Притирка валов

Вал для испытаний (наружным диаметром 40 мм, шириной 10 мм), изготовленный из стали ШХ-15, имел твердость 60 (по ВС). Он шлифовался и притирался перед испытанием с небольшой нагрузкой до получения стабильной шероховатости (в данных испытаниях она была достигнута при значении = 0,14 мкм). Притирка вала и собственно испытания проводились на реконструированной машине трения типа МИ при скорости скольжения около 0,4 м/с. Нагрузки при испытании составляли 11, 24 и 36 кгс, что заведомо исключало возможность проявления поддерживающего эффекта смазочного масла. [c.70]

Фиг. 47. Притир для притирки вала.

В единичном производстве и ремонтных мастерских притирку наружных цилиндрических поверхностей деталей, например шеек валов, производят на обычном токарном станке притиром в виде чугунной, медной, бронзовой (или свинцовой) втулки, выточенной по размеру притираемой детали. [c.199]

Это правило справедливо и для неподвижных конусных соединений. Посадка ступицы из мягкого материала на конус стального вала (рис. 442, а) неправильна. Передний, ближайший к гайке торец ступицы выступает -за конус вала. При притирке ступицы по конусу, а также [c.601]

В испытательных машинах получили широкое применение насосы типа Н-400 и Н-401 со смешанным распределением. Насос (рис. 20) приводят в действие кулачковым (эксцентриковым) валом 5, на котором расположены игольчатые подшипники 9, взаимодействующие наружными обоймами 8 с пустотелыми плунжерами 4 через клапан 3. Возврат плунжера и его прижим к эксцентрику осуществляют пружиной 1. Уплотнение плунжеров осуществляют притиркой. Клапан 3 с тыльной стороны ограничивают шайбой 2. Всасывание жидкости производится непосредственно из картера 10 насоса. Картер герметизируют манжетами 6, установленными за коренными подшипниками 7. Нагнетание осуществляют через шариковые клапаны и, устанавливаемые в специальных гильзах 12 и уплотненные флан- [c.202]

Рис. 8,40. Механизм, компенсирующий смещение осей валов при притирке седел клапанов со сферической поверхностью соприкосновения. Клапан 4 закрепляется В цанговом зажиме посредством рычага 11, соединенного с педалью тягой. Шкив 1, прикрепленный к шпинделю приспособления, сообщает клапану

В качестве подходящего, т. е. отвечающего требованиям эксплуатации на АЭС и наиболее перспективного типа уплотнения вращающегося вала в ГЦН для АЭС, может рассматриваться только торцовое уплотнение. Принципиальное его отличие от уплотнения с радиальным зазором заключается в том, что торцовая уплотняющая щель является плоской, тогда как радиальная имеет цилиндрическую форму. Предпочтение плоской (торцовой) щели по сравнению с цилиндрической (радиальной) отдано потому, что технологически очень трудно обработать цилиндрические круговые поверхности с отклонением в несколько микрон, и с увеличением диаметра эти трудности возрастают. Плоские поверхности с необходимой точностью могут быть сравнительно легко получены притиркой, а их неплоскостность может быть доведена до долей микрона даже при больших диаметрах уплотнений. Поэтому при высоком давлении и прочих равных условиях торцовая щель в подвижном контакте всегда будет герметичнее радиальной щели. Кроме того, величину торцовой щели относительно просто регулировать с помощью гидростатических и гидродинамических элементов конструкции, так как при осевых перемещениях ее поверхности смещаются в основном параллельно, не изменяя существенно формы зазора, в то время как в радиальной щели форма зазора при смещении цилиндрических поверхностей меняется. [c.76]

Ручная притирка — процесс трудоемкий и малопроизводительный, поэтому операции притирки необходимо всемерно механизировать. Для этого применяют электрические или пневматические ручные машины с вращательным движением рабочего органа, а также специальные станки (см. стр. 413). Во всех случаях притирам или притираемым деталям сообщается сложное движение, с тем чтобы следы не накладывались друг на друга. Плоские поверхности притирают при вращающемся притире 1 (рис. 51, а) и маятниковом движении детали 2 или при неподвижном притире (рис. 51, б) и сложном движении (вращательном с радиальным смещением) притираемых деталей. При притирке сопрягающихся пар типа цилиндрических или конических валов и отверстий притиру 1 (рис. 51, в) сообщают вращательное движение с подъемом и опусканием. Притираемая втулка при этом должна иметь возможность самоустанавливаться. Последнее достигается соответствующей конструкцией установочного приспособления (рис. 52). [c.86]

При сборке маховиков (шкивов), посаженных на валу на конусе (см. рис. 431, а), после контроля конуса на биение проверяют прилегание отверстия ступицы на краску, для чего конус вала покрывают топким слоем краски, насаживают маховик (шкив) и затягивают гайку. Если сопряжение удовлетворительное — отпечаток от краски располагается равномерно по всей поверхности отверстия ступицы. При неравномерном распределении отпечатков отверстие пригоняют по конусу вала шлифованием или притиркой эталонным притиром. [c.473]

Заедание лопаток в пазах ротора, сопровождающееся толчками и шумом при работе. Для устранения неисправности необходимо снять крышку насоса и задний диск. Провертывая вал от руки, проверить свободное перемещение лопаток в пазах ротора если лопатки перемещаются туго, снять ротор с вала, заметить нахождение лопаток в каждом определенном пазу, так как лопатки могут быть не взаимозаменяемыми, промыть детали и при необходимости произвести притирку лопаток до легкого хода их в пазах ротора, [c.498]

Цемент трения на входном валу ГУ можно уменьшить путем притирки [c.146]

Для уменьшения влияния деформации валов на работу зубчатых колёс и для достижения бесшумной работы иногда применяются бочкообразные зубья. Бочкообразность зубьев по их длине в пределах от 10 до 20 микрон обычно достигается при шевинговании или при притирке в результате перемещения оси шевера при его подаче по кривой поверхности или смещения осей притиров по отношению к оси притираемой зубчатки. [c.240]

Основная причина шума зубчатых передач и возникновения динамических нагрузок на зубьях заключается в том, что при нарезании, шлифовании или окончательной доводке зубчатых колёс возникают такие ошибки в расположении профильных поверхностей зубьев (в шаге и в профиле зубьев), которые при равномерном поступательном движении сопряжённой с зубчатым колесом точной (эталонной) рейки (или при равномерном вращении эталонного зубчатого колеса) приводят к его неравномерному вращению. Эти ошибки являются причиной неравномерности передаточного числа зубчатой передачи и в то же время не влияют на величину зоны касания зубьев (при медленном вращении зубчатых колёс). В связи с этим они не устраняются в результате станочных доводочных процессов (шевингования, притирки и т. п.) или приработки и притирки в паре, за исключением тех случаев, когда при доводке больше металла снимается на участках с положительными (от тела) отклонениями действительных поверхностей зубьев от теоретических. Например, притирка в паре при таких условиях, когда положительные ошибки в шаге вызывают дополнительную закрутку соединения между шестерней и приводным валом (и притом такую, которая приводит к значительным дополнительным нагрузкам на зубья), может привести к уменьшению ошибок в шаге, а следовательно, и шума передачи. [c.291]

Характерной особенностью станков для суперфиниширования является их относительная простота и отсутствие высоких требований к точности изготовления вследствие применения самоустанавливающегося инструмента, гибко связанного со станком. По внешней конфигурации станки для суперфиниша во многом напоминают станки для притирки (вертикальные с нижним и верхним абразивом, для коленчатых валов и др. см. фиг. 51). [c.46]

Притирка шеек валов.шпинделей, поршней и прочих изделий абразивными брусками [c.524]

Притирка. Назначение притирка трущихся поверхностей. в частности пастами ГОИ (направляющие станин, кареток, столов, шейки валов, втулки и т. д.). [c.694]

Влияние зазора 5 при обработке с направлением инструмента в одноопорном узле проявляется в параллельном смещении оси As =S /2. При двухопорном узле направления, тем более с различными зазорами 51,1, и 5 (2) в первой и второй втулках, возникает перекос инструмента во втулках, и смещение инструмента зависит от расстояния между торцами втулок и от вылета инструмента. При обработке точно координированных отверстий притиркой получают зазор 5 — 8 мкм при эксплуатации этот зазор должен быть не более 10—20 мкм. Погрешность, вызываемая работой вспомогательного инструмента (борштанги) в неподвижных и вращающихся втулках, не учитывается (Д,, и = 0). В вспомогательном инструменте типа скользящей втулки направляющий элемент отделен от вращающегося вала, несущего режущий инструмент, что приводит к смещению осей в вспомогательном инструменте. Эту погрешность определяют расчетом размерных цепей теоретико-вероятностным методом. Для унифицированных типов скользящих втулок Дв и=10- 40 мкм. [c.487]

Шлифование коленчатых или распределительных валов двигателей, ремонт гнезд н притирка клапанов, заварка трещин или переклепка рам машин — это обычные технологические ремонтные операции, объем которых вместе с разборкой, сборкой и регулировкой машины, ее узлов и агрегатов составляет более 95% объема ремонтных работ в тракторах и в большинстве других машин, находящихся в условиях эксплуатации. Выполнение этих работ не дает никакого изменения технического уровня машин как средств труда после их ремонта. [c.372]

Поступающий на сборку вал осматривается для выявления возможных вмятин, забоин и других дефектов и после этого проверяются его основные размеры. Обнаруженные на посадочных поверхностях риски, задиры, забоины и следы коррозии удаляются личным напильником с зачисткой поверхности наждачной бумагой. Мелкие риски на чистых и точно обработанных шейках удаляются притиркой с применением паст ГОИ. Следы коррозии легко и быстро удаляются, если пораженную поверхность натереть суконной тряпкой, насыщенной порошком окиси хрома с добавлением минерального масла, а затем промыть водой. [c.148]

Вот простой пример. Пока масляный бак не заполнен маслом, заблаговременная притирка сливных кранов маслобака не потребует и часа. Если же кран дал течь во время работы турбины (после спуска отстоя из бака), то для притирки крана нужно снять нагрузку, остановить турбину, прокачивать масло до охлаждения вала, слить масло из бака. Затем после притирки залить масло в бак (тщательно фильтруя его при заливке), пустить, нагрузить турбоагрегат, словом, затратить на это дело много времени и труда. [c.13]

Для притирки вала изготовляется притир из мелкозернистого перлитного чугуна с твердостью g=220- -240, имеющий форму кольца с внутренним диаметром, равным наружному диаметру вала. Кольцо имеет прорезь шириной 1—2 мм (фиг. 47). При обра- [c.105]

Внутренние конусы высшей точности конусные калибры-втулки Детали выЛкой точности, требующие хорошо о центрирования конические центрирующие поверхности валов и осей и сопрягаемых с ними ступнц зубчатых колес и конусных муфт при высокой точности соединений конусные калибры То же, при меньших требованиях к точности соединений Детали нормальной точности конусы фрикционных деталей с последующей притиркой, центрирующие поверхности Детали пониженной точности стопорные устройства Конические углубления под головки винтов Несопрягаемые свободные размеры [c.254]

Тонкое обтачивание, шлифование, Труш,иеся поверхности силь-растачивание притирка грубая и но нагруженных деталей, што-средная, развертывание тонкое, и и шейки валов под уплот-протягивание внутреннее или шли- пением, штурвалы, ручки, цап- [c.235]

Если материал ст>ипцы тверже материала вала (что практически встречается редко), то невыгоден случай, когда задний торец ступицы не доходит до окончания конуса (рис. 442, в) во время притирки и затяжки образуется ступенька на участке т вала. В правильной конструкции г торец ступицы перекрывает конус. [c.602]

Для облегчения гтритиркн н повторных переборок иелесойбразно выпускать конус вала 1П отверстия ступицы на величину 5 = 1,4 н- 2 мм (виды б, в). Иначе на стенках отверстия в точках q (вид г) при притирке образуется кольцевая ступенька, затрудняющая перемещение ступицы вдоль вала. [c.296]

АЛ18В Усадка сравнительно небольшая. Жидкотекучесть удовлетворительная. Жаропрочность и обрабатываемость резанием хорошая. При работе с трением повышение температуры незначительное. Прирабатываемость хорошая при достаточной смазке. Применяется для втулок подшипников при сопряжении с термически обработанными валами (НДС S 45) в условиях трения до ри = 40 -Ь 50 кГ-м/см -сек и окружных скоростях до 5 м/сек при р s 20 кГ/см . Требуются большие зазоры, чем при бронзах (на 0,008 мм при толщине стенки втулки 10 мм), более обильная смазка чистым маслом, очень тщательные пригонки и шлифование. При окружных скоростях, близких к 5 м/сек, обязательна притирка шеек валов и шпинделей [c.63]

Масло по трубопроводу подается к всасывающему клапану 16. Всасывающий и нагнетательный 15 клапаны объединены в один блок и загерметизированы гайкой 14 и контргайкой 13. Уплотнение плунжера 12 в цилиндре достигается за счет притирки. Плунжер крепят в крейцкопфе 9 гайкой 17 с зазором, компенсирующим их несо-осность. Крейцкопф с цилиндрическими направляющими, объединенными в общий блок, сочленяют с шатуном 6 сферическим шарниром 18. Гайка 5 с кольцом 7 служит для подтяжки шарнира. Шатуны устанавливают на коленчатом валу на шариковых подшипниках. Коренные подшипники коленчатого вала также шариковые. Эти подшипники крепят в боковых пластинах 10. Смазку подшипников коленчатого вала производят разбрызгиванием из картера 3. Смазку направляющих крейцкопфа и сферического [c.199]

H04 gj pa6aTbiBaromnx рабочих органов, шпинделей хлопкоуборочных машин), для сбора ягод и плодов, их транспортировки и укладки в тару. Существуют различные вибрационные кормораздатчики, рабочие органы для стрижки овец, приспособления для уплотнения силосной массы и даже вибрационные биологические стимуляторы животных, например для доения. Ремонтные Предприятия применяют вибрацию для очистки загрязненных деталей, контактной сварки и наплавки деталей, упрочения шеек валов, притирки клапанов и т. д. [c.152]

Одним из наиболее часто встречающихся дефектов ГУ является пропуск одного импульса с последующим поворотом вала на величину угла, соответствующую двум шагам. Такое явление вызывается обычно повышенным моментом трения на входном валу ГУ из-за недостаточной притирки резьбовой пары сравнивающего устройства следящего золотника или с 1ль-ного поджатия фланца с уплотнительнш сальником. Другой причиной является наличие зазора в сравнивающем устройстве золотника или недостаточный поджим фланца с сальником. [c.146]

При разборке гидроиоторов были обнаружен задиры на торце барабана и других деталях. Причина этого ааклвчавхоя в том, о барабан неравномерно прижимается из-за различной длины у трех цилиндрических пружин. После установки пружин одинаковой длины, удаления ва-диров, снятия фасок, притирки плунжеров и резьбовой пары, а также регулировки фланца на входной валу П стали отрабатывать каждый им-пульо с достаточно высокой точноотью. [c.147]

При расчёте быстроходных v > 15 м сек) зубчатых колёс, если > 250. или зубчатых колёс с очень твёрдыми поверхностями зубьев имеется мало оснований для того, чтобы рассчитывать на уменьшение влияния перекосов благодаря износу зубьев или пластической деформации (течению) их рабочих поверхностей. Поэтому, помимо перекосов, вызываемых упругими деформациями валов, корпусов и самих зубчатых колёс, следует учитывать и технологические перекосы, если посчедние не устраняются притиркой или пришабровкой (припиливанием.) В этих случаях следует принимать /<а = 9 и к углу перекоса у, вызываемому деформациями от нагрузок, следует прибавлять угол технологического перекоса" ( угол непри- [c.278]

При применении шевронных колёс в комбинации с подшипниками качения, препятствующими осевой, йгре вала (роликовые подшипники — цилиндрические и, в особенности, бочкообразные и конические), зубчатые колёса не должны иметь игры в осевом направлении, что обычно достигается притиркой зубьев при постоянном осевом положении валов. Для избежания этой трудно осуществимой операции рекомендуется при применении подшипников качения указанных типов ставить косозубые колёса с небольшим углом наклона зубьев. При этом применяются подшипники, могущие воспринимать небольшую осевую нагрузку, или же рядом с цилиндрическим роликовым подшипником, принимающим на себя радиальную нагрузку, ставится обыкновенный шариковый подшипник — для восприятия осевой нагрузки. [c.312]

Стальные закалённые втулки, запрессовываемые в небольшие детали (шестерни, холостые шкивы и пр.), подвергают внутреннему шлифованию, а втулки, сопрягаемые с шейкой вала, — притирке по конической поверхности (фиг. 24). Расшлифовку запрессованных бронзовых или чугунных втулок производят редко, главным образом из-за возможности застревания абразивных частиц в порах шлифуемого материала. Сравнительно редко применяется также метод раскатывания запрессованных втулок специальными оправками с калибрующими и заглаживающими роликами. [c.157]

Ступенчатые валы с наружными поверхностями 0-го и 1-го классов точности шлифуются с припуском под притирку и сверхдоводку (суперфиниш). [c.298]

В типовой объем капитального ремонта турбоагрегата входят полная разборка со вскрытием и выемкой ротора и диафрагм, тщательный осмотр и проверка состояния всех частей, выявление ненормальностей, величин износа деталей, неудовлетворительных креплений и посадки подвижных и неподвижных деталей, которые могут отрицательно влиять на надежность и экономичность работы турбины, измерение зазоров и заполнение соответствующих формуляров. Проверка центровки диафрагм и линии валов турбины, редуктора (при наличии) и генератора, положения валов в подшипниках по уровню и исправление их в случае необходимости. Кроме того, капитальный ремонт предусматривает замену и ремонт изношенных деталей системы регулирования, масляных насосов, зубчатых передач, сегментов и колец паровых и водяных уплотнений, маслозащитных колец и валоповоротного устройства. Осмотр опорных и упорных подшипников и устранение дефектов в них, замена болтов, пружин и мелкий ремонт соединительных муфт. Ремонт и притирка или замена стопорного, атмосферного и регулирующих клапанов, проверка и смена их штоков и уплотнительных втулок. Чистка трубок конденсатора и проверка плотности конденсатора с паровой и водяной сторон, устранение неплотностей, смена дефектных трубок в количестве до 3% от общего числа, иодвальцовка части трубок и перебивка части их сальников, Очистка и промывка масляного бака, масляного [c.345]

Станок для притирки плоских у п л о т и й-тельных поверхностей (тарелок, седел, шиберов) имеет основание коробчатой формы, сваренное из швеллеров, внутри которого на шарнирной плите находится электродвигатель. Вращение передается от электродвигателя через клиноременную передачу валу и далее через зубчатую пару шестерен притиру. Мощность электродвигателя 2,8 кет, частота вращения электродвигателя 1420 об мин, частота вращения притира 68 об1мин, передаточное отношение клнноременной передачи 1 4, зубчатой 21 ПО, наибольший диаметр притира 900 мм. Габариты 1 150X1 080x1 300 мм, масса 815 кг. [c.154]

Приспособление для притирки уплотнительных поверхностей задвижек )у500— 1 200 мм. Механизмы станка смонтированы на сварной станине. Корпус задвижки для притирки устанавливают на сменной плите, которую центрируют относительно выходного вала станка. Притирка осуществляется за счет сложного колебательного движения по уплотнительной поверхности притира. Вращательное движение от электропривода. Колебательное движение притира при его вращении обеспечивается за счет того, что палец установлен относительно оси вала плиты с определенным эксцентриситетом. Для удобства в работе притир выполнен сборным и состоит из чугунного притира и стального груза. Ввод абразивной пасты в рабочую зону осуществляется через отверстие в притире. [c.154]

Для изготовления деталей повышенного класса точности рекомендуются соответствующей точности токарно-винторезные станки. Изготовление валов целесообразно вести с применением высокопроизводительных полуавтоматов специальной конструкции. При обработке блоков используются агрегатные станки для сверления отверстий (рис. 15.1) модернизированные вертикально-сверлильные станки с многошииндельными головками для одновременной притирки отверстий (рис. 15.2), станки групповой притирки и доводки торцовых поверхностей (рис. 15.3) и другое высокопроизводительное оборудование. При изготовлении шатунов и валиков карданов применяют высадку головок в штампах на эксцентриковых прессах с предварительным нагревом на электроконтактной установке. [c.471]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...