Эксплуатационной скорости влияние

Рис. 7.55. Влияние эксплуатационной скорости V на усталостную прочность Of при 10 циклах для некоторых различных сплавов на железной основе. (Данные из работы [8, стр. 381].) 1 — сталь EN ЗОА, термически обработанная, предел прочности 160 000 фунт/дюйм 2 — сплав 2,5%Сг— Мо—W—V, закаленный в масле 3 — сплав 2,5% Сг—Мо—W—V, охлажденный на воздухе 4 — сплав 12% Ni, 25% Сг 5 — сталь EN ЗА 6 — сталь EN 8 7 — сплав 36% Ni, 12% Сг 8 — сталь EN 56А.

Производительность, как это следует из выражения (15), в значительной степени зависит от показателей готовности к использованию, надежности и эксплуатационной технологичности автомобилей, что учитывается коэффициентом Кх. В отличие от средней скорости влияние этого фактора проявляется в зоне повышенных скоростей. Для автомобилей, движущихся на повышенных скоростных режимах, улучшение показателей готовности, надежности и эксплуатационной технологичности, т. е. снижение коэффициента Кх, влияет на производительность больше, чем повышение грузоподъемности. Так, при скорости около [c.41]

Эксплуатационная скорость зависит от всех факторов, влияющих на техническую скорость, но основное влияние на нее оказывают простои под погрузкой и разгрузкой, по организационным причинам и техническим неисправностям. [c.441]

Под плавностью хода автомобиля следует понимать его способность двигаться с заданными эксплуатационными скоростями, не оказывая вредного влияния на физиологическое состояние водителя и пассажиров и обеспечивая сохранность грузов и нормальную работу механизмов автомобиля. [c.31]

В заключение отметим, что влияние динамических процессов на работу шины начинает сказываться при скорости, существенно меньшей, чем критическая. Ввиду этого допустимая эксплуатационная скорость шины должна определяться как [c.348]

Большое влияние на повышение показателей работы оказывает скорость движения, т. е. пробег автомобиля к километрах, выполненный за один час. Различают техническую и эксплуатационную скорости автомобиля, которые зависят от разных факторов. [c.288]

Однако небольшая скорость распада хромистого аусте-нита при термической резке и сварке существенно усложняют технологический процесс изготовления сварных изделий. Неблагоприятная реакция на термодеформационный цикл сварки, выражающаяся в образовании закалочных структур и соответственно возникновении твердых хрупких прослоек в зонах сварки, оказывают отрицательное влияние на свариваемость и эксплуатационную надежность сварных конст )укций. [c.96]

При выборе гарантированного бокового зазора следует учитывать температурный режим работы передачи способ смазки и окружную скорость зубчатых колес влияние бокового зазора на эксплуатационные качества передачи. [c.659]

Основную часть эксплуатационных затрат составляет стоимость электроэнергии, которая определяется условиями работы блока, сопротивлением его газовоздушного тракта. На сопротивление газовоздушного тракта, кроме вида сжигаемого топлива, сильное влияние оказывают избытки и присосы воздуха, отложения на поверхностях нагрева, равномерность полей скорости и правильность выбора скоростей в поверхностях нагрева, совершенство горелочных устройств и элементов газовоздушного тракта. [c.138]

Сильное влияние на эксплуатационные характеристики оказывает обледенение входной части ГТУ. При засасывании воздуха происходит повышение скорости ГТУ и, как следствие, снижение температуры воздуха примерно на 5°. В определенных условиях это приводит к обледенению воздухоприемной шахты, воздухозаборника и входного направляющего аппарата. Обледенение вызывает падение КПД и мощности и повышение температуры газа перед турбиной попадание льда внутрь проточной части может вызвать повреждение лопаточного аппарата компрессора. [c.341]

В ряде случаев невозможно выявить некоторые дефектные особенности материала из-за несовершенства применяемых методов металлографического и физического анализов, а иногда мы не всегда правильно оцениваем влияние ряда выявленных факторов на прочность материала в условиях эксплуатации. В связи с этим целесообразно применять методы механических испытаний, приближающиеся по условиям к условиям работы детали (испытания при сложнонапряженном состоянии, с переменным запасом упругой энергии, при различных скоростях нагружения и т. д.). Так, при наличии хрупкого эксплуатационного излома во многих случаях весьма показательными будут результаты оценки материала по его чувствительности к трещине [26]. [c.177]

Паяные алюминиевые теплообменники нашли широкое применение в производстве криогенных хладагентов. Их используют как в благоприятных условиях (например, в среде инертных газов и при постоянном давлении), так и во влажной атмосфере, а также в условиях колебаний температуры в интервале от 297 до 172 К в сочетании с циклическими изменениями давления. Алюминиевые паяные теплообменники имеют высокие эксплуатационные характеристики в указанных условиях. Случаи разрушения обычно связаны с усталостью, коррозией, эрозией или с избыточным статическим давлением, при этом усталость и коррозия являются наиболее неблагоприятными факторами, поданным опыта эксплуатации [1]. В настоящее время нет достаточного количества данных, чтобы оценить влияние окружающей среды, температуры, частоты нагружений или других условий на усталостную прочность сплава 3003-0 и выделить из этих факторов те, которые являются решающими для паяных алюминиевых теплообменников. Задачей настоящей работы была оценка влияния температуры испытания, частоты нагружения и окружающей среды на скорость роста трещины усталости в алюминиевом сплаве 3003-0 с целью обеспечения более рационального конструирования теплообменников и более эффективного использования сплава в этих узлах. Остальные условия не принимали во внимание. [c.137]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работаюш,их в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладаюш,ие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

На рис. 105 показано влияние чистовой обработки на износостойкость втулок, шлифованных с последующим электромеханическим сглаживанием (кривая 1) и последующим полированием (кривая 2) в контакте с колодкой из свинцовистой бронзы. Испытание проводили при давлении 20 кгс/см со смазкой машинным маслом по 10—12 капель в минуту при скорости 1,12 м/с в первые 4 ч, а в последующие 8 ч при скорости 1,88 м/с. Электромеханическое сглаживание приводит к повышению твердости и однородности структуры, а также ликвидации микротрещин, что улучшает эксплуатационные свойства деталей машин. Износостойкость колодок (кривые 3 н 4), работающих со втулками (кривые 1 и 2), показана на рис. 105. [c.324]

Всесторонние исследования, проведенные с целью выявления величин и характера возмущений, действующих на градуируемое изделие на роторном стенде, показали влияние отклонений геометрической формы, податливости, дебаланса, непостоянства передаточного числа конструктивных элементов P на точность воспроизводимых ускорений. Детально рассмотрены также возмущающие воздействия со стороны электродвигателя и системы управления, ряда других конструктивных и эксплуатационных факторов. В результате сформулированы следующие основные требования к проектированию P градуировочных стендов а) конструктивно P целесообразно выполнять в виде единого, удобного в монтаже функционального модуля б) в качестве валов P следует использовать шпиндельные узлы точных металлообрабатывающих станков или им подобные конструкции в) вращение шпинделей нужно осуществлять непосредственно от регулируемого электродвигателя без промежуточных зубчатых н иных передач г) муфта, соединяющая шпиндель с электродвигателем, должна вносить минимально возможный уровень возмущений в скорость ротора д) ротор в сборе необходимо статически и динамически отбалансировать, уровень собственных вибраций P должен быть минимальным. [c.147]

Для многих деталей машин и инженерных конструкций, которые имеют различные поверхностные трещиноподобные дефекты металлургического, технологического или эксплуатационного происхождения, стадия зарождения усталостной трещины может не лимитировать общую длительность процесса разрушения и в этом случае долговечность изделия будет определяться временем роста микротрещины до критических размеров. Изучение закономерности роста усталостных трещин с учетом влияния различных физико-химических факторов позволяет более глубоко понять механизм усталостного разрушения и вскрыть процессы, не выделяемые при испытании гладких образцов. Применение образцов с заранее выведенной трещиной ужесточает условия испытания и позволяет обнаружить влияние даже очень слабо-активных сред. Количественные данные о влиянии коррозионных сред на скорость роста усталостных трещин могут быть использованы для расчетов изделий с трещинами. [c.86]

Методы повыщения надежности машин тесно связаны с процессами различной скорости [5], протекающими при их работе и снижающими первоначальные параметры машин. На первом этапе основные методы повышения технологической надежности станков сводятся к осуществлению мероприятий конструкторского, технологического и эксплуатационного характера по уменьшению влияния вредных воздействий на потерю станком точности в процессе эксплуатации. [c.202]

Износ — Скорости относительные 178 — Механические свойства и химический состав 177 — Технологические и эксплуатационные свойства 188 Бор — Влияние на свойства и структуру чугуна 86, 87, 117, 127, 128 [c.236]

Очень мало экспериментальных данных о скорости роста трещин в водной среде, однако влияние воды обычно учитывают, вводя поправку на увеличение скорости роста трещин в виде фактора, равного 14, который почти не изменяется. Применение этих методик дает возможность определить действие эксплуатационных циклов на стальные корпуса при различных режимах работы. [c.169]

Перечисленные конструктивные и эксплуатационные факторы (за исключением паросодержания, которое в рассматриваемых подогревателях равно нулю) оказывают влияние на образование накипи в адиабатных испарителях в той же мере, что и в кипящих. Однако накопленные материалы еще недостаточны для расчета скорости накипеобразования. [c.108]

В среднем также слабее, чем влияние одних добавок. Таким образом, данные по скорости изотермического окисления не дают возможности правильно оценить влияние кремния на эксплуатационную стойкость нагревателей. Рассмотрим теперь результаты изучения процесса окисления спиральных нагревателей из проволоки диаметром 3 мм при 1200°С с длительностью циклов 120 ч (отключение стенда раз в неделю). [c.56]

Эксплуатационной скорости влияние на усталость 211, 212 Эксцесс (островершинность) 319 Эластика 554 Эластичности мера 106 Эластичность 105, 106 Эллиптическая зависимость 220, 221 Энергопоглощения способность при ударе 542 [c.619]

Рис. 7.54. Влияние эксплуатационных скоростей на кривую усталости алюминиевого сплава Hiduminium R. R. 56. (Данные из работы [8, стр. 368].)

Эксплуатационную скорость определяют делением пробега автомобиля на время его нахождения в наряде, включая простои под погрузкой, разгрузкой и при оформлении документов на груз, простои, вызваннЪге техническими неисправностями автомобиля и другими причинами. Например, если автомобиль в течение рабочей смены, длившейся 7 ч. совершил пробег 100 км, то его эксплуатационная скорость составляет 100 7=14,28 км/ч. Эксплуатационная скорость автомобиля зависит от его технической скорости и от длительности простоев в пунктах погрузки и разгрузки (для автобусов — на конечных и промежуточных остановочных пунктах) и других простоев. При этом следует отметить, что при больших расстояниях перевозок основное влияние на эксплуатационную скорость оказывает изменение техни- [c.344]

При определении стоимости эксплуатации (на полезный тонна-километр) следует учитывать часы работы и время простоев. Для каждого типа автомобиля имеется некоторая оптимальная скорость движения. При малых скоростях движения годовой пррбег получается небольшой, при больших скоростях — большой, но заметно влияние повышенной стоимости автомобиля. Минимум затрат определяется величиной автомобиля. С увеличением последней оптимальные значения смещаются в сторону повышенных скоростей, С другой стороны, оптимальная скорость понижается тем больше, чем ниже покупная цена автомобиля на тонну полезной нагрузки, так как в этом случае увеличивается значение расходов на эксплуатационные материалы, уменьшающихся с уменьшением скорости, тогда как прочие затраты остаются постоянными. Поэтому, например, оптимальная эксплуатационная скорость для грузового автомобиля грузоподъемностью 2,5 т ниже, чем для автобуса. [c.287]

Под плавностью хода троллейбуса следует понимать его способность двигаться с заданными эксплуатационными скоростями, не оказывая вредного влияния на физиологическое состояние водителя и пассажиров. При движении троллейбуса по неровной дороге в различных его точках возникают колебания, которью по разному воздействуют на водителя и пассажиров. Колебания, передаваемые человеку, могут создавать дискомфорт, т.е. ощущение неудобства, мещать выполнению работы, создавать угрозу безопасности участников движения и угрозу здоровью людей, испытывающих групповые колебания. [c.28]

О влиянии характера атмосферы на коррозию металлов. можно судить по следующим данным, приведенным С. Г. Веденки-ным. Сроки службы проводов связи в сельской местности и в районах промышленных предприятий (металлургических и химических заводов, электростанций и т. д.) резко отличаются. Так, в первом случае они не теряют своей эксплуатационной пригодности в течение 50—60 лет, а во втором — срок службы проводов ограничивается 4—5 годами, т. е. скорость коррозии в этих условиях в 10—15 раз выше. При воздействии дымовых газов скорость атмосферной коррозии стали достигает иногда 0,4— 0,8 мм год. [c.177]

Величина и знак остаточных напряжений после механической обработки зависят от обрабатываемого материала, его структуры, геометрии и состояния режущего инструмента, от эффективности охлаждения, вида и режима обработки. Величина остаточных напряжении может быть значительной (до 1000 МПа и выше) и оказывает существенное влияние на эксплуатационные характеристики деталей машин, их износостойкость и прочность. Выбором метода и режима механической обработки можно получить поверхностный слой с заданной величиной и знаком остаточных напряжений. Так, при точении закаленной стали 35ХГСА резцом с отрицательным передним углом 45° при скорости резания 30 м/мин, глубине резания 0,2-0,3 мм было получено повышение предела выносливости образцов на 40-50% и обнаружены остаточные сжимающие напряжения первого рода, доходящие до 600 МПа [25]. При шлифовании закаленной стали в поверхностном слое были обнаружены остаточные сжимающие напряжения до 600 МПа [26]. В некоторых случаях напряжения первого рода создаются намеренно в целях упрочнения. Например, для повышения усталостной прочности. Такой эффект получают наложением на поверхностный слой больших сжимаюп их напряжений путем обкатки поверхности закаленным роликом или обдувкой струей стальной дроби. Такой прием позволяет создать остаточные напряжения сжатия до 900-1000 МПа на глубине около 0,5 мм [25]. [c.42]

Влияние покрытий на эксплуатационные характеристики жаропрочного сплава, применяемого при изготовлении лопаток газовых турбин, изучалось [223] на установке Коффина с построением кривых термической усталости. Для выяснения характера разрушения оценивали изломы и проводили металлографический анализ микрошлифов продольного сечения. Многокомпонентные покрытия СоСгА1 , КЮтА1 , Ni o rAlY наносились на образцы с применением электронно-лучевой технологии со скоростью конденсирования 2 мкм/мин. [c.129]

Сложность и многообразие физико-механических процессов, протекающих в деформируемом теле, приводят к многозначным конечным результатам, которые проявляются в. виде неожиданного разрушения или неоправданно высокого механического сЛротивлепия, Пра1вильное объяснение поведения материала под нагрузкой и, что более важно, предсказание этого поведения возможны лишь после выяснения физической сущности протекаемых процессов. В связи с этим такие широко известные эксплуатационные факторы, как степень сложности напряженного состояния, скорость деформирования, широкий диапазон температур, степень физико-химической активности окружающей среды и др., должны рассматриваться с точки зрения влияния их на структурную основу материала и через нее на наблюдаемые механические свойства. [c.3]

В то же время следует напомнить, что сохраняют свое значение и традиционные методы испытания гладких образцов. В случае технических испытаний таких форм материалов, как лист или проволока, другого выбора, как правило, нет. Накоплен оченп большой объем информации о взаимосвязи поведения гладких образцов с различными эксплуатационными характеристиками материалов. Эти данные останутся полезными только при условии, что в дальнейшем, наряду с испытаниями, применяемыми в механике разрушения, будут проводиться и исследования на гладких образцах [6]. В случае сравнительно вязких материалов проведение испытаний по определению времени до разрушения или по исследованию зависимости о — К на образцах с предварительно наведенной трещиной может быть затруднено, особенно если прочность материала мала и изменение полного сечения образца препятствует проведению испытаний уже на ранней стадии. С большой осторожностью следует интерпретировать также поведение образцов, применяемых в механике разрушения, характеризуемых высокими скоростями деформации в вершине трещины и очень чувствительных к влиянию загрязнений [302]. Этим и другим подобным вопросам необходимо уделять внимание, чтобы использование методов механики разрушений не стало скорее модным, чем полезным. [c.125]

Испытания различных фрикционных материалов были проведены во ВНИИТМАШе [11], [132] на нормальных крановых тормозах, установленных на тормозном стенде, имитировавшем повторно-кратковременную работу крановых механизмов. Метод испытания исключил влияние особенностей испытательной машины на ход испытаний и обеспечил получение результатов, весьма близких к эксплуатационным. Основные выводы лабораторных исследований проверялись по данным испытаний на кранах в условиях нормальной эксплуатации. Тормозной стенд представлял собой инерционную машину, маховые массы которой разгонялись электродвигателем до заданной скорости и останавливались тормозом с накладками из испытуемого фрикционного материала. При этом работа торможения зависела от установленной маховой массы и скорости ее вращения. Осуществление различных режимов Е52 [c.552]

Отличительной особенностью машинных агрегатов с ДВС, управляемых по скорости посредством тахометрических обратных связей, являются обусловленные рабочим процессом ДВС весьма значительные циклические позиционные возмущения, действующие на коленчатый вал двигателя. Как отмечалось выше, важнейшими показателями эксплуатационной пригодности и качества машинных агрегатов, управляемых но скорости, являются устойчивость системы автоматического регулирования скорости (САРС), качество регулирования, достижимость расчетных регулируемых скоростных режимов. Расчетный анализ и экспериментальные исследования САРС машинных агрегатов с ДВС показали, что на динамические характеристики САРС, прежде всего на показатели устойчивости и качества регулирования, могут оказывать существенное влияние колебательные свойства механического объекта регулирования [21, 108]. [c.140]

Третьей группой факторов, определяющих долговечность изделия, являются эксплуатационные. К ним относятся агрессивность среды, ее температура, давление, скорость перемещения, наличие активаторов или пас-сиваторов коррозионного процесса и др. Поскольку условия эксплуатации. из-за необходимости обеспечения требуемых технологических параметров менять практически невозможно, радикальными способами повышения коррозионно-механической стойкости в этом случае являются ингибирование рабочих сред и электрохимическая защита оборудования. Ингибиторы коррозии известны давно и широко применяются на практике. Однако не всякие ингибиторы коррозии могут быть эффективными ингибиторами коррозионной усталости. Целенаправленный синтез ингибиторов коррозионно-механического разрушения начат сравнительно недавно, поэтому число работ, посвященных их влиянию на коррозионную усталость металлов, крайне ограниченно. [c.4]

Наиболее благоприятные условия для изучения влияния САУ на эксплуатационные показатели АЛ имеются на заводе коробок скоростей, где в одном цехе работают две одинаковые пинии МРЛ72 выпускающие аналогичные детали. На одной из линий имеется гидравлическая САУ, которая путем изменения продольной подачи на черновых токарных станках стабилизирует усилия резания при колебаниях припуска или твердости заготовок. [c.112]

Для ремонта узлов трения применяют композиции на базе эпоксидных смол. Анализируя данные табл. 29, можно оценить влияние различных наполнителей на антифрикционные характеристики этих композиций. Приведенные данные получены на машине МИ-1м по схеме вал—частичный вкладыш при удельных нагрузках 2,5, 5,0 и 7,5 МПа, скорости скольжения 1 м/с и смазке (индустриальным И-20). Для сравнения даны характеристики основных антифрикционных материалов, полученные в аналогичных условиях. Коэффициент трения композиционных материалов несколько выше коэффициента трения других антифрикционных материалов. Исключение составляют композиции эпоксидных смол с баббитом, солидолом и полиэтиленом. Наилучшую износостойкость имеют композиционные материалы с оловянным и баббитовым наполнителями.Высокой износостойкостью обладает композиционный материал с мелкодисперсным капроном. Износ валов, работающих в паре с композиционны.ми материалами, ниже, чем с ненаполнен-ными (исключение составляет материал с древесными опилками). Наполнение фторопластом приводит к уменьшению адгезии эпоксидной композиции к металлу. Высокие эксплуатационные характеристики имеет композиционный материал, содержащий 40% ЭД-6, 20% порошка фторопласт-4, 30% капрона марки Б, 10% полиэтилена высокого давления. [c.31]

При больших высотах парового пространства унос мелких капель, транспортируемых потоком пара, неизбежен, но при нормальных условиях работы это приводит к влажности пара 0,01—0,03%, которая практически не поддается прямому измерению. Такая влажность не оказывает никакого влияния на работу пароперегревателя и не учитывается при расчете его поверхности нагрева. Эксплуатационный контроль ведется не по влажности пара, а по его чистоте, т. е. солесодвржанию. Нормальная работа парового объема барабана возможна лишь в случае, если приняты меры к гашению скоростей входа мощных концентрированных подводов, осуществлены мероприятия, обеспечивающие равномерное распределение пара или под уровнем воды или в паровом объеме барабана, и установлены внутрибарабанные устройства, обеспечивающие равномерное восходящее движение пара по всему сечению барабана. В этом случае объе.мная нагрузка зеркала испарения составляет [c.10]

ПДК) — предельно допустимая концентрация в атмос ре SOj или золы согласно санитарным нормам (ПДК) установлена раэ-ной 0,5 мг/м Сф — фоновая концентрация SOj или золы значение Сф устанавливается органами санинспекции района F — безразмерный коэффициент, учитывающий влияние скорости осаждения примеси в атмосфере для газообразных веществ (сернистый эн-гидрид, NOj и т. п.) и мелкодисперсных аэрозолей, скорость упорядоченного оседания которых практически равна нулю, P q = = 1, для летучей золы обычно f з = 2, а при среднем эксплуатационном коэффициенте золоулавливания, меньшем 90%, F, = = 2,5 при коэффициенте, меньшем 75%, Рз = 3,0 М — выброс SOa или золы из всех труб станции, г сек. [c.91]

Перечисленные обстоятельства выдвигают задачу поддержания поверхностей нагрева в чистом состоянии в число важнейших проблем современной топочной техники. Эта проблема имеет в высшей степени комплексный характер. В ее круг входят вопросы химико-минералогического состава топлива, его физических свойств, скорости нагрева, уровня и продолжительности влияния температуры в топке уровня и продолжительности влияния температуры в топке, эксплуатационно-конструктивные вопросы и вопросы экономичности котельных установок. Поэтому необходимо д1роводить широкие исследования по проблеме отложений. И в первую очередь необходимо изучить механизм их образования, знание Koitjporo обеспечило бы действенность мер в борьбе за наиболее экономичное использование котельной техники [Л. 146]. [c.10]

На интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей оказывает влияние также качество применяемых эксплуатационных материалов — топлив (рис. 2,7), масел, жидкостей — качество запасных частей, квалификация персонала и другие факторы. Например, в равных условиях эксплуатации водители, обладающие более высоким профессиональным мастерством (табл. 2.7), обеспечивают при увеличении скорости движения автобусов более благоприятные условия перевозки для пассажиров, а также режимы работы агрегатов и механизмов. Это приводит к сокращению числа отказов и увеличению ресур- [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...