Зацепление зубчатое внешнее

Для приведения момента используем уравнение (4.6). Передаточное отношение u i=oi /wi==—z /z <.0, поскольку при внешнем зацеплении зубчатых колес 4 и 1 они вращаются навстречу друг другу (рис. 4.7, а). Поэтому [c.148]

Диаметр окружности вершин, выполняемый на заготовке, определяется из условия сохранения радиального зазора в зацеплении зубчатых колес (рис. 10.19) при любых коэффициентах смещения. При установленном межосевом расстоянии aw для внешнего зацепления (рис. 10.19, а) [c.109]

Так как в рассматриваемом случае имеется внешнее зацепление зубчатых [c.196]

Определение ОСНОВНЫХ параметров внешнего и внутреннего зацепления зубчатых колес, нарезанных долбяком. Величину станочного угла зацепления для колес, нарезаемых долбяком, можно определить по формуле (6.29), положив Х2 = Х [c.227]

Вычисление радиусов начальных окружностей Гщ,, и радиусов окружностей вершин Гд, и и впадин га а также межцентрового расстояния а , может быть выполнено по формулам, применяемым для зубчатых колес, обработанных инструментальной рейкой. Проектируя внутреннее зацепление, следует иметь в виду, что на колесо зацепления, имеющее внешний зубчатый венец, распространяются зависимости (6.22) — (6.28). [c.228]

Для внешнего зацепления зубчатых колес, применяя метод обращенного движения, скорость скольжения равна [c.236]

Внутреннее зацепление. Можно осуществить зацепление зубчатого колеса уже рассмотренного типа с колесом, зубья которого нарезаны на внутренней поверхности кольца (рис. 9.12, а, б). Такое зацепление называют внутренним в отличие от ранее рассмотренного внешнего (обозначения те же, что и при внешнем зацеплении). В этом случае межцентровое расстояние [c.247]

На рис. 15.4 показаны колеса с внешним (а), внутренним (б) и реечным (в) зацеплениями. Наиболее широкое применение в технике получили передачи с внешним зацеплением, зубчатые колеса которых совершают враш,ательные движения в противоположных направлениях. Оба же звена зубчатых передач с внутренним зацеплением вращаются в одном направлении. [c.275]

Рис. 6.11. Зубчатая муфта. Муфта состоит из двух полумуфт i и 2 с внутренними зубчатыми венцами, которые входят в зацепление с внешними зубчатыми венцами втулок 5 и 5. Полумуфты и втулки имеют одинаковое число зубьев. В муфту заливают масло, которое удерживается уплотнительными кольцами 4.

Заменим (рис. 44) цилиндрическую передачу с внутренним зацеплением зубчатых колес / и 5 передачей с внешним зацеплением при этом колесо 1 должно остаться неизменным. Ось 2s промежуточного (паразитного) колеса 2 задана. Точка каса- [c.39]

В формулах (306) и (307) в выражении i +1 (знак (+) относится к внешнему зацеплению, а знак (—) относится к внутреннему зацеплению зубчатой передачи. [c.158]

Прямозубые зуборезные гребенки (рис. 22, а) применяют для черновой и чистовой обработки прямозубых и косозубых цилиндрических колес внешнего зацепления, зубчатых реек, звездочек, а также шевронных колес с широкой разделительной канавкой между зубьями. [c.277]

Фиг. 1231. Зубчатая муфта. Муфта состоит из двух полумуфт 1 и 2 с внутренними зубчатыми венцами, которые входят в зацепление с внешними зубчатыми венцами втулок 3 к 4. Полумуфты и втулки имеют одинаковое число зубьев. Муфта заливается маслом, которое удерживается уплотнительными кольцами 5. Муфта допускает смещение и перекос осей валов в ограниченных пределах.

Гребенки зуборезные разделяют на прямозубые и косозубые, работающие методом обкатки и врезания с периодическим делением. Прямозубые зуборезные гребенки (рис. 22, а) применяют для черновой и чистовой обработки прямозубых и косозубых цилиндрических колес внешнего зацепления, зубчатых реек, звездочек, а также шевронных колес с широкой разделительной канавкой между зубьями. Прямозубые гребенки с двумя (до модуля т = 50 мм) и тремя (до т = 40 мм) зубьями / с переменной высотой и углом профиля (рис. 22, о) предназначены, цля чернового нарезания зубчатых колес 2 средних и крупных модулей методом врезания. Этот инструмент обеспечивает высокую производительность. [c.192]

Силы в зацеплении зубчатых колес определяются по общим зависимостям, приведенным в 2.1. В рассматриваемых схемах планетарных передач к сателлитам не приложен внешний момент, поэтому расчет сил в зацеплении удобно производить по значению внешнего момента, дей- [c.108]

Активная линия зацепления. Как указывалось выше, линией зацепления зубчатой передачи является отрезок АВ, который представляет траекторию общей точки контакта двух сопряженных зубьев за период их зацепления (см. рис. 4.13). При этом отрезок А В определяет предельную длину линии зацепления. При внешнем зацеплении эволь-вентные профили являются сопряженными только в пределах отрезка АВ линии зацепления, ограниченного точками касания с основными окружностями (точки А п В получены путем восстановления перпендикуляров к производящей прямой соответственно из центров 0 и Оа). Таким образом, за пределами линии зацепления нарушается основная теорема зацепления. [c.77]

При внешнем зацеплении зубчатые колеса расположены одно вне другого, а при внутреннем — одно внутри другого. Вращение колес в первом случае происходит в противоположные стороны, а во втором случае — в одном направлении. [c.313]

Зубчатое зацепление называется внешним, если зубья сопряженных колес расположены иа наружной цилиндрической поверхности. [c.3]

Этот высокопроизводительный метод, предназначенный для массового производства, осуществляется на специальных зубодолбежных станках для обработки прямозубых цилиндрических колес внешнего и внутреннего зацепления, зубчатых муфт и копиров сложных форм методом копирования. Затылованные резцы в головке расположены радиально. Число резцов равно числу зубьев нарезаемого колеса. Профиль режущей кромки резцов соответствует форме впадины зуба колеса. [c.182]

В зубчатой передаче (рис. 12.1) с внешним зацеплением зубчатые колеса вращаются в противоположных направлениях, следовательно, передаточное отношение должно быть принято отрицательным [c.298]

Подшипники передач зацеплением (зубчатых, червячных) в изделиях с относительно спокойной внешней нагрузкой в токарных станках, электродвигателях, транспортерах [c.166]

Из уравнения (IV. ) видно, что чем ближе друг к другу абсолютные значения р и при одинаковом расстоянии между их центрами, тем приведенный радиус больше, а следовательно, лучше прилегание. Сочетание положительного и отрицательного радиусов кривизны, в свою очередь, более выгодно, чем если бы оба радиуса имели положительный знак. Ввиду этого контакт с внутренним касанием (радиальные подшипники скольжения, эвольвентные зубчатые передачи с внутренним зацеплением, зубчатые передачи с зацеплением Новикова) имеет значительное преимущество перед контактом с внешним касанием (эвольвентные зубчатые передачи с внешним зацеплением, подшипники качения при контакте тел качения с внутренним кольцом и др.) [c.84]

Достаточная прочность вала не всегда может обеспечить нормальную работу передачи или машины. Под действием внешних сил, приложенных к насаженным на вал деталям, он деформируется, его поперечные сечения, как известно из сопротивления материалов, получают линейные и угловые перемещения. При этом вторые являются следствием изгиба и кручения вала. Значительные линейные (прогибы) и угловые перемещения ухудшают работу подшипников, нарушают равномерность контакта между трущимися поверхностями катков во фрикционных передачах, снижают точность зацепления зубчатой, передачи, вызывая концентрацию нагрузки по длине зубьев, влияющую на их прочность. Значительный прогиб вала электродвигателя нарушает нормальный зазор между ротором и статором, что отрицательно сказывается на его работе. [c.196]

Расчет на прочность зацепления зубчатых колес. Расчет достаточно выполнить только для внешнего зацепления солнечных колес с сателлитами, так как при равных силах, действуюш,их в зацеплениях, контактные напряжения при внешнем зацеплении будут больше, чем при внутреннем (сателлит — корончатое колесо). [c.106]

Число зубьев Зубчатые колеса и шестерни внеш-лсго зацепления и шестерни внутреннего зацепления Зубчатые колеса с внутренними зубьями Число зубьев Зубчатые колеса и шестерни внешнего зацепления и шестерни внутреннего зацепления Зубчатые колеса с внутренними зубьямн [c.309]

Нормальная работа любого зубчатого механизма возможна лишь при отсутствии заклинивания. Явление заклинивания, при котором головка зуба большого колеса вдавливается в ножку зуба малого колеса, может иметь место как при внешнем, так и при внутреннем зацеплениях. Исследования этого явления показывают, что при внешнем зацеплении зубчатых колес без смещения 2т1п = 13. Если же ггп1п 17, то большее колесо может иметь любое число зубьев и заклинивания передачи не произойдет. Наименьшее число зубьев сателлита при внутреннем зацеплении Zg — 18. Если Zg Зз 27, то при внутреннем зацеплении возможна так называемая интерференция головок зубьев сопряженных колес. Это явление возникает из-за пересечения профилей головок зубьев обоих колес и заключается в том, что головка зуба сателлита вдавливается в головку зуба коронного колеса. [c.334]

Следовательно, полюс зацепления Р звеньев I и 2 в относительном движении расположен на межосевой линии АС (рис. 3.34, а) или 0 0ч (рис. 3.35, а) и делит межосевое расстояние на отрезки АР РО ) и P POi), отношение которых обратно пропорционально отношению мгновенных угловых скоростей звеньев (в том числе зубчатых колес). Если полюс зацепления Р расположен мсжд осями 0 и О2, то звенья вращаются в разных направлениях, т. е. u 2 имеет знак минус, а зацепление называется внешним (рис. 3.35, а). Если полюс зацепления Р находится вне отрезка 0 0i, то звенья вращаются в одинаковом направлении и передаточное отношение Ы 2 имеет знак плюс, а зацепление называется внутренним (рис. 3.35, б). [c.120]

Для радиальных шарикоподшипников осевая нагрузка Яа равна внешней осевой нагрузке, т. е. Яа=Яа< где Ра — осевая сила в зацеплении зубчатой (червячной) [юредачи. Для радиально-упорных подшипников Яа — ЭТО результирующиб осевые нагрузки на каждый подшипник, которые определяют в зависимости от расположения подшипников с учетом осевых составляющих Яа [c.425]

Внутреннее зацепление. На фиг. 19 показано внутреннее зацепление зубчатых колес. Эвольвеитные профили впадин колеса с внутренними зубьями и зубьев колеса с внешними зубьями совпадают, если оба зубчатых колеса имеют одинаковые значения г, /щ и Sg. Геометрия зубчатого венца колеса с внутренними зубьями характеризуется величиной смещения исходного контура, находящегося в беззазорном [c.793]

ВНЕШНЕЕ ЗАЦЕПЛЕНИЕ — зубчатое зацепление, йри котором аксоид-ные поверхности зубчатых колес рас-Ьоложены одна вне другой. На сх. торцовое сечение цилиндрической передачи с внешним зацеплением колес. Аксоидные поверхности радиусами fwi И г012 соприкасаются в т. Р. Колеса вращаются в противоположных направлениях с угловыми скоростями щ и сог. обратно пропорциональными радиусам и или числам зубьев Zi и Zj. в. является наиболее распространенным в зубчатых передачах благодаря простоте устройства -и технологичности изготовления таких передач. [c.41]

ВНУТРЕННЕЕ ЗАЦЕПЛЕНИЕ — зубчатое зацепление, при котором аксоидные поверхности зубчатых колес расположены одна внутри другой. На сх. — торцовое сечение цилиндрической передачи с внутренним зацеплением, Аксоидные поверхности характеризуются радиусами Га,1 и Гщ,2, соприкасаются в т. Р. Колеса вращаются в одинаковых направлениях с угловыми скоростями щ и (Оа. обратно пропорциональными радиусам r t и / даз или числам зубьев и г . В. по сравнению с внешним зацеплением из-за сложности изготовления пере- [c.41]

Зубчатое зацепление называется внешним, если зубья расположены па нарух ной цилиндрической поверхности (см. рис. а, б и в), и внутренним, если зубья расположены на внутренней поверхности (см. рис. 1, г) колеса и на наружной поверхности шестерни. [c.3]

Для получения непрерывного зацепления зубчатых колес необходимо, чтобы длина зацепления была всегда больше, чем основной шаг. Из трех одинаковых по размеру зубчатых передач (внешнего зацепления, внутреннего зацепления и реечной псрэ-дачи) самый маленький коэффициент торцового перекрытия у передач внешнего зацепления, самый большой у передач внутреннего вацепления [c.31]

В цилиндрич. зубчатых колесах внутреннее зацепление л щше внешнего. В первом случае дуга зацепления будет больше, чем в случае внешнего зацепления т. о. усилие распределится на большее число зубцов, и калкдый зубец будет менее нагружен. Сила трения при внешнем зацеплении будет пропорциональна сумме чисел зубцов пары находящихся в зацеплении зубчатых колес, а при внутреннем зацеплении пропорциональна разности чисел зубцов. Для К. п. разница в силе трения доходит до 50%, а потому этой потерей не следует пренебрегать. Кроме того зубчатое колесо с внутренним расположением зубцов выполняется в виде колокола или таре.нки или же снабжается закраиной, вследствие чего зубцы имеют ббльшую прочность, чем при внешнем расположении. К. п. с внутренним зацеплением также наиболее безопасен, так как зубцы его закрыты недостаток его—трудность-очистки зубцов при их засорении. [c.418]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...