Червячные Зазор в зацеплении — Определение

Рис. 47. Определение зазора в червячном зацеплении

Фиг. 226. Схема определения величины зазора в червячном зацеплении

Фиг. 190. Определение зазора в червячном зацеплении I — червяк 2 — червячное колесо

Рпс. 124. Определение зазора в червячном зацеплении 1 — червяк 2 — червячное колесо 3 — поводок 4 — рычаг 5 и 6 — индикаторы [c.675]

Результаты измерений реакций Ру и Рг и массы противовеса заносят в установочный чертеж, который должен находиться в паспорте на лифт. Для определения реакции Ру буферной пружины следует динамометр установить на буферную пружину, до уравновешивания системы с помощью штурвала лебедки при включенном тормозе провернуть канатоведущий шкив и опустить противовес на динамометр, при этом червячный вал будет свободно проворачиваться в обоих направлениях вращения в пределах бокового зазора в зацеплении с червячным колесом. Снять показания с индикатора динамометра и определить реакцию буферной пружины Ру. Для определения реакции буферной пружины Рг необходимо с помощью штурвала лебедки продолжить опускание противовеса на динамометр до начала проскальзывания канатов в ручьях канатоведущего шкива, после чего отключить тормоз. После затормаживания снять показания индикатора динамометра и определить реакцию буферной пружины Рг. [c.240]

Радиально-упорные подщипники нужно регулировать более точно. Подщипники цилиндрических, конических и червячных зубчатых колес рекомендуется регулировать на нуль, т. е. без начальной осевой игры. Возможность заклинивания подшнпннков исключается, так как большого перепада температур нагрева валов и корпуса ожидать нельзя, а корпус обладает определенной податливостью. Отсутствие зазоров весьма благоприятно для ресурса передач, так как перекосы в зацеплении при этом уменьшаются. Особенно важно отсутствие осевой игры для конических и червячных передач, зубчатые колеса которых нуждаются в точном осевом положении. [c.440]

Правильное зацепление в червячной передаче возможно только при вполне определенном осевом положении червячного колеса, поэтому в конструкции необходимо предусматривать возможность его осевых перемещений. Для этой цели между крышками / и, 2 и торцовьши поверхно-стями бобышек корпуса предусматриваются зазоры. После того как установлено правильное осевое положение колеса измеряют зазоры и бг, затем крышки снимают и ставят сплошные металлические прокладки (или наборы прокладок) 4 и 5. [c.788]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...