ВАЛЫ Определение действующих сил

Валы — Определение действующих сил 688 [c.1095]

Червячные колеса — Валы — Определение действующих сил 413 [c.850]

Для определения частоты колебаний вала под действием сил инерции его собственной массы можно применить общее дифференциальное уравнение колебаний призматического стержня, выведенное в 21. Уравнение (132) напишем в такой форме (при е = 0) [c.306]

Вертикальные роторы многих машин при изгибных колебаниях, помимо инерционных сил и моментов, связанных с упругими деформациями валов, подвержены действию сил, параллельных оси ротора (например, сил тяжести), а также сил инерции и моментов, обусловленных движением ротора как гиромаятника, Эти дополнительные силовые факторы особенно могут сказываться, когда ротор имеет податливые опоры, длинные консольные части со значительными сосредоточенными массами па конце, большие зазоры в подшипниках. При определенных условиях они могут оказать существенное влияние на собственные и вынужденные колебания вертикальных роторов. Поэтому независимо от принятого метода уравновешивания гибких роторов такого типа приходится считаться с появлением иных собственных частот, критических скоростей, форм упругих линий ц т. и. [c.170]

В общем случае рассматривают действие на валы окружной радиальной и осевой Ра сил (рис. 15.5, а). Точкой приложения сил от зубчатых передач можно считать полюс зацепления. Формулы для определения действующих сил приведены в 8.7. [c.185]

Уравнения динамики в совокупности представляют (jV+1) уравнений связи между (2Л/-(-2) физическими переменными (токи, напряжения катушек, частота вращения и момент ротора). Следовательно, для решения этих уравнений кроме граничных условий необходимо задать также поведение (Л +1) переменных. В качестве заданных принципиально можно выбрать любые из физических переменных. Однако считая, что напряжения катушек и момент на валу являются внешними силами, действующими на обобщенную модель, и для большей определенности будем предполагать, что заданными являются функции п=1,, Ы, M(t). Задавая также постоянные коэффициенты и параметры, а также начальные условия, можно получить однозначное решение уравнений динамики относительно токов и частоты вращения. [c.64]

Рассмотрим порядок определения суммарных радиальных реакций при приложении к ведущему валу силы от муфты Е (рис. 3.169). Направление действия силы Е неизвестно, поэтому при определении реакций опор принимают, что реакции от ее действия на опорах совпадают (худший случай) по направлению с суммарными реак- [c.427]

Жесткость, т. е. способность деталей сопротивляться изменению формы под действием сил, является наряду с прочностью важным показателем работоспособности механизма. Требование рациональной жесткости предъявляется к деталям, деформация которых может влиять на точность механизма. На жесткость обычно рассчитывают валы передач, корпуса приборов, а также пружины, в которых должна быть обеспечена определенная [c.170]

Когда анализ действующих сил произведен, необходимо остановиться на определенной концепции расчета, на методе расчета. Способов может быть много. Но в случае коленчатого вала подход к расчету достаточно очевиден. Коленчатый вал — это пример конструкции высокой ответственности, предназначенной на длительный срок службы в условиях циклически изменяющихся напряжений. [c.93]

Жидкость заполняет открытый сосуд, вращающийся вокруг вертикальной оси с постоянной угловой скоростью. В этом случае она будет находиться под действием сил тяжести и центробежной силы, что соответствует, например, работе жидкостного тахометра (рис. 37) — прибора, служащего для определения числа оборотов вала. [c.51]

Центробежные муфты. Эти муфты используются для автоматического сцепления или расцепления валов при достижении ведущим валом определенной скорости. Например, они применяются а) для повышения плавности разбега механизма б) для разгона двигателя с небольшим пусковым моментом без нагрузки и последующим плавным включением нагрузки в) для отключения механизма, когда частота вращения двигателя превышает допустимый предел. По принципу действия центробежные муфты являются фрикционными, у которых включение и выключение осуществляется автоматически при определенной угловой скорости в результате взаимодействия центробежных сил инерции специальных грузиков с тормозными колодками и пружин. [c.314]

После определения действующих нагрузок составляют расчетную схему и строят эпюры поперечных сил и изгибающих моментов в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, а также эпюру крутящих моментов. По эпюрам отыскивают опасные сечения. При определении опасных сечений вала необходимо учитывать изменения диаметра в местах ступенчатых переходов и эффект концентрации напряжений в этих местах. [c.430]

На рис. 8.5, б приведена схема тормозного регулятора телефонного номеронабирателя. На его валу помещены тормозные колодки 8, которые под действием центробежной силы инерции могут прижиматься к тормозному цилиндру 9. Для определения момента сил трения регулятора введем следующие обозначения т — масса колодки Q — сила упругости пружины г — радиус тормозного цилиндра / — коэффициент трения скольжения (О — угловая скорость вращения вала — расстояние от оси вращения вала до центра тяжести колодки. [c.186]

Определение нагрузок, действующих на валы фрикционных передач, необходимо для расчета и конструирования валов и подшипниковых узлов. Наиболее общий случай действия сил представляет передача с двумя коническими колесами с несовпадающими вершинами (рис. 14.4, а). На оба вала действует сила Q нормального прижатия катков друг к другу, которая может быть разложена на составляющие радиальные T = Q os и T = Qx X os 2 и параллельные осям вращения катков Sj = Q sin tj и Sa = Q sin 2- При нагружении передачи на валы действует также окружная сила Р (рис. 14.4, б). Векторы сил Р, Т, S имеют взаимно перпендикулярные направления. Со сторона опор на валы действуют силы реакций, вызываемые силами Р, Т, S. [c.269]

Расчет валов с учетом колебаний. Оценка соответствия принятой ж-есткости вала также производится упругими колебаниями. Эта проверка сводится к определению критической частоты вращения вала, т. е. такой частоты вращения, при которой наступает резонанс. Явление резонанса наступает при условии совпадения собственных колебаний упругого вала с периодом действующей силы. Необходимо принять такие конструктивные формы вала, при которых исключалось бы явление резонанса. [c.391]

Определение (с учетом действия силы веса) критических чисел оборотов роторов и валов, вращающихся в подшипниках качения или скольжения, которые всегда имеют существенный зазор. Расчеты показывают, что учет радиального зазора, как указано во введении, может привести к изменению расчетной величины критических оборотов более чем на 25%, т. е. быть больше общепринятого сейчас в конструкторской практике запаса по критическим оборотам роторов и валов. [c.115]

Пока ведущий вал имеет малое число оборотов, грузы свободно скользят по эксцентрикам, не вызывая включения ведомого вала. При достижении ведущим валом определенного числа оборотов грузы под действием центробежных сил стремятся сохранить свое неизменное положение по отношению к оси вращения. В результате они перестают поворачиваться около эксцентриков и сообщают им вращение, передаваемое ведущему валу. [c.156]

Для определения потенциальной энергии П рассмотрим изгиб вала в плоскостях х,г и ху под действием силы Р и момента М. Ввиду малости углов а и 3 можно принять, что угол а равен углу у между проекцией касательной ОС на плоскость [c.325]

При определении критического числа оборотов в первом приближении можно в этом случае поступать так же, как и при двухопорном вале, т. е. найти графическим путем кривую прогиба вала под действием статической нагрузки от собственного веса и использовать затем формулу (128). Но в рассматриваемом случае в соответствии с формой прогиба вала на рис. М необходимо будет считать в пролете между опорами С и В силы тяжести направленными вверх, а не вниз. Кроме того, нужно найти реакцию опоры [c.96]

Определение осевых реакций. При установке вала на двух радиальных шариковых или радиально-упорных подшипниках нерегулируемых типов осевая сила Fa, нагружающая подшипник, равна внешней осевой силе Fa, действующей на вал. Силу F воспринимает тот подшипник, который ограничивает осевое перемещение вала под действием этой силы. [c.123]

При угловом й осевом смещении валов корд, будучи расположенным по нейтральному слою сечения оболочки, существенного увеличения жесткости не вызывает. Определение напряжений в резиновом упругом элементе муфты, вызванных действием крутящего момента, смещением соединяемых валов и центробежными силами (рис. 111,46— [c.109]

При определении динамических нагрузок, возникающих в момент остановки рабочего органа, перемещающегося под действием замыкающей силы, кулачковый механизм также может быть представлен в виде двухмассовой системы. В момент остановки происходят деформации звеньев промежуточной передачи и деформации изгиба кулачкового вала. При дисковом кулачке изгиб происходит под действием силы, приложенной со стороны башмака, при цилиндрическом кулачке — под [c.322]

Усилия пластинчатой спиральной пружины рассчитаны так. что при нормальной скорости вращения вала центробежный тормоз не включается. При достижении валом определенного числа оборотов грузы 9 под действием центробежных сил начинают расходиться, поворачиваясь вокруг осей 4, через тяги 5, преодолевая усилие пружин 7, и прижимают тормозные вкладыши 3 к внутренней поверхности неподвижного кожуха 2. При этом происходит притормаживание ведущего вала. [c.122]

Таким образом, на вал, находящийся в произвольном положении, действуют силы Р, Т, ( р и изображённые на фиг. 66 их числовые значения следует брать из табл. 36 для соответствующего значения угла 9. Для определения моментов и напряжений в элементах вала, нужно теперь определить реакции опор. Для левой опоры (фиг. 67) [c.537]

Фрикционные муфты (название механизма происходит от греческого слова фрикция , что означает трение ) применяют для плавного включения вращающихся и находящихся под нагрузкой элементов трансмиссии. Действие фрикционных муфт основано на использовании трения, возникающего между поверхностями двух тел, перемещающихся одно относительно другого, когда тела прижимаются одно к другому. Если, например, прижать движущийся диск к неподвижному, то на движущийся диск будет действовать сила, стремящаяся остановить его, а на неподвижный — сила, стремящаяся сдвинуть его в том направлении, в котором движется первый диск. Обе эти силы являются результатом трения. Они равны по значению и противоположны по направлению. Сила трения зависит от усилия, с которым движущийся и неподвижный диски прижаты один к другому, и коэффициента трения. Коэффициент трения, зависящий в основном от качества изготовления соприкасающихся поверхностей и физических свойств материалов, из которых сделаны диски, показывает, какую часть сила трения составляет от силы, сжимающей трущиеся диски. Так, коэффициент трения 0,4 означает, что если движущийся и неподвижный диски прижаты один к другому с силой 100 Н, то возникающая между ними сила трения равна 40 Н. Таким образом, сила трения между двумя дисками будет тем больше, чем с большей силой они прижимаются и чем выше коэффициент трения. Трение вызывает износ поверхностей, поэтому фрикционные муфты изготавливают из материалов, хорошо сопротивляющихся истиранию. Фрикционные муфты бывают управляемые, включаемые воздействием машиниста на включающий механизм, и автоматические, включающиеся без вмешательства машиниста при определенных условиях, например при достижении ведущим валом определенной частоты вращения. [c.51]

Определение продольной силы, действующей на винт Крутящий момент на валу винта [c.298]

На рис. 13.16 показаны принципиальные схемы колодочных центробежных муфт. Первоначально рабочие звенья т или разжаты (рис. 13.16, а), или сжаты (рис. 13.16,6) силами пружины пр- При определенной частоте вращенНя ведущего вала под действием центробежных сил муфты соответственно включаются или выключаются. [c.336]

Указанная ненормальная работа вала двигателя наступает при строго определенном числе оборотов и заметно исчезает при его повышении или понижении. Это дает основание утверждать что такие нарушения в работе вала не являются последствием обычного действия сил инерции движущихся частей двигателя, так как действие этих сил, как известно, растет прямо пропорционально квадрату числа оборотов. [c.63]

Определение сил и моментов, действующих в карданном узле. Пренебрегая силами трения, действующими в карданном шарнире, определим расчетный крутящий момент М, подводимый к ведущему валу, для максимальной силы тяги по сцеплению [c.226]

При прохождении тока через катушку электромагнита якорь, а вместе с ним и вал поворачиваются, включая цепь главного тока. При отключении катушки якорь с валом под действием силы тяжести отходит в исходное положение. Известны станции (Гильфорд, США), где пуск насосов производится автоматически от специальных часов. При этом учитывается и падение давления ниже определенной величины. Если такого падения давления нет, то реле времени включит агрегаты, а реле давления выключит при значительном падении давления реле давления замыкает соответствующие контакты, прекращает ход часов и включает станцию. [c.175]

Центробежные муфты представляют собой фрикционные муфты, у которых обычный механизм управления заменен специальными грузами, находящимися под действием центробежных сил и пружин. При достижении ведущим валом определенной скорсрсти центробежные силы, действующие н.а грузы, преодолевают силы пружин, прижимают трущиеся поверхности друг к другу и муфта включается. [c.458]

Необходимо, например, рассчитать на прочность коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания. Не надо быть специалистом, чтобы представить себе объем необходимой работы. Вал установлен на нескольких подшипниках. В определенном порядке, известно каком, в цилиндрах двигателя происходит воспламенение рабочей смеси и через шатун на вал передается усилие. По индикаторной диаграмме может быть вычислен закон изменения усилия в зависимости от угла поворота вала. Несмотря,на то, что длины участков вала всего в два три раза больше характерных размеров поперечных сечений, можно с определенной натяжкой рассматривать коленчатый вал как пространственный брус, нагруженный достаточно сложной системой сил. С поворотом вала эти силы, естественно, меняются. Меняются их плечн и потому для выявления общей картины действующих сил необходимо произвести анализ изгибающих и крутящих моментов при различных угловых положениях вала. Скажем, через каждые 10° поворота вала. Это — достаточно длительная и кропотливая подготовительная работа. [c.93]

Центробежные муфты используют для автоматического соединения и разъе.тинения валов при достижении определенной частоты вращения. Они представляют собой сцепные фрикционные муфты (колодочные, дисковые и др.), в которых нормальное усилие создается центробежными силами. На рис. 25.16, а показана центробежная фрикционная четырехколодочная муфта, встроенная в шкив 1 плоскоременной передачи. Радиально перемещающиеся колодки 2 с.монти-рованы на направляющем кресте 3. В неподвижной муфте положение колодок в кресте фиксируется с по.мощью плоских пружин 4 и винтов 5. При некоторых частотах вращения, составляющих 70 — 80% от максимальных, колодки 2 под действием сил инерции, преодолевая усилия пружин 4, вплотную подойдут к внутренней поверхности шкива. Но вращающий момент при этом передаваться не будет. При последующем увеличении частоты вращения колодки прижмутся к шкиву и за счет сил трения последний начнет передавать вращающий момент. [c.432]

Рис. 12.98. Связь между деформацией определенного вида и вызывающей ее нагрузкой для шарнира (см. рис. 12.97) а — передача крутящего момента (М р) 6 - осевое смещение if) силой Р -, в — угловое смещение (сх з) действием изгибающего момента г - параллельное смещение валов (у) под действием силы Ррад.

Определение реакций опор и изгибаю щ н X м о м е и т о в. Схема нагружения вала приведена на фиг. 84. Координатные плоскости принимаем в направлении осей / — lull — //. Отклоненпями направлений действующих сил от вертикали и горизонтали пренебрегаем, так как они составляют 9 и 1Гб [c.722]

Основные понятия. При исследовании вращающихся валов было установлено, что на определенных скоростях вращения валы становятся динамически неустойчивыми и возможно появление больших колебаний. Скорости, при которых возникают эти явления, называются критическими. Для изучения данного явления рассмотрим вертикальный вал с насаженным на него эксцентрично диском, имеющим массу т. Обозначим эксцентрицитет через е и допустим, что вал с диском вращается с постоянной угловой скоростью (О. Для упрощения задачи пренебрегаем массой вала по сравнению с массой диска. При вращении вследствие эксцентрицитета на вал будет действовать центробежная сила Р = тет . Так я сила, вращающаяся вместе с диском, может быть разложена в плоскости вращения на две перпендикулярные друг к другу синусоидальные составляющие, по осям л и у. Под действием этих сил возникают изгибные колебания вала, которые будут особенно интенсивны, когда частоты указанных возмущающих сил совпадут с частотой р свободных колебаний невращающегося диска на упругом валу. Таким образом, критическая скорость вала есть такая скорость, при которой число оборотов вала (о р равно частоте р его свободных поперечных колебаний. [c.52]

Суммарные силы и моменты у комля вращающейся лопасти передаются на фюзеляж вертолета. Постоянные составляющие этих реакций втулки в невращающейся системе координат представляют силы и моменты, необходимые для балансировки вертолета. Высокочастотные составляющие вызывают вибрации вертолета. Если в модели винта учтено движение вала, то эти силы и моменты определяют характеристики устойчивости и управляемости вертолета. На рис. 9.7 показаны силы и моменты, действующие на вращающуюся лопасть, а также силы и моменты, действующие на втулку в невращающейся системе координат. Вертикальная сила Sz участвует в создании тяги, а силы в плоскости вращения Sx и —в создании продольной и поперечной сил несущего винта. Момент в плоскости взмаха Nf создает продольный и поперечный моменты несущего винта, а момент в плоскости вращения — крутящий момент на валу винта. Условимся, что положительные реакции втулки действуют на вертолет, за исключением аэродинамического крутящего момента Q, который по определению воздействует на винт (реактивный момент, передаваемый от винта на втулку, поло- [c.389]

Магнитные призш не имеют стандартных силовых характеристик. Для определения условий равновесия закрепляемого вала (заготовки) при действии на него сил магнитного притяжения и резания необходимо знать силу Q магнитного притяжения вала к призме. Сила притяжения Q равна силе отрыва вала диаметром d от призмы (определяют с помощью динамометра направление силы Q по биссектрисе угла призмы). Для данной призмы сила притяжения вала зависит от его диаметра, а также магнитной проницаемости материала ц и шероховатости поверхности Rz. Практическое значение имеют графики вида Q=f (d) при fi= onst и Й2 = onst. [c.496]

После приложения рабочей осевой нагрузки А увеличивается нагружение подшипника 1 (рис. 39, б), уменьшается нагружение подшипника 2, а растягивающее усилие на валу уменьшается на величину Т. В результате давление на шарики подшипника 2 составит Ло — 7", а давление на шарики подшипника 1 будет Л + Ло—Т. По мере увеличения осевой рабочей нагрузки Л при определенном соотношении сил подшипник 2 и вал будут полностью разгружены от усилия предваоительного натяга, а подшипник 1 будет находиться только под действием внешней осевой нагрузки Л. [c.453]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...