Системы охлаждения воздуха в компрессорах

Системы охлаждения воздуха в компрессорах 173 [c.342]

Промежуточное охлаждение воздуха в компрессорах 174 Прямоточная система водоснабжения 196 Прямоточный котлоагрегат Рамзина 136 [c.342]

Для охлаждения воздуха в компрессоре и концевом холодильнике в целях экономного расходования воды следует обеспечивать компрессорную станцию циркулярной системой водоснабжения с многократным использованием воды, охлаждаемой в градирне или брызгальном бассейне (в концевом холодильнике использовать воду с температурой не выше - -20°С). Требуемая температура охлаждения сжатого воздуха, регулируемая соответствующим расходом воды [c.350]

Впервые охлаждение наддувочного воздуха было применено по предложению А. Э. Симеона на дизелях типа Д50 [32]. Повышение давления наддува и установка системы охлаждения воздуха после компрессора позволили повысить мощность этого дизеля на 20—25% [15]. На тепловозных дизелях наибольшее распространение получила система с промежуточным теплоносителем — водой (рис. 16). В этой системе теплопередающая поверхность разделена на две части — два теплообменника О и Я, которые могут находиться на значительном расстоянии друг от друга. Рассредоточенность агрегатов системы создает известные удобства их компоновки в кузове тепловоза. В системе теплопередающую поверхность, размеры которой выбираются с учетом обеспечения заданной глубины охлаждения воздуха, можно разделить между теплообменниками неравномерно большую часть сосредоточить в охладителе циркулирующего теплоносителя Ех, а меньшую часть Гд — в охладителе наддувочного воздуха. Например, в дизеле типа Д50 отношение Е /Е —З. Благодаря этому уменьшаются размеры охладителя наддувочного воздуха, размещение которого на тепловозном дизеле вы- [c.32]

Весьма важным для определения характера изменения коэффициента избытка воздуха по внешней характеристике является изменение давления воздуха перед впускными органами. Это изменение зависит от типа системы наддува, характеристики турбокомпрессора. Так, при системе импульсного наддува давление перед впускными органами при понижении частоты вращения по внешней характеристике падает незначительно. При системе наддува с постоянным давлением в выпускном коллекторе оно более существенно. При установке системы охлаждения воздуха после компрессора, ставшей неотъемлемой частью современных тепловозных двигателей, [c.225]

Остальные расходы воды, без потерь при ее использовании, на энергетических установках (для охлаждения смазочного масла турбоагрегатов, охлаждения воздуха в замкнутой системе охлаждения электрических генераторов, охлаждения воздуха компрессоров, охлаждения подшипников дымососов и насосов) составляют суммарно не более 10—12% от расхода воды на конденсацию. [c.195]

При двухступенчатой системе наддува охладители обычно устанавливают между компрессорами первой и второй ступеней сжатия и после компрессора второй ступени. При таком расположении охладителей уменьшаются работа сжатия воздуха в компрессоре второй ступени и его габаритные размеры и, кроме того, получается более глубокое охлаждение воздуха. [c.126]

При больших скоростях полета самолетов забортный воздух сильно нагревается от обшивки самолета вследствие аэродинамического нагрева и не может быть использован для вентиляции аппаратуры без предварительного охлаждения. Для этой цели на самолетах применяют расширительные турбины, водяные испарители или топливные баки (рис. 1-10, а). Использование топливных баков для охлаждения теплоносителя возможно при скоростях полета, не превышающих ЗМ, так как при больших скоростях топливо также оказывается нагретым за счет теплопередачи от обшивки самолета. При полетах на больших высотах забортный воздух разрежен и поэтому не может быть непосредственно использован для охлаждения аппаратуры. В этих случаях применяют сложные системы подготовки воздуха. В одной из таких систем забортный воздух поступает в компрессор, где его плотность [c.23]

Положительной стороной такой системы является отсутствие засорения секции охлаждения наддувочного воздуха маслянистыми отложениями, так как пары масла, отсасываемые из картера с газом, не проходят через охладитель наддувочного воздуха, как это имеет место в широко применяемой системе отсоса газов в компрессор турбокомпрессора, а отводятся в выпускную систему дизеля. [c.54]

Сжатый поршнями воздух вытесняется в пневмосистему через расположенные в головке цилиндров компрессора самодействующие пластинчатые клапаны. Блок и головка компрессора охлаждаются жидкостью, подводимой из системы охлаждения двигателя. В блоке цилиндров компрессора расположено разгрузочное устройство, работающее от регулятора 70 давления. [c.181]

Отбор воздуха на охлаждение деталей последующих ступеней газовой турбины в количестве Сд2 производится из промежуточной ступени компрессора при параметрах воздуха, соответствующих точке 2 (рис. 12.20, а). Для его сжатия требуется совершить удельную работу Я 2- Этот воздух после использования его в системе охлаждения сбрасывается в проточную часть газовой турбины при давлении р" (рис. 12.20, б). [c.392]

Для рассматриваемой системы охлаждения суммарный расход воздуха регулируют подбором проходных сечений радиальных отверстий, а расход воздуха для продувки хвостовых соединений второй и третьей ступеней -подбором проходных сечений отверстий в дроссельном диске, установлен ном после диска третьей ступени. Дроссельный диск, кроме того, предот вращает попадание горячего газа к выходной стороне гребня диска треть ей ступени. Выходная сторона дроссельного диска обдувается воздухом отбираемым после пятой ступени компрессора и используемым для запи рания лабиринтного уплотнения среднего подшипника. [c.58]

Система охлаждения ГТН-6 полностью идентична системе охлаждения ГТ-6-750. Система охлаждения ГТК-16 в части охлаждения ротора и статора не отличается от системы ГТ-6-750, но на этом агрегате введена система охлаждения направляющих лопаток первой ступени ТВД. Для охлаждения используют высоконапорный воздух после компрессора. Через торец каждой лопатки охлаждающий воздух попадает в ее внутреннюю по-лось, затем, пройдя по специальным каналам между дефлектором и лопаткой, выбрасывается в проточную часть через щели в выходной кроМке. Система охлаждения ГТН-6 не содержит принципиальных отличий от системы ГТК-16. [c.59]

Система охлаждения прибора ДК-а -400 во многом совпадает с системами приборов ДК-ас-400 (см. рис. 3-9, 3-10) и ДК- -400. Кожухи калориметров снабжены змеевиками и охлаждаются проточной водой, расход которой регулируется вентилем и контролируется манометром. Ядра калориметров охлаждаются после окончания опыта, сначала водой (до t 30° С), а затем жидким азотом (до t —150° С). Вода и жидкий азот поступают в блок через общий канал. Перед сменой хладоагента канал тщательно продувается сухим воздухом (с помощью резиновой груши или небольшого воздушного компрессора). Азот в систему подается из сосуда Дьюара электронагревательным устройством — нагнетателем. Охлаждение ядер калориметров водой (от 400° С до 30 С) продолжается около 20 мин, а азотом (от + 30 С до — 150°С) около 35 мин. Прибор прошел государственные испытания. [c.110]

Системы охлаждения турбинных лопаток подразделяются на открытые и замкнутые. В открытых системах охладитель (например, воздух, отбираемый от компрессора) используется для отвода тепла от лопаток однократно, после чего выпускается в проточную часть турбины (рис. 11.1), [c.188]

Системы охлаждения турбинных лопаток могут быть подразделены на замкнутые и открытые. В замкнутых системах жидкий или газообразный теплоноситель циркулирует в замкнутом контуре, включающем в себя внутренние полости лопаток и теплообменник, в котором нагретый в лопатках теплоноситель охлаждается воздухом или топливом. В открытых системах воздушного охлаждения лопаток воздух, отбираемый от компрессора, используется непосредственно для охлаждения лопаток и выпускается затем в проточную часть турбины. Такие системы благодаря своей простоте получили широкое распространение, хотя более сложные замкнутые системы могут обеспечить значительно более интенсивное охлаждение лопаток. [c.205]

Одноступенчатая турбина компрессора — охлаждаемая, с индивидуально заменяемыми без разборки ротора рабочими лопатками. Одноступенчатая турбина компрессора позволяет расходовать меньшее количество охлаждающего воздуха. В этой турбине внедряется система активного управления радиальным зазором, позволяющая уменьшить потери от утечек и перетечек газа по торцам рабочих лопаток. Четырехступенчатая турбина вентилятора имеет охлаждение сопловых лопаток первой ступени и корневых частей рабочих лопаток всех ступеней. [c.171]

На автомобилях с пневматическим приводом тормозов для создания постоянного запаса сжатого воздуха служит компрессор и воздушные баллоны. На автомобиле ЗИЛ-130 для этой цели установлен двухцилиндровый поршневой компрессор, который укреплен на головке цилиндров и приводится в действие ремнем от шкива вентилятора системы охлаждения. [c.285]

В последние годы были усовершенствованы методы расчета тепловых схем и элементов ГТУ и ПГУ с применением математического моделирования и компьютерной техники. В настоящее время значительное внимание уделяется прогрессивным технологиям сжигания топлива в камерах сгорания ГТУ и улучшению экологических показателей установок. При создании газовых турбин используются новые материалы, улучшаются системы охлаждения их элементов, применяются конструктивные схемы с повышенными значениями давления воздуха после компрессоров, с его промежуточным охлаждением, промежуточным перегревом газов в газовых турбинах, используются регенеративные циклы и схемы с впрыском пара и воды в ГТУ. [c.3]

Результаты расчетов системы охлаждения ГТ используются для определения давления, создаваемого компрессором до точки отбора охлаждающего воздуха, и температуры в этой точке. Далее рассчитываются следующие показатели [c.193]

Такими испарительными устройствами следует пользоваться с осторожностью, поскольку конденсация и унос влаги способны ускорить загрязнение компрессора и, следовательно, снизить эксплуатационные характеристики установки. За такими системами ставят влагоотделители или слой прокладок для снижения вероятности уноса влаги. Из рис. 6.17 видно, что наибольшая выгода от испарительных охладителей достигается в условиях жаркого и сухого климата. При этом диапазон температур наружного воздуха, в котором используется испарительное охлаждение, ограничен температурой 7 °С из-за возмож- [c.206]

Использование пара в системе охлаждения заметно сокращает отборы охлаждающего воздуха из компрессора, увеличивает количество рабочего тела, поступающего для расширения в ГТ, что повышает мощность установки. [c.249]

Система воздушного охлаждения ГТ имеет отборы воздуха за 6, 10, 13 и 16-й ступенями компрессора. Горячий воздух за компрессором, используемый для охлаждения, предварительно охлаждается и фильтруется. Для лопаток первой ступени применяется охлаждение пленочное и конвекцией в многоходовых турбулентных каналах. [c.251]

При работе с оборудованием по воздухоподготовке следует обеспечить требуемую температуру охлаждения сжатого воздуха (в летний период - -20°—Н35°С) соответствующим расходом воды в конечном охладителе. В целях экономного расходования воды, подаваемой для охлаждения воздуха в компрессоре и конечном охладителе, следует обеспечить компрессорную станцию циркулярной системой водоснабжения с многократным использованием воды, охлаждаемой в градирне или брызгальном бассейне (в конечном охладителе использовать техническую воду с температурой не выше - -20°С). В зимнее время, особенно при переходе от оттепели к сильным морозам, в целях предотвращения возможного замерзания воздухопроводов надо повысить температуру сжатого воздуха (допускается повышение температуры сжатого воздуха до 55— 60°С). Кроме того, в зимнее время необходимо следить за тем, чтобы не замерзали продувочные вентили ресивера и масловодоотделителя с плавным вводом МПВ (СМЦ-614). В случае замерзания проводят отогрев только горячим воздухом, водой или паром разогрев при помощи открытого пламени не разрешается. Перед пуском в работу аэрационно-пневматического оборудования, потребляющего сжатый воздух, продувают пневмосистему в течение 2—3 мин для удаления конденсата. При временной остановке (более 2 ч) пневматического оборудования следует продуть комплект СМЦ-612, учитывая, что сжатый воздух, освобожденный от капельной влаги, насыщен парами воды и при остановке подачи сжатого воздуха температура его обычно понижается за счет охлаждения через стенки трубопровода, вследствие чего влага частично конденсируется. [c.227]

Системы смазывания и охлаждения. Сжатие воздуха в компрессоре сопровождается выделением теплоты. Система смазывания и охлаждения должна смазывать трушиеся пары, уплотнять зазоры между рабочими органами (подвижными и неподвижными) и отводить излишнюю теплоту, выделяюшуюся при сжатии воздуха в [c.285]

Для предохранения компрессоров от чрезмерного износа и загрязнения на всасывающих трубах установлены индивидуальные висциновые фильтры с кассетами. Засасывание воздуха в компрессор осуществляется вне помещения на высоте не менее чем 3 м от земли. У каждого компрессора на напорном воздухопроводе имеется масловодоотделитель с трубчатой системой охлаждения, предназначенный для отделения от воздуха весовых частиц, масла и влаги, а также запорное приспособление в виде обратного клапана. Перед разводящим трубопроводом воздушной станционной сети предусмотрен распределительный щит с задвижкой. [c.150]

Более глуб жое охлаждение наддувочного воздуха достигается при применении в качестве охлаждающей среды фреона. Конструкция охладителя в этом случае значительно усложняется из-за необходимости введения специальной парокомпрессорной установки. При такой системе охлаждения собственно охладитель воздуха является парогенератором (испарителем) фреона. В настоящее время этот метод охлаждения наддувочного воздуха практически не используется. Однако при дальнейшем увеличении давления наддува необходимо применение высокоэффективных охладителей воздуха. Известны двигатели с охлаждением воздуха при помощи турбодетандера, т. е. турбины, в которой температура воздуха понижается вследствие его расширения в каналах соплового аппарата и рабочего колеса. Широкого распространения эта схема охлаждения не получила вследствие сложности конструкции и повышенной степени сжатия воздуха в компрессоре. [c.126]

На рис. 12.20 показаны процессы сжатия воздуха в компрессоре (а) и расширения газа в турбине (б). Воздух на охлаждение в количестве С ] отбирается за компрессором при параметрах, соответствующих точке Ь (Г) (рис. 12.20, а), проходит по каналам системы охлаждения сопловых и рабочих решеток первой ступени газовой турбины и сбрасыва- [c.392]

Низкий коэффициент S описанных выше воздушных холодильных машин нривел к тому, что они были вытеснены паровыми компрессионными холодильными машинами, обладающими, как показано в разделе 2, значительно более высоким к. н. д. Воздушные холодильные машины применяются только там, где главную роль играет удобство использования воздуха в качестве -охлан дающей среды, например в холодильных установках на кораблях или для кондиционирования воздуха в самолетах. В последнем случае для питания системы охлаждения мон ет быть применен тот же ротационный компрессор, который на больших высотах используется в схеме отопления. [c.10]

Применение внутренней изоляции и эффективной системы воздушного охлаждения деталей турбогруппы позволило резко снизить расход жаропрочных легированных сталей и одновременно повысить надежность турбин. Эффективная тепловая изоляция газовой турбины предотвращает потери тепла в окружающую среду для современных стационарных газовых турбин эти потерн не превышают 1% от тепла, вносимого в установку с топливом. На охлаждение деталей турбогруппы расходуется около 2 т/ч воздуха. Воздухом охлаждаются стяжки 19 (см. рис. 99) корпуса турбины. Снаружи они защищены слоем изоляции, а внутри охлаждаются воздухом, поэтому их температура не превышает 350— 370° С. Для охлаждения дисков ТВД п хвостов рабочих лопаток в корпусе турбины расположена воздухоподводящая система Р, 12 и 18, через которую к диску высокого давления с двух сторон и к корням направляющих лопаток подводится охлаждающий воздух. Воздух к камерам подводится от осевого компрессора по трубкам 9, 12, 18. Для выхода воздуха в проставке имеется ряд отверстий. [c.230]

ABO масла — с панельной ВЗК и с КВОУ, которые показали удовлетворительную работоспособность системы охлаждения при низких температурах наружного воздуха. Основные решения сводятся к следующему капитальное укрытие с воздухоприемнь1Ми жалюзи, снаружи, в свою очередь, прикрываемыми глухими створчатыми ставнями — дверями подача внутрь укрытия воздуха после осевого компрессора система внутренних жалюзи, позволяющих в зимний период просасывать цикловой воздух осевого компрессора через пучки ABO, в летний—осуществлять забор воздуха минуя ABO. [c.130]

Системы охлаждения компрессоров и конденсаторов холодильных машин являются традиционными и имеют те же разновидности, что и системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания. Однако они отличаются более низким температурным уровнем охлаждающая вода должна иметь температуру 30—40 °С. Это вызывает дополнительные трудности. связанные с охлаждением. Например, расход воздуха в воздушной испарительной системе охлаждения при указанных температурах воды становится на порядок больше, чем в системах охлаждения ДВС. Соответственно возрастают габариты теиломассообмеиных аппаратов и ухудшаются другие показатели устройств охлаждения. [c.138]

В настоящей работе уже были рассмотрены охладители дизелей, компрессоров и другого энергетического оборудования, в которых происходит охлаждение воды до температуры примерно 30 °С за счет ее испарения при непосредственном контакте с воздухом или выхлопными газами. Получение более низких температур воды, например 5—8 °С — для кондиционирования воздуха, связано о дополнительными трудностями. В вакуумных системах охлаждения, включающих, например, пароэжекторные холодильные машины, требуется очень высокий вакуум (около 0,99) расход воздуха при этом отсутствует. В воздушных испарительных системах охлеждения, под которыми обычно понимают системы оборотного водоснабжения с градирнями и тепломассообменными аппаратами, давление близко к атмосферному Р , расход воздуха максимальный, но температура воды б—8 °С не достигается. Однако комбинирование вакуумной и воздушной испарительной систем охлаждения позволяет достичь необходимых температур воды 5—8 °С при относительно невысоком, технически приемлемом вакууме 0,7—0,95 и на порядок меньшем расходе воздуха, чем в воздушных испарительных системах охлаждения. Выше было дано объяснение причинам уменьшения расхода воздуха. Возможность же снижения вакуума объясняется тем, что теоретическим пределом охлаждения воды в вакуумных системах является температура насыщения пара при данном давлении, в то время как в воздушных испарительных системах охлаждения теоретическим пределом охлаждения воды является температура воздуха (газа) по смоченному термометру, которая отличается от температуры насыщения пара. Поясним это более подробно. Между давлением и температурой насыщения водяного пара существует жесткая связь. Она выражается формулой Фильнея [c.167]

Наддувная компрессорная группа возмещает утечку воздуха из системы циркуляции, которая составляет не более 1%, и наполняет резервуары, из которых воздух под давлением берется для регулирования. Давление в этих резервуарах достигает 40 ama. Компрессорная группа состоит из двухкорпусного ротационного компрессора типа Лисхольм с промежуточным охлаждением и поршневого компрессора типа Линде . Компрессорная группа подает воздух, полностью очищенный от масла. [c.99]

Трудности создания турбин с высокой газодинамической эффективностью для современных авиационных ГТД связаны с наличием системы воздушного охлаждения. Воздушное охлаждение деталей турбины сопровождается дополнительными газодинамическими потерями, вызванными выпуском охлаждаюш,его воздуха в проточную часть турбины, особенно его утечками, а также конструктивными изменениями элементов проточной части, в частности утолш,ением профилей сопловых и рабочих лопаток и введением коммуникаций подвода охлаждаюш,его воздуха. Кроме того, отбор некоторого количества воздуха из компрессора, который в высокотемпературных двигателях превышает 10%, увеличивает газодинамическую нагруженность турбины. Однако в результате большой исследовательской работы КПД современных турбин находится на достаточно высоком уровне и составляет 0,91—0,93 для неохлаждаемых и 0,88—0,9 для охлаждаемых турбин. [c.48]

Потребность в низком удельном расходе топлива при полете на крейсерском режиме предопределяет выбор высокой степени повышения давления двигателя, так как с увеличением значение Суд уменьшается. Однако при выборе степени повышения давления следует учитывать возможности системы охлаждения, работающей на сжатом и подогретом в компрессоре воздухе. Увеличение и скорости полета сопровождается уменьшением хла-доресурса воздуха и как следствие этого утяжелением и усложнением конструкции компрессора и турбины газогенератора. [c.88]

Во входном устройстве двигателя расположены газотурбинный стартер и корпус передней опоры, который крепится на шести стойках. Турбостартер позволяет запускать двигатель в полете на высотах до 9 км. Входное устройство оборудовано противооб-леденительной системой, работающей на горячем воздухе, отбираемом от компрессора. Девятиступенчатый компрессор двигателя выполнен стальным, что вызвано применением двигателя на самолете с длительным сверхзвуковым полетом. Лопатки первых трех ступеней компрессора могут заменяться непосредственно на двигателе. Двигатель имеет кольцевую камеру сгорания, традиционную для двигателей семейства Атар . Первая ступень двухступенчатой турбины охлаждаемая, у второй ступени охлаждается только диск рабочего колеса. За турбиной установлено спрямляющее устройство, направляющее поток газов для организации эффективного рабочего процесса в форсажной камере. Форсажная камера и всережимное регулируемое реактивное сопло оптимизированы для этого двигателя. Форсажная камера работает практически без дымления. Ротор двигателя имеет три опоры с системой охлаждения подшипников, причем задний подшипник компрессора и подшипник турбины смазываются маслом на выброс. [c.94]

ДТРД Ларзак 04 является современным двухвальным двигателем малой тяги и характеризуется малым числом ступеней турбовентилятора и турбокомпрессора. Двухступенчатый вентилятор приводится одноступенчатой турбиной вентилятора, четырехступенчатый компрессор высокого давления приводится одноступенчатой охлаладаемой турбиной компрессора. Кольцевая камера сгорания с испарительными форс нками обеспечивает низкий уровень выделения дыма и загрязняющих веществ. Двигатель имеет систему уравновешивания осевых сил с наддувом передней полости ротора компрессора и сложной разветвленной системой охлаждения турбины. Он имеет высоконапорный вентилятор (я е =2,2) с длинными рабочими лопатками без антивибрационных полок, но с шарнирными замками крепления. В двигателе применены минимизация радиального зазора в турбине высокого давления на различных режимах эксплуатации с помощью регулируемого обдува воздухом корпуса турбины и ряд других оригинальных конструктивных решений. [c.121]

Как уже упоминалось, на элементах всасывающего тракта ГТУ может образовываться лед. При охлаждении воздуха его относительная влажность увеличивается, наступает насыщение, а в дальнейшем конденсация и обледенение. Образование льда из капель происходит при попадании их на обтекаемые потоком поверхности. Наиболее опасно образование льда на ВНА, где лед перекрывает каналы. В результате могут образоваться срыв потока, аэродинамические пульсации в компрессоре и помпаж с поломкой лопаток и повреждением проточной части. Для предотвращения образования льда в опасный период (при температуре всасываемого воздуха от -5 до + 5 °С и его влажности 80 % и выше) осуществляют подогрев засасываемого воздуха. Так, на упоминавшейся уже ГТУ типа GT-35 система антиобледенения многофункциональна, она обеспечивает охлаждение генератора, масла в маслосистеме ГТУ и подогрев засасываемого воздуха. Воздух засасывается в воздухозаборной камере (ВЗК) через решетку из пустотелых профилей, внутри которых циркулирует теплоноситель, в качестве которого применяется 50 %-ный этиленгликоль. На рис. 5.37 показана схема системы охлаждения ГТУ типа GT-35. [c.166]

В энергетических ГТУ электроэнергия используется для привода следующих механизмов технологической схемы насосов подачи жидкого топлива топливной системы компрессора пневмораспыла жидкого топлива воздухом в горелках КС вентиляторов различного назначения (вентиляция отсека пускового топлива — пропана, вентиляция защитного корпуса установки, воздушных охладителей и др.) масляных насосов (основных, гидроподъема ротора, систем привода входного и поворотных направляющих аппаратов компрессора, привода валоповоротного устройства и др.) элементов, потребляющих электроэнергию в системе испарительного охлаждения, в схеме АСУ ТП установки и др. [c.399]

Газотурбинные установки могут быть использованы с высокой экономичностью в тепловых схемах воздушно-аккумулирующих газотурбинных ТЭС (ВАГТЭС). Группы компрессоров низкого, среднего и высокого давления (рис. 3.3) с теплообменниками промежуточного охлаждения воздуха повышают его давление до высоких значений и закачивают этот воздух в подземный резервуар. Компрессоры приводятся в действие электродвигателем с использованием дешевой ночной электроэнергии системы. В часы пика потребления энергии сжатый воздух из хранилища поступает в КС газовой турбины, где организовано двухступенчатое сжатие топлива. [c.544]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...