Воспламенение жидкого топлива

Воспламенение жидкого топлива определяется как выделением теп. а, тяк и его потерей через стенки камеры сгорания (или реакционного сосуда), пропорциональной температуре реакции, по известной формуле теплоотдачи < от = = (Т газа— Т стен) ОТ газа К стен i e. Если тепловыделение (линия AB на [c.269]

Электросопротивление 433, 434 Воспламенение жидкого топлива 269 Восстановление 364 [c.705]

Установку вводили в действие сначала от свечи накаливания (на верхней крышке камеры сгорания). Такой способ пуска камеры сгорания был применен в свое время при работе на жидком топливе [27], причем воспламенение жидкого топлива и переход к устойчивому горению были абсолютно надежными и при поднятии начального давления окислителя в топочном объеме до 10 атм. [c.182]

В передвижных паровых котлах, характеризующихся мобильностью и малым объемом топки, кирпичная футеровка. может быть рекомендована в отдельных случаях (для зажигания факела или для того, чтобы закрыть отверстия в колосниковой решетке). Более целесообразным является применение чугунных плит, колец или целых экранов (см. рис. 10-4), которые незначительно уменьшают объем топочного пространства, легко крепятся, не разрушаются в пути и аккумулируют достаточное для воспламенения жидкого топлива количество тепла. [c.180]

Температура воспламенения жидкого топлива—температура, при которой нагреваемое в установленных стандартом условиях (ГОСТ 4333-48) топливо загорается при поднесении к нему пламени и горит не менее 5 сек. [c.348]

Температура воспламенения жидкого топлива обычно незначительно превышает температуру вспышки. Для одного и того же нефтепродукта разность температур не более 70 °С. [c.16]

Сжигание жидкого топлива основано на факельном процессе. Воспламенение жидкого топлива начинается после его испарения, горение протекает в паровой фазе. Для увеличения поверхности испарения мазут сжигают в распыленном виде. При этом протекают два процесса испарение и сгорание газовоздушной смеси. Скорость горения определяется в основном скоростью испарения топлива, зависящей от количества подводимого тепла. [c.107]

Как правило, чем больше выделяется летучих веш еств при разложении топлива, тем ниже его температура воспламенения. Температура воспламенения жидкого топлива (мазута) 500 "С и газообразного 600—700 °С. [c.29]

Температура воспламенения жидкого топлива (мазута) составляет примерно 500° С. По при более низких температурах (от 85 до 125° С и несколько выше) его пары, находящиеся над поверхностью мазута, воспламеняются при поднесении к ним открытого пламени (например, зажженной спички), хотя сам мазут при этом не загорается. [c.109]

Цикл газотурбинной установки с подводом теплоты при постоянном объеме представлен на рис. 40, а схема установки дана на рис. 41. В компрессоре К происходит адиабатное сжатие воздуха (линия 1—2, рис. 40). Сжатый воздух поступает в камеру сгорания КС, куда одновременно топливным насосом ТН подается жидкое топливо. Сгорание происходит при постоянном объеме (при закрытых клапанах). Воспламенение горючей смеси обычно производится от электрической свечи ЭС. Продукты сгорания проходят через выпускной клапан камеры, посту- [c.131]

В двигателях с внутренним смесеобразованием можно использовать любые виды жидкого или газообразного топлива, проводятся работы по применению суспензий из каменноугольной пыли и жидкого топлива. Принципиально двигатели могут работать и на одной каменноугольной пыли. Двигатели, в которых воспламенение топлива происходит в результате высокого сжатия, называются двигателями с воспламенением от сжатия или дизелями. Внутреннее смесеобразование также имеют двигатели с впрыскиванием легкого топлива (бензина) в цилиндр и принудительным воспламенением (от электрической искры). Проводятся работы по созданию двигателей со смешанным смесеобразованием. При таком смесе- [c.231]

Классификация ДВС. Двигатели внутреннего сгорания могут быть классифицированы по способу осуществления цикла (четырех- и двухтактные) по способу смесеобразования (с внешним и внутренним смесеобразованием) по способу воспламенения горючей смеси (с воспламенением при сжатии — дизели и газовые дизели, с принудительным воспламенением от электрической искры — карбюраторные и газовые двигатели, с впрыскиванием легкого топлива) по роду применяемого топлива (двигатели, работающие на жидком топливе, газовые и газожидкостные) по способу наполнения рабочего цилиндра (двигатели без наддува и с наддувом). [c.238]

В данном случае, строго говоря, цикл осуществляется не так, как ранее, когда рассматривался цикл Карно. Природа и свойства рабочего тела в цикле Карно при многократном его повторении оставались неизменными, а рабочее тело не покидало цилиндра. В двигателе внутреннего сгорания, во-первых, природа и свойства рабочего тела изменяются, поскольку по воспламенении горючая смесь в результате химического взаимодействия ее горючих компонентов с кислородом воздуха превращается в продукты сгорания, и, во-вторых, по окончании второго обратного хода продукты сгорания выбрасываются из цилиндра и он вновь заполняется сначала воздухом, а затем распыленным жидким топливом. [c.71]

Жидкое и газообразное топливо сжигают в камерных топках. Если топка предназначена только для сжигания жидкого и газообразного топлива, ее изготовляют со сплошным горизонтальным подом, так как в этом случае шлаков не образуется. В качестве жидкого топлива в топках котлов сжигают мазуты различных марок. Поскольку горение жидкого топлива происходит в паровой фазе (фактически горят газообразные продукты его испарения), то весьма существенное влияние на скорость горения оказывает испаряемость топлива. Чем больше поверхность топлива, тем быстрее оно испаряется, поэтому при сжигании жидкого топлива его распыливают с помощью форсунок. Процесс испарения капель топлива происходит тем быстрее, чем мельче размер капель и выше их температура, следовательно, чем тоньше распыл топлива, тем легче воспламенение и лучше процесс горения. Мазуты перед сжиганием нагревают до 60—130° С, так как при 20—30° С они имеют высокую вязкость, что затрудняет перекачку мазутов по трубопроводам и резко ухудшает распыл топлива. [c.121]

В топку из форсунки (а при механическом распыливании из форсунки и воздушного регистра или другого устройства) поступают распыленное жидкое топливо и воздух. Только в исключительно редких случаях (например, в мартеновской печи) воздух нагрет настолько, что обеспечивает испарение и воспламенение топлива без дополнительного нагрева. Обычно же для воспламенения необходимо испарить некоторую часть топлива и подогреть смесь паров топлива с воздухом до такой температуры, при которой за счет реакции горения выделялось бы больше тепла, чем требуется для испарения оставшегося топлива и покрытия потерь на охлаждение факела. Тогда температура смеси будет уже возрастать без подвода тепла извне, произойдет воспламенение, и дальнейшее горение будет определяться в значительной мере тем, как аэродинамические условия обеспечат необходимую доставку окислителя к топливу, и какова скорость испарения отдельных капель. [c.220]

Основным методом сжигания жидкого топлива является распыление его с помощью форсунок. От эффективности работы форсунок зависит качество перемешивания топлива с воздухом, своевременный прогрев и его воспламенение, дальнейший процесс горения в топке. Весь необходимый для горения воздух должен быть подведен к корню факела. [c.125]

На рис. 5-16 приведены концентрационные и температурные профили по высоте псевдоожиженного слоя при сжигании в нем жидкого топлива. Опытные данные показывают, что по высоте слой мол<но было разбить а две зоны. Нижняя часть псевдоожиженного слоя представляла собой зону нагрева воздуха и подготовки топлива, включающей испарение и перегрев паров до температуры воспламенения. Для этой зоны характерны резкое повышение температуры (за счет тепла, внесенного сверху твердыми частицами) и незначительное содержание продуктов горения. В условиях наших опы- [c.157]

В качестве газовых сред, применяемых при горении потока топлива в присутствии других сред, могут быть использованы водяной пар, воздух, продукты горения или их смеси с водяным паром и т. д. Кроме того, могут применяться и такие жидкие среды, как вода, жидкие топлива или их эмульсии или суспензии. Влияние на процесс горения азота, двуокиси углерода, аргона и гелия, вводимых непосредственно в зону горения, изучали многие исследователи. Такого рода присадки вводились для предотвращения взрыва горючих смесей. Было установлено, что инертные среды, сужая границы воспламенения, мало влияют на нижнюю границу воспламенения и заметно снижают его верхнюю границу. [c.116]

Помимо исследований свойств топливо-водяных эмульсий и процесса их горения в потоке, изучался механизм воспламенения и горения отдельной частицы эмульгированного топлива при помош и скоростной киносъемки (200—300 кадров в 1 сек). Наблюдения проводились над частицей (каплей) жидкого топлива, введенной в среду, нагретую до определенной температуры. Опыты проводились на экспериментальной установке рис. 56), основным элементом которой является камера, куда помеш ается капля, окруженная воздухом. [c.123]

Далее возникает очаг пламени, после появления которого происходит быстрое воспламенение массы паров топлива с общим охватом пламенем всей группы капель. Это не совпадает с представлением о горении массы капель жидкого топлива как суммы процессов диффузионного горения единичных капель, каждая из которых окружена отдельной неподвижной оболочкой ее паров [123]. [c.130]

Таким образом, присутствие воды в жидких топливах повышает температуру вспышки и понижает температуру воспламенения. [c.221]

Температура вспышки и температура воспламенения характеризуют пожарную опасность при хранении жидкого топлива. Температурой вспышки называется наинизшая температура, при которой смесь паров топлива с воздухом, находящаяся под атмосферным давлением в определенных стандартных условиях, вспыхивает при поднесении к ней пламени. Температурой воспламенения называется наинизшая температура, при которой смесь паров топлива и воздуха, нагреваемая в определенных стандартных -условиях под атмосферным давлением, загорается стри поднесении к ней пламени и горит в течение е менее [c.70]

Температура вспышки характеризует пожарную опасность жидкого топлива. По ГОСТ 10585-63 температура воспламенения при определении в открытом тигле должна находиться в пределах 90—140° С. [c.8]

Выносная топка огнетрубного судового котла КОВ-8 (см. рис. 2-1), рассчитанная на сжигание жидкого топлива с помощью паровоздушной форсунки, футерована шамотным кирпичом. Это сделано для того, чтобы уменьшить прямую отдачу тепла от факела к сравнительно холодным стенкам внутренней топки и, нагревая кирпичную кладку, создать некоторый запас тепла, необходимый для подогрева и воспламенения горючей смеси. При наличии кирпичной кладки температура газов в топке повышается, и сгорание жидкого топлива получается более полным. [c.164]

При разработке методов оценки стойкости жидкостей для гидравлических систем к воспламенению в основном стремились создать источники воспламенения, имитирующие реальные. Большая работа была проведена с целью получения жидкостей, способных гасить пламя. Были также глубоко исследованы основы процесса горения, в частности, применительно к жидким топливам. В основном исследовательские работы проводились с низкокипящими жидкостями или газами, поэтому полученные данные не всегда применимы к высококипящим жидкостям. [c.129]

Еще существеннее то обстоятельство, что в бензиновом двигателе распространение пламени от запальной свечи до стенок камеры сгорания происходит сравнительно медленно, в результате чего кривая возрастания давления имеет достаточно плавный ход. Совершенно иначе обстоит дело с дизелем наружный воздух всасывается в камеру сгорания, сжимается, а затем отмеренная порция горючего впрыскивается в камеру. Температура воздуха поднимается вследствие сжатия намлого выше температуры воспламенения жидкого топлива. Практически все топливо вспыхивает одновременно, и в этот момент на кривой дав-ления отмечается внезапный, резкий скачок давления. При разложении кривых роста давления в дизельном и бензиновом двигателях в ряд Фурье обнаруживает-ся, что дизелю свойственны высокие гармоники гораздо большей интенсивности, что и объясняет характерный стук при работе дизеля. Из различия в рядах Фурье следует также, что нарастание шума с увеличением скорости у бензинового двигателя больше, [c.113]

Общая задержка воспламенения жидкого топлива складывается пз физической составляющей Тфцз, соответствующей времени, затрачиваемому на распад топливной струи на капли, частичное их испарение и смешение паров топлива с воздухом, п химической составляющей Тхим, аналогичной задержке воспламенения однородной газовой смеси. Учитывая, что химические и физические процессы развиваются параллельно, с небольшим сдвигом по фазе, оценить длительность физической составляющей затруднительно. [c.105]

В соответствии с различными принципами смесеобразования различаются и требования, которые предъявляют карбюраторные двигатели и дизели к применяемым в них жидким топливам. Для карбюраторного двигателя важно, чтобы топливо хорошо испарялось в воздухе, который имеет температуру окружающей среды. Поэтому в них применяют бензины. Основной проблемой, препятствующей повышению степени сжатия в таких двигателях сверх уже достигнутых значений, является детонация. Упрощая явление, можно сказать, что это — преждевременное самовоспламенение горючей смеси, нагретой в процессе сжатия. При этом горение принимает характер детонационной (ударной, несколько напоминающей волну от взрыва бомбы) волны, которая резко ухудшает работу двигателя, вызывает его быстрый износ и даже поломки. Для ее предотвращения выбирают топлива с достаточно высокой температурой воспламенения или добавляют в топливо антидетонаторы — вещества, пары которых уменьшают скорость реакции. Наиболее распространенный антидетонатор — тетраэтил свинца РЬ ( 2Hs)4 — сильнейший яд, действующий на мозг человека, поэтому при обращении с этилированным бензином нужно быть крайне осторожным. Соединения, содержащие свинец, выбрасываются [c.180]

На рис. 17.2 показана тео- ретическая индикаторная диаграмма двигателя, для которого образцовым является цикл с изо-хорным подводом теплоты. При ходе поршня вправо в цилиндр двигателя засасывается через открытый впускной клапан А смесь воздуха с парами легкого жидкого топлива (бензин, керосин и т. п.) или горючего газа. Процесс наполнения ци-линдра (1-й такт) на индикатор- ной диаграмме изображается i-линией а-Ь. После заполнения цилиндра горючей смесью впускной клапан закрывается и начинается (при обратном ходе поршня) процесс сжатия смеси, который изображается линией Ь-с на индикаторной диаграмме (2-й такт). При приходе поршня в крайнее положение с помощью электрического запала (свечи) производится воспламенение смеси, которая теоретически мгновенно сгорает. В связи с этим при неизменном удельном объеме резко повышается температура и давление газа (линия -d). Под давлением горячих продуктов сгорания поршень начинает двигаться (вправо по чертежу) — происходит процесс d-e расширения газа (3-й такт). В конце расширения, по приходе поршня в крайнее положение, открывается выпускной клапан В. Далее поршень, двигаясь к исходному положению (4-й такт), выталкивает продукты сгорания в атмосферу (линия е-а). В таких двигателях температура конца сжатия, зависящая от конечного давления, должна быть ниже температуры самовоспламенения горючей смеси. [c.233]

Горение жидкого топлива протекает в основном в парогазовой фазе, так как температура его кипения значительно ниже температуры воспламенения. Интенсивность испарения горючих веществ увеличивается с ростом поверхности контакта с воздухом и количества подводимой теплоты. Таким образом, скорость горения определяется тонкосп.ю его распыливания. Улучшению распы-ливания способствует понижение вязкости, что достигается предварительным подогревом топлива до 340 — 390 К перед подачей в форсунки. [c.146]

В газовых двигателях с внутренним смесеобразованием воспламенение смеси производится или с помощью не-больщой порции впрыскиваемого специальной форсункой жидкого топлива (газодизели), или с помощью электрической свечи зажигания. Иногда такие свечи устанавливаются в специальной [c.242]

По достижении поршнем н. м. т. клапан 4 закрывается и поршень начинает двигаться обратно по направлению к в. м. т. и при этом сжимает засосанный воздух, чему соответствует адиабатный процесс 1—2. Температура воздуха при этом повышается сверх температуры воспламенения топлива. Когда поршень приходит в в. м. т., специальным топливным насосом в цилиндр под высоким давлением (30—40 Мн1м ) впрыскивается мелко распыленное жидкое топливо, которое самовоспламеняется, в результате чего давление рабочего те а увеличивается настолько быстро, что объем его практически не изменяется и соответствующий про- [c.70]

Процесс сжигания состоит из пульверизации (распыливания) при помощи форсунок, испарения и термического разложения жидкого топлива, смешени Я полученных продуктов с воздухом, воспламенения смеси и собственно горения (рис. 17-12). [c.235]

Минимальный расход дизельного топлива определяется величиной потребной энергии для воспламенения и бесперебойного сгорания, В наилучших условиях для однокамерных транспортных двигателей при полной нагрузке минимальный расход дизельного топлива составляет 10 - 130/о к расходу при работе только на нефтяном топливе по циклу Дизеля. Для двигателей, у которых доступ струи жидкого топлива к центру газо-воэдушной смеси затруднён (предкамер ые и т. п.), расход дизельного топлива увеличивается до 20—250/о. [c.136]

При пуске котла паропроизводительностью 250 т/ч по схеме Альстрем топка заполняется до определенного уровня кварцевым песком или другим материалом (зола угля и известняк), ожижается и первоначально нагревается верхними растопочными горелками, расположенными наклонно к кипящему слою. Дальнейшее поднятие температуры слоя до температуры воспламенения угля осуществляется включением пиковых горелок, расположенных в слое, сжигающих газ или жидкое топливо (рис. б.З). После загорания угля его расход увеличивается постепенно, в то время как расход мазута на пусковые горелки уменьшается. При достижении стабильного горения твердого топлива пусковые горелки отключаются. Нагрузка котла увеличивается с повышением расходов угля и воздуха [19]. [c.297]

Работа [Л. 9-1 ] рассматривает вопрос о воспламенении полифракционного жидкого топлива в условиях, описывае- [c.221]

Что касается жидкого топлива, то при его сжигании стараются приблизить процесс горения к гомогенному. Это возможно потому, что температура испарения жидких топлив ниже, чем температура их воспламенения. Подготовка жидкого топлива перед сжиганием заключается в возможно мелком дроблении его на отдельные капли, создании условий для их быстрого испарения и газификации, в полном и своевременном подводе к каплям, окруженным парами и газами из мазута, горячего воздуха. Дробление мазута на мелкие капли может быть произведено различными способами с помощью паровой или воздушной струи, истечения мазута под повышенным давлением, центробежным опособом и, кроме того, путем электрораз ряда в струе. [c.65]

В области постройки и конструирования двигателей внутреннего сгорания работы русских специалистов имеют крупное значение. Первый в мире двигатель жидкого топлива был предложен в 1879 г. мо ряком русского флота И. С. Костовичем. В 1903 г. на Сормовском заводе был построен первый в мире теплоход Вандал , на котором было установлено три 120-сильных двигателя с воспламенением от сжатия, конструкции завода Русский дизель . Следует отметить, что первые в мире крупные теплоходы были построены на русских верфях. До 1912 г. в России было построено 14 теплоходов, оборудованных двигателями по 600—1200 л. с., за границей первый теплоход с двигателем в 600. /г. с. был построен только в 1911 г. [c.10]

Приспособления для подвода воздуха и воспламенения топлива. Полное экономичное сжигание жидкого топлива достигается не только за счет хорошего распылеиия его с помощью той или иной форсунки, но п за счет организованного подвода воздуха в топку в необходимом количестве. Если сгорание топлива неполное, то образуется большое количество дыма с интенсивным образованием сажи. В результате получается перерасход топлива и сильное загрязнение сажей поверхностей нагрева котла. Неполное сгорание жидкого топлива из-за недостатка воздуха легко обнаруживается при наблюдении за газами по выходе из дымовой трубы. Поэтому в передвижных паровых котлах, где процесс горения топлива ведется без газоанализатора, необходимость непрерывного наблюдения за уходящими газами оговаривается в инструкциях по эксплуатации. [c.177]

Наблюдениями установлено, что до воспламенения испаряется только часть распыливаемого жидкого топлива, а в корне (начале) горяш его факела содержатся твердые, жидкие и газообразные соединения. Это объясняется тем, что параллельно с процессом испарения в топке происходят также процессы окисления и воспламенения жидких углеводородов при температуре 200—300° С, а также процесс образования твердых, жидких и газообразных соединений при температуре выше 350—400° С. [c.85]

Горючая смесь, состояш,ая из капель и паров жидкого топлива, газообразных углеводородов и воздуха, продвигаясь от форсунки по направлению ее оси, нагревается как от лучеиспускания кладки и горяш,его факела, так и от соприкосновения ее с горячим воздухом. При достижении горючей смесью температуры воспламенения она загорается и образует факел. Корень факела имеет форму полого конуса, и почти вся масса горючей смеси находится на его периферии. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...