Козловые Опоры

Все краны козлового типа, независимо от грузоподъемности и размеров, состоят из следующих основных монтажных узлов (фиг. 252) мост 1, опоры 5 и 5 с ходовыми тележками 4, грузоподъемная тележка 2. [c.428]

Различают козловые краны общего назначения и специальные (монтажные). По конструкции моста они бывают однобалочными и двухбалочными, а по типу металлоконструкций - решетчатыми и коробчатыми. Мосты некоторых кранов имеют консоли. Кран перемещается по рельсам, реже на пневматических шинах. В последнем случае, а также при небольших пролетах, а следовательно, небольшой колее рельсового пути опоры крана 7 (рис. 6.47, а) могут соединяться с мостом 2 жестко. При уширенной рельсовой колее, во избежание опасности заклинивания опор при температурных расширениях моста и при возможных отклонениях колеи от ее номинального значения при передвижении ходовых тележек 8 по рельсам, одну опору соединяют с мостом шарнирно. [c.182]

Статические испытания грузоподъемной машины проводят с целью проверки ее прочности нагрузкой, превышающей номинальную грузоподъемность на 25%. При статических испытаниях мостовых, козловых и передвижных консольных кранов, а также мостовых перегружателей машину устанавливают над опорами крановых путей, а ее тележку (тележки) - в положение, соответствующее наибольшему прогибу моста. Груз поднимают на высоту 100. .. 200 мм с выдержкой в таком положении в течении 10 мин. После снятия нагрузки проверяют мост на отсутствие остаточных деформаций. При наличии последних кран не допускается к работе. Краны стрелового типа, имеющие одну или несколько грузовых характеристик, испытывают в положении, соответствующем наибольшей грузоподъемности. Для испытаний стрелу устанавливают с положение, соответствующее наименьшей устойчивости крана. В остальном режим испытаний прежний. Кран считается выдержавшим испытания, если в течение 10 мин поднятый на высоту 100. .. 200 мм груз не опустится на землю и не будет обнаружено трещин, остаточных деформаций и других повреждений его металлоконструкций и механизмов. [c.195]

По своей конструкции и внешнему виду козловые краны и мостовые перегружатели весьма сходны. Большепролетные козловые краны и мостовые перегружатели выполняют с одной гибкой и одной жесткой опорой. Гибкая опора соединяется с пролетным строением с помощью плоского или сферического шарнира, обладающего тремя степенями свободы. Такое соединение предотвращает возникновение распорных сил, неблагоприятно воздействующих на подкрановые пути и элементы ходовой части, исключает влияние температурных деформаций и обеспечивает расчетное распределение нагрузок на опоры независимо от профиля подкранового пути. В ряде случаев мостовые перегружатели вместо крановой тележки имеют поворотные краны (рис. 26), значительно увеличивающие возможности использования машины. [c.41]

Мостовой кран, козловой кран без консолей с гибкой опорой 1 [c.65]

Козловой кран о обеими жесткими опорами [c.65]

Мосв й перегружатель, козловой кран с консолями и гибкой опорой [c.66]

К пролетным строениям козловых кранов опоры крепят или обе жестко, или одну присоединяют к мосту жестко (жесткая опора), а другую шарнирно (гибкая опора). Необходимость в устройстве гибкой опоры (обычно при пролетах L > 25 м) определяют исходя из суммарного горизонтального смещения обеих опор на уровне головки подкрановых рельсов б = б-р -f б . Перемещение от тележки с грузом [c.441]

Особенности расчета конструкций. Козловые краны общего назначения рассчитывают по следующим схемам а) краны с гибкой опорой — как катучую раму со стойками разной жесткости б) краны с обеими одинаковыми жесткими опорами — как жесткую катучую раму. [c.449]

Боковые силы R при перекосе моста в случае жесткого соединения опор с мостом в горизонтальной плоскости определяются так же, как и для козловых кранов (см. рис. П1.2.12), а в случае шарнирного соединения (рис. UI.2.19) [c.454]

Особенности расчета конструкций сводятся к следующему. Решетчатые конструкции верхнего строения рассчитывают разложением его на плоские системы [0.211. Балочные конструкции имеют те же особенности расчета, что и козловые краны большой грузоподъемности, что связано с большими размерами поперечных сечений пролетных балок и опор [3, 31, 32, 441. Разница состоит в том, что режимы работы козловых кранов большой грузоподъемности бывают не выше 5К (легкий и средний режимы работы), в то время как мостовые перегружатели имеют режим работы 8К (весьма тяжелый) [30]. Такие перегружатели в настоящ ее время, изготовляют только балочных конструкций. [c.455]

Козловые краны изготовляют преимущественно двухконсольными, Для монтажных работ применяют краны бесконсольные или с одной консолью. О металлоконструкциях кранов см. в т. 1, разд. III, гл. 2. Опоры козловых кранов выполняют двухстоечными равной жесткости или одну жесткой, другую гибкой (шарнирной). Изготовляют краны с одностоечными опорами (см, рис, IV.3.2). Такая конструкция удобна для совместной работы двух кранов. [c.90]

Ограничители перекоса должны отключать механизмы передвижения мостовых перегружателей и козловых кранов при недопустимом забеге одной из опор, что возможно при различных сопротивлениях передвижению и механических характеристиках двигателей на опорах, больших пролетах, монтажных перекосах ходовых колес и т. д. [c.507]

С целью облегчения работы шпунтовых стен на горизонтальное воздействие грунта их закрепляют анкерами в окружающем грунте или в другой конструкции. Анкеры могут быть закреплены в козловых опорах (рис. 16.12, б), устраиваемых в засыпке, в специальной анкерной плите (рис. 16.12, б), за фундаменты рядом расположенных здаинй и сооружений. [c.412]

Конструктивно близкими к перегрузочным мостам являются козловые краны. Они также состоят из гори-зонтального пролётного строения, опирающегося на две опоры и имеющего грузовые тележки, но в отличие от перегрузочных мостов предназначаются преимущественно для производства погрузочно-разгрузочных работ с тяжеловесными штучными грузами, характеризуясь большими грузоподъёмностями 1Д0 150 т) и относительно малыми скоростями подъёма груза (4—10 mImuh) и передвижения грузовых тележек (30 4и м/мин). Пролёты мостов козловых кранов назначаются в пределах до 25—30 л, а высота подъёма груза обычно не превышает 4—10 м, лишь в исключительных случаях достигая 15—16 м. [c.962]

Перегрузочные мосты и козловые краны с бестрансмиссионным приводом при пролете более 40 м, имеющие одну жесткую, а другую гибкую (плоскую) опоры, должны быть снабжены ограничителем перекоса автоматического действия. [c.526]

Статическое испытание козловых кранов и мостовых перегружателей производится так же, как мостовых, при этом у кранов с консолями отсутствие остаточной деформации проверяется как при установке тележки между опорами крана, так и при установке ее на консолях. При наличии остаточной деформации, явившейся следствием испытаниия крана грузом, кран в работу допускаться не должен до выяснения причин деформации и возможности дальнейшей работы крана. [c.542]

У полукозлового крана (рис. 6.48) мост опирается на одну жесткую опору (как у козлового крана) и на конструкцию здания. Кран передвигается по рельсовым путям, уложенным на полу здания и на его строительной конструкции. Для уменьшения нагрузок на конструкцию здания механизмы подъема и передвижения грузовой тележки устанавливают на жесткой опоре. Полукозло-вые краны применяют для монтажа оборудования и погрузочно-разгрузочных работ. Их грузоподъемность составляет от 10 до 30 т, пролет от И до 28 м, высота подъема от 16 до 60 м. [c.183]

Козловые краны обычно имеют две высокие опоры, образующие С верхним строением портал, реже — одну высокую опору, образующую С верхним строением полупортал. Козловые краны явают бесконсольными, одно- и двуХ150нсольными. Оптимальное по условиям прочности и жесткости отношение вылета консоли к пролету крана L для одно- и двухконсольных кранов при обеих жестких опорах составляет 0,13—0,20, при наличии гибкой опоры — 0,24—0,28 [16, 18, 43]. Если для перекрытия железнодорожных или автомобильных путей требуется консоль большей длины, то при пролетной балке постоянного сечения она будет в пролете недогружена. [c.440]

Рассмотрим типы конструкций козловых кранов большой гру 3 0подъемности (свыше 100 т и до 2000 т при пролетах до 200 м) 138]. Разработанная ЦНИИПСК программа Кран из условий минимизации массы металлоконструкций и стоимости в деле позволяет [28] выбрать конструктивную схему моста и опор крана (в настоящее время установлена экономическая целесообразность устройства систем с опорами равной жесткости вне зависимости от размера пролета, например [c.441]

Особую группу составляют козловые и полукозловые краны для монтажа электростанций [0.52]. Они часто имеют большую высоту и выполняются решетчатой конструкции. Козловые краны для обслуживания гидроэлектростанций характеризуются большими грузоподъемностями и малыми пролетами 10.38]. Для них типична листовая конструкция с опорами равной жесткости. [c.442]

Системы с опорами равной жесткости вообще наиболее целесообразны для козловых кранов. Однако используют также конструкции с жесткой и шарнирной опорами (зарубежные фирмы), в которых шарнирная опора соединена с мостом посредством центрального шарнира или жестко. В случае жесткого соединения с мостом в отечественных кранах жесткость гибкой опоры подбирают таким образом, чтобы свести к минимуму воздействия изгибающих моментов, возникающих в результате ее бесшарнирного присоединения к мосту. Хотя у гибкой бесшар-нирной опоры расход металла несколько увеличивается за счет работы ее как сжато-изогнутого стержня, отпадает устройство сложного тяжело нагруженного шарнира, требующего ухода. [c.442]

Вес верхнего строения бесконсольного крана приблизительно соот тствует весу кранового моста, пролет которого равен пролету козлового крана. Вес I м опор крана составляет 0,2—0,4 от веса 1 м верхнего строения. [c.443]

Примечания I. Комбвнацви нагрузок предусматривают работу следующих механизмов 1Ь и Ilb — мост неподвижен, торможение опускающегося груза с половинной (1Ь) и полной (ПЬ) скоростью при нормальном (1Ь) и резком (lib) торможении тележки Пс — передвижение моста без груза при резком его торможении III — мест неподвижен, ветер нерабочего состояния случай осог бых нагрузок (последняя графа) — мост неподвижен, удар груженой тележки о буфер. 2. При комбинациях нагрузок Ис и III порожняя тележка может находиться в любом положении на мосту или, если это предусмотрено электрической схемой, только над Жесткой опорой. 3. Можно принимать 0 = 0,9( , как для грейферных кранов тяжелого режима работы. 4. Коэффициенты перегрузки п — см. табл. III.2.Б, 6. Согласно работе [38], нагрузки для моховых перегружателей и их расчетные сочетания те же, что и для.козловых кранов большой грузоподъемности (см. табл. III.2.4), но со следующими изменениями дополнительно учитывается собственный вес перегрузочных устройств динамический коэффициент ij) условно относится не только к грузу, ио и к весу, тележки, его значения для моста и опор ijjjj =1.2 для ездовых балок и их креплений к мосту tj)jj =1,5. [c.453]

Для механизмов передвижения козловых кранов предусматривают раздельные приводы. Приводными выполняют не менее половины всех ходошлХ колес. Управление козловыми кранами осуществляют с пола при скорости передвижения до 1 м/с или из кабины, которую крепят к раме тележки или к мосту крана у опоры. [c.90]

Ограничители перекоса срабатывают при заданной разности путей, проходимых противоположными опорами (указывается в техдокументации крана), либо при соответствующей упругой деформации пролетного строения или опор. Известные конструкций механических ограничителей 0.1, 0.23, 0.26, 0.42, 0.59, 3] сложны и недостаточно надежны, особенно при экстремальных динамических нагрузках, например, при наезде опоры на препятствие. Правилами (0.511 предписано рассчитывать козловые краны и мостовые перегружатели, не имеющие ограничителей перекоса, на максимально возможные перекосные усилия при передвижении крана (см. пп. VI.6, VI.8). [c.507]

Перегрузочные мосты и козловые краны с бестранс-миссионным приводом и пролете более 40 м, с жесткой и гибкой (плоской) опорами снабжаются автоматическими ограничителями перекоса. [c.16]

Устройство контроля перекоса опор козлового крана, предложенное А. А. Куроптевым и Л. В. Чудиновским , имеет сельсины-датчики, связанные с ходовыми тележками крана, и сельсин-приемник, включенный по дифференциальной схеме. По этой схеме на сельсине-прием-нике складываются показания сельсинов-датчиков противоположных сторон опор, причем роторы датчиков вращаются в разные стороны. Поэтому при одинаковых, но противоположных по знаку скоростях вращения роторов ротор сельсина-приемника останется неподвижным. На роторе приемника закреплена стрелка с роликом на конце, которая при рассогласовывании углов вращения противоположных ходовых колес взаимодействует с микропереключателями цепи привода ходовых частей обоих сторон моста. Микропереключатели могут устанавливаться на заданный угол рассогласования. [c.42]

Нормальный или тяжелый, 0,07 Передние колеса автомобилей и тягачей, ролики рольгангов, коленчатые валы, ходовые колеса мостовых и козловых кранов, опоры и блоки крюковых обоймиц и полиспастов, опорноповоротные устройства кранов ЮНО N1/16 М7//0 Д/7//6 [c.273]

Корпус Цирку- ляцион- ное, Нормальный йлк tяжeлый 0,07С< <Р<0,15С М7 N7 М7/16 N7/16 М7/Ю N7/10 Передние колеса автомашин и тягачей, родики рольгангов, коленчатые валы, ходовые колеса мостовых и козловых кранов, опоры и блоки крюковых обойыиц и полиспастов. Опорно-поворотные устройства кранов [c.356]

Козловые спаренные краны грузоподъемностью 12,5 т типа КК-12,5 могут выполнять погрузочно-разгрузочные операции с контейнерами массой до 20 т брутто. Кран представляет собой сварную металлоконструкцию, основные элементы которой (балки моста и стойки опор) имеют коробчатое сечение и выполнены из листовой стали. Стойки опор с балками моста соединяются с помощью шарниров и болтов на фланцах, поэтому возможен сааомонтаж крана. Стяжки и стойки опор крепятся к ходовым тележкам с помощью болтов. Устройство для захвата контейнера (с ручным приводом или автоматическое) навешивается на крюки кранов Управление захватом осуществляется с земли или из кабины крановщика. При управлении из кабины требуется переоборудование электрической части обоих кранов Передвижение крана осуществляется с помощью четырех электродвигателей, установленных на сварных ходовых тележках. Кабина крановщика установлена на специальной площадке, закрепленной на стойке опоры. [c.122]

Козловые бесконсольные краны грузоподъемностью 20 т предусмотрены для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожных станциях, автомобильных и контейнерных площадках с малым грузооборотом, ВНИИПТМашем разработан легкий бесконсоль-нып контейнерный козловой кран грузоподъемностью 20 т (рис. 84). Кран оснащен автостропами для переработки среднетоинажных контейнеров и автоматическим контейнерным захватом для крупнотоннажных контейнеров. Кран управляется из стационарной кабины. Металлоконструкция крана выполнена из прокатных профилей. Мост крана сварной конструкции выполнен из профильного проката верхний пролет состоит из двух ездовых балок двутаврового сечения и опирается на две опоры рамной конструкции (жесткую и гибкую). Грузовые тележки расположены на разных ездовых балках. На каждой тележке установлены две грузовые лебедки, быстроходные валы приводных редукторов соединены друг с другом с помощью планетарной муфты (рис. 85). [c.123]

Кран изготовлен на базе выпускаемого Узловским машиностроительным заводом им. И. И. Федунца козлового крана грузоподъемностью 20/5 т. Металлоконструкция пролетных балок, стоек опор и механизмы передвижения крана оставлены без изменения, остальные узлы и механизмы разработаны вновь. Для обеспечения свободного перемещения контейнера между опорами увеличены колея грузовой тележки и база крана. В связи с этим разработана новая конструкция грузовой тележки с колеей 3500 мм вместо 2000 мм у серийно выпускаемых. Реконструированы некоторые другие узлы металлоконструкции крана. Управление механизмами производится из кабины, установленной на специальной тележке и перемещающейся вместе с грузовой тележкой Козловой двухконсольный кран типа КК-32 (рис. 86) грузоподъемностью 32 т предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных операций с крупнотоннажными контейнерами массой брутто Ю 20 и 30 т на крупных железнодорожных терминалах. Кран имеет автоматический контейнерный захват с быстросъемными рамами, управляется из подвижной кабины, которая перемещается вместе с грузовой тележкой. Мост крана—двухбалочный, с открытым пролетным строением (без верхних стяжек). [c.125]

Если базы оснащены двухконсольнымн козловыми кранами грузоподъемностью по 10 т, то сборку производят, как правило, на одном из путей, расположенных между опорами кранов. В этом случае выгрузку материалов, сборку звеньев и погрузку собранных звеньев производят этими кранами. [c.121]

Козловые краны (рис. 43) предназначаются для механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ с различными грузами и контейнерами на открытых площадках. Краны этого типа имеют решетчатые фермы, смолчтированные на опорах -ногях. Перемещается кран [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...