Тепловой повышение температуры масла

Тепловые режимы оценивают по указателям температуры. Термометрами, датчиками которых служат термопары, измеряют температуру газов за турбиной. Электротермометрами сопротивления измеряют температуру масла, выходящего из двигателя. Повышение температуры масла выше допустимой ука- [c.223]

Тепловые режимы оцениваются по указателям температуры (электротермометрам). Термоэлектрические термометры, где датчиками служат термопары, измеряют температуру газов за турбиной. Электротермометры сопротивления измеряют температуру выходящего из двигателя масла. По температуре газов за турбиной судят о процессе сгорания топлива и о состоянии деталей газовоздушного тракта. Нормальная температура газов указывает, что тепловой режим соответствует расчетному. Повышение температуры масла сигнализирует о недостатке его в системе или о начале разрушения трущихся пар двигателя. Резкое ее возрастание указывает на разрушение подшипника ротора или на прогар газового тракта и попадание горячих газов в масло и на смазываемые детали. [c.90]

При повышении температуры масла его плотность несколько уменьшается в результате теплового расширения. Значения температурных поправок на плотность см. в работах [86, 91 ]. [c.20]

Измерение мощности ультразвука. Количество звуковой энергии, передаваемой в сосуд с жидкостью, можно измерить калориметрическими или электрическими методами, например путем измерения мощности, рассеиваемой излучателем. Обычно предпочитают первый метод, так как он дает прямое указание на фактически выделенную мощность. Количество энергии можно также приблизительно определить по размеру фонтана, образуемого преобразователем при погружении его в масляную ванну (излучающая поверхность его обращена кверху). Калориметрические методы наиболее точны. Измеряя повышение температуры масла в ванне, в которую пьезокварц излучает энергию, можно определить мощность излучателя. Количество тепловой энергии, выделяющейся за одну секунду, определяется в основном мощностью ультразвукового излучателя. [c.199]

Масляные лаки. Основу этих лаков составляют высыхающие масла. В их состав входят также сиккативы, ускоряющие процесс отверждения пленки, и растворители (бензин или керосин, иногда с примесью ароматических углеводородов). Иногда употребляют масляные лаки без растворителей, поскольку пх основа сама по себе является жидкостью, но такие лаки имеют повышенную вязкость и менее удобны для применения. Скорость сушки масляного лака в очень большой мере зависит от содержания в нем сиккатива. При высоком со,держании сиккативов и легколетучем растворителе могут быть получены лаки холодной сушки. Однако при увеличении содержания сиккативов в масляном лаке значительно ускоряется тепловое старение лаковой пленки при длительном воздействии на нее повышенной температуры (пленка становится хрупкой, в ней появляются трещины, она отстает от подложки). Поэтому высококачественные электроизоляционные масляные лаки изготовляют с малым содержанием сиккативов эти лаки требуют горячей сушки. [c.130]

Снижение теплового состояния двигателя вследствие понижения температуры окружающей среды вызывает повышение вязкости масла и сопровождается увеличением сопротивления прокручивания вала. [c.330]

К установке теплового контроля относится также автоматическая свето-звуковая сигнализация, оповещающая об отклонении от нормы отдельных параметров, в тех случаях, когда это отклонение может повлечь за собой порчу оборудования или резкое нарушение экономичности работы. К таким сигналам относятся повышение и понижение температуры свежего пара, падение вакуума в конденсаторе ii повышение температуры подшипников, а также уровень воды в конденсаторе, давление масла и др. [c.470]

Указанное обстоятельство имеет простое физическое объяснение при увеличении вязкости в узких местах слоя, где давления внутри слоя велики, появляются добавочные сопротивления выжиманию (вытеканию) масла, что и увеличивает несущую способность масляного слоя при отсутствии ухудшения теплового режима работы подшипника. Увеличение показателя влияния давления на вязкость масла может быть достигнуто как путем изменения физических свойств масла, так и путем понижения его температуры в рабочем слое. Понижение температуры масла в слое может быть получено как конструктивными мероприятиями, так и допустимым для безопасной работы подшипника уменьшением вязкости выбранного сорта масла. Очевидно, особенно эффективным для работы форсированных подшипников будет применение специальных маловязких масел с большим показателем влияния давления на его вязкость. Такие маловязкие масла позволят конструировать подшипники с меньшими зазорами, чем будет достигнуто желательное повышение отношения вязкости к квадрату зазора, обеспечивающее возрастание смазочно-конструктивного коэффициента. [c.22]

Как уже указывалось, тепловой поток q создается прежде всего маслом, замкнутым в корпусе муфты, и зависит от условий работы, условий окружающей среды и повышения температуры масс муфты. Но, с другой стороны, этот перепад температур зависит также от охлаждающей поверхности муфты и от теплоемкости массы муфты, т. е. от средней удельной теплоемкости и от величины массы муфты. [c.96]

Тепловой расчет фрикционной дисковой муфты. При включении (выключении) фрикционной муфты за счет буксования поверхностей трущихся элементов происходит интенсивное теплообразование, вызывающее повышение температуры как этих элементов, так и всех деталей муфты. Чрезмерное нагревание трущихся поверхностей может вызвать ряд вредных последствий изменение величины коэффициента трения, изменение твердости и структуры материала (что обусловит повышенный износ), появление задиров и даже приваривание трущихся поверхностей. Во избежание этих явлений максимальная температура стальных дисков не должна превышать 300—400° С. В случае, если муфты работают в масляной ванне, средняя температура деталей должна быть не более 100—120° С. В противном случае возможно интенсивное испарение масла. Приведенными соображениями определяется необходимость теплового расчета фрикционных муфт в [c.186]

Во-вторых, смазка играет роль охладителя зоны контакта, В процессе работы червячных редукторов из-за низкого коэффициента полезного действия передач (к, п, д, порядка 0,6—0,8) выделяется значительное количество тепла. Смазка же является своеобразным теплоносителем, который отнимает тепло от трущихся поверхностей и передает его стенкам редуктора, а те, в свою очередь, окружающей среде. Ввиду того, что к, п, д, червячных цилиндрических и глобоидных редукторов примерно одинаков, а габариты последних меньше, глобоидные редукторы имеют более напряженный тепловой режим по сравнению с червячными цилиндрическими редукторами, В связи с этим они имеют большие маслинные ванны, чем червячные цилиндрические, Кроме того, они смазываются маслами большей вязкости, так как вязкость масла резко падает с повышением температуры [c.69]

Помимо ухудшающих качество электрической изоляции изменений, которые проявляются уже в случае кратковременного повышения температуры, при длительном воздействии повышенной температуры (но меньшей, чем действующая вредно в течение короткого времени) могут наблюдаться нежелательные изменения за счет медленно протекающих химических процессов это так называемое термическое (тепловое) старение изоляции. У трансформаторного масла старение проявляется в образовании продуктов окисления (см. разд. 4), у лаковых пленок — в повышении жесткости и хрупкости, образований трещин и отставании от подложки (разд. 6) и т, п. Помимо температуры, существенное влияние на скорость старения могут оказать повышение давления воздуха или концентрации кислорода, присутствие озона, являющегося еще более сильным окислителем, чем кислород, а также различных химических реагентов, ускоряющих или замедляющих старение. Старение ускоряется освещением образца ультрафиолетовыми лучами, воздействием электрического поля и т. п. [c.37]

Помимо ухудшения качества электрической изоляции, которое проявляется уже при кратковременном повышении температуры, при длительном воздействии повышенной температуры могут наблюдаться нежелательные изменения за счет медленно протекающих химических процессов — так называемого теплового старения изоляции. У трансформаторного масла старение проявляется в образовании продуктов окисления, у лаковых пленок — в повышении жесткости и хрупкости, образовании трещин и отставании от подложки и т. п. [c.157]

В ряде случаев испытания изоляции кратковременным нагревом недостаточны, так как ухудшение качества изоляции может обнаружиться лишь при длительном воздействии повышенной температуры — за счет медленно протекающих химических процессов это — так называемое тепловое старение изоляции. Старение может проявляться, например у трансформаторного масла, образованием продуктов окисления, у лаковых пленок и целлюлозных материалов — повышением твердости и хрупкости, образованием трещин и т. п. Для проверки стойкости электроизолирующих материалов к тепловому старению образцы этих материалов длительно выдерживают в термо- [c.123]

Если электрическая изоляция в эксплуатации должна выдерживать действие повышенных температур, не размягчаясь, не деформируясь и сохраняя высокую механическую прочность, или если она должна быть стойкой к действию соприкасающихся с ней растворителей (трансформаторного масла и т. п.), то для изготовления такой изоляции желательно выбирать термореактивные материалы. В свою очередь, термопластичные материалы имеют и свои положительные стороны многие из них более эластичны и менее хрупки, чем термореактивные материалы, и к тому же менее подвержены тепловому старению некоторые из них обладают высокими электроизолирующими свойствами и водостойкостью (например полиэтилен и политетрафторэтилен). [c.134]

Плотность трансформаторного масла 0,87—0,89 г см . Его тепловые характеристики удельная теплоемкость 0,43—0,58 кал/(г - град)-, удельная теплопроводность при 20° С — около 0,0015, при 80° С — около 0,02 вт1(см град). Масло отводит тепло от погруженных в него обмоток и сердечника в среднем в 28 раз лучше, чем воздух. Температурный коэффициент объемного расширения масла — около 0,00065 град (эта величина важна для расчета расширителей трансформаторов, в которые выдавливается из бака часть масла при повышении температуры трансформатора). [c.130]

При повышении температуры удельный вес масла уменьшается, а теплоемкость увеличивается. Для применяемых в машиностроении масел в расчетном интервале теплового состояния подшипника произведение Су почти постоянно [c.193]

Влагу из пор деталей насосов, фильтров и др. удаляют, нагревая их до температуры около 100°. Масло выгорает при нагреве очищаемого изделия до температуры порядка 300°. Засорения удаляют при нагреве в печи, что обеспечивает равномерное повышение температуры изделия и отсутствие в нем тепловых напряжений. [c.21]

Вращению цапфы в подшипнике противодействует момент сил трения. Работа трения нагревает подшипник и цапфу. От поверхности трения тепло отводится через корпус подшипника и вал, а также уносится смазывающей жидкостью. Для любого установившегося режима работы подшипника существует тепловое равновесие теплоотдача равна тепловыделению. При этом устанавливается определенная температура. Чем больше тепловыделение и хуже условия теплоотдачи, тем выше температура теплового равновесия. Эта температура не должна превышать некоторой предельной величины, допускаемой для данного материала подшипника и сорта смазки. С повышением температуры понижается вязкость масла и увеличивается вероятность заедания цапфы в подшипнике. В конечном результате заедание приводит к выплавлению вкладыша. Перегрев подшипника является основной причиной его разрушения. [c.317]

Сущность большинства проводящихся в разных лабораториях испытаний на тепловое старение изоляции сводится к тому, что образцы помещаются в специальные шкафы или камеры, аналогичные описанным в 10-1, в которых они выдерживаются в течение определенных промежутков времени при повышенной температуре. В особых случаях, помимо воздействия нагрева, может даваться одновременное воздействие других факторов механических нагрузок (в частности вибрационных), влажности, масла и других растворителей, различных химических реагентов (кислот, щелочей, озона и др.), электрического поля, облучения (в особенности ультрафиолетовым светом) и т. п. Сочетание выбираемых старящих факторов и интенсивности последних соответствует тем особенностям в поведении электроизоляционного материала, которые должны быть выяснены данными исследованиями, или же эксплуатационному режиму, в котором работает материал. [c.274]

В начале работы температура масла в гидросистеме составляет 15—19° С. При работе гидросуппорта вследствие трения температура масла повышается до 35—50° С. Тепловое равновесие наступает через 2—3 часа непрерывной работы станка. При повышении температуры изменяется вязкость масла, а следовательно, и положение золотника следящей системы. Одновременно изменяется температура золотниковой пары, что также приводит к изменению положения золотника и величины проходных сечений. [c.123]

Помимо ухудшающих качество электрической изоляции изменений, которые проявляются уже в случае кратковременного повышения температуры, при длительном воздействии повышенной температуры (но еще меньшей, чем действующая вредно в течение короткого времени) могут наблюдаться нежелательные изменения за счет медленно протекающих химических процессов это так называемое тепловое старение изоляции. У трансформаторного масла старение проявляется в образовании продуктов окисления (разд. 3), у лаковых пленок — в повышении жесткости и хрупкости, образовании [c.52]

Весьма серьезной эксплуатационной нагрузкой является тепловое воздействие. В большинстве случаев, особенно в сильноточных устройствах, изоляционным материалам приходится работать при повышенных температурах, вызванных как потерями энергии в электротехнических материалах, главным образом проводниковых и магнитных (по крайней мере при невысоких частотах), так и повышенной температурой окружающей среды. Воздушная изоляция наименее чувствительна к действию повышенных температур, встречающихся в различных электротехнических устройствах, как правило, не превышающих несколько сот градусов (за исключением некоторых особых случаев, как, например, электрическая дуга). В жидких диэлектриках, помимо непосредственного воздействия на электрические характеристики, что само по себе может лимитировать предел рабочей температуры, повышенная температура вызывает различного вида деструкцию (разложение), в частности термоокислительную. Окислительному процессу особенно сильно подвержены чисто органические жидкости, например трансформаторное масло. Сильно окислившееся масло не может нормально выполнять свои функ-ции. [c.109]

Пленки масляных лаков отличаются большой гибкостью, но сравнительно малой твердостью с заметной гигроскопичностью они сравнительно быстро стареют при повышенной температуре и доступе воздуха за счет последующего окисления. Лаки на основе тунгового масла менее гигроскопичны и менее подвержены тепловому старению. В состав масляных лаков часто входят продукты обработки канифоли, которые являются ускорителями сушки, но одновременно пленкообразующими материалами. Тепловое старение замедляется с уменьшением количества введенного в лак ускорителя сушки. Поэтому долго сохнущие лаки являются обычно более стойкими против теплового старения. Растворителями масляных лаков являются обычно бензин, скипидар, иногда с добавлением бензола, толуола, ксилола. [c.182]

Широкое применение находят в производстве различных сильноточных и слаботочных изделий литые детали из полиамидных смол. Детали из полиамидов можно отливать с очень малой толщиной, в отдельных случаях со стенками тоньше 1 мм. Этому способствуют малая вязкость полиамидов в расплавленном состоянии и кристаллическая структура — способность хорошо сохранять форму при повышенных температурах. При получении из полиамидов изделий, работающих на истирание (шестерни, узлы счетных механизмов и пр.), необходимо, чтоб даже в поверхностных слоях не оставалось аморфной структуры. Для этого изделия подвергают последующей тепловой обработке или проварке в масле при 70- 0° С, или поверхностной тепловой обработке, например облучению инфракрасными лучами. [c.200]

Повышение температуры деталей, ограничивающих объем рабочего тела, приводит к некоторому уменьшению тепла, передаваемого от газов в стенки, и увеличению потерь тепла с выпускными газами и в моторное масло. При этом общее количество потерь тепла не изменяется, а происходит только перераспределение потерь между составляющими теплового баланса. [c.269]

Для исключения тепловой перегрузки поршней в эксплуатации тепловозные дизели должны иметь защитные устройства от выключения из работы отдельных цилиндров, изменения атмосферных условий (повышение температуры воздуха, снижение барометрического давления), снижения давления наддува, перегрева масла и воды, а также для снижения нагрузки при повышении дымности выпуска. [c.203]

Окисление масел происходит в результате контакта с кислородом воздуха и приводит к необратимым изменениям их химического состава. Оно стимулируется каталитическим действием металлов, с которыми соприкасается масло, и быстро прогрессирует с повышением температуры. Последнее обстоятельство приводит к самостоятельной проблеме термической стабильности масел, работающих в механизмах с напряженным тепловым режимом (при температуре порядка 100—120° С и выше). [c.51]

При повышении температуры масла возможно снижение надежности работы двигателя за счет увеличения температур поршня и снижения толщины масляной пленки подшипников. Данные исследования влияния температуры масла на температуру поршня дизеля ЮДЮО, полученные на заводе им. В. А. Малышева, показывают, что повышение температуры масла на 10° С приводит к увеличению температуры поршня в среднем на 4—5° С. Характер изменения температуры поршня дизеля ЮДЮО (рис. 162) при работе по тепловозной характеристике таков, что в диапазоне 12—15-й позиций контроллера температуры поршня находятся примерно на одном уровне, а при понижении частоты вращения ниже 11-й позиции снижаются. Поэтому повышение температуры масла в этом диапазоне сопряжено с некоторым увеличением тепловой напряженности, а при 11-й позиции и ниже не вызывает никаких опасений. На этих режимах не опасно и незначительное уменьшение толщины масляного слоя в подшипнике. [c.271]

Работа сил трения нагревает подшипник и цш . Чем больше тепловыделение и хуже условия теплоотдачи, тем выше температура теплового равновесия. С повышением температуры понижается вязкость масла и увеличивается вероятность заедания uai в подшипнике. Следовательно, величина работы трения является основным показателем работоспособности подршпншса. Трение определяет износ и нагрев подшипника, а также его КЦД. Потери на трение в подшипнике, вид трения и величина радиального зазора взаимосвязаны. Очеетщно, что при жидкостном трении, когда сопротивление движению определяется только внутренними силами вязкой жидкости, потери на трение будут миншальны. [c.53]

Воздушные испарительные системы охлаждения ДВС следует применять с раздельной подачей воздуха в контактный аяпарат — на охлаждение и в двигатель — на горение. Охлаждение наддувочным воздухом других сред, например смазочного масла, можно производить только при небольших тепловых нагрузках двигателя. При применении воздушных и газовых испарительных систем охлаждения с малым объемом воды в контактном аппарате отсутствует необходимость в регуляторе температуры воды (РТВ), устанавливаемом, как правило, в I контуре дизеля. Это объясняется некоторым повышением температуры воды П контура вследствие испарительного охлаждения при увеличении нагрузки дизеля (табл. 5-4) и достаточно высоким значением этой те.мпера-туры, в то время как при проточной схеме охлаждения во П контур поступает холодная вода с постоянной температурой, что не обеспечивает необходимого температурного режима без применения РТВ. [c.134]

Мономолекулярный слой на рабочей поверхности материала легко образуется благодаря высокой подвижности поверхностно-активных веществ, содержащихся в масле. Более толстая граничная пленка образуется вследствие поступления масла из пор. Основные причины выделения масла из пор — это большее тепловое расширение металла по сравнению с раширением масла и тепловое расширение замкнутых в порах газов. Повышение температуры подшипника вызывает автоматически добавочное поступление масла па его наружную поверхность при охлаждении излишек масла впитывается в подшипник. [c.330]

Помимо упомянутых выше ухудшающих качество электрической изоляции изменений, которые проявляются уже в случае кратковременного повышения температуры, при длительном воздействии повышенной, но еще не действующей вредно в течение короткого времени температуры могут наблюдаться нежелательные изменения за счет медленно протекающих химических, процессов, это — так называемое тепловое старение изоляции. У трансформаторного масла старение проявляется в образовании продуктов окисления (см. гл. 3), у лаковых пленок — в повышении жесткости и хрупкости, образовании трещин и отставании от подложки (см. гл. 4) и т. п. Для проверки стойкости электроизоляционных материалов к тепловому старению образцы этих материалов длительно выдерживают в термостатах при заданной температуре свойства старевших определенное время образцов измеряют и сравнивают со свойствами свежего непостарезшего материала. Помимо температуры, существенное влияние на скорость старения могут оказать повышение давления воздуха или концентрации кислорода присутствие озона, являющегося более сильным окислителем, чем кислород, а также различных химических реагентов, ускоряющих или замедляющих старение. При работе органической изоляции без доступа кислорода тепловое старение замедляется. [c.20]

Если изоляция в работе должна выдерживать действие повышенных температур, не размягчаясь, не деформируясь и сохраняя высокую механическую прочность, или если на нее могут действовать растворяющие жидкости (трансформаторное масло, лаковые растворители и пр.), то для образования такой изоляции следует выбирать термореактизные смолы. В свою очередь термопластичные смолы имеют и собственные присущие им положительные стороны, многие из них более эластичны и менее хрупки, чем термореактивные смолы, и притом не так подвержены постепенному повышению хрупкости при длительном нагреве, как многие термореактивные смолы,— иными словами, они менее подвержены тепловому старению. Многие из них обладают исключительно высокими электроизоляционными свойствами, водостойкостью и пр. [c.65]

Фторсодержащие каучуки получают сополимеризацией ненасыщенных фторированных углеводородов (например, СРа = СРС1, СН2 = Ср2 и др.). Отечественные фтор каучуки выпускаются под марками СКФ-32, СКФ-26 зарубежные Кель-эф и Вайтон. Каучуки устойчивы к тепловому старе]шю, маслам, топливу, различным растворителям даже при повышенных температурах, негорючи. Вулканизованные резины обладают высоким сопротивлением истиранию. Теплостойкость длительная — до 300° С. [c.445]

С понижением температуры окружающей среды и повышением вязкости масла увеличивается время от начала пуска двигателя -до подачи масла к трущимся деталям и достижения регламентированного давления в масляной магистрали. В этот период холодное высоковязкое масло с трудом проходит через фильтр, впадины Щестерен масляного насоса не полностью заполняются маслом, и его количество в масляной магистрали оказывается недостаточным. При масляном голодании отмечается повышенный износ деталей, а в отдельных случаях — выход двигателей из строя. Для обеспечения прокачиваемости и надежного пуска двигателя вязкость масла при — 30°С не должна превышать 2500—5000 мПа-с. В то же время при работе двигателя с высокими рабочими температурами масло должно сохранять достаточную вязкость, чтобы гарантировать наличие устойчивой смазочной пленки между трущимися поверхностями деталей. Так, для обеспечения работоспособности узлов трения современных высокооборотных автомобильных двигателей вязкость масла при его максимальных температурах в картере должна быть не менее 7—10 мм /с, а вязкость гидродинамической масляной пленки в местах трения при их наивысших рабочих температурах не должна снижаться ниже 3—5 мм /с. Ввиду высокой тепловой и механической напряженности работы современных автомобильных двигателей в них целесообразно применение масел повышенной вязкости при 100 °С. Если раньше в двигателях легковых автомобилей применялись обычно масла с вязкостью около 8 мм /с при 100 °С, то в настоящее время, как правило, используют масла с вязкостью 10—12 мм /с и выше при 100 °С. [c.38]

Радиальные зазоры должны быть увеличены, так как из-вестно, что, если шарикоподшипник имеет пониженный ради-альный зазор, усилия шариков на гнезда сепаратора возраС тают. Увеличение усилий между деталями самосмазывающихся подшипников с пониженными зазорами резко снижает их дол-говечность из-за преждевременного разрушения сепаратора. Повышенный же радиальный зазор способствует более долговечной работе сепаратора также и потому, что препятствует тепловому защемлению при предельно возросшей рабочей температуре подшипника. Выход из строя самосмазывающихся шарикоподшипников происходит из-за чрезмерного повышения температуры подшипникового узла, которая может быть выше на 40—60 °С температуры подшипников, работающих со смазкой минеральным маслом. [c.214]

Пленки масляных лаков отли.чаются большой гибкостью, но сравнительно малой твердостью и заметной гигроскопичностью они сравнительно быстро стареют при повышенной температуре и доступе воздуха за счет последующего окисления. Лаки на основе тунгового масла менее гигроскопичны и менее подвержены тепловому старению. В состав масляных лаков часто входят продукты обработки канифоли, которые являются ускорителями сушки, но одновременно пленкообразующими материалами. [c.158]

При смазке стенок рабочих цилиндров смазочные масла соприкасаются с поршнями и поршневыми кольцами, имеющими высокую температуру. Под действием высоких температур этих деталей часть смазочного мас-ла сгорает, закоксовывая детали поршневой группы, в частности поршневые кольца. В результате сгорания масла в цилиндре образуется нагар, который накапливается на стенках поршня и ухудшает отвод тепла от него. Закоксование поршневых колец и образование нагара на поверхностях поршня ухудшают тепловой режим двигателя, способствуют падению мощности, чрезмерному повышению температуры в цилиндре и могут быть причиной задира поршня, а следовательно, серьезных повреждений двигателя. [c.206]

Поршни тепловозных дизелей работают в более тяжелых условиях, чем поршни стационарных и судовых двигателей. При- движении тепловоза с составом по перевалистому профилю пути многократно изме- няется тепловое и напряженное состояние поршней. Известны факты, когда поршни, работавшие длительно и надежно на дизелях в стационарных или судовых условиях, часто выходили из строя при установке их на локомотивы. Тепловозные дизели работают длительное время на холостом ходу (от 30 до 60% в зависимости от условий эксплуатации), что приводит к отложению нагара (на выпускных окнах цилиндровых втулок, в клапанах, на деталях турбокомпрессоров и т. п.), пригоранию колец, ухудшению смазочных свойств масла и др. Все это в значительной степени осложняет условия работы поршней. На железных дорогах СССР тепловозные дизели могут работать при. температуре окружающего воздуха от плюс 45° С (Средняя Азия) и до минус 50° С (северная часть СССР и Сибирь) при изменениях атмосферного давления от 760 до 625 мм рт. ст. (на высоте 1500 м). Повышение температуры окружающей среды и снижение атмосферного давления увеличивает тепловые нагрузки на поршень из-за уменьшения коэффициента избытка воздуха. При снижении температуры окружающей среды возрастают давления сгорания и, как следствие, повышаются механические нагрузки на поршень. [c.3]

Несущая способность Н подшипников, как следует из приведенной формулы и из приближенных формул для растет пропорционально вязкости масла и скорости вращения и уменьшается с увеличением зазора. Таким образом, несущую способность подшипника можно существенно повысить, не увеличивая его размеров и не меняя материалов, путем увеличения вязкости масла или уменьшения зазора. Однако эти меры связаны с увеличением момента трения и теплообразования в подшипнике. Поэтому они могут потребовать специального охлаждения и их осуществимость должна быть проверенной тепловыми расчетами. При отсутствии искусственного охлаждения рост несущей способности с увеличением ц и с уменьшеним г] нроисходит только до некоторого предела, после которого она начинает падать в связи с падением вязкости масла от повышения температуры. [c.475]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...