Валы — Материалы — Свойства механические

Валы — Материалы — Свойства механические 309 [c.775]

Материалы коленчатых валов должны обладать хорошими механическими и пластическими свойствами, высокой износоустойчивостью и высокой циклической вязкостью. [c.376]

Большим достижением советских литейщиков в последующие годы явилась разработка технологии и промышленное внедрение высокопрочного чугуна с шаровидным графитом, получаемого путем модифицирования его церием. Такой чугун по физико-механическим свойствам в ряде случаев успешно заменяет сталь и ковкий чугун и является весьма ценным материалом для изготовления массивных литых деталей прокатных валков, крупных коленчатых валов, станин для мощных прессов и проч. [c.97]

Наполненные полиамиды. В табл. 1.4 приведены основные физико-механические параметры (Я, а, и Есж) представителей АПМ видов А, В, D, Е, которые особенно влияют на нагрузочную способность полимерных подшипников. Теплопроводность влияет на теплоотвод от рабочих поверхностей подшипника. От теплоотвода зависит температура рабочих поверхностей, которая не должна превышать максимальных значений (см. табл. 1.1). С помощью параметров а, со и Ес , определяют изменение сборочного зазора в сопряжении вал — полимерный подшипник скольжения в процессе эксплуатации узла. Для сравнения приведены характеристики металлических подшипниковых материалов. Из табл. 1.4 следует, что АПМ обладают малой теплопроводностью и низким модулем упругости, что ухудшает эксплуатационные свойства этих материалов. Однако низкий модуль упругости АПМ способствует увеличению площади фактического контакта в паре сталь — АПМ и уменьшению действительных контактных напряжений. [c.31]

Таким образом, основное воздействие на процессы трения и изнашивания антифрикционных полимерных материалов оказывает температура, влияющая и на физико-механические свойства самих материалов, и на интенсивность протекания физико-химических процессов в зоне контакта полимера с металлом. Поэтому такое внимание уделяется расчетам температуры эксплуатации подшипниковых узлов, которая определяется величинами теплообразования на поверхностях трения и теплоотводом от них через вал и корпус узла. [c.67]

Сд и — коэффициенты, зависящие от соотношения наружного и внутреннего диаметров втулки, номинального диаметра втулки, номинального диаметра вала и механических свойств материалов вала и втулки [c.490]

Систематическое изучение способов испытания и условий приемки материалов началось в 1884 г. В 1897 г. в Стокгольме был создан Международный союз по испытанию технических материалов, который разработал международные нормы по испытанию металлов, условия технической приемки, способствовал созданию единообразия в испытании материалов. Введение механических испытаний значительно снизило брак в производстве, так как предварительный контроль устранял негодный металл из последующих технологических процессов. Современное оборудование и приборы дают возможность с большой точностью и надежностью осуществлять контроль над качеством материалов. При выборе материала для конкретной детали машины необходимо исходить из условия, что изготовленная из него деталь будет обладать достаточным запасом надежности и не износится преждевременно. Так, пружины и рессоры должны быть упругими, оси — стойкими к истиранию, валы должны хорошо сопротивляться изгибу, подшипники скольжения — обладать антифрикционными свойствами, металлорежущий инструмент должен иметь высокие твердость, теплостойкость и износостойкость. [c.16]

Материалы для зубчатых колес и валов с указанием механических свойств при НВ < 350 [c.311]

Натурные испытания механических свойств деталей, например испытания коленчатых валов на усталость, показали, что материалы, не сравнимые по показателям механических свойств (предел усталости), определяемым на гладких образцах, становятся вполне сравнимыми по результатам испытаний самих деталей, что видно из приведенных [c.42]

Целью расчета подшипника сухого трения является установление допустимых значений действующей нагрузки, скорости скольжения, температуры и других параметров и их соответствия физико-механическим свойствам выбранных материалов пары трения втулка — вал при принятых геометрических соотношениях, обеспечивающих наибольший срок службы и достаточно высокие антифрикционные свойства. Речь идет о том, чтобы в отсутствии смазывающего материала иа трущейся поверхности получить наибольшую износостойкость подшипника и обеспечить минимальное изменение его геометрических размеров во времени с учетом действующих условий эксплуатации. [c.19]

Изменение номинальных размеров сопряжений с обеспечением рекомендуемых при изготовлении точностных параметров, шероховатости поверхностей и физико-механических свойств материалов деталей. Обычно нормативно-технической документацией для таких ответственных сопряжений как гильза цилиндров—поршень, шейка коленчатого вала — вкладыш подшипника и другие заранее устанавливается несколько новых номинальных значений диаметров (два и более), под которые и обрабатывают соответствующие поверхности этих деталей. Такой ремонт называют методом ремонтных размеров. [c.42]

Металлокерамический пористый слой с одной стороны контактирует со стальной основой, а с другой стороны пропитывается свинцовистым баббитом, образующим тонкий слой (75—20 мкм) над металлокерамическим слоем. Большая площадь контакта баббита с металлокерамическим слоем обеспечивает прочное механическое сцепление. Кроме того, неровности рельефа медно-никелевого скелета препятствуют распространению усталостных трещин. Металлокерамический подслой (свинцовистая бронза) сам по себе является материалом с исключительно высокими антифрикционными свойствами. Указанные обстоятельства позволяют очень сильно снизить толщину баббитового слоя — до 20 мкм, так как обнажение подслоя при износе или вследствие прогиба вала не связано с вредными последствиями. [c.378]

Назначение легированной стали для изготовления, например, валов может иметь место в случаях передачи ими значительных крутящих моментов при сравнительно небольших поперечных нагрузках. Применение высококачественной легированной стали должно иметь место только в тех случаях, когда от материала детали требуется наличие каких-либо особых свойств либо необходимого комплекса весьма высоких механических и технологических характеристик. Для ответственных нагруженных деталей вопрос выбора материала должен рассматриваться совместно с вопросом назначения термической и химико-термической обработки. При этом необходимо принимать во внимание размеры деталей. Следует отметить, что в последние годы все больше расширяется номенклатура деталей, изготовляемых из неметаллических материалов, в частности из пластмасс. Это объясняется высокой технологичностью пластмассовых деталей в серийном и массовом производстве и физико-химическими и механическими свойствами пластмасс, в ряде случаев удовлетворяющих требованиям, вытекающим из условий работы деталей. [c.112]

Торцовые уплотнения по своим эксплуатационным качествам выгодно отличаются от всех прочих уплотнений вращающихся валов. Так, потери мощности на трение в торцовых уплотнениях составляют лишь 10—15% потерь мощности в сальниковых уплотнениях. Основной узел, обеспечивающий работоспособность такого уплотнения, — уплотнительные кольца, трение которых и создает герметичность узла. Надежность работы торцового уплотнения во многом определяется физико-механическими свойствами материалов уплотнительных колец, в частности пластмасс. [c.172]

При повышенной удельной нагрузке опоры и малой скорости скольжения, неправильном выборе смазочного материала возникает износ трущихся поверхностей. Такое явление типично для опор валов с реверсивным или качательным вращением, а также для всех опор в период пуска и выбега машины. Надежность подшипников скольжения в подобных условиях определяется антифрикционными и механическими свойствами материалов трущихся поверхностей и прочностью тонкой смазочной пленки, частично отделяющей соприкасающиеся поверхности. [c.375]

Высокая износостойкость - важнейшее требование, предъявляемое к материалам уплотнительных устройств для вращающихся валов. Развивающаяся при трении контактируемых тел высокая температура влияет на процесс изнашивания резиновой детали уплотнительного устройства. При повышении температуры сверх некоторого предела резко ухудшаются физико-механические свойства резины. Зависимость износа резины от ее свойств выражается формулой [c.76]

В современных условиях производства и ремонта деталей машин все более актуальным становится использование газотермических покрытий, которые позволяют формировать рабочие поверхностные слои с заранее заданными физико-механическими свойствами (высокая износо - и коррозионная стойкость, твердость, теплостойкость и т.д.). Наибольший практический интерес представляют такие методы нанесения металлических покрытий как газопламенное и плазменное напыления, электродуговая металлизация. Одной из особенностей этих покрытий является наличие открытой и закрытой пористости. Известно, что в условиях трения пористость положительно сказывается на работоспособности кон-тактируемых деталей (вал - вкладыш подшипника, втулка цилиндра - поршневое кольцо и др.). Кроме того, для повышения антифрикционных свойств газотермических покрытий иногда выполняют специальную пропитку поверхностных слоев покрытий различными смазочными или полимерными материалами. [c.99]

Технические требования на коленчатые валы кованые или штампованные из углеродистых или легированных сталей определены ГОСТ 10158—76, а на литые из высокопрочного чугуна—ГОСТ 10167—73. Этими ГОСТами установлены требования к химическому составу материалов, механическим свойством валов, микроструктуре материала и закаленного слоя допускаемые отклонения от геометрической формы и нормальных размеров методы контрольных испытаний маркировка, упаковка, транспортировка и т. д. [c.158]

Поправка и. Прп определении размеров соединяемых вала и отверстия измерительные наконечники прибора опираются на вершины неровностей их поверхностей. Натяг —D 3 . Следовательно, высота неровностей входит в размеры деталей и натяг (рис. 9.10, б). В процессе запрессовки неровности на контактных поверхностях детален сминаются и в соединении создается меньший натяг, что уменьшает прочность соединения. Смятие неровностей зависит от их высоты, метода и условий сборки соединения (со смазочным материалом или без него), механических свойств материала деталей и других факторов. По результатам исследований Е. Ф. Бе-желуковой, поправку и на смятие неровностей контактных поверхностей необходимо определять по следующим формулам для материалов с различными механическими свойствами [c.224]

Текстолиты (ПТ, ПТК, ГОСТ 5—78) — материалы с хорошими механическими, электротехническими и теплофйзическими свойствами. Применение этого материала ограничено необхс димостью получения изделия из отпрессованной заготовки механической обработкой, дефицитностью хлопчатобумажной ткани, высокой стоимостью. Из текстолита изготавливают шестерни распределительного вала, крыльчатки водяного насоса, шайбы уплотнительные и изолирующие, кнопки клапанов топливного насоса, изолирующие прокладки, а также некоторые детали антифрикционного назначения. [c.145]

Дано 1) геометрические параметры сопряжения (см. рис. 8.4), номинальный диаметр — 40 мм, длина сопряжения — 40 мм, толщина стенки втулки — 3 мм 2) материал отверстия — поликапролактам, смешанный с 30% Ва804, вала — сталь 45 3) физико-механические и технологические свойства материалов по данным [6] [c.381]

Для каждого из установленных предположительно опасных сечений определяют коэффициент запаса сопротивления усталости по формуле (16.4) и сравнивают с допускаемым значением запас сопротивления усталости считают достаточным, если s > 1,5-2,5 большие запасы сопротивления усталости принимают для ответственных конструкций и при менее достоверных сведениях о на-груженности вала (оси) и механических свойствах материалов [c.417]

Образующиеся в процессе смешивания агломераты разрушаются двумя быстровра-щающимися ножевыми головками 8 (в смесителе типа ПЖ-250 установлена одна ножевая головка). При вращении приводного вала смешиваемые компоненты перемещаются плужками 5 по сложной траектории от стенок к оси корпуса. Масса материала движется от одного плужка к другому, меняя траекторию движения. Плужки смонтированы на приводном валу со смещением относительно друг друга на 90 или 180°. В результате этих перемещений происходит процесс смешивания загруженных в корпус компонентов смеси. Линейная скорость плужков и = 1,2 м/с. Время смешивания в смесителях типа ПЖ Тсм= 1- -2 ч. Рекомендуемый коэффициент заполнения материалом корпуса v / = 0,6. Установочная мощность привода смесителей типа ПЖ колеблется в зависимости от физико-механических свойств смешиваемой массы и объема смесительной камеры в пределах 70... 150 кВт/м рабочего объема корпуса. Достаточно точные формулы для расчета потребляемой плужными смесителями энергии отсутствуют. [c.139]

Книга посвящена оптимальному проектированию механических элементов. Изложен метод проектирования, который можно применять для проектирования самых разнообразных предметов и который сводит к минимуму грубое экспериментирование и учитывает неизбежные ограничения, с которыми сталкиваются инженеры-конструкторы. Рассмотрены следующие вопросы аппроксимация метода проектирования влияние производственных ошибок на характеристики изделия выбор оптимального метода анализа механические свойства материалов статистические данные и техника безопасности принципы отпимального проектирования и их применение при расчете элементов с осевой нагрузкой, торсионов, балок, валов с комбинированной нагрузкой и зубчатых передач. [c.244]

Слой фотопроводника толщиной в несколько микрон формируется с одной или с двух сторон керамической пластины. Чаще всего в качестве фотопроводника служит органический полупроводник—поливинилкарбозол, в котором хорошая фоточувстви-тельность сочетается с высокими оптико-механическими свойствами. Последнее весьма вал<ио при совместной работе с пьезоэлектриками, каковыми являются все сегнетоэлектрические материалы Из неорганических фотополупроводннков, для которых характерны более высокая чувствительность и быстродействие. Применяются сульфиды кадмия и цинка и их твердые растворы, [c.129]

Примечания. I. Значения крутящего момента приняты для муфт, в которых зубчатые втулки и обоймы изготовлены из сталей марки 40, ГОСТ ЮоО—60 или марки 45Л—И ГОСТ 977—5 . При применении материалов с более вьсокими механическими свойствами значении крутящего момента могут быть увеличены до пределов, устанавливаемых расчетным путем. 2. Маховые моменты определены для муфт с наибольшими размерами без учета отвег тий во втулках, для случая соединения обойм болтами с открытыми головками и гайками. Дли муфт типа МЗП махов >е моменты определены без учета промежуточных валов. 3. При назначении размеров промежуточного вала необходимо соблюдать условие, чтобы частота его собственных поперечных колебаний превышала число оборотов вала не менее чем на 15%. [c.410]

Таким образом, из-за исключительно сложных и тяжелых условий работы коленчатого вала предъявляются высокие и разнообразные требования к механическим свойствам материалов, применяемых для изготовления коленчатых валов. Материал коленчатого вала должен обладать высокой прочностью и вязкостью, большой сопротивляемостью износу и усталостным напряжениям, сопротивлением действию ударных нагрузок и твердостью. Такими свойствами обладают правильно обработанные углеродистые и легированные стали, а также высококачественный чугун. Коленчатые валы отечественных автомобильных и тракторных двигателей изготовляют из сталей 40, 45, 45Г2, 50, специального чугуна, а для форсированных двигателей—из высоколегированных сталей 18ХНВА, 40ХНМА и др. [c.245]

Высокий и неравномерный нагрев деталей вызывает в них термические напрялсения и деформации, снижает механические свойства материалов, нарушает нормальные зазоры, вызывает ненормальный износ, а в худшем случае — заедание деталей. Поршни заклиниваются в цилиндре, что влечет обрыв шатуна, поломку коленчатого вала, картера и двигателя в целом. Перегрев выпускных клапанов влечет неплотное прилегание рабочей фаски клапана к седлу, коробление и сгорание клапана. Перегрев двигателя вызывает нагревание, а следовательно, и неравномерное расширение, искажающее геометрию и форму картера. Изменение формы картера может вызвать непредусмотренное большое перемещение коренных подшипников, установленных в картере, относительно коренных шеек коленчатого вала и этим нарушить работу их. [c.318]

Очень высокими механическими свойствами обладает хромо-никельмолибденованадиевая сталь 45ХНМФА, хорошо работающая при напряжениях скручивания. Поэто.му она служит материалом для изготовления торсионн,ых валов и сильно нагруженных пружин. [c.305]

Механические свойства лигнофоля и лигностона значительно выше древесины, и эти материалы применяются для изготовления шаблонов, рам, вкладышей подшипников скольжения, работающих при малой окружной скорости вала и др. [c.481]

При выборе материалов для подшипников сухого трения основное значение имеет их износостойкость, а следовательно, срок службы. Износ опорных поверхностей подшипников сверх допустимой величины нарушает точность взаимного расположения вала с рабочими органами и корпуса, приводит к его динамической неустойчивости и вибрации, возможности разрушения подшипника на ходу. Износ увеличивается с повышением давления (контактных напряжений), а коэффициент трения снижается либо остается постоянным до критического значения, соответствующего катастрофическому износу. Физико-механические свойства материала подшипника должны обеспечивать наиболее высокую износостойкость и упругий контакт при трении, минимальный коэффициент трения, отсутствие склонност к задиру, хорошую прирабатываемость. Кроме этого, материал должен обладать достаточной механической прочностью, технологичностью и стойкостью к воздействию окружающей среды. [c.15]

Особенно изнашивание графитовых опор увеличивается в жидких средах (в 5—10 раз) по сравнению с сухим трением при одновременном уменьшении коэффициента трения (0,01—0,1 вместо 0,1—0,3). Так, проведенные испытания вертикального герметичного электронасоса с подшипниками и подпятником из графита, работающими в воде прн скоростях скольжения 7 м с, показали неудовлетворительное состояние шеек вала из стали 12Х18Н10Т (глубокие риски и высокий износ графитовых вту лок). В условиях смазывания водой или другими жидкостями более целесообразно применять пропитанные металлами углеродные материалы (табл. 12). Физико-механнческпе свойства антифрикционных углеродных пропитанных материалов даны в табл. 13. Недостатки физико-механических свойств углеграфитовых материалов устраняют путем рационального конструирования графитовых опор. Так, при нагреве графитовых под- [c.51]

Металлокерамические подшипники, пропитанные фторопластом. Эти подшипники благодаря высокой коррозионной стойкости особенно перспективны при использовании в машинах и аппаратах химической промышленности, которые работают в среде агрессивных жидкостей. Наряду с коррозионной стойкостью материал металлокерамической основы подшипника должен обладать также антифрикционными свойствами по отношению к материалу вала. К таким материалам относятся бронзографиты (Бр010ГрЗ-20, Бр010-20 и др.), нержавеющие стали, в том числе сульфидированные, и металлокерамический титан. Для пропитки применяют концентрированные водные суспензии (концентрация полимера 58—65%) фторопласта Ф-4Д и Ф-4ДП, разработанные НПО Пластполимер и представляю щие собой механическую взвесь частиц размерами 0,05— 0,5 мк.м. [c.123]

Определим контурные давления для наиболее распространенного случая сопрягаемых деталей — двух цилиндров. Контурные давления, зависящие от макронапрял<енного состояния, определяются пз решения задачи Ляме 110]. Предположим, что вал и втулка не имеют существенных макроотклонений. Тогда на основании решения задачи Ляме можно записать, что контурное давление на границе раздела сопрягаемых деталей будет в зависимости от величины натяга Дн, размеров сопрягаемых деталей и механических свойств материалов, из которых они изготовлены, определяться следующим образом [c.255]

В различных отраслях электромашиностроения и в кораблестроении применяются немагнитные материалы (для кожухов обмоток, стягивающих болтов и валов некоторых электромашин, для деталей оборудования подводных лодок, коробок компасов и т. д.). Раньше в подобных случаях использовали цветные металлы и сплавы (медь, бронзы, латуни, сплавы на алюминиевой основе). Замена этих материалов сплавами на железной основе вызвана, помимо экономических соображений, также необходимостью получить более высокие механические свойства. Кроме того, для ряда деталей, работающих при переменном токе, необходимы пониженные потер на вихревые токи. Между тем цветные металлы и сплавы обладают пониженным электрическим сопротивлением, что, естественно, вызывает ббльшие потери на вихревые токи. [c.950]

Методы оценки результатов К. Продукт К. в механич. прядении волокнистого вещества получается со съемного вальяна (пеньера) кардочесальной машины в виде т. н. прочеса, т. е. тонкой, широкой и прозрачной вуали из отдельных волокон, связанных между собой трением — сцеплением — цепкостью — особым свойством волокнистых материалов. Оценка качества результатов К. может быть получена 3 методами 1) Субъективным методом, т. е. методом оценки прочеса путем осмотра его опытным экспертом, к-рый по зрительному впечатлению дает оценку качества прочеса, а следовательно и процесса К. 2) Объективной лабораторной оценкой качества прочеса на основе лабораторного определения в нем количества посторонних примесей, равномерности его структуры, крепости его и полной характеристики физико-механических и даже химич. свойств волокна, составляющего прочес. 3) Показателем, характеризующим режим работы кардочесальной машины. Этот показатель называется степенью прочеса. Он к настоящему времени еще приближенно и условно характеризует условия К. на кардочесальной машине и следовательно ориентировочно характеризует качество К. Наиболее удобным и распространенным в практике [c.534]

Полумуфты 1 ждого типа должны изготовляться двух нсполиеиий. I — на длинные концы валов 2 — на короткие концы валов (из чугуна марки СЧ 20, допускается изготовление из материалов с механическими свойствами не ниже, чем у чугуна маркн СЧ 20). [c.271]

Спеченный трехслойпый антифрикционный материал изготавливают следующим способом. На стальную ленту, напрессовывают пористый медно-никелевый слой, который после спекания пропитывают свинцовистым баббитом, образующим над ним тонкий (20—75 мкм) слой. Большая площадь контакта баббита со спеченным слоем обеспечивает прочное механическое сцепление, а неровности рельефа медно-никелевого скелета препятствуют распространению усталостных трещин. Подслой (свинцовистая бронза) сам по себе является материалом с исключительно высокими антифрикционными свойствами. Указанные обстоятельства позволяют значительно снизить толщину баббитового слоя — до 20 мкм, так как обнажение подслоя при износе или вследствие прогиба вала не вызывает вредных последствий. 1 [c.387]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...