Температура пламени сжатого воздуха

Вихревые горелочные устройства с запуском на основе самовоспламенения могут быть использованы для организации аэродинамической стабилизации фронта пламени на стержневых вдуваемых радиально интенсивно закрученных струях — огневых жгутах факела продуктов сгорания [162, 177, 191]. Одно из свойств вихревых горелок — устойчивость вихревого огневого жгута — факела продуктов сгорания (рис. 7.21, 7.22) может быть с успехом использовано в энергетике для пуска топочных устройств различных агрегатов, в том числе и для запуска камер сгорания ГТУ. В экспериментах длина огневого жгута составляла 1,5—2 м при габаритах воспламенителя 070, длине 150 мм, давлении сжатого воздуха 0,6 МПа, температуре на входе 293 К, расходе сжатого воздуха 15 г/с и коэффициенте избытка воздуха а = 2. [c.332]

Турбореактивный двигатель (рис. 6.2) устанавливают на самолетах с околозвуковыми скоростями полета (при высокой начальной температуре газа перед турбиной скорость полета может увеличиваться до М > 2). Параметры рабочего тела (воздуха и продуктов сгорания топлива в воздухе) - давление р, температура Т и скорость w — вдоль газовоздушного тракта ТРД изменяются так, как показано в нижней части рис. 6.2. На взлете воздух из внешней среды засасывается через воздухозаборник I. Вследствие потерь в нем давление перед компрессором 2 становится несколько ниже давления внешней среды. В полете с большими скоростями воздух подвергается динамическому сжатию в свободной струе и сверхзвуковом диффузоре, затем сжимается в компрессоре, скорость его несколько уменьшается, а температура возрастает. За камерой сгорания 3 при определенном коэффициенте избытка воздуха температура Т продуктов сгорания меньше температуры пламени Тпл и имеет значение, при котором обеспечивается надежная работа турбины ГТД. Давление р продуктов сгорания в камере несколько падает, скорость [c.256]

На рис. 1.55 приведена установка для исследования эрозии, имитирующая работу топки. Топочные газы содержат значительные количества абразивных частиц, сернистый газ и кислород при высоких температурах, что создает условия для процесса абразивно-коррозионного разрушения металла. Установка представляет собой камеру, выложенную огнеупорным кирпичом. В центральную часть ее помещают охлаждаемую водой кассету с образцом. В камере имеется форсунка 2, представляющая собой комбинацию пескоструйной и нефтяной форсунок. В насадочное сопло подают абразив (кварцевый песок) из бункера 3. Поток пламени, раскаленных газов и абразива направляется на образец. Газы уходят через дымоход, а абразив ссыпается на конусообразное дно и удаляется. К форсунке подают сжатый воздух давлением 0,10—0,15 МПа и соляровое масло. Износ определяют взвешиванием образца и снятием профилограмм до и после испытаний. [c.78]

Напыление в пламени (огневое напыление) осуществляется при помощи особых распылителей. Вводимый в камеру распылителя порошкообразный материал засасывается в виде воздушной взвеси и с потоком сжатого воздуха через форсунку распылителя направляется на покрываемую поверхность. В начальной стадии полета частицы материала разогреваются в пламени газовоздушной смеси до состояния неполного пластифицирования. Падая на предварительно разогретый до температуры плавления полимерного материала предмет, эти частицы полностью расплавляются, смачивая поверхность и образуя на ней однородное покрытие. [c.174]

Кроме хорошей подготовки поверхности, на получение высокой прочности сцепления положительно влияют небольшое расстояние металлизации, высокое давление сжатого воздуха, высокая температура пламени и малая скорость подачи проволоки. [c.82]

Для интенсификации мартеновского процесса пользуются частичной подачей в головку печи сжатого воздуха. Подача сжатого воздуха способствует лучшему перемешиванию топлива с воздухом, улучшая условия его горения это повышает температуру факела пламени, повышая тепловой режим печи. [c.62]

Установка для газопламенного распыления порошков состоит из распы -лительной головки 1 и питательного бачка 5. Сжатый воздух, проходя через инжектор 2, создает в питательном бачке 5 разрежение, в результате чего воздушными соплами в бачок засасывается воздух из атмосферы. Выходя из сопел, воздух засасывает порошок 7, образуя воздушно-порошковую смесь, которая по резиновой трубке 8 и соединительному шлангу 9 движется в распылительную головку горелки 1 и, пройдя через пламя за сотые доли секунды, нагревается до температуры выше 130 °С, порошок расплавляется и с газовой струей осаждается на предварительно нагретую поверхность изделия, образуя пленку, которая затем окончательно оплавляется пламенем той же горелки [5, с. 178, 179]. [c.231]

В концевом холодильнике в летний период 20°—35 С, в зимнее время, особенно при переходе от оттепели к сильном морозам, допускается повышение температуры сжатого воздуха до 55°—60 С (в целях предотвращения замерзания воздухопровода). Прн замерзании отдельных участков воздухопровода или продувочных вентилей ресивера отогрев проводят только горячим воздухом, водой или паром разогрев при помощи открытого пламени не разрешается. [c.353]

Горелка ГВП-ЗМ (рис. 76) по принципу смешения горючего газа и воздуха является инжекторной. Предназначена она для пайки деталей с толщиной стенок до 30 мм легкоплавкими припоями и деталей с толщиной стенок до 3 мм среднеплавкими припоями, имеющими температуру плавления до 700° С. Горелка состоит из корпуса 6 сварочной горелки ГС-3 и наконечника со смесительной камерой 4 и инжектором 5. На конце наконечника, вместо обычного для сварочной горелки мундштука расположены завихритель 2 и стабилизатор горения пламени /. В стабилизаторе расположены боковые отверстия, через которые инжектируется вторичный воздух из атмосферы. Завихритель и стабилизатор трубкой 3 соединяются со смесительной камерой 4. Сжатый воздух, подаваемый к ниппелю 8 горелки, проходит через вентиль 7 и поступает в инжектор 5. Горючий газ подается к ниппелю 9 горелки, проходит через [c.124]

Факел пламени возникает при каждом нагнетательном ходе насоса. Сгорающее внутри всасывающего трубопровода топливо нагревает поступающий в цилиндр дизеля воздух, что значительно ускоряет прогрев цилиндров, головок цилиндров и поршней, а также повышает температуру в конце сжатия. [c.180]

Значение энергии активации зависит также от исходного состояния реагирующих веществ (топлива и окислителя), прежде всего от температуры и давления. Чем выше температура, тем больше средняя скорость молекул топлива и воздуха в цилиндре расширительной машины. Чем больше скорость молекул, тем больше их кинетическая энергия. При сжатии внутренняя (кинетическая) энергия горючей смеси увеличивается. В этом случае энергия активации уменьшается. При большом сжатии можно достичь такой температуры рабочего тела (горючей смеси), при которой энергия активации равна нулю Еа = 0). В этом случае реакция окисления бензина может начаться самопроизвольно. Как правило, такая реакция окисления начинается по всему объему горючей смеси, что приводит к взрывному характеру. Возникает детонация, о которой говорилось выше. Чтобы этого не допустить, горючую смесь в цилиндре бензинового двигателя сжимают до состояния, недостаточного для возникновения самопроизвольной реакции окисления, а недостающую энергию активации подводят к горючей смеси извне посредством электрического разряда. В этом случае процесс сгорания топлива возникает между электродами свечи, и пламя последовательно распространяется по всему объему цилиндра расширительной машины двигателя. Топливо окисляется последовательно в узком слое, разделяющем несгоревшую часть топлива от сгоревшей части. Эту зону называют фронтом пламени. Фронт пламени распространяется подобно волнам на воде, образующимся при бросании камня. Перед фронтом пламени находится несгоревшая горючая смесь, за фронтом — продукты сгорания топлива. [c.193]

В процессе сжатия аг-с (рис. 15.17) давление и температура рабочей смеси (смеси бензина с воздухом и остаточными газами) увеличиваются. При подходе поршня к ВМТ (точка т) между электродами свечи зажигания возникает электрический разряд (искра). Температура плазмы в искровом разряде составляет примерно 10000 К. От искры с минимальной задержкой воспламеняется рабочая смесь. Фронт пламени от свечи распространяется во все стороны. [c.395]

Протекание процесса сгорания неоднородной смеси существенно отличается от сгорания однородной смеси. Зажигание неоднородной смеси обычно производится не от постороннего источника, а в результате самовоспламенения смеси, вызываемого разгоном экзотермических реакций до появления пламени. Такое самовоспламенение возникает при образовании горючей смеси в воздухе, нагретом до высокой температуры вследствие быстрого сжатия. Самовоспламенение, естественно, происходит в тех зонах камеры сгорания, в которых состав смеси над поверхностью испаряющегося топлива (капель или пленки) обеспечивает наибольшую скорость тепловыделения, что соответствует коэффициенту избытка воздуха, несколько меньшему единицы. Расстояние этих зон от поверхности испарения зависит от упругости паров топлива, определяемой, в свою очередь, температурой, а также условиями образования топливо-воздушной смеси — скоростью движения и турбулентными характеристиками воздушного заряда. Первые очаги самовоспламенения обычно возникают на внешней границе факела — в той области, где концентрация образующейся смеси близка к стехиометрической, температура наиболее высока. [c.141]

Нежелательной формой горения является так называемая детонация в двигателях внутреннего сгорания. В замкнутом объеме камеры сгорания двигателя несгоревшая часть топлива адиабатно сжимается до высокой температуры за счет увеличения объема сгоревшей части. Если при этом будет превышена температура воспламенения, то после некоторой паузы, зависящей от. рода топлива и его состояния, происходит самовоспламенение. При этом уже сильно сжатый остаток горючей смеси мгновенно сжимается до очень высокого давления. Возникающие в результате этого волны давления имеют большую амплитуду и крутой фронт. При достижении металлических стенок эти волны вызывают характерные резкие звуки, называемые стуками или детонацией. Если скорость распространения пламени достаточно велика для того, чтобы в течение паузы, предшествующей самовоспламенению, вся смесь успела воспламениться, детонация отсутствует. Кроме того, что детонация вызывает значительные механические напряжения в деталях двигателя, она также увеличивает потери тепла к стенкам. Это в свою очередь приводит к уменьшению к. п. д. двигателя и его перегреву. Детонация является характерным свойством топлива. Для каждого топлива она наступает тем раньше, чем больше нагрузка двигателя и чем сильнее подогрета и сжата горючая смесь. Кроме того, детонация зависит от избытка воздуха, типа двигателя и характера его эксплуатации. Сжатые формы камеры сгорания, малые габариты цилиндра, хорошее охлаждение, интенсивное завихрение смеси, высокое число оборотов приводят к уменьшению вероятности детонации. [c.219]

При работе с оборудованием по воздухоподготовке следует обеспечить требуемую температуру охлаждения сжатого воздуха (в летний период - -20°—Н35°С) соответствующим расходом воды в конечном охладителе. В целях экономного расходования воды, подаваемой для охлаждения воздуха в компрессоре и конечном охладителе, следует обеспечить компрессорную станцию циркулярной системой водоснабжения с многократным использованием воды, охлаждаемой в градирне или брызгальном бассейне (в конечном охладителе использовать техническую воду с температурой не выше - -20°С). В зимнее время, особенно при переходе от оттепели к сильным морозам, в целях предотвращения возможного замерзания воздухопроводов надо повысить температуру сжатого воздуха (допускается повышение температуры сжатого воздуха до 55— 60°С). Кроме того, в зимнее время необходимо следить за тем, чтобы не замерзали продувочные вентили ресивера и масловодоотделителя с плавным вводом МПВ (СМЦ-614). В случае замерзания проводят отогрев только горячим воздухом, водой или паром разогрев при помощи открытого пламени не разрешается. Перед пуском в работу аэрационно-пневматического оборудования, потребляющего сжатый воздух, продувают пневмосистему в течение 2—3 мин для удаления конденсата. При временной остановке (более 2 ч) пневматического оборудования следует продуть комплект СМЦ-612, учитывая, что сжатый воздух, освобожденный от капельной влаги, насыщен парами воды и при остановке подачи сжатого воздуха температура его обычно понижается за счет охлаждения через стенки трубопровода, вследствие чего влага частично конденсируется. [c.227]

Термическая стойкость и адгезия покрытий определялись на образцах из стали Х18Н9Т, металлизированных ЭИ437 (толщина подслоя 0.1 мм). Толщина покрытий составляла 0.3 мм. Образец с покрытием (размеры 40х60х Х1-5 мм) нагревался в пламени кислородно-ацетиленовой горелки (температура пламени 1800° С) в течение 1 мин. и охлаждался сжатым воздухом также в течение [c.217]

При наплавке используется обычная ацетилено-кислородная горелка. К ацетиленовому штуцеру подается водород, а к кислородному — кислород или сжатый воздух, подача последнего существенно снижает температуру пламени. Длина факела водородно-кислородного пламени 200—300 мм, а водородно-воздушного 170—220 мм. Пламя должно быть ровным, совершенно бес- [c.313]

Кислородно-флюсовая резка применяется не только для металлов, но и для резки бетона и железобетона. Отличие состоит в том, что поскольку бетон в кислороде не горит, при резке должны применяться флюсы с большей тепловой эффективностью, чем для металлов. Хороший результат дает флюс, состоящий из 75...85 % железного и 15...25 % алюминиевого порошков. Флюс к резаку подают по внешней схеме сжатым воздухом или азотом, вдувая газофлюсовую смесь в струю режущего кислорода. Можно резать бетон толщиной 90...300 мм со скоростью 0,15...0,04 м/мин при расходе флюса 20...42 кг/ч. Гораздо эффективнее процесс резки бетона кислородным копьем (рис. 159). При этом способе кислород продувают через стальную трубу 1 (копье) диаметром 10...35 мм с толщиной стенки 5...7 мм и длиной 3...6 м. В трубы большого диаметра закладывают стальные прутки, чтобы увеличить их массу, трубы малого диаметра обматывают проволокой. Конец трубы нагревают любым источником тепла (например, электрической дугой или газовым пламенем) до температуры воспламенения в кислороде, затем через рукоятку 2 подают кислород и прижимают копье к поверхности разрезаемого материала 3. В результате горения конца копья в кислороде образуются жидкотекучие оксиды железа, реагирующие с бетоном и образующие шлаки, которые выдуваются из полости реза. Копье при резке периодически поворачивают и перемещают [c.309]

Газопламенное напыление осуществляется при помощи специальных аппаратов, в которых плавление напыляемого металла производится ацетилено-кислородным пламенем, а его распылё-ние струей сжатого воздуха (рис. 1П. 5.1). Напыляемый материал в виде проволоки подается через центральное отверстие горелки и, попадая в зону пламени с наиболее высокой температурой, расплавляется. Проволока пбдается с постоянной скоростью роликами, приводимыми в движение встроенной в аппарат воздушной турбинкой через червячный редуктор. [c.167]

В качестве горючих газов могут быть использованы ацетилен С2Н2, водород Нг, природный газ (содержащий примерно 94% СН4,) нефте-газ, пары бензина и керосина. В сварочном производстве обычно применяют ацетилен при горении в технически чистом кислороде он дает наиболее высокую температуру пламени (3150° С) и выделяет наибольшее количество тепла 48 МДж/м (11 470 ккал/м ). Ацетилен легче воздуха и кислорода. При содержании в воздухе 2,8—80% С2Н2 образуется взрывчатая смесь. Воспламеняется ацетилен при 420° С, становится взрывоопасным при сжатии свыше 0,18 МН/м (МПа), а также при длительном соприкосновении с медью и серебром. [c.326]

Га зопламенную металлизацию выполняют аппаратами (рис. 4.20), в которых напыляемый металл плавится ацетплено-кислородным пламенем и распыляется струей сжатого воздуха. Проволока роликами, приводимыми в движение встроенной в металлиза-ционный аппарат воздушной турбиной через червячный редуктор с постоянной скоростью подается через центральное отверстие горелки и, попадая в зону пламени с наиболее высокой температурой, расплавляется. [c.168]

Установка УПН-6 (рис. 33) предназначена для нанесения газовоздушным пламенем на детали покрытия из порошковых материалов (полиэтилена, поливиннлбутилена и др.) с температурой плавления металла или размягчения полимера до 500°С. Установка состоит яз распылительной газовой горелки и порошкового питателя емкостью 6 л. Горючим газом служит ацетилен или пропан-бутан. Производительность по распыляемому материалу 3—5 кг/ч. Размер частиц напыляемого порошка полимера — до 0,3 нм, металла — до 0,1 мм расход ацетилена — 0,25—0,3, сжатого воздуха-р 10 25 м /ч. [c.54]

Газопламенное напыление осуществляют при помощи специальных аппаратов. В них металл расплавляется в ацетиленокислородном пламени 7 и распыли-вается струей сжатого воздуха на поверхность 9 (рис. 123). Напыляемый материал в виде проволоки 3 подается через центральное отверстие направляющей втулки 4 горелки и в зоне пламени 7 с наиболее высокой температурой расплавляется. Проволока подается с постоянной скоростью роликами, приводимыми в движение встроенной в аппарат воздушной гурбинкой через червячный редуктор. [c.182]

Печь состоит из топки 1 и рабочей камеры 2, которые разделены промежуточной стенкой с отверстиями внизу для прохода продуктов горения из топки. Топливом служит мазут, распыляемый сжатым воздухом. Воздух в форсунку поступает без подогрева. Топочные газы направляются горизо1 тально на порог, расположенный между форсунками и промежуточной стенкой, а затем — в рабочую камеру, где омывают изделие и уходят через отверстие в поду печи в дымоход. Эти отверстия расположены в ряд вблизй заслонки. В пламенной печи по длине рабочей камеры температура неравномерна. Для достижения рав- [c.372]

В газопламенных процессах нанесения покрытий используется тепло, выделяющееся при сгорании горючих газов (ацетилена, про-пан-бутана, водорода, метана, природного газа и др.) в смеси с кислородом или сжатым воздухом (рис. 15.4). В зависимости от того, бьши или не были перемешаны горючий газ и окислитель до подачи в зону горения, различают предварительно перемешанное и диффузионное пламя. Температура продуктов сгорания горючих газов при использовании в качестве окислителя кислорода 2000...3100 °С. Наиболее высокая температура пламени достигается при использовании ацетилено-кислородных смесей. Однако теплотворная способность выше у пропана и бутана, поэтому для напьшения чаще всего применяют технический ацетилен (ГОСТ 5457-75) или пропан-бутановую смесь (ГОСТ 20448-80). При образовании газопламенных струй тепловой КПД распьшителя достаточно высок (0,8...0,9). В этом случае большая часть подведенной энергии расходуется на нагрев газа. Однако эффективный КПД нагрева порошковых частиц составляет всего лишь 0,01...0,15. [c.227]

Металлизация. Мегаллизацией называется процесс нанесения слоя металла на поверхность детали или изделия. Расплавленный металл сжатым воздухом распыляется на мелкие каплеобразные частицы, которые наносятся на поверхность детали и образуют на ней слой этого металла. При газовой металлизации (рис. 3) проволоку диаметром 1—3 мм подают по оси газового пламени, которое концентрически окружено потоком сжатого воздуха. Под действием высокой температуры пламени проволока расплавляется, воздушная струя подхватываег, направляет и распыляет эти частицы металла на покрываемой поверхности Капли, ударяясь о поверхность детали, расплющиваются и сцепляются с ней и между собой, образуя покрытие слоистого строения толщиной в сотые доли миллиметра. Этим способом можно наносить покрытие из различных металлов (сталь, медь, латунь, алюминий, цинк и др.) па металлические, керамические, пластмассовые, деревянные, картонные и другие изделия. Для лучшего сцепления распыленных капель жидкого металла с поверхностью детали последняя должна быть чистой и достаточно шероховатой. Оборудование посга для газовой металлизации показано на рис. 4. [c.8]

Прямоточные воздушно-реактивные двигате-л и (ПВРД) имеют входной диффузор, камеру сгорания с форсунками для подачи горючего, зажигающими устройствами и стабилизаторами пламени и выходное сопло (фиг. 6). Сжатие воздуха в диффузоре ПВРД происходит за счет его кинетической энергии. Поэтому ПВРД могут работать только в потоке воздуха. Набегающий воздух входит в расширяющийся диффузор и частично теряет скорость его давление, плотность и температура при этом повышаются и 1в тем большей мере, чем больше начальная скорость потока. Воздух, поджатый в диффузоре, поступает в камеру сгорания и смешивается с горючим. При сгорании образовавшейся смеси энтальпия газов возрастает, а давление незначительно уменьшается. Продукты сгорания вытекают из выходного сопла со скоростью, большей скорости набегающего потока. [c.13]

Еще существеннее то обстоятельство, что в бензиновом двигателе распространение пламени от запальной свечи до стенок камеры сгорания происходит сравнительно медленно, в результате чего кривая возрастания давления имеет достаточно плавный ход. Совершенно иначе обстоит дело с дизелем наружный воздух всасывается в камеру сгорания, сжимается, а затем отмеренная порция горючего впрыскивается в камеру. Температура воздуха поднимается вследствие сжатия намлого выше температуры воспламенения жидкого топлива. Практически все топливо вспыхивает одновременно, и в этот момент на кривой дав-ления отмечается внезапный, резкий скачок давления. При разложении кривых роста давления в дизельном и бензиновом двигателях в ряд Фурье обнаруживает-ся, что дизелю свойственны высокие гармоники гораздо большей интенсивности, что и объясняет характерный стук при работе дизеля. Из различия в рядах Фурье следует также, что нарастание шума с увеличением скорости у бензинового двигателя больше, [c.113]

В отношении распределения температур цилиндры двигателей воздушного охлаждения неоднородны даже при полном тождестве их конструкции. Зоны максимальных и минимальных температур в них имеют свою величину и расположение в зависимости от размеров цилиндров. В одном и том же цилиндре возможны сдвиги температур во время работы, даже когда нагрузка и число оборотов двигателя остаются постоянными. Причины этих местных сдвигов температур не всегда ясны. В дальнейшем будет показано, что уменьшение размеров цилиндра всегда сопровождается некоторым снижением максимальных температур. Это относится и к средним температурам рабочего процесса, так как при малых размерах цилиндра за счет большей быстроходности и более короткого пути пламени понижается склонность двигателя к детонации и появляется возможность повышения степени сжатия, а вследствие более интенсивного сгорания — возможность работы с более высокими коэф--фициентами избытка воздуха. Минимальные температуры в то же время значительно поднимаются. Благодаря этому при малом рабочем объеме рабочие температуры выравниваются и зоны промежуточных температур смещаются в сторону общего повышения теплового состояния двигателя. Несмотря яа ббльшую среднюю температуру, при малых размерах цилиндра за счет пониженной температуры камеры сгорания и температуры вспышки, обусловливается более благоприятное термическое состояние двигателя, чем при цилиндрах с большим объемом. [c.509]

Хотя Шооп в те годы, когда он изобрел процесс металлизации, считал возможным использовать для расплавления металла при распылении электрическую дугу, прошло сорок лет, прежде чем этот метод нашел промышленное применение. Первые установки для распыления с использованием электродугового плавления металла были созданы в ФРГ, СССР и Японии. В Японии используют переменный ток, одиако из-за невыносимого шума, который сопровождает этот процесс, в других странах применяют постоянный ток, получаемый от генераторов. Основная идея плавления металла в электрической дуге проста две проволоки, тщательно изолированные одна от другой, непосредственно перед отверстием выхода сжатого газа (обычно воздуха) перемещаются до места встречи в точке, где зажигается дуга. Расплавленный в электрической дуге металл немедленно рассеивается в мелкодисперсные капельки, которые струей газа направляются с бол1( ей скоростью на обрабатываемую поверхность. В Великобритании этот процесс имел ограниченное применение для распыления металлов с высокой температурой плавления с целью восстановительных работ, но когда получили распространение металлические выпрямители и понижающие трансформаторы, то будущее электродугового распыления было гарантировано. Трансформатор, преобразующий трехфазный ток в однофазный, и выпрямитель, способный дать на выходе постоянный ток до 600 А при напряжении около 27 В, являются идеальным комплектующим оборудованием для распыляющей установки. Как правило, частицы металла, полученные плавлением в электрической дуге, несколько крупнее, чем получаемые в лучших газовых пистолетах, но вследствие высокой температуры этих частиц происходит их слабое сплавление с рабочей поверхностью и поэтому адгезия такого покрытия является высокой. К сожалению, пока потери металла при распылении с использованием электродугового плавления заметно выше по сравнению с распылением из газовых пистолетов, и при распылении цинка дуговой способ с экономической точки зрения, по-внднмому не имеет преимущества перед пламенными пистолетами. В настоящее [c.379]

В дизелях в конце процесса сжатия в цилиндре находится только воздух, нагретый до ВЫ СО КОЙ температуры в результате сжатия. В цилиндр впрыскивается и мелко распыли-вается топливо, которое испаряется и образует горючую смесь с воздухом Пары топлива нагреваются до температуры, превышающей температуру самовоспламенения, и начинается процесс горения. Последующие порции впрыскиваем ого топлива попадают уже в среду еще более высокой температуры, испарение происходит более интенсивно, и пары поджигаются уже имеющимися очагами пламени. Для протекания подготовительных к сгоранию процессов, есте-ственно, требуется определенный период времени от момента начала впрыска топлива до начала сгорания, называемый задержкой самовоспламенения. Д.ЯЯ тихоходных двигателей, в которых период времени в цикле, отведенный для процесса сгорания, велик сравнительно с задержкой самовоспламенения, последняя не имеет особо существенного значения. В быстроходных же двигателях, в которых на весь процесс сгорания отводится 2- -4 миллисекунды мсек), задержка самовоспламенения, величина которой в основном определяется свойствами топлива, в 1 н-2 мсек, значительно ухудшает процесс. При больших задержках самовоспламенения в цилиндре скапливается значительная порция тош[ива, которая затем сразу самовоспламеняется, вызывая резкое нарастание давления, обусловливающее жесткую работу двигателя, со стуками и ударами, при1водящую к быстрому износу и поломкам деталей двигателя. [c.446]

Двигатели авиационные тяжелого топлива. До настоящего времени известны только двигатели с высоким сжатием, поэтому обычно Д. а. тяжелого топлива называют также а в и а-дизелями. Тяжелыми топливами называются жидкие топлива, имеющие при обычных температурах низкое давление паров и поэтому не могуище быть непосредственно использованными в двигателях с карбюраторами обычного типа. Под названием дизель принято понимать двигатель внутреннего сгорания со сжатием одного воздуха, с подачей топлива в пространство сгорания в конце хода сжатия и с воспламенением топлива от тепла сжатия без применения источников пламени (свеча) и накаленных поверхностей (см. Двигатели Дизеля). В качестве топлив для быстроходных дизелей, в том числе и А. д. тяжелого топлива, применяются погоны нефти, начиная с тяжелых керосинов, гл. обр. газойли и легкие смазочные масла (соляровые). Сырая нефть и мазуты не могут быть надлежащим образом использованы в быстроходных дизелях в виду большой неоднородности состава, присутствия асфаль-тенов и смол, загрязняющих двигатель и требующих особых условий для полного сжигания. Для применения в авиации надо рассчитывать обязательно на дестиллаты, выки-.пающие почти начисто в приборе Энглера газойли и легкие соляровые масла (солярки). Кроме ряда физических свойств, определяющих технологические и торговые качества топлива, в настоящее время входят в употребление измерители, определяющие легкость воспламенения дизельных топлив в цилиндре. Проектом стандарта на дизельные топлива, составленным Американским обществом испытания материалов, предусматриваются 5 сортов. Для первого из них, предназначаемого для быстроходных дизелей с числом оборотов в минуту свыше 1 ООО и требующих мало вязких топлив, качества топлива приведены в табл. 5. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...