Материалы козловые

Мостовые краны отличается от козловых тем, что они передвигаются по рельсовым путям, уложенным на колоннах цеха (склада). Мостовые краны применяют для механизации грузоподъемных работ на машиностроительных и ремонтных предприятиях, в производстве строительных материалов и т. п., механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ. [c.183]

Самоходная установка с навесным разгрузочным и вспомогательным оборудованием предназначена для механизации выгрузки сыпучих материалов из полувагонов на повышенных путях, удаления остатков груза, закрывания крышек люков и обеспечения выполнения операций по открыванию запоров люков применяется на складах сыпучих материалов с небольшим поступлением грузов (5 -6 полувагонов в сутки) в комплекте с козловым консольным краном, оснащенным моторным грейфером емкостью 1,5 м . [c.273]

Схема путевой производственной базы, оснащенной двумя козловыми кранами и стреловым краном КДЭ-161, с площадкой для сборки стрелочных переводов показана на рис. 24. Проектируя площадку, учитывают необходимость механизации выгрузки и складирования материалов, удобства погрузки собранных блоков на укладочный поезд, типы грузоподъемных кранов, которые будут применяться для работы, и увязку работы на площадке с общей технологией работы путевой производственной базы. [c.96]

Разгрузка и погрузка оборудования. Оборудование и материалы, прибывшие на железнодорожных платформах и в вагонах, разгружают козловыми, железнодорожными, гусеничными, автомобильными и другими кранами. [c.49]

Монтаж кра нами осуществляется при установке различного рода решетчатых конструкций и оборудования. Обычно пользуются козловыми, башенным и, мачтовыми и мостовыми кранами. Козловые краны применяют на складах строительных металлических конструкций, при строительстве конверторных цехов и других сооружений башенные краны — в промышленном строительстве для монтажа зданий, технологического оборудования и для подачи строительных материалов мачтовые краны — при монтаже резервуаров, высотных сооружений и мостовых конструкций. При этом способе монтажа подъем, установка конструкций и их удержание во время подъема может осуществляться несколькими кранами одновременно. [c.52]

Отделам механизации и службам главного механика предприятий для повышения долговечности крановых канатов необходимо унифицировать номенклатуру применяемых канатов на данном предприятии (отрасли) на основе статистических материалов по эксплуатации канатов. Для мостовых и козловых кранов ВНИИПТМАШ в централизованном порядке ограничил номенклатуру подъемных канатов, такая же работа проводится для портальных кранов в Министерстве морского флота и в других организациях. Определение оптимальных конструкций крановых канатов по эксплуатационной долговечности, ограничение их типов до 2—4 конструкций позволит заводам-изготовителям совершенствовать технологию изготовления этих канатов по замечаниям эксплуатационников, повышать их качество. [c.109]

VII — на выгрузке и приобъектном транспортировании материалов используется легкий козловой кран, подъем конструкций и подача их в окно производятся консольно-балочным краном ЛНИИ АКХ, а транспортирование внутри здания и монтаж — с помощью монорельсовой системы. [c.237]

IX — выгрузка и приобъектное транспортирование материалов выполняются легким козловым краном, остальные операции — краном-подъемником СП-0,6. [c.239]

В брошюре в виде вопросов и ответов излагаются основные данные по устройству мостовых, башенных, автомобильных, козловых и портальных кранов, а также положения безопасной эксплуатации их с учетом требований правил и других нормативных материалов Госгортехнадзора и электробезопасности. Особое внимание уделяется вопросам техники безопасности. [c.2]

Здесь, как и в первом варианте, используется повышенный путь высотой 2,4 м, который перекрыт двухконсольным козловым краном пролетом 16 м, оснащенным моторным грейфером, предназначенным для работы с сыпучим материалом насыпной массой 1,8 т1м (песок, уголь, щебень и т. п.), вибратором конструкции ЦНИИ МПС, двумя электрическими или пневматическими люкоподъемниками. Кран оборудован мостом, на котором расположены люкоподъемники и площадки для рабочих, которые вручную открывают люки полувагона. Технологический процесс работы по такой схеме состоит из следующих операций [c.259]

Козловые краны используются также для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на заводах строительных материалов, базах и складах. Передвижение крана по наземному рельсовому пути осуществляется двумя раздельными приводами, установленными на тележках опор. Козловой кран в отличие от мостового может с большей скоростью перемещать грузы в пространстве, не требуя при этом возведения дорогостоящих наземных крановых путей (эстакад). [c.327]

Регламентные работы при обслуживании мостовых и козловых кранов. Руководящие материалы. [c.392]

Ремонт, модернизация, реконструкция мостовых, козловых и консольных кранов. Руководящие материалы. [c.392]

I — производственны корпус 2 — административно-бытовые помещения 3 — мазутохранилище 4 — площадки для испытания машин 5 — открытый, склад металла 6—навес для материалов и агрегатов 7—склад нефтепродуктов S—открытая площадка для хранения отремонтированных машин S—открытая площадка для производст1за наружных работ /О—козловой краЯ //—открытая площадка для хранения ма-..................". ..... шин, ожидающих ремонта .-/2 — склад отходов и утдпя [c.35]

На территории базы (рис. б) площадью 2,1 га размещены производственный корпус 1 общей площадью около 3900 стоянки мащин закрытая II (432 м ) и открытая 8 (2600 мЦ, открытая площадка для мащин ожидающих ремонта 4 (480 м ), открытая стоянка машин с подогревом 9 (480 м ), козловой кран 5, открытая мойка машин 10 (108 м-), навес для хранения машин и материалов 12 (1300 склад нефтепродуктов 6 и мазутохранилище 7. [c.55]

В справочнике рассмотрены характеристики материалов, действующие нагрузки, расчеты прочности, жесткости и производительности, общие требования и конструктивное исполнение электрических, гидравлических, пневматических и ручных приводов. Изложены основные положения расчета и конструирования металлических конструкций мостовых, козловых, портальных, башенных, молотовидных и кабельных кранов, а также стрел, мачт, кабин и подкрановых путей. [c.4]

Разборку старых звеньев с деревянными шпалами и костыльным скреплением и отгрузку старогодных материалов верхнего строения пути наиболее целесообразно производить механизированным способом с применением звеноразборочного стенда ХабРШЖТа и одной пары козловых двухконсольных кранов грузоподъемностью 5 тс. [c.94]

Если базы оснащены двухконсольнымн козловыми кранами грузоподъемностью по 10 т, то сборку производят, как правило, на одном из путей, расположенных между опорами кранов. В этом случае выгрузку материалов, сборку звеньев и погрузку собранных звеньев производят этими кранами. [c.121]

Стенд состоит (рис. 63) из неподвижного агрегата расшивки, объемлющего железнодорожного пути, по которому с помощью лебедок челночным способом передвигаются две тележки со стойками и поддонами, предназначенные для погрузки на них одиночных звеньев, подвозки их к агрегату и отвозки из зоны агрегата расшивки к месту складирования разобранных материалов. При прохождении тележки через агрегат расшивки шпалы и скрепления отрываются от рельсов. Скрепления направляются в поддон тележки, а шпалы, разделенные по степени годности, пакетируются на ее раме. Во время расшивки звена, лежащего на одной тележке, другая тележка разгружается двумя козловыми кранами и затем на нее укладывается следующее звено для дальнейшей разборки. [c.151]

Для расшивки звенья с разборочного поезда раскладываются на стенд, устраиваемый вдоль пути базы на протяжении 200—300 пог. м. Машину устанавливают на разбираемое звено (рис. 64) козловым или стреловым краном. Звеноразборочная машина перемещается по звеньям, уложенным впритык одно к другому, останавливается над каждой шпалой, захватывает костыли и отжимает шпалы. С последнего звена машина переходит на стенд для ожидания, пока уберут материалы и разложат новую партию звеньев. [c.152]

В случаях когда на базе имеется для использования на сборке стрелочных переводов полноноворотный стреловой кран или погрузочный кран ПКД, стенд но сборке переводов строят около пути, на котором располагается кран при выгрузке материалов и их раскладке на стенде. Если на базе имеются козловые краны, го стенды для сборки стрелочных переводов располагают на площадке, перекрываемой этими кранами. [c.338]

Материалы разделов по характеристикам механической прочности, прочности при статических и пергменных напряжениях разработаны при участии инж. Л. А. Козлова и Ь. П. Кагаева. [c.335]

Хотя объекты применения автопогрузчиков различаются по назначению и организации работ, однако технология производства погрузочно-транспортных операций автопогрузчиками одинакова. На промышленном предприятии автопогрузчик работает по технологической схеме складских погрузочно-разгрузочных операций и в режиме межцехового транспорта. В порту автопогрузчик доставляет грузы из трюма судна в зону действия портального крана, от пункта грузопереработки трюмного погрузчика на склад, либо в обратном порядке. На пристанционных складах железных дорог автопогрузчик занят перегрузкой штучных и пакетированных грузов из вагонов на складские площадки и наоборот. Зоной обслуживания автопогрузчиком на строительной площадке может быть участок между складом, территорией расположения крана-погрузчика (козлового или мостового крана) и местом подачи материалов, деталей и изделий на этажи строящегося здания. При поступлении на эти пункты грузопереработки пакетированных грузов автопогрузчик подъезжает к грузовому месту, поднимает вилы на данный уровень, заводит их в просветы между настилами поддона, наклоняет раму грузоподъемника назад, поднимает пакет на 100—200 мм, задним ходом въезжает на свободную площадку, разворачивается и вместе с поддоном направляется на склад или к штабелю. При укладке груза в штабель подъезжают к нему, поднимают груз и, медленно продвигая автопогрузчик и наклоняя грузоподъемник вперед, помещают груз над штабелем, затем опускают его на место. Чтобы снять груз со штабеля автопогрузчиком, подъезжают к штабелю и, подняв на ходу вилы на высоту, необходимую для подхвата груза, медленно продвигают автопогрузчик в сторону груза и одновременно, наклоняя грузоподъемник вперед, подводят вилы под груз таки образом, чтобы он оказался у передней стенки вил. Затем наклоняют грузоподъемник до отказа, отъезжают от штабеля, автопогрузчик останавливается, опуская груз до транстпортно-го положения. При поступлении на складскую территорию грузов в [c.313]

I, и, /// и /V —зоны работы комплексных групп ремонтно-смотровой бригады /—сигналы ограждения составов 2 —самоходные ремонтные установки, обслуживающие с двух сторон только группу наиболее занятых поездами путей, согласно технико-распорядительному акту (ТРА) станции 3 — смазкоразборочная колонка 4 —разгрузочный люк 5—колонка громкоговорящей установки 6—блок электропневматических приводов 7 —смазкоразводящая линия 8 —сварочный пост 9 —тоннель /О —дежурное помещение для обогрева и кратковременного отдыха ремонтных групп //—узкоколейный путь /2 —стационарные домкраты /3 —пути для текущего отцепочного ремонта 7 —козловой кран /5 —кладовая 7 -перевалочная площадка для запчастей и материалов 17 — здание ПТО 78—устройство для проверки действия автотормозов <ПЦ) 75 —устройство для централизованного ограждения обрабатываемых составов (ЦО) 20—воздухопровод и кабель дистанционного управления блоком электропневматических приводов 2 7 —воздухоразборная колонка [c.60]

Разработка и внедрение сетевых графиков при техническом обслуживании погрузочно-разгрузочных машин позволяет добиться оптимальной продолжительности обслуживания. По сетевым графикам ведется предварительная заготовка необходимых материалов, запасных частей, устанавливаются сроки их доставки, подготавливаются инструмент и приспособления. Ниже, на рис. 110 и 111 приведены соответственно сетевые графики ТО-1 и ТО-2 козловых кранов грузоподъемностью 5 Г. Эти сетевые графики разработаны на Жме-ринской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Экспликация сетевых графиков дана в табл. 59 и 60. Применение сетевых графиков дало возможность сократить продолжительность ТО-1 против нормы, установленной МПС, на 2 ч. [c.209]

На рис. 146 приведен пример планировки трубного участка производственной базы монтажного управления, ведущего работы на объектах нефтеперерабатывающей и химической промышленности. Участок имеет производственные и вспомогательные площади, обеспечивающие изготовление 2200—2500 т трубных узлов и 7000—10 ООО т секций в год. Трубы и детали трубопроводов в вагонах поступают на подъездную железнодорожную ветку. 1, разгружаются и укладываются по диаметрам и маркам яа стеллажи открытого склада 2. обслуживаемого козловым краном 3. Детали трубопро водов, а также сварочные материалы хранятся на материальном складе 4, откуда поступают яа производство. На стенд для сварки секций 5 трубы поступают непосредственно со склада. Приемный стеллаж стенда загружается козловым краном. Готовые секции могут грузиться на пле-тевоз как специальным погрузочным устройством, так и козловым краном. Трубозатотовительный цех 6, кроме основных закрытых производственных площадей, имеет промежуточный склад труб 7 с механизированной подачей их в цех. [c.170]

Завоз изделий в порт и прием их к перевозке производятся после представл-ения грузоотправителем порту отправления необходимых для крепления и перевозки материалов и приспособлений (подкладок, прокладок, стоек, брусьев, козловых кассет, пирамид, клиньев, проволоки и др.) по нормам и в количестве, установленным Техническими условиями погрузки и крепления изделий в судах. [c.220]

Капитальный и средний ремонты пути выполняются путевыми машинными станциями (ПМС), которые оснащены машинами тяжелого типа, средствами малой механизации и имеют звеносборочные базы. На этих базах выполняется весь комплекс механизированных работ, связанных со сборкой новых рельсовых звеньев, стрелочных переводов и других блочных элементов, с разборкой снятых звеньев, ремонтом старых шпал. На базах создается зимний запас материалов верхнего строения (балласта, например, до 40% годовой потребности), расходуемых при основных работах в окно . Звеносборочные базы оснащаются звеносборочным комбайном ХабИИЖ Га с производительностью до 200 м ч, или полуавтоматическими поточными звеносборочными линиями (ППЗЛ) с производительностью до 65 м/ч и разборочными стендами ПКБ ЦП МПС с такой же производительностью. Для погрузочно-разгрузочных работ имеются козловые и стреловые краны. На базах выполняется до 40% работ от общей трудоемкости капитального ремонта пути. Схемы звеносборочных баз ПМС могут быть разнообразными и зависят от размеров площадки, отводимой под базу, рельефа местности, оснащения технологическим оборудованием и др. Производство работ на базе позволяет обеспечить высокий уровень их механизации и высокое качество, снизить себестоимость. [c.182]

Мостовой грейферный перегружатель, схема которого показана на рис. 12, представляет собой разновидность козлового крана. Он предназначен для выполнения специального комплекса иогрузочно-разгрузочных работ на шихтовом дворе доменного цеха, на складах сыпучих материалов — угля, руды и т. п. Все операции по приему, перегрузке и выдаче материала производятся грейферной грузовой тележкой 6, передвигающейся по мосту 2. Двухконсольный мост опирается на пространственную (жесткую) 3 и плоскую (шарнирную) 4 опорные ноги, которые в свою очередь опираются на балансирные ходовые тележки 5, передвигающиеся по рельсовому пути. Жесткая нога моста, оборудованная пространственным щарниром, позволяющим компенсировать перекосы моста при относительном забегании ходовых тележек. Шарнирная нога оборудована плоским щарниром, позволяющим компенсировать температурные изменения длины моста. [c.21]

При переработке штучных и сыпучих материалов, поступающих на разгрузочную площадку водным путем, автомобильным транспортом, или в других случаях, требующих увеличения площади, обслуживаемой краном, пролетное строение козловых кранов и мостовых перегружателей, выполняется с одной или двумя консолями (см. рис. II, 12, 213). Высота этих кранов выбирается в зависимости от заданной высоты подъема груза, а также с учетом габаритов сооружений и предметов, над которыми надо переместить грузы — эстакады, железнодорожные подъездные пути с транспортом, штабеля материалов и др. В зависимости от профиля обслуживаемой площадки ходовые тележки опорных ног козловых кранов и мостовых перегружателей могут быть расположены на одинаковых или разных уровнях. В некоторых случаях одна из ходовых тележек расположена на уровне пролетного строения. Такие краны называются полукозловыми. [c.408]

VIII — на выгрузке и приобъектном транспортировании материалов используются легкий козловой кран, на подъеме — мачтовые подъемП1 ки типа к окну (ЖК-40 и др.), подача в окно осуществляется вручную, транспортирование внутри здания и монтаж — с помощью монорельсовой системы. [c.239]

В другом варианте схемы комплексной механизации погрузоч-но-разгрузочных и складских работ на открытом складе (рис. 168) повышенный путь высотой 2,4 м перекрыт двухконсольным козловым краном пролетом 16 м, оснащенным моторным грейфером для работы с сыпучим материалом насыпной плотностью 1,8 т/м (песок, уголь, щебень и др.), вибратором конструкции ВНИИЖТ, двумя электрическими или пневматическими люкоподъемниками. На мосту крана расположены люкоподъемники и площадки для рабо-. чих, которые вручную открывают люки полувагонов. Технологический процесс работы состоит из следующих операций (рис. 169) люки полувагонов открывают "рабочие [c.254]

Вспомогательными материалами для полирования являются марля, фланель, фетр и цигейская шкурка — особый вид молодой бараньей или козловой шкурки. Марля применяется в качестве обтирочного материала, а фетр, фланель и цигейская шкурка — для изготовления шлифовально-полировочных кругов. Все эти материалы должны быть совершенно чистыми и не должны содержать никаких твердых посторонних веществ. Для получения высококачественной полированной поверхности, помимо качества паст и вспомогательных материалов, большое значение имеют надлежащий нажим полировочным кругом на поверхность, соблюдение нормального чпсла оборотов полировочных аппаратов, нормальная протирка и пр. [c.182]

С учетом современного развития науки и техники в справочнике изложены требования по безопасной организации надзора за грузоподъемными машинами, основные причины аварий кранов, информацисшные письма органов госгортехнадзора по предупреждению аварий и несчастных случаев, имевших место при работе кранов представлены справочные материалы по обеспечению качественного проведения технического обслуживания и ремонта, а также диагностирования мостовых, козловых, башенных, портальных и стреловых самоходных кранов. [c.2]

Грузоподъемные краны автомобильные, башенные, мостовые, козловые, краны-манипуляторы и т. д. — находят широкое применение во всех без исключения отраслях народного хозяйства. С помощью грузоподъемных кране производятся работы на строительно-монтажных площадках по возведению зданий, сооружений, мостов, железных дорог, линий электроперецач на базах, лесоскладах, морских и речных портах по погрузке и разгрузке металла, леса, строительных материалов и конструкций, оборудования и других грузов на электростанциях, заводах, фа-бр.иках, рудниках и шахтах по ремонту и монтажу котлов, турбин, трубопроводов, станков, кузнечно-прессового, металлургического и другого промышленного оборудования. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...