Козловые Коэффициент устойчивости

Устойчивость козлового крана в рабочем состоянии характеризуется коэффициентом устойчивости, определяемым как отношение момента относительно ребра опрокидывания, создаваемого весами крана и полезного груза, к моменту, получаемому от действия ветровых и инерционных нагрузок на кран и груз. [c.359]

Значение коэффициента устойчивости козлового крана в рабочем состоянии вдоль подкранового пути (рис. 184, а) определяется по формуле [c.360]

Значение коэффициента устойчивости козлового крана в рабочем состоя нии поперек подкранового пути (рис. 184, б) [c.360]

Устойчивость козлового крана в нерабочем состоянии характеризуется коэффициентом собственной устойчивости, который определяется как отношение момента относительно ребра опрокидывания, создаваемого весом крана, к моменту от ветровой нагрузки нерабочего состояния. Коэффициент собственной устойчивости козловых кранов должен быть не менее 1,15. [c.360]

Устойчивость козловых кранов в нерабочем состоянии характеризуется коэффициентом собственной устойчивости, определяемым как отношение момента, создаваемого относительно ребра опрокидывания весом всех частей крана, к моменту относительно того же ребра, создаваемого ветровой нагрузкой нерабочего состояния, принимаемой по ГОСТ 1451—77 с учетом высоты, на которой расположены подветренные поверхности крана над уровнем земли. Коэффициент собственной устойчивости не должен быть меньше 1,15. [c.357]

Устойчивость КОЗЛОВЫХ кранов и мостовых перегружателей Устойчивость этих кранов правилами [0.511 не нормируется. Лля козловых кранов 10.11 грузовую устойчивость поперек пути проверяют по условию Mq = Мв + Afp < l,25My,. где Mb — момент от действующей вдоль крана ветровой нагрузки давлением у — 125 Па Мр — момент от веса груза с грузоза-хватом Му —удерживающий момент от веса крана. Моменты определяют при коэффициентах перегрузки ге = 1,0 относительно головки подкранового рельса при тележке на консоли более тяжелой опо )ы (или на каждой из консолей при разной их длине). Проверка грузовой устойчивости не нужна, если длина консолей не более 0,35 пролета, й высота подъема груза не более 13 м. Собственную устойчивость проверяют при ветре нерабочего со-стояния давлением — 700ч-1000 Па поперек пути, а при q > [c.191]

Угон ветром козловых, портальных и башенных кранов, мостовых перегружателей вызывает, как правило, крупные аварии. Основная причина этих аварий — неисправное состояние противоугонных устройств и, в частности, предельный механический износ и коррозия насечки прижимных планок (губок) клещей. Так, при уменьшении толщины губок уменьшается усилие нажатия клещей на рельсы, а при износе насечки губок — коэффициент трения губок о рельсы. В обоих случаях снижается стопорное усилие, кран теряет устойчивость и может быть сдвинут с места ветром большой силы. Поэтому необходимо тщательно следить за исправным состоянием всего првтивоугонного устройства и, в частности,. [c.247]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...