Масла со стабильным трением

Правильному использованию смазывающе-охлаждающей жидкости, включая способ подвода ее в зону резания, принадлежит важная роль в предупреждении прижогов и шлифовочных трещин. Охлаждение водным раствором, несмотря на высокий коэффициент теплопередачи, оказывается менее эффективным, чем маслами или их смесями. Из этого следует, что задача состоит не столько в отводе тепла, сколько в уменьшении теплообразования. Наличие в СОЖ масла уменьшает трение круга с деталью, улучшает условия трения. Применение масел, однако, нетехнологично, они к тому же способствуют ускорению засаливания кругов. Чтобы облегчить подвод СОЖ в зону резания, круги делаются пористыми, с радиальными или наклонными пазами. Подача через поры наиболее эффективна, но недостаточно стабильна из-за забивания пор, неравномерного распределения СОЖ по рабочей поверхности круга. Организация же тонкой очистки СОЖ в процессе работы затруднительна. Сильные при- [c.28]

Масла со стабильным трением.С целью устранения неравномерности движения исполнительного органа, обусловленного изменениями коэффициента трения при переходе от покоя к движению, применяют специальные масла с присадками. Эти масла обеспечивают практически постоянные характеристики трения независимо от времени неподвижного контакта и скорости скольжения. [c.90]

Манометр ртутно-весовой 106 Манометры (см. Приборы для измерения давления ) 100 Масла со стабильным трением 90 Материалы для изготовления мягких уплотнений (см. также Уплотнения ) 538 542 550 555 560 565 591 594 626 628 629 [c.679]

Приспособления для дозирования масла. Основные требования к приспособлениям для смазывания деталей приборов следующие возможность получения малой и точной дозы масла, стабильность дозы, удобство подачи к узлу трения, обеспечение достаточной скорости операций смазывания и отсутствие взаимодействия между маслом и материалом приспособлений. Применяют различные приспособления, получившие общее название маслодозировок. В зависимости от способа забора и подачи масла маслодозировки делятся на лопаточные и игольчатые. [c.139]

Смазочные масла по сравнению с консистентными смазками, имеют следующие преимущества меньший коэффициент трения и большую стабильность свойств способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают лучший отвод теплоты и удаление продуктов износа допускают смену смазки без разборки опор. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей. Консистентные смазки хорошо выдерживают высокие давления и колебания температуры, лучше предохраняют опоры от коррозии. [c.448]

Жидкостные смазки (минеральные масла и др.) применяют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 10 м/с. Жидкие смазки обладают значительно меньшим внутренним сопротивлением и потерями на трение, более стабильны и способны работать как при высоких, так и при низких температурах, позволяют применять циркуляционную систему подачи смазки, ее охлаждение, фильтрацию, способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают хороший отвод теплоты и удаление продуктов износа, допускают смену смазки без разборки подшипниковых узлов. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей, менее экономичны. К зависимости от условий работы жидкую смазку можно подавать в подшипник различными способами с помощью масляной ванны в корпусе подшипника (уровень смазки в ванне не должен быть выше центра нижнего тела качения), разбрызгиванием из масляной ванны посредством одного из быстроходных колес или специальных крыльчаток. [c.535]

Вал для испытаний (наружным диаметром 40 мм, шириной 10 мм), изготовленный из стали ШХ-15, имел твердость 60 (по ВС). Он шлифовался и притирался перед испытанием с небольшой нагрузкой до получения стабильной шероховатости (в данных испытаниях она была достигнута при значении = 0,14 мкм). Притирка вала и собственно испытания проводились на реконструированной машине трения типа МИ при скорости скольжения около 0,4 м/с. Нагрузки при испытании составляли 11, 24 и 36 кгс, что заведомо исключало возможность проявления поддерживающего эффекта смазочного масла. [c.70]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работаюш,их в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладаюш,ие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Увеличение коэффициента трения при больших скоростях смены масла указывает на то обстоятельство, что исходный глицерин не обладает свойствами, необходимыми для поддержания режима ИП, т. е. только по мере накопления продуктов его химических превращений реализуются предпосылки стабильного установившегося режима трения. [c.52]

Опыт эксплуатации приборов показывает, что их надежность и долговечность лимитируются в первую очередь состоянием узлов трения. Это объясняется тем, что сухое и граничное трение неизбежно сопровождается износом, изменяющим поверхность трения и размер деталей. При этом наименее стабильным элементом многих узлов трения является слой смазочного материала, что связано с его агрегатным состоянием и механическими свойствами (пленка масла, как правило, [c.93]

Химическая стабильность — окисление масла и металла в тонких слоях. Факторы устойчивости смазочных слоев во времени (а следовательно, и надежности узла трения) не ограничиваются их молекулярно-поверхностными свойствами. Не менее существенное значение имеет химическая стабильность. Однако поверхность раздела фаз оказывает влияние на кинетику химических превращений масел. [c.106]

Такая система переключения является сложной и при недостаточной стабильности элементов гидроаппаратуры и электроаппаратуры — ненадежной. Стабильность и надежность переключения зависит от качества масла, колебаний его температуры, разброса сил трения, пульсаций давления при работе насосной системы, клапанов, дросселей, величин сил обработки и т. д. Каждая из этих и множество иных характеристик может изменяться в определенном диапазоне и неблагоприятные сочетания их в очередных рабочих циклах приводят к отказу золотник не переключается, и головка остается на жестком упоре. При этом происходит перенапряжение насосной системы, перегрев масла, повышенный износ и другие неблагоприятные явления. [c.48]

Одним из технологических приемов, обеспечивающих стабильность размеров изделий из термопластов, является их термическая обработка. В практике производства машиностроительных деталей, работающих на трение, в качестве среды для термообработки, обычно применяют минеральные масла. Основными параметрами, определяющими режимы термообработки, являются температура и продолжительность процесса. [c.45]

В связи с указанным выше температура, механическая активация смазочного материала и трущихся поверхностей способствуют образованию трибохимических слоев. Поэтому знание стартовой температуры для присадок к смазочным маслам необходимо так же, как и обеспечение их термической стабильности в условиях работы узлов трения. Уменьшение адгезионного взаимодействия твердых тел за счет экранирования химически образующимися слоями существенно снижает износ и величину локальных сил трения в дискретных точках касания, при этом средний коэффициент трения малочувствителен к указанным явлениям. [c.172]

Стабильность смазочного масла против окисления. Смазочное масло при работе в двигателях, агрегатах и узлах трения окисляется кислородом воздуха, в результате чего изменяется состав масла, в нем появляются новые вещества (смолы, органические кислоты и т. п.). Изменяются физико-химические свойства масла, в частности, увеличивается вязкость, повышается кислотное число и т. п. Появляется необходимость оценивать термоокислительную стабильность моторных масел, т е. их способность образовывать лаковые пленки на деталях двигателя при определенных температурах окисления. [c.40]

Жидкость ДСР-60 характеризуется хорошей химической и термической стабильностью, имеет низкую температуру застывания и относительно пологую вязкостно-температурную кривую. По сравнению с другими полиорганосилоксановыми жидкостями она является лучшим смазочным материалом при трении скольжения трущихся пар, выполненных из черных металлов. Ее рекомендуется использовать в качестве жидкости для гидравлических систем и смазочного масла для работы в условиях высоких температур. [c.270]

Трансмиссионные масла. Чтобы агрегаты трансмиссии могли длительно, надежно и с минимальными затратами мощности выполнять свои функции, в них заливают специальные масла. Основное требование к трансмиссионному маслу — оно должно обладать настолько высокими смазывающими свойствами, чтобы масляная пленка между контактирующими зубьями не выдавливалась, иначе неизбежны повреждения и ускоренное изнашивание шестерен. В особенно тяжелых условиях работают шестерни гипоидных передач. По сравнению с цилиндрическими и коническими зубчатыми передачами для них характерно значительное проскальзывание вдоль ЛИНИН контакта зубьев. Это способствует более спокойной работе такого редуктора, но в то же время ограничивает его возможности из-за интенсивного выделения тепла. Трансмиссионное масло долл<но также обеспечить передачу мощности с минимальными потерями, величина которых зависит от коэффициента трения зубьев и вязкости масла. Это качество трансмиссионное масло должно сохранять в широком интервале температур, оставаться стабильным и не оказывать коррозионного воздействия на детали. Температурный интервал использования трансмиссионного масла определяется минимальной температурой окружающего воздуха и максимальной температурой (которая может доходить до 150 °С) самого масла при длительной работе в тяжелых условиях. Нижний предел вязкости масла зависит не столько от несущей способности пар трения, сколько от работоспособности уплотнений. Слишком жидкое масло быстро вытечет через сальники. Верхний же предел вяз- [c.95]

Основными требованиями к маслам для турбореактивных и турбовинтовых двигателей являются высокая стабильность смазывающих свойств при высоких температурах, пологая температурная кривая вязкости для обеспечения минимального трення при различных режимах работы двигателя (запуск, малый газ, крейсерские и форсированные режимы). Эти функции лучшим образом обеспечивают маловязкие масла. [c.503]

Если же режим трения соответствует точке, расположенной справа от линии аа, то в узком интервале изменения r v p сила трения стабильна. Например, кратковременное нарастание скорости скольжения поверхностей вызовет более сильное тепловыделение в подшипнике, вязкость смазочного материала уменьшится, коэффициент трения понизится, и характеристика режима восстановится. Своеобразное саморегулирование режима трения при жидкостной смазке обязано изменению вязкости масла с изменением температуры. [c.90]

Соблюдение жестких требований к холодильным агентам и смазочным маслам, к их стабильности, влажности и чистоте не исключает протекание сложных химических и электрохимических процессов в рабочих средах и на поверхностях трения деталей. В результате в некоторых компрессорах происходит образование медной пленки на деталях (поршне, коленчатом валу и в подшипниках). Это явление получило название омеднения. Характерной особенностью данного процесса является то, что омеднению подвергаются трущиеся детали из стали и чугуна, хотя медь в состав их не входит и в процессе трения не участвует. [c.315]

Продолговатые молекулы смазывающих веществ и особенно молекулы с сильно полярными концами (у жирных масел) прочно прикрепляются этими концами к металлической поверхности, образуя весьма устойчивый слой смазочной пленки. При взаимном перемещении смазанных металлических поверхностей контакт происходит между этими слоями, в результате чего снижается трение. Стабильная масляная пленка получается лишь при наличии активных молекул, обладающих сильным сродством с металлами. Опыт показывает, например, что пленка из чистого минерального масла плохо пристает к металлической поверхности, но то же масло с примесями жирных кислот может служить прекрасной смазкой. [c.21]

Жидкие смазочные материалы (минеральные масла) получают из мазутов — остатков первичной переработки нефти. После перегонки мазута под вакуумом и очистки масла приобретают необходимые эксплуатационные свойства, в частности стабильность против окислительного действия кислорода воздуха. Улучшение отдельных сортов и марок минеральных масел, применяемых для смазки подшипников качения, достигается добавлением в небольших количествах (от 0,01 до 10%) различных химических соединений — присадок. Присадки уменьшают изнашивание рабочих поверхностей качения, снижают потери на трение и усиливают смазочные свойства масел (особенно в подшипниках, работающих с большими нагрузками, так как прочность масляной пленки в зоне контакта поверхностей качения является в этих случаях одним из основных условий нормальной работы механизма). Применяют присадки также для повышения вязкости и улучшения вязкостно-температурных свойств масел, для тяжело нагруженных механизмов, работающих в условиях большого перепада температур, для улучшения подвижности масел при низких температурах, для большей устойчивости против действия кислорода воздуха, для работы при повышенных температурах. [c.340]

Минеральные масла более стабильны, чем пластичные смазки их можно применять при более высокой частоте вращения (в частности, для систем смазки с помощью масляного тумана и впрыскивания в опорах с высокоскоростными подшипниками качения), они могут в течение длительного времени работать при высоких температурах, не теряя при этом смазочных свойств. Минеральные масла употребляются при весьма низких температурах, не проявляя склонности к заметному загустению и не вызывая больших энергетических потерь мощности двигателя на перемешивание. Минеральные масла по сравнению с пластичными смазками обладают значительно меньшим внутренним трением, что обусловливает возможность их применения в высокоточных приборах, чувствительных к повышенному трению в опорах, обеспечивают возможность полной смены смазки без разборки подшипникового узла, позволяют применять системы циркуляционной подачи [c.340]

Полиформальдегид стоек в минеральных маслах и органических растворителях, детали из него отличаются стабильностью размеров и большей жесткостью по сравнению с полиамидами, рабочая температура подшипников — до 120° С, коэффициент трения по стали без смазки 0,09—0,12. [c.381]

Консистентные смазки (табл. 2) представляют собой минеральные масла, загущенные кальциевыми или натриевыми мылами жирных кислот. Такие смазки хорошо работают при малых скоростях скольжения и высоких удельных давлениях, ударных и знакопеременных нагрузках, хорошо удерживаются в корпусах механизмов, но обладают повышенным коэффициентом внутреннего трения и меньшей стабильностью, чем жидкие требуют разборки и промывки механизма при замене смазки, не регенерируются. [c.709]

После очистки готовые масла приобретают нужные эксплуатационные свойства, такие, например, как необходимая стабильность против окислительного воздействия кислорода воздуха, в контакте с которым в большинстве случаев работает масло в узлах трения механизмов. [c.8]

Необходимый смазочный материал для подшипников скольжения-можно выбрать, рассчитав вязкость масла, обеспечивающую жидкостное трение при определенных условиях работы подшипника, при прочих удовлетворяющих требованиям эксплуатации качествах масла,, например стабильности и др. [c.110]

Внутренний радиус дисков выбирается минимально допускаемым по конструктивным соображениям. Наружный радиус при работе тормоза в масляной ванне обычно принимается по соотношению = (1,25ч-2,5) Разность радиусов — 7 для обеспечения смазкой всей поверхности трения обычно принимается не больше 6 см. В некоторых конструкциях относительная щирина дисков, т. е. отношение ширины кольца поверхности трения к среднему радиусу, находится в пределах 0,14—0,20. При этом обеспечиваются наиболее стабильные значения коэффициента трения и наибольшие тормозные моменты. При более широких дисках имеет место неравномерный контакт рабочих поверхностей, при работе в масле не создается неразрывной пленки, увеличивается неравномерность нагрева, приводящая к короблению диска. Более узкие диски нагреваются сильнее, что приводит к их отпуску. [c.239]

Прн работе в масляной ванне обеспечиваются большая стабильность коэффициента трения и лучший теплоотвод от поверхности трения, хотя конструкция тормоза несколько усложняется из-за необходимости создания герметичности масляной ванны и гарантированной подачи масла к поверхностям трения. Следует также учитывать, что при интенсивном нагреве в процессе трения защитная роль смазки снижается и при некоторых значениях температур масляная пленка разрушается, что приводит к изменению характера взаимодействия трущихся поверхностей. В этом случае граничное трение заменяется сухим, что вызывает резкое повышение температуры и износа трущихся поверхностей. С другой стороны, уменьшение температуры среды может привести к повышению вязкости масла и его застыванию. Это потребует повышенного усилия для относительного сдвига трущихся поверхностей при размыкании тормозного устройства или предварительного прогревания устройства для снижения вязкости масла. [c.333]

Тканые фрикционные материалы также пропитываются связующим веществом для связывания асбестовых и хлопчатобумажных волокон и предохранения их от влияния окружающей среды. Тканые накладки по ГОСТ 1198-55 подразделяются по качеству пропитки на два типа тип А, имеющий пропитку битумно-масляного состава (руберакс и льняное масло), и тип Б — пропитка льняным, тутовым или перилловым маслом. Вид пропитки оказывает влияние на коэффициент трения, способность ленты переносить нагрев и впитывать влагу. Количество пропитки влияет на износоустойчивость и стабильность коэффициента трения. Так как пропитки термостойки лишь при нагреве до определенных температур, то наличие их делает коэффициент трения весьма чувствительным к изменению температуры. [c.530]

Меньший и более стабильный коэффициент трения при смазке ЦИАТИМ-201 по сравнению с маслом И-20А наблюдается потому, что она содержит ПАВ (стеарин, гидрат окиси лития), улучшающие условия трения. Кроме того, в смазке остаются продукты износа материала винта и гайки, представляющие собой дисперсную фазу. Наличие их в зоне контакта существенно улучшает процесс трения. Мелкодисперсные частицы износа заполняют микровпадины, повышают адгезионную способность смазки. При смазывании маслом И-20А продукты износа вместе со смазкой стекают по торцу гайки. Наличие же в смазке ПАВ облегчает процессы деформации. [c.76]

Измерения емкостным датчиком с различными диэлектрическими пленками скольжения показали зависимость сигнала Увх коэффициента трения-скольжения. Например, при добавлении масла между пленкой и поверхностью медного стержня сигнал уменьшался во столько раз, во сколько раз коэффициент сухого трения больше коэффициента трения со смазкой. Измерения показали, что зависимость сигнала с датчика от энергии удара очень близка к линейной, и измерения в широком диапазоие скоростей удара от нескольких см-с до 45 М с стабильны и повторяемы при различных материалах и геометрии испытуемых тел от мягкого штампованного свинца до твердой закаленной инструментальной стали, текстолитовых, капроновых, гетинаксовых бойков в виде шара, цилиндра и усеченных цилиндров с закругленными торцами. Выходной сигнал емкостного датчика почти на два порядка больше выходного сигнала тензометрического датчика. Это позволяет определять параметры удара для самых разнообразных материалов испытуемых конструкций, деталей машин, горных пород и т. п. [c.352]

В часовых, оптических, электроаппаратных, приборных и других подобных механизмах, вследствие их миниатюрности, узлы трения являются открытыми и малодоступными для регулярного обслуживания или осуществления централизованной смазки. Поэтому к приборным маслам и смазкам предъявляют дополнительные требования в отношении ми-нимализации испаряемости, растекаемости , нарастания вязкости при окисляемости в тонком слое и коррозионной агрессивности при высокой физико-химической стабильности. [c.312]

Температурная стойкость — свойство смазочного масла при повышении температуры обеспечивать низкий и стабильный ког)ффпциепт тренпя в условиях граничного трения. Ее определяют (ГОСТ 17604—72) па четырехшарико- [c.443]

В заключение заметим, что сохранение толщины смазочной прослойки, обеспечивающей достаточно надежное функционирование узла трения, наряду с давлением и температурой, зависит и от испаряемости масел (их физической стабильности). Этот фактор приобретает особенно большое значение при пониженном атмосферном давлении и повышенной температуре и ограничивает применение механических приборов в вакууме. В случае однокомпонентных систем речь идет о равномерном улетучивании всего масла, у многокомпонентных систем в первую очередь испаряются низкокипящие составляющие, что приводит к недопустимому изменению масла в целом, например, значительному росту вязкости. В работе [43] было показано, что испаряемость масел — функция их удельной поверхности, и поэтому при применении малых доз масел и смазывании их тонкими слоями должно быть обращено особое внимание на подбор малоиспаряющихся компонентов и на повышение физической стабильности смазочного материала. [c.106]

Химически модифищ1рованные слои должны иметь прочную связь с основным материалом, низкую прочность на срез и высокую термическую стабильность. Трибохимические слои весьма тонки, однако их влияние на интенсивность изнашивания и нагрузку заедания весьма существенно. Если реакция присадки с поверхностного твердого тела идет при сравнительно низкой температуре или даже при отсутствии трения, то возникает опасность повышенного износа. Необходимо находить область температур, при которой каждая присадка эффективна, и диапазон возможного действия в реальных условиях трения, Трибохимия, механизм действия и эффективность присадок для предотвращения износа и заедания значительно отличаются, так как при заедании главное назначение химически модифицированных слоев — предотвратить возникновение фактического (физического) контакта металлических поверхностей тел даже при возможном повышенном износе. Для уменьшения износа принципиальное значение имеет повышенная прочность химически модифицированных слоев. Средний коэффициент трения скольжения, как показывает опыт, мало зависит от свойств, возникающих на поверхности пленок. Главным влияющим фактором при трибохимических процессах является температура в дискретных точках касания тел, которая приводит к изменению физико-механических свойств контактирующих материалов, уменьшению вязкости масла, активизирует испаряемость и трибохимические процессы на поверхностях тел. [c.172]

Наряду с этим в стандартах и технических условиях на отдельные сорта масел (турбинные, трансформаторные, компрессорные и др.) предусматриваются нормы на стабильность, определяемую различными методами ВТИ, НАМИ, АзНИИ, Буткова, Папок и др. Стабильность моторных масел оценивается по склонности их образовывать лаковые пленки на деталях двигателя при заданных температурах окисления (термоокислительная стабильность) имеются также другие методы, позволяющие оценивать поведение тонкого слоя масла на поверхностях трения машин. [c.16]

Если бы величины и х, определяющие величину отскока от собачки, были строго постоян11ыми в процессе работы линии, отскок был бы стабильным и можно было отрегулировать механизм так, чтобы в конечном положении детали оси базовых отверстий совмещались с осями фиксаторов. Однако как скорость, так и коэффициент трения находятся в некотором диапазоне. Колебание скорости транспортера обусловлено различной температурой и вязкостью масла в процессе работы, переменными условиями сопротивления и т. п. Величина коэффициентов трения деталей о направляющие также зависит от множества случайных факторов, например попадания стружки или масла. [c.245]

Различают пористые, электротехнические, конструкционные, инструментальные и жаростойкие материалы (керметы). Пористые материалы — это так называемые антифрикционные и фрикционные материалы, фильтры для химической промышленности и фильтры специального назначения. Антифрикционные металлокерамические материалы применяют для деталей трения, где требуется стабильный коэффициент трения с минимальным значением. Это железографит и брон-зографит, полученные прессованием и спеканием порошков железа или бронзы (2—5%) и графита таким образом, чтобы образовалась пористость в пределах 15—30%, которую заполняют машинным маслом, и деталь становится самосмазывающейся. Фрикционные материалы применяют для деталей с высоким коэффициентом трения, которые используют в тормозных устройствах, и онм обычно бывают на медной и железной основах. В состав таких материалов входят свинец, никель, асбест, графит и т. д. Фрикционные материалы используют в виде биметаллических изделий. Фрикционный слой крепят механически или напекают на стальную основу. Спеченные фильтры применяют в химической промышленности. [c.32]

Внутренний радиус дисков / , выбирают минимально возможным нз условий компоновки тормоза. Наружный радиус R при работе тормоза в масляной ванне обычно принимают равным (1,25—2,5) / в, причем для обеспечения смазывания поверхности трения разность / — / должна быть не более 6 см. В отечественных много-дггсковых тормозах авиационных катес относительная щирина дисков (отношение ширины кольца R — R., к среднему радиусу R,p) находится в пределах 0.15—0,3. При этом обеспечиваются наиболее стабильные коэффициенты трения и максимальггые тормозные моменты. При более широких дисках имеет. место неравномерный контакт рабочих поверхггостей, при работе в масле не обеспечивается неразрывность масляной пленки, увеличивается неравномерность нагрева, приводящая к короблению диска. Диски, у которых [c.130]

Смазочные масла предпочтительны во всех случаях, где их технически возможно применять. Их преимущества по сравнению с консистентными смазками меньший коэффициент трения и большая стабильность способность проникать в узкие зазоры, что облегчает поступление смазки к трущимся поверхностям возможность смены масла без разборки узла лучший отвод тепла от подшппника вымывание продуктов его износа. [c.411]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...