Зазор в зацеплении — Определение

Зазор в зацеплении — Определение 4.327 [c.663]

Боковой зазор в зацеплении измеряют щупом или (при сборке зубчатых колес большого размера) при помощи свинцовых проволочек. Для проверки равномерности бокового зазора по длине зуба укладывают три-четыре проволочки, затем проворачивают зубчатое колесо вручную так, чтобы проволочки были сплюснуты. Толщина сплющенных проволочек и дает величину бокового зазора. Боковой зазор может быть определен также измерением мертвого хода в зацеплении. [c.270]

Легкий поворот полумуфт возможен не только из-за бокового зазора, но и из-за наличия осевого люфта ввиду того, что предельная величина бокового зазора значительно больше предельной величины осевого люфта червяка, можно с определенной степенью точности вычислить по углу поворота боковой зазор в зацеплении. [c.74]

Гарантийный боковой зазор 326 — Допуски на перекос осей 326 — Зазор в зацеплении — Определение 327 [c.706]

Оправка для напрессовки внутреннего кольца заднего подшипника на ведущую шестерню главной передачи Оправка для установки сальника на полуось Оправка для установки пружинных шайб иа ведущий и ведомый валы коробки передач Оправка для запрессовки наружного кольца заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи Пара фланцев для установки по концам балки заднего моста при ее проверке Оправка для определения толщины прокладок при регулировке зазора в зацеплении шестерен главной передачи [c.359]

Приспособление для регулировки зазора в зацеплении ведущей и ведомой шестерен главной передачи и для затяжки гаек дифференциала Индикатор с опорой, применяемой с приспособлением для определения толщины регулировочной прокладки ведущей шестерни [c.362]

Для определения наличия зазора в зацеплении рабочей пары нужно [c.298]

Зубчатая муфта, показанная на рис. 22, г, является универсальной компенсирующей муфтой, которая допускает в определенных пределах осевое, радиальное и угловое смещения валов за счет зазора в зацеплении полумуфт 1 я 2 с наружными и внутренними зубьями. [c.18]

Зацепление конических шестерен необходимо отрегулировать так, чтобы шестерни зацеплялись на полную длину зуба, и между зубьями, входящими в зацепление, был определенный боковой зазор. [c.490]

Определение зависимостей для расчета насосов с боковым зазором в зацеплении прямозубых роторов [c.24]

Результаты измерений реакций Ру и Рг и массы противовеса заносят в установочный чертеж, который должен находиться в паспорте на лифт. Для определения реакции Ру буферной пружины следует динамометр установить на буферную пружину, до уравновешивания системы с помощью штурвала лебедки при включенном тормозе провернуть канатоведущий шкив и опустить противовес на динамометр, при этом червячный вал будет свободно проворачиваться в обоих направлениях вращения в пределах бокового зазора в зацеплении с червячным колесом. Снять показания с индикатора динамометра и определить реакцию буферной пружины Ру. Для определения реакции буферной пружины Рг необходимо с помощью штурвала лебедки продолжить опускание противовеса на динамометр до начала проскальзывания канатов в ручьях канатоведущего шкива, после чего отключить тормоз. После затормаживания снять показания индикатора динамометра и определить реакцию буферной пружины Рг. [c.240]

Зубчатые передачи, применяемые в измерительных элементах, должны иметь достаточную жесткость и минимально возможный люфт. Так как измерительный элемент не охватывается обратной связью, то ошибка может оказаться равной величине люфта (зазора) в зацеплении. Из анализа механических связей системы привода летучих ножниц видно, что кинематические связи к измерительным элементам могут быть достаточно сложны и иметь большое число зацеплений. Каждая пара шестерен и.меет определенный зазор [c.74]

Рассмотрим более подробно устройство основных элементов ведущих мостов. Главная передача предназначена для передачи вращающего момента от вторичного вала коробки передач к дифференциалу. Кроме того, главная передача увеличивает передаваемый вращающий момент и меняет направление его передачи на 90 °. Она состоит из пары конических шестерен, находящихся в постоянном зацеплении малой — ведущей и большой — ведомой. Ведущая шестерня располагается на конце ведомого вала коробки передач и обычно выполняется за одно с валом. Ведомая шестерня главной передачи крепится к корпусу дифференциала. Для достижения бесшумной и плавной работы конические шестерни главной передачи часто выполняются со спиральными зубьями. Нормальная работа конической пары достигается только в том случае, когда вершины делительных конусов шестерен совпадают с точкой пересечения осей валов, на которых сидят эти шестерни, когда их оси перпендикулярны и выдержан определенный зазор в зацеплении шестерен. [c.158]

Рис. 47. Определение зазора в червячном зацеплении

Фиг. 226. Схема определения величины зазора в червячном зацеплении

Оси находящихся в зацеплении цилиндрических колес должны быть параллельны, а межцентровое расстояние между ними должно быть строго определенно. Между зубьями сцепляющихся колес необходимо иметь зазоры, а давление зубьев ведущей шестерни на ведомую должно осуществляться путем соприкосновения зубьев по определенной площадке, называемой контактным пятном. [c.210]

Боковой зазор с может быть определен также измерением мертвого хода в зацеплении (фиг. 183) с учетом разницы длины поводка и радиуса колеса. [c.760]

Фиг. 190. Определение зазора в червячном зацеплении I — червяк 2 — червячное колесо

Рпс. 124. Определение зазора в червячном зацеплении 1 — червяк 2 — червячное колесо 3 — поводок 4 — рычаг 5 и 6 — индикаторы [c.675]

При определении потребности тракторов в текуш,ем ремонте ресурсное диагностирование включает проверку общего состояния пускового двигателя (по параметрам вибрации и шума кривошипно-шатунного механизма), технического состояния главной муфты сцепления и муфты поворота (по величине износа фрикционных накладок дисков), главной передачи, коробки передач, увеличителя крутящего момента и привода вала отбора мощности (по величине зазора в сопряжениях и зубчатых зацеплениях), подшипниковых узлов ходовой части трактора (по величине зазора в сопряжениях), масляных насосов гидравлических систем механизма навески, рулевого управления, коробки передач, вала отбора мощности, работоспособности агрегатов электрооборудования. [c.41]

Для каждой пары 21—предельному значению всех названных факторов в системе координат 2 соответствует определенная линия. Ниже приводится краткое описание этих линий для передач, в которых диаметры окружностей выступов колес назначены так, чтобы (при совпадении фактических параметров долбяка с расчетными) сохранить в зацеплении стандартный радиальный зазор независимо от коррекции. [c.21]

Аналогично этому и в зацеплении Новикова зубья являются сопряженными лишь в одном определенном торцовом сечении, и при малейшем относительном повороте колес в сечении, где раньше они находились в контакте, между ними возникает зазор. Постоянство передаточного числа в таком зацеплении обеспечивается потому, что основной закон зацепления соблюдается в каждое последующее мгновение в новой плоскости, перпендикулярной к оси колес, в которую перемещается точка контакта зубьев линия зацепления параллельна осям колес передачи и расположена на расстоянии / от полюсной линии (см. рис. 15.3, б). [c.226]

Общая сборка, регулировка и испытание рулевого механизма. Особое внимание при сборке рулевого механизма обращают на обеспечение установленного уровня качества прессовых и подвижных соединений, установленных моментов затяжки резьбовых соединений. При установке и закреплении клапана управления на винте рулевого механизма обеспечивают момент подкручивания клапана относительно винта путем определенной затяжки регулировочной гайки упорных подшипников. После установки верхней крышки в сборе с сальником проверяют момент вращения винта в среднем положении гайки. При установке боковой крышки и вала рулевой сошки контролируют правильность относительного положения зубьев сектора вала и рейки-поршня, полный угол поворота вала, регулируют зазор в зубчатом зацеплении перемещением вала в осевом направлении регулировочным винтом, обеспечивая заданный момент прокручивания винта рулевого механизма и проверяя качество работы реактивных пружин клапана управления, которые при повороте винта до упора в обе стороны, должны обеспечивать четкий возврат винта в осевом направлении к среднему положению. [c.306]

Работа контрольно-обкатного станка основана на принципе взаимного обката контролируемых зубчатых колес. Ведущая шестерня передает вращение колесу, закрепленному в ведомом шпинделе. Зацепление однопрофильное с определенным боковым зазором. В процессе обката контролируется зона расположения и величина пятна контакта, для исправления которых величины поправок, полученных на обкатном станке, переносят на зуборезный станок. [c.252]

Все рассмотренные эвольвентные профили не обеспечивают одновременного зацепления большого числа зубьев без дополнительного деформирования системы под нагрузкой. Кроме того, в зацеплении эвольвентных зубьев преобладает кромочный контакт (рис. 5.4) [25]. График боковых зазоров /, изображенный на этом рисунке, получен путем фотографирования передних торцов зубьев колес, лежащих в одной плоскости, с последующим проецированием на экран при 200-кратном увеличении. Зазоры фотографировались в определенных местах зоны зацепления при статическом нагружении передачи моментом 0...1800 Н-м (номинальный момент 800 Н-м). На графике кружками обозначены точки замера зазоров у вершин зубьев гибкого колеса , крестиками — у вершин [c.66]

Для определения необходимости в ремонте редуктора проверяют предварительный натяг подшипников ведущей шестерни, зазор и контактное пятно в зацеплении шестерен главной передачи. Предварительный натяг подшипников оценивается [c.229]

Подобрав значение угла р, можно добиться, чтобы передачу невозможно было включить до тех пор, пока не исчезнут силы инерции, т. е. пока не выравняются угловые скорости шестерни и вала. После выравнивания скоростей шестерни и вала необходимо, чтобы зубья муфты 2 полностью вошли в зацепление с зубьями кольца 7 и через них с зубьями 8 шестерни. Для этого надо повернуть кольцо на некоторый угол до исчезновения зазора б. Усилие возврата кольца 7 в исходное положение зависит от угла р. Чем этот угол меньше, тем легче повернуть кольцо. Этими соображениями руководствуются при определении угла р. [c.261]

Проверка толщины зуба колеса может производиться а) путем измерения радиального положения шарика, входящего во впадину между зубьями в средней плоскости колеса б) измерением бокового зазора при зацеплении колеса с измерительным червяком (см. комплексная проверка) в) специальной скобой с двумя шариками. Применение штангензубомера не может быть рекомендовано из-за больших погрешностей измерения и трудности определения номинального размера толщины зуба при этом методе измерения. [c.548]

Боковой зазор в зацеплении измеряется щупом, а при сборке зубчатых колес большого размера—свинцовыми проволочками. П.о длине зуба укладывается три-четыре проволочки, затем зубчатое колесо поворачивается вручную так, чтобы проволочки были сплюснуты. Толщина сплющенных проволочек и дает величину бокового зазора на отдельных участках по длине зуба. Боковой зазор может быть определен также измереиием мертвого хода в зацеплении. Be- [c.356]

Более точно зазор в зацеплении мождо проверить при помощи специальных приспособлений. Принципиальная схема таких приспособлений показана на фиг. 392, а. На валу одного из зубчатых колес укрепляют поводок 1, конец которого упирается в ножку индикатора 2, устанавливаемого на корпусе или плите. Бели второе зубчатое колесо удерживать от вращения, а поводок слегка поворачивать в том или другом направлении, то поворот будет возможен лишь на величину зазора в зубьях. Зазор может быть определен по показанию индикатора, приведенному к радиусу начальной окружности. [c.449]

Если требуется определение зазора в зацеплении с более высокой точностью, то целесообразно пользоваться проверкой по схеме, данной на фиг. 392, б. Здесь двустор01нний поводок 1 имеет на концах контакты, которые замыкают цепь микрометра 2, укрепленного на стойке 3. Поворот зубчатого колеса на величину зазора осущ ествляется моментом, создаваемым прузом 4. При положении груза на одной стороне поводка 1 ножку микрометра подводят к контакту до тех пор, пока не загорится сигнальная лампа 5. Затем, замечая показания микрометра, перевешивают груз на другую сторону поводка зубчатое колесо при этом отклонится на величину зазора. Ножка микрометра снова подводится к контакту. Разность показаний микрометра, отнесенная к плечу R и радиусу зубчатого колеса, будет равна зазору в зацепления. [c.449]

Определение основных параметров внешнего зубчатого зацепления профилей колес, нарезанных инструментальной рейкой. Основным условием сборки (монтажа) двух коррегированных зубчатых колес является отсутствие зазора [беззазорность) в зацеплении. Это условие говорит о том, что теоретически боковой зазор должен отсутствовать (фактически зазор определяется принятым классом точности изготовления, т. е. величиной допусков. Он необходим в связи с нагреванием передачи, неточностью ее изготовления и монтажа). [c.222]

После сборки все агрегаты автомобилей подвергаются испытанию. Режимы испытаний определяются техническими условиями на капитальный ремонт автомобиля. Испытания преследуют цель проверить качество сборки и готовность агрегата к работе в условиях, приближенных к эксплуатационным. При испытаниях не допускается стуков, заеданий, подтеканий, повышенного нагрева. Выявление подтеканий и заеданий не представляет трудности. Определение шума и нагрева агрегатов производится на слух и на ощупь, что нельзя признать оправданным для объективной оценки качества ремонта. За объективные показатели качества ремонта агрегатов можно принять следующие потери мощности на трение (момент прокручивания), величину суммарного углового зазора шестеренчатых зацеплений, вибрацию, шум, нагрев. Определение этих показателей при испытании агрегатов должно вестись соответствующими приборами. [c.167]

При приводе подвесных клапанов непосредственно от кулачков тарелка / и стержень 7 клапана собираются на резьбе (рис. 175, д), что позволяет регулировать зазор между затылком кулачка и тарелкой клапана. Предохранение тарелки от самоотвертывания достигается при помощи диска 4, перемещающегося по стержню клапана на шлицах 6, и радиальных шлицев 3, выполненных на соприкасающихся поверхностях тарелки и диска. Под действием клапанных пружин 8 и 9 шлицы 5 находятся все время в зацеплении, что и фиксирует определенное положение тарелки относительно клапана. Для установки ключей при регулировке зазора между затылком кулачка и тарелкой клапана служат зубцы 2 и отверстия 5. [c.248]

Рис. 7. Схема вхождения звеньев цепи в зацепление с зубьями звездочки а — траектория перемещения центра ролика при вхождении его в зацепление с зубом ввездочки 6 — схемы определения максимальной хордальной высоты зуба из условия обеспечения требуемого радиального и траекториального зазоров

На основе рассмотренной схемы вхождения в зацепление звена цепи (ролика, валика и т. д.) с зубом звездочки получено выражение для определения максимальной хордальной высоты зуба Л/тах (Т) из условия обеспечения минимально допустимого траекториального зазора (рис. 7, б) [c.150]

Однако чрезмерно увеличивать вертикальное зацепление а противовесом верхнего плеча предохранителя, например наращиванием противовеса сверху, нельзя, поскольку он будет препятствовать свободному проходу предохранителя при сцеплении автосцепок, что приведет к излому деталей предохранительного устройства. Также нельзя уменьшать до величины, близкой к нулю, зазор в между торцами противовеса и предохранителя, так как предохранитель после сцепления автосцепок может остаться на противовесе и не соскочит на полочку, т. е. будет находиться в выключенном состоянии. Чрезмерное увеличение расстояния г от лапы замкодержателя до торцовой поверхности замка приведет в сцепленном состоянии (при нажатии на лапу малым зубом смежной автосцепки) к небольшому подъему противовеса, поэтому вертикальное перекрытие а будет недостаточным. Значительное уширение полочки для создания большего перекрытия вызовет удары замка по ней при сцеплении автосцепок, и, как следствие, ее излом или излом нижнего плеча предохранителя. Таким образом, все размеры деталей автосцепки должны находиться в определенных нормалш пределах и контролироваться при периодическом ремонте подвижного состава. [c.97]

Исходный контур. Это понятие введено в целях упрощения определения формы и размеров нарезаемых зубьев и режущего инструмента. При бесконечном увеличении радиуса основной окружности эвольвента и делительная окружность преобразуются в прямую линию, а зубчатое колесо — в рейку с прямолинейными боковыми тopoнa ra, с углом при вершине, равным двойному углу зацепления. Исходный контур (рис. 5, а) — это контур рейки, дающий плотное, без боковых зазоров, [c.8]

Обозначения — шаг депи — расстояние между центрами элементов зацсплепня (втулок, роликов, катков), измерешое под определенной нагрузкой натяжения, способной выбрать зазоры в шарнирах, является одной нз основных характеристик и,епи —расстояние между внутренними пластинами — конструктивный параметр, связанный с проекцией опорной поверхности н1арнира цепи и расчетом звездочки в поперечном сечении О—диаметр ролика или катка — элел ит зацепления, расчетный параметр профиля зуба звездочки [c.149]

Определение да, и и о было рассмотрено ранее. Расчет координат следует выполнять с точностью до пятого знака после запятой, а построение графика взаимного положения зубьев — в масштабе увеличения, например 100 1. Пример графика изображен на рис. 10.62. На графике две штриховые линии изображают траектории точек ар и fp, соответствующих окружностям вершин и впадин зубьев гибкого колеса. Между ними проведены линии осей симметрии зуба. На каждой из этих осей строят профиль зуба, например, через каждые 10° углаф. Траектории на дуге выхода из зацепления располагаются симметрично. График позволяет отметить, что при эвольвентном профиле зубьев без учета деформации зубьев под нагрузкой в одновременном зацеплении находится лишь небольшая часть зубьев в зоне большой оси генератора (ф = 0). На остальной части траектории между зубьями существует зазор /. При сравнительно высокой податливости гибкого колеса небольшие зазоры под нагрузкой устраняются. В зацепление вступает большое число зубьев. Практически можно получить до 50% зубьев в одновременном зацеплении. Деформирование под нагрузкой [c.250]

Для сопряжения винтовой пары с погрешностями шага необходимо создать определенный зазор между неконтактирующими, поверхностями винта и гайки. Это достигается за счет допусков на толщину витков и ширину впадин винта и гайки. Так как ошибка шага является переменной, то в процессе зацепления винта и гайки величина бокового зазора изменяется. Вследствие бокового зазора появляется мертвый ход при реверсе движения, выражающийся в том, что при перемене направления вращения поступательное перемещение начинается лишь после поворота на некоторый угол, после того как будет выбран боковой зазор в винтовой паре. Вторая причина появления мертвого хода — осевой зазор между торцевыми поверхностями винта и его базы. При перемене направления вращения меняется направление осевой составляющей усилия, прижимающего винт к его опорной базе, что приводит к осевому смещению винта. [c.429]

Определение зазора в зубчатом зацеплении осуществляется моментомером, которым прикладывают определенный М р (указанный Б руководстве по эксплуатации). При этом поворот входного вала от приложенного к нему момента, например Мкр = 40 Н/см, мертвый ход не должен превышать 10 мин относительно выходного. [c.209]

Радиально-упорные подщипники нужно регулировать более точно. Подщипники цилиндрических, конических и червячных зубчатых колес рекомендуется регулировать на нуль, т. е. без начальной осевой игры. Возможность заклинивания подшнпннков исключается, так как большого перепада температур нагрева валов и корпуса ожидать нельзя, а корпус обладает определенной податливостью. Отсутствие зазоров весьма благоприятно для ресурса передач, так как перекосы в зацеплении при этом уменьшаются. Особенно важно отсутствие осевой игры для конических и червячных передач, зубчатые колеса которых нуждаются в точном осевом положении. [c.440]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...