Зазор функциональный

Влияние зазора (функционального параметра) в сопряжении поршень—цилиндр на эксплуатационные показатели компрессора 2АВ-8 [19] [c.20]

В размерных цепях машин встречаются составляющие звенья, погрешности которых представляют собой векторные величины, зазоры, функционально или коррелятивно связанные величины. Такие размерные цепи рассчитывают по методике, изложенной в работе [1] [c.773]

Таким образом, функциональные допуски отдельной детали Тг и посадки с зазором Гд5 равны [c.75]

Функциональный допуск TpS посадки с зазором равен разности между наибольшими и наименьшими допускаемыми зазорами, определенными исходя из допускаемого изменения эксплуатационных показателей машины или ее части [c.25]

Вторая часть функционального допуска посадки с зазором (рис. 1.7,6) в обш,ем случае идет на компенсацию погрешностей изготовления деталей А зр (Д(,др TD + Тс1), погрешностей сборки ДсГ) и регулирования, а также на компенсацию прочих погрешностей А р. Эту часть называют конструктивным допуском и обозначают и T S. [c.25]

Для обеспечения взаимозаменяемости машин по эксплуатационным показателям кроме допуска Т при необходимости целесообразно назначать также допуски Тр и Т для функциональных размеров несопрягаемых поверхностей и TfS и T S для ответственных посадок с зазором. В инструкциях по эксплуатации изделий для ответственных деталей, имеющих функциональные размеры сопрягаемых и несопрягаемых поверхностей, полезно указать также наибольшие и наименьшие допускаемые значения этих размеров для периодического их контроля в процессе эксплуатации. Такой контроль проводят для предупреждения выхода изделий из строя вследствие быстрого износа деталей и для обеспечения их своевременной замены. [c.26]

Получим уравнения для определения предельных функциональных зазоров. Разделив обе части уравнения (9.5) на Id и обозначив среднее давление на единицу площади проекции опорной поверхности подшипника р = R/(ld), получим [c.214]

Для определения предельных функциональных зазоров найдем среднее давление [c.216]

Изменяя В широких пределах чувствительность прибора, а также разворачивая плоскость комплексных напряжений на экране ЭЛТ с помощью фазорегулятора (см. рис. 67, г), можно добиться того, что линии влияния мешающего фактора (например, зазора) будут иметь вид горизонталей. Вариации контролируемого параметра вызывают смещение этих линий по вертикали. Значения этих смещений и определяют контролируемый параметр. Предварительно выбирают рабочую частоту, исходя из наилучших условий разделения контролируемого параметра и мешающего фактора. Прибор комплектуется накладными про-лодными (наружными и внутренними) и другими специализированными ВТП. Он особенно удобен для исследовательских работ. Прибор НДТ-25 отличается от него наличием встроенного микропроцессора, имеет более широкие функциональные возможности (вспомогательные операции автоматизированы). [c.157]

При измерениях электрической проводимости хорошо проводящих материалов используется включение катушек в схему последовательного контура. Амплитудно-фазовые и фазовые схемы содержат компенсационный и рабочий, или, как его иногда называют, измерительный, датчики трансформаторного типа. Их вторичные обмотки включены встречно. По своим функциональным схемам такие измерители электрической проводимости не отличаются от толщиномеров, описанных Б [Л. 24]. Их схемы более сложны, более трудны в настройке, но они позволяют уменьшить влияние зазора между датчиком и контролируемым объектом при изменении зазора от нуля до 2—3 мм. [c.39]

Общие положения. В основе акустической диагностики технического состояния машин и механизмов лежит предположение об обратимой функциональной зависимости между параметрами состояния 1, 21 , п и диагностическими признаками А . В качестве параметров сс берутся величины, характеризующие структуру машин (размеры деталей, ошибки их изготовления и монтажа, зазоры в кинематических нарах, дисбалансы враш аю-ш ихся валов и др.), режим работы (число оборотов, потребляемая энергия и т. д.), а также внешние условия работы (например, нагрузка). Все эти параметры должны влиять на звукообразование в машине, в противном случае их изменения не могли бы отразиться на акустическом сигнале и быть измеренными акустическим способом. [c.19]

Такое единство достигается в ряде случаев различными способами компенсирования, которые нужно рассматривать не только с точки зрения компенсации ошибок изготовления, но и с точки зрения методов конструирования, ведущих к наибольшему соответствию относительных перемещений реального и идеального механизмов в пределах одного и того же заданного-закона движения. Сказанное, однако, достигается не только за счет высокой технологической точности изготовления сопрягаемых при сборке деталей машины, но и за счет регулирования зазоров. В этом смысле можно сказать,, что регулирование зазоров в сопряжениях деталей машины представляет собой средство выравнивания экономического несоответствия между технологической и функциональной точностью. [c.649]

Снижение функционально необходимой степени точности, т. е. практически увеличение зазора, происходит в результате того, что достижимая степень технологической точности обработки ниже функционально необхо- [c.667]

Как видно из табл. 163, предельные значения допуска замыкающего звена ДЛ равны +0,37 мм и —0,37 мм, для нормальной же работы насоса требуется зазор от +0,02 до +0,05 мм. Отсюда видно, что сборка насоса при указанных в табл. 163 отклонениях в размерах отдельных деталей, составляющих размерную цепь, по методу полной взаимозаменяемости невозможна. Правда, при расчете было принято, что все детали изготовлены но предельным размерам и что эти предельные размеры суммируются наиболее невыгодным образом. Вероятность такого случая чрезвычайно мала поэтому нет оснований утверждать, что принятые допуски на размеры деталей насоса недостаточно строги. При помощи положений теории вероятностей было подсчитано, что если даже допустить сборку насосов по методу неполной взаимозаменяемости, то нри приведенных в табл. 163 значениях допусков брак или возврат насосов на переборку и пригонку будет достигать примерно 85%,, что совершенно недопустимо. Так как провести уменьшение допусков, не изменяя существенно характера сборки, практически затруднительно, было решено достигнуть необходимого соответствия между функциональной и технологической точностью при помощи подвижного компенсатора, не только исключающего пригоночные операции при сборке деталей, но и значительно понижающего требуемую точность изготовления. [c.668]

Прежде всего в этом случае удается учесть провалы на неустойчивых участках механических характеристик, характерные для многих турбомуфт. Использование типовых функциональных преобразователей позволяет получить кусочно-линейную аппроксимацию механической характеристики двигателя, а также зависимость момента сопротивления от перемещения исполнительного органа. При моделировании легко учитываются перераспределение зазоров в трансмиссии и односторонний характер нагрузки исполнительного органа. Не представляет сложности также учет распределения масс и упругих элементов в трансмиссии. [c.117]

Выявление функциональных параметров, определяющих значения эксплуатационных показателей изделий, а также установление и исследование связей между эксплуатационными показателями работы изделий и погрешностями функциональных параметров. Зная эти связи и допуски на эксплуатационные показатели изделий, можно определить допускаемые отклонения функциональных параметров и рассчитать посадки для ответственных соединений. Погрешности функциональных параметров непосредственно действуют на эксплуатационные показатели изделия или его частей (например, изменение величины зазора между поршнем и цилиндром двигателей изменяет их мощность, [c.157]

Существенным источником соударений в механизмах являются зазоры в их кинематических парах. Наличие зазоров, допускающих возможность относительного движения звеньев, составляет характерную особенность любого механизма. Зазор в кинематической паре не есть просто результат технологических погрешностей при изготовлении ее элементов. Номинальные величины зазоров определяются конструктором на основании ряда соображений, вытекающих из функционального назначения механизма и условий его эксплуатации. [c.218]

Два указанных обстоятельства — увеличение числа степеней свободы системы и ее нелинейность — значительно усложняют задачу динамического исследования, вследствие чего целесообразным путем ее решения оказывается путь рассмотрения динамических моделей, дающих возможность наглядным образом выяснить особенности влияния зазоров в кинематических парах, которые оказываются наиболее важными при том или ином функциональном назначении механизма. [c.221]

Для исследования влияния факторов на нормальное функционирование фиксирующих устройств составим их диагностические модели. Фиксирующее устройство будем рассматривать в виде совокупности функциональных элементов, взаимодействующих друг с другом, с фиксирующим органом и другими механизмами машин-автоматов. К функциональным элементам будем относить базовый фиксатор, привод фиксатора, элемент настройки положения фиксируемого органа относительно базового фиксатора, элемент выборки зазора и создания натяга в сопряжении между базовым фиксатором, фиксируемым органом и его опорами и т. д. Связи между функциональными элементами отнесем к внутренним, а между функциональными элементами фиксирующих устройств и другими механизмами машин-автоматов — к внешним связям. [c.119]

На рис. 1 представлена модель фиксирующих устройств с зазором в соединениях. Базовый фиксатор — один из основных функциональных элементов, поскольку его параметры во многом определяют характеристики фиксирующего устройства. На базовый фиксатор в общем случае действует усилие со стороны привода Рцр, силы и моменты сил трения в опорах основания и Mjp и возмущающее усилие со стороны фиксируемого органа Р . Характер изменения усилия привода зависит от применяемого типа привода, значения момента и определяемых настрой- [c.119]

Представлены диагностические модели фиксирующих устройств, характеризующие связи между функциональными элементами, с помощью которых можно исследовать влияние различных факторов на нормальное функционирование фиксирующих устройств. Приведены осциллограммы, характеризующие взаимодействие между функциональными элементами фиксирующих устройств, и диагностическая модель фиксирующего устройства с зазором. [c.174]

Учет влияния зазора бсх на зависимость (66) осуществляется в модели блоком нелинейной функциональной зависимости в виде зоны нечувствительности . [c.98]

На выбор характера сопряжения оказывает влияние большое количество физических, технологических, конструктивных и эксплуатационных факторов. Например, наивыгоднейший зазор в подвижном сопряжении (рис. 9) в общем виде можно выразить функциональной зависимостью вида [c.35]

После определения влияния формы изношенной поверхности и зазоров надо получить функциональную зависимость погрешности обработки выходных параметров изделия от этих значений. [c.173]

Исследования проводились на основании анализа функциональной схемы регулятора (рис. 8.12). В этом случае имеет место одноконтурная система автоматического регулирования (САР) величины межэлектродного зазора. Регулятор представляет собой замкнутую систему, в которой регулирование ведется по отклонению напряжения от заданной зоны рабочих напряжений. Объектом регулирования одноконтурной САР является эрозионный промежуток. Статическая характеристика эрозионного промежутка, как зона САР, может быть представлена в виде зависимости амплитуды импульсов напряжения на эрозионном промежутке Us от величины промежутка S. [c.229]

Рис. 5.30. Функциональная схема аппаратуры контроля радиальных зазоров

Влияние зазора (функциональный параметр) в сопряжении поршень-цилнндр на эксплуатационные показатели компрессора 2ЛВ-8 31 [c.50]

Для того чтобы машины, приборы и другие изделия сохраняли эксплуатационные показатели в заданных пределах к концу срока их службы (до капитального ремонта), необходим такой метод расчета допусков и посадок, который обеспечивал бы гарантированный запас точности функциональных параметров и ответственных соединений, а следовательно, и эксплуатационных показателей. Для фун1и1иональных размеров и посадок с зазором методика расчета запаса точности общая. Устанавливают максимальные допуски как на функциональные размеры несопрягаемых поверхностей (например, на диаметры сопл пневмо- и гидросистем, жиклеров карбюраторов, кондукторных втулок и т. п.), так и на посадки для ответ- TJU i iibix соединений. Эти допуски и расположение пх полей назначают исходя из допускаемых отклонений эксплуатационных показателе изделия и называют соответственно функциональным допуском размера Тр и функциональным допуском посадки с зазором T/.S. [c.24]

Рис. 1.7. Схема расположения полей функциональных допусков а — размерен несопрягаемых понерхностей 6 — для посядок с зазором

Если наименьший табличный зазор б щшг > SminF. то при вычислении коэффициента/Ст по формуле (1.18) берут значение 5n,mr-Коэффициент запаса точности Кт зависит от эксплуатационного назначения изделия и допускаемого снижения его начальной точности, от намечаемого срока службы, характера изменения функциональных параметров и эксплуатационных показателей в процессе работы изделий и других факторов. [c.27]

Запас точности устанавливают по каждому функциональному параметру, влияюш,ему на эксплуатационные показатели изделия, для всех машин, приборов и других изделий длительного пользования. Например, для поршневых компрессоров необходим запас точности зазора в сопряженип поршень—цилиндр, так как этот зазор влияет на производительность и удельную мощность компрессора. Если функцпональны14 размер является одновременно замыкающим (или исходным), точность его определяется точностью составляющих размеров, входящих в соответствующую размерную цепь. Значит, необходимо создавать запас точности и для составляющих размеров, которые изменяются в процессе эксплуатации. Запас точности устанавливают также для каждого эксплуатациоп- [c.27]

В формулах (9.11) н (9.13) для определения Smmp и я ) соответственно не учтены температурные и силовые деформации вала и вкладыша, которые влияют на действительные зазоры. При практических расчетах функциональных зазоров в подшипниках скольжения эти фа <торы необходимо учитывать. Необходимо также определять мо.мент трения на цапфе [13]. Для уменьшения возможного отрпцательноро влияния увеличенного диаметрального зазора на точность вращения, например, шпинделя ирецизиоиного металлорежущего станка, смонтированного на подшипниках скольжения, целесообразно начинать процесс резания только при установившихся скорости вращения шпинделя и температурном режиме. [c.217]

Эпюра износа втулки (см. рис. 67) имеет ярко выраженный односторонний характер. Максимальный износ охватывает 130—180° окружности втулки. Наибольшая частота мак симальных язнооов втулки находится в интервале размеров 63, 75—64, 25 мм. Указанный износ втулки происходит более интенсивно при перемещении грунта бульдозером. В этом случае наблюдаются наиболее тяжелые условия работы пары ведущее колесо — втулка. Неудовлетворительный характер par боты этой пары зависит прежде всего от конструкции гусеничного хода. Существующее натяжное устройство не обеспечивает постоянства размеров гусеничного хода. По мере износа деталей между ними появляются недопустимые зазоры, что приводит к росту динамических нагрузок и ж интенсификации процесса изнашивания. Зимой, когда натяжное устройство плотно забивается мерзлым грунтом и снегом, оно теряет свое функциональное назначение. [c.175]

Функции положения (1.3) — (1.6) отражают свойства идеализированных моделей реальных механизмов, которые в дальнейшем будут называться механизмами с жесткими, звеньями. Переход от реального механизма к г. сханизму с жесткими звеньями основывается на предположении, что все звенья могут рассматриваться как недеформируемые тела, а их соединения (кинематические пары) могут считаться идеальными, выполненными без зазоров. Механизм с жесткими звеньями, являясь простейшей динамической моделью реального механизма, полностью отражающей его основное функциональное свойство — преобразова-пие движения в соответствии с заданной программой, часто используется при динамическом анализе машин. [c.12]

Иначе говоря, переход от идеального механизма , характеризующегося кинематической точностью, к реальному выражается отклонениями от запроектированных форм и размеров, наличием зазоров, обеспечивающих не только возможносль относительных перемещений звеньев механизма в соответствии с заданным законом движения, но и компенсацию деформаций, обусловленных действующими силами. Численные значения наибольших допускаемых отклонений размеров определяются величинами допускаемых отклонений относительных перемещений элементов реального механизма от заданного идеального закона движения. В то время как кинематическая точность механизма, или, точность его кинематической схемы является абсолютной, точность реально выполненного механизма, которую можно для краткости назвать функциональной точностью, является величиной, зависящей от характера и величины отклонений. [c.582]

Величина предельного износа по-разному сказывается на работе различных деталей, так как она связана с функциональным назначением детали и теми изменениями в ее работе, которые происходят в результете изнашивания. Достижение деталью предельного состояния по износу может характеризоваться следующими признаками значительным снижением прочности ухудшением служебных свойств детали, сборочной единицы или машины недопустимым снижением долговечности, изменением характера посадок и сопряжений, изменением конструктивных размеров детали. Например, в результате изнашивания изменяются линейные размеры и конструктивная форма. Для многих деталей такое изменение не сказывается на их прочности, но оказывает значительное влияние на производительность машины и другие служебные свойства. У зубчатых колес открытых передач достижение предельного износа зубьев колес будет характеризоваться изменением боковых и радиальных зазоров в зацеплении сверх допустимых значений, возникновением шума, ударов и т. д. [c.151]

Работы по повышению точности кинематических цепей путем применения коррекционных устройств дают тем больший эффект, чем стабильнее закономерность функциональной кинематической ошибки. Причинами нестабильности функции опшбки обычно являются всевозможные зазоры, обусловливающие недозволенные перемещения звеньев цепи, переменное по интенсивности трение, вызванное различными перекосами, несоосностями и плохим состоянием рабочих поверхностей деталей, а также колебания температуры. [c.297]

Ниже мы рассмотрим только несколько задач теории УИ, направленных в основном на экспериментальную проверку условий автомодельности. Объектом исследований являлись в частности аксиально-поршневые насосы, широко используемые в гидравлических системах подвижных объектов. В процессе исследований были выбраны определяющие параметры насосов (объемный к. п. д., величина зазора в паре поршень — цилиндр , величина люфта), функциональные формы со и /, обоснованы программы УИ, экспериментально проверено выполнение УАМ] и УАМг при использовании в роли определяющего параметра насоса величины зазора x t). В качестве УВ были выбраны нагрузка и частота нагружения для НИ — ni2o= (58,5 кгс/см= )2-+- (30,4 кгс/см ) для УИ1 —Hi = 1,22 для УИ2-П2 = 2,9. [c.21]

Функциональная схема измерительного устройства приведена на рис. 5.30. Аппаратура содержит, например, два дифференциальнотрансформаторных датчика, входные устройства, блок коммутации, блок питания датчиков током 0,1 А, частотой 2 кГц, блок фильтров, усилитель сигнала, детектор, регистратор статической составляющей зазора, блок выделения динамической составляющей сигнала, регистратор динамической составляющей зазора и стабилизи рованный выпрямитель для питания измерит гльной аппаратуры. В качестве регистраторов статической и динамической составляющих зазоров могут использоваться электронные автоматические потенциометры ЭПП-09МЗ и светолучевой осциллограф Н-105. [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...