5 —тормозной барабан 7 — разрезное стопорное кольцо в—съемная неразрезная закраина обода колеса 9 —сальник /О —поворотная цапфа П -шкворень 12 — балка передней оси /3 — ПОДШИПНИК М—поворотный рычаг 15 — поперечная рулевая тяга

Основные причины происшествий из-за плохого технического состояния транспортного средства неисправность тормозов, когда при однократном нажатии на педаль тормоза при движении транспортного средства без нагрузки со скоростью 30 км/ч на сухом горизонтальном участке дороги с твердым покрытием, имеющим коэффициент сцепления не менее 0,6, не обеспечивается установленная эффективность торможения (см. табл. 6) не обеспечивается равномерное торможение колес стояночный тормоз не удерживает транспортное средство на подъеме или спуске с уклоном 16% величина свободного хода рулевого колеса превышает установленную заводом-изготовителем тугое вращение рулевого колеса плохо закреплены, не зашплинтованы или повреждены детали рулевого привода протектор шины имеет глубину рисунка по центру беговой дорожки менее 1 мм сквозной прорез шины или разрыв нитей корда ненадежное крепление колеса на ступице не включается или самопроизвольно выключается передача вибрирует карданный вал неправильно отрегулировано направление светового луча фар не действует сигнал стоп или указатель поворота отсутствует свет в фарах не работает стеклоочиститель отсутствует или неправильно установлено зеркало заднего вида не действует звуковой сигнал не исправны замки дверей кузова (кабины) отсутствует знак аварийной остановки. [c.166]

При ЕО необходимо проверять затяжку гаек крепления ободов колес к ступицам и осматривать крепление опоры запасного колеса. Затяжка гаек должна производиться равномерно через одну гайку в два-три приема. Момент затяжки для передних колес 21— [c.247]

К числу неисправностей ходовой части относятся также повреждения колес и шин разработка отверстий в диске под шпильки крепления колес к ступице, погнутость диска, помятости и разрывы закраины обода, неравномерный износ протектора и разрывы каркаса шин. [c.192]

Подтяжка гаек креплений головки цилиндров, картера коробки передач к двигателю, диска колеса к ступице и некоторых других деталей производится поочередным подтягиванием противоположно расположенных болтов или гаек. [c.206]

К фланцам поворотных кулаков болтами крепятся тормозные щиты. На цапфах поворотных кулаков на конических роликовых подшипниках 5 (см. фиг. 186) вращаются ступицы передних колес. Крепление конических подшипников и регулировка нх осуществляется корончатой гайкой 6, навернутой на конец цапфы. Для предохранения гайки от проворачивания между ней и торцом внутреннего кольца наружного подшипника ставится шайба с внутренним выступом, входящим в канавку на цапфе. Кроме того, гайка 6 шплинтуется. Наружный подшипник закрыт колпаком, ввернутым в ступицу. С другой стороны ступицы в специальной обойме установлен сальник /4, препятствующий выходу смазки из ступицы. Незначительное количество смазки, которое может выйти через сальник, задерживается штампованным маслоотражателем < , чтобы оно не попало на тормозные колодки и поверхности тормозных барабанов 12. [c.283]

Для смазки подшипников ступиц передних и задних колес необходимо снять колеса, тщательно очистить их от грязи и обмыть ступицы и тормозные барабаны, отвернуть гайки крепления ступиц и снять ступицы. После этого промыть цапфы и ступицы внутри и снаружи керосином или бензином (не этилированным). Особенно тщательно нужно промыть роликовые подшипники. Перед установкой подшипников ступиц передних и задних колес на место их следует тщательно смазать. Все промежутки между роликами на внутренних кольцах подшипников должны быть обязательно заполнены смазкой. [c.504]

Диск и обод колеса штампуют из специальной стали, придавая им форму, способствующую увеличению жесткости и облегчающую монтаж шины на обод. В местах посадки шины обод имеет полки 7, которые заканчиваются бортами 6. Диск и обод колеса соединяют с помощью сварки, а для крепления колеса к ступице в диске сверлят отверстия, которыми колесо устанавливается на шпильки и закрепляется гайками. [c.217]

Испытания показывают, что основной причиной преждевременного усталостного разрушения в зоне отверстий является недостаточная затяжка или перетяжка гаек крепления колес на ступице. Момент затягивания гаек рекомендуется выдерживать в пределах 0,3—0,4 кН-м (30—40 кгс-м). Отклонение от указанных нормативов резко сокращает долговечность дисков колес. [c.370]

Для снятия подвески устанавливают автомобиль на подъемник или смотровую канаву и затормаживают его стояночным тормозом. Снимают колпак ступицы, ослабляют болты крепления переднего колеса и отвертывают гайку крепления ступицы. Подняв переднюю часть автомобиля, снимают переднее колесо. Съемником А.47035 [c.87]

Второй блок Ре = 0,999 (вал червячного колеса) Р, = Рд = 0,9995 (подшипник конический) Р, = 0,9999 (ступица червячного колеса) Рю = 0,999 (венец зубчатый) Рц — 0,9955 (крепление венца) Р12 = 0,999 (крепление ступицы). [c.377]

I и 5— внутренний самоподжимный и наружный сальники, 2— конический роликовый подшипник 3— ступица колеса, 4— кожух полуоси, 6—.гайка сальника, 7— регулировочная гайка, 8— стопорное кольцо гайки, 9— контргайка, 10—фланец полуоси, //—шпильки крепления фланца полуоси к ступице, 12— колпачковая гайка крепления внутреннего диска колеса, 13— гайка крепления наружного диска колеса, 14— шпилька крепления дисков колес к ступице [c.58]

Центральные отверстия барабанов растачивают на расточных станках. Отверстия в стенках барабанов (на цилиндрической поверхности — для болтов прижимных планок, на торцевых — для крепления зубчатых колес и ступиц) сверлят на радиально-сверлильных станках с использованием накладных кондукторов. Типичная конструкция такого кондуктора представлена на рис. 38. При помощи ручек 5 кондуктор устанавливают на заготовку барабана. Базирование кондуктора происходит по выступу в корпусе 4. После закрепления кондуктора Г-образным прихватом 2 сверлят одно отверстие, в которое затем вставляется фиксатор 3. Отверстия [c.67]

Неравномерный износ протектора (пятнистый износ) наблюдается при наличии несбалансированности колеса, люфта подшипников ступиц, люфта маятникового рычага, плохого крепления колеса к ступице или погнутости диска, эллипсности тормозных барабанов и др. [c.353]

II — пружина /2 — подушка амортизатора /3 — ось верхних рычагов 14— регулировочные прокладки /5 — втулка верхних рычагов 16 — поперечина 17 — палец 18 — втулка нижних рычагов 19 — нижний рычаг 20 — чашка пружины 21 — резинометаллический шариир 22 — буфер сжатия , 23 — нижний шарнир стойки 24 —сальник 25, 30 — подшипники ступицы 26 — обод колеса 27 — диск колеса 28 — ступица колеса 2.9 — поворотная цапфа 31 — колпак 32 — регулировочная гайка 33 — стопорная шайба 34— шпилька крепления колеса [c.100]

Проверяют отсутствие люфта в шпоночном креплении ступицы на тихоходном валу и в болтовом креплении венца червячного колеса к ступице (редукторы РГС-150, РГ-150—59). Для чего снимают нагрузку с червячного вала редуктора, устанавливая противовес на буфер. Кабину перемещают вверх до уравновешивания кабинной и про-тивовесной ветвей канатов. Освещая внутреннюю полость редуктора, наблюдают за относительным положением ступицы и внутреннего кольца подшипника тихоходного вала, поворачивают штурвалом червячный вал в одном и другом направлениях. При этом не должно быть относительного смещения внутреннего кольца подшипника тихоходного вала и ступицы. Наблюдая за положением венца червячного колеса относительно ступицы, повторяют поворот червячного вала в одном и другом направлениях. При этом не должно произойти смещения венца червячного колеса и ступицы. Если при проверке будет обнаружено смещение венца червячного колеса относительно ступицы или ступицы относительно внутреннего кольца подшипника тихоходного вала, редуктор отправляют для ремонта на завод. [c.225]

Проверяют отсутствие люфта в шпоночном креплении ступицы на тихоходном валу и в болтовом креплении венца червячного колеса к ступице (редукторы РГС-150-59, РГ-150-59). Снимают нагрузку с червячного вала редуктора, устанавливают противовес на буфер и перемещают ее далее до уравновешивания кабинной и противовесной ветвей канатов. [c.73]

Посадки с натягом Н7/р6, Hl/z6, H7/s6, Hl/zl, Hl/uT обеспечивают хорошее центрирование и,, в большинстве случаев, надежное осевое крепление ступиц. Деформации изгиба и кручения вала и обусловленные этими деформация.ми микроперемешения уменьшаются при снижении отношения длины I к диаметру соединения d. Для предотвращения контактной коррозии рекомендуют принимать l/d < 1,2. Упорный бурт применяют для точной фиксации на валу насаживаемых червячных или конических колес, а также для исключения перекоса относительно коротких ступиц при l/d < 0,7. [c.180]

В автомобилях ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 трубы полуос запрессованы одним концом в картер заднего моста. Наружная поверхность второго конца служит опорой для роликовых конических подшипников ступицы заднего колеса и имеет резьбу под гайки. В связи с этим при износе резьбы под гайку крепления ступицы заднего моста необходимо выпрессовать трубу полуоси, особенно у крупногабаритного неразъемного картера заднего моста автомобиля ЗИЛ-150, восстановить резьбу на трубе, а затем снова запрессовывать трубу в картер. При запрессовке необходимо соблюдать определенные технические условия. [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...