Снятие и установка вентилятора

Снятие и установка вентилятора [c.47]

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВЕНТИЛЯТОРА [c.158]

Насосы водяные, вентиляторы, компрессоры — снятие и установка. [c.271]

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА [c.147]

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА [c.44]

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА/РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ [c.157]

Снятие и установка электродвигателя вентилятора [c.229]

Станок стабилен в работе, прост в управлении и обслуживании. При этом работа на нем практически сводится к установке вентилятора н его снятию после балансировки. [c.110]

Существенная особенность установки — подвижность направляющих боковых стенок. Их перемещением создается перед решеткой поток, периодический по шагу. Как видно из рисунка, к конфузору аэродинамической трубы с открытой рабочей частью примыкает переход от круглого сечения (диаметром 1400 мм) на квадратное со стороной 900 мм. Для устранения влияния замкнутости потока за решеткой диффузор трубы был снят. Труба была фактически разомкнута и работала как вентилятор на выхлоп. [c.471]

Привод коробки передач осуществляется втулочной безроликовой двухрядной цепью с шагом 9,525 мм. Цепь привода коробки передач работает в масляной ванне. Регулировки цепи и ухода за ней не требуется. Однако в процессе работы цепь вытягивается и провисает. При износе цепи привода коробки передач прослушивается стук цепи о крышку картера. Обнаружив неисправность в приводе коробки передач, необходимо снять цепь. Для этого необязательно снимать двигатель с коляски, а нужно только снять крышку вентилятора, вентилятор, кожух и крышку картера. Затем надо снять цепь вместе со звездочкой и барабаном сцепления. После этого следует определить годность цепи, для чего ее натягивают с усилием 15—20 кГ. Цепь считается годной к эксплуатации, если удлинение не превышает 3% или если цепь провисает не более чем на 12— 15 мм. При большем удлинении цепь следует заменить. Ослабленную цепь можно проклепать на наковальне или стальной плите при помощи молотка, нанося удары с двух сторон по торцовой части осей втулок. Установку цепи привода коробки передач и сборку деталей крышки картера производят в последовательности, обратной разборке. [c.100]

Перед установкой двигателя на стенд отъединяют коробку передач, а затем (если приборы зажигания и пуска сняты) разбирают двигатель в указанной ниже последовательности. Снимают воздушный фильтр, карбюратор, фильтр тонкой очистки топлива, масляный фильтр, насос гидроусилителя рулевого управления, топливный насос, компрессор, датчик ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала, вентилятор, водяной насос, масляный насос, верхний патрубок системы охлаждения, выпускные и впускной трубопроводы, крышки, стойки и оси коромысел, штанги и толкатели (прн помощи металлического крючка), головки цилиндров. [c.237]

Установка гидропровода на тепловозе. Ставят под лапы корпуса ранее снятые прокладки, фиксируют корпус коническими штифтами и укрепляют на раме болтами. Проверяют и при необходимости производят центровку гидропривода с промежуточным редуктором при помощи технологических (выдвижных) полувалов (см. 34). После центровки болтами соединяют фланец ведущего вала гидропривода с фланцем карданного вала, а фланец ведомого вала — с фланцем вертикального вала вентилятора. [c.309]

Масштабы использования единиц механической работы возросли в соответствии с развитием строительства железных дорог, созданием стационарных силовых установок для привода механических устройств (станков, насосов и пр.), электрических генераторов. Работу подъемных и транспортных устройств определяли непосредственным измерением веса передвигаемого груза и длины пройденного пути. В стационарных силовых установках с поршневыми двигателями (паровых машинах, двигателях внутреннего сгорания), предназначенными для привода станков, вентиляторов, насосов и пр., работу определяли путем снятия индикаторной диаграммы, площадь которой давала значение работы за один рабочий цикл машины, после чего умножением на число циклов (или ходов поршня) за некоторое время получали значение выполненной работы. [c.235]

Водовоздушное охлаждающее устройство (рис. 82) расположено в задней части тепловоза и является продолжением кузова и его составной частью. Боковые наружные стороны холодильной камеры не имеют обшивки. Каркас предназначен для установки коллекторов и секций холодильника. В средней части холодильной установки имеется арка с наклоненными боковыми стенками, обшитыми металлическими листами, в которых предусмотрены люки для осмотра мотор-вентиляторов, охлаждающих секций и коллекторов. Арка служит для прохода из одной секции в другую. Стенки арки являются направляющими для потока воздуха. Мотор-вентиляторы вынимают через отверстия после снятия верхних жалюзи. По обе стороны арки на передней стенке холодильной камеры имеются два лючка для забора теплого воздуха из дизельного помещения в холодное время года. Мотор-вентиляторы 5 [c.146]

Управление ведомой секцией тепловоза при работе тепловоза двумя секциями осуществляется с пульта управления ведущей секции (рис. 170). Для этого в электрической схеме предусмотрены специальные выводы, которые подведены к розеткам 1Т и 2Т, установленные снаружи на задней стенке кузова каждой из секций. Розетки секций соединяют между собой межсекционными соединениями. Схема управления ведущей секции при переходе на ведомую блокируется снятием рукояток блокировки тормоза и реверсивного механизма контроллера. Кроме того, межсекционные соединения обеспечивают автоматическое параллельное управление компрессорами тепловозных секций (вывод 43), сигнализацию на другую секцию сброса нагрузки (выводы 6, 7), боксования и пожара (выводы 1, 2), работы дизеля (вывод 5), понижения уровня воды (вывод 4), отключения выключателей неисправных асинхронных электродвигателей вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей и выпрямительной установки (вывод 3), понижения давления масла (вывод 27) замер температуры воды и масла электротермометрами (выводы 32, 33, 30, 31, 28, 29, 46, 45) и давления масла (выводы 60, 61, 65, 66). Возможно также переключение указателя повреждений на цепи управления ведомой секции (выводы 41 и 42). [c.295]

Подшипники № 310 подобраны в зависимости от радиального зазора (при нагрузке 10 кгс) и натяга внутренней обоймы на вал с таким расчетом, чтобы после посадки подшипника на вал был обеспечен гарантийный радиальный зазор в подшипниках не менее 12 и не более 40 мкм. Перед установкой подшипника № 3608 необходимо контролировать его радиальный зазор, который должен быть в пределах 25—42 мкм (замер зазора без нагрузки). Прн сборке вентилятора следует контролировать радиальный зазор на конце вала со стороны рабочего колеса он не должен превышать 0,1 мм при нагрузке 12—15 кгс и снятом рабочем колесе. Для смазки подшипников установлены трубки, выведенные на кожух вентилятора. [c.112]

Якорь балансируется динамически со стороны коллектора — установкой специальных прокладок и шайб на торце коллекторной гайки и сверлением отверстий на торце гайки, со стороны вентилятора — снятием металла с обода вентилятора. Точность балансирования 4 Г см. [c.46]

Снятие и установка цепи привода распределительного вала. Для снятия цепи сливают охлаждающую жвдкость из системы охлаждения двигателя, снимают воздушный фильтр и аккумуляторную батарею. Отсоединяют от карбюратора трос привода воздушной заслонки, а от рычага на крышке головки цилиндров -тяги привода дроссельных зас.понок карбюратора. Снимают радиатор со шлангами и термостатом, снимают вентилятор, отвернув гайки крепления. [c.25]

После охлаждения котла, спуска воды, снятия напряжения с электродвигателей, котел или другой агрегат, подлежащий ремонту, отключают от общих трубопроводов с работающими котлами (агрегатами) при помощи соответствующей арматуры и установкой заглушек на общем паропроводе, питательной, спускной и дренажной линиях. Кроме того, котел должен быть надежно отключен от линии газа (если котел работает иа газовом топливе) и линии уходящих дымовых газов от работающих котлов в дымовую трубу. На пусковых устройствах насосов, вентиляторов и дымососов для надежности их отключения снимаются плавкие вставки. Время остановки котла на ремонт, установки заглу- [c.191]

Для успешлой и безопасной переправы вброд необходимо специально подготовить автомобиль, чтобы предотвратить попадание воды в двигатель и агрегаты трансмиссии через неплотности в соединениях и сапуны. Прежде всего нужно снять ремень привода вентилятора, чтобы не повредить его лопасти и радиатор и не допустить разбрызгивания под капотом воды. Перед нижней частью радиатора следует установить лист фанеры. Необходимо также принять меры к тому, что вода не попала в отверстие трубки для установки указателя уровня масла. [c.250]

Одновременное снятие характеристик тяго-дутьевых машин и газовоздушного тракта позволяет определять при эксплуатационных испытаниях максимально возможную производительность установки и расход электроэнергии в условиях эксплуатации. Полный напор, измеренный за вентилятором (при регулировании производительности машины на всасывающем воздухопроводе), характеризует полное сопротивление воздушного тракта. Точно так же полный напор, измеренный до регулирующего аппарата дымососа, характеризует полное сопротивление газового тракта. [c.411]

Перед розжигом кочегар обязан убедиться в готовности к этому котельной установки и вспомогательного оборудования в отсутствии в газоходах и в топке людей, инструментов, посторонних предметов в наличии и исправности устройств, установленных внутри котла, обмуровки котельного агрегата, запорных и регулирующих устройств, арматуры и гарнитуры котельной установки, в исправности тонки, ее взрывных клапанов (при наличии их), газоходов в готовности к пуску дымососов и вентиляторов (при наличии их), в снятии заглушек у предохранительных клапанов и заглушек, отключающих котельную установку от общих трубопроводов (газопровода, паропровода, питательной, спускной и продувочной линий). Кочегар проверяет наличие топлива и запаса питательной воды в питательном баке и исправность другого вспомогательного-оборудования котельной установки, в частности арматуры котла и водяного экономайзера (при наличии его) открывает все установленные на них воздушные клапаны закрывает продувочную и спускную арметуру заполняет котел и экономайзер водой с температурой не более 90° до отметки низшего уровня вентилирует топку и газоходы в течение 10—15 мин. [c.167]

I — слесарный верстак 2 — пульт управления динамометрическим стендом 3 — стенд для промывки системы смазки и картеров 4 — стенд для промывки системы охлаждения 5 — стенд для проверки электрооборудования 6 — прибор для регулировки фар 7 — пульт управления стенда для проверки тормозов 8 — стенд для балансировки снятых колес S — прибор для балансн вки колес на автомобиле 10 — динамометрические весы I/ — пульт управления стенда комплексной проверки установки колес J2 — вентилятор [c.184]

V — хромирование крупных деталей VI — меднение перед цементацией VII — меднение цинковых сплавов V///—меднение стальных деталей 7/I — никелирование Х - цинкование X/- хромирование . ХЯ-цинкование и кадмирование в колоколах XIII-ллбо-ратория XIV — отделение мотор-генераторов XV — отделение приготовления электролитов XVI - помещение для вытяжных вентиляторов XV//—склад ядов СУ/Я—нейтрализационная установка //i-склад химикатов и анодов М—помещение для приточной вентиляции 1 — автомат для полирования колпачков колес 2 — приспособление к полировальному станку для шлифования колпаков колес 3 — шлифовально-полировальный станок 4 - аппарат трихлорэтилена 5 — дистиллятор трихлорэтилена 5—ванна химического обезжиривания 7 — ванны теплой и горячей промывки 8 — ванна химического травления 9 - ванна холодной промывки W — ванна снятия осадков 7/ — ванна электролитического обезжиривания 12 — ванна декапирования в хромовой кислоте [c.227]

На стенах топки и газоходов парогенераторов, работающих под наддувом, лючки также закрываются жаропрочным стеклом, но для возможности его замены, а также ввода в газовый тракт измерительных устройств при снятом стекле их снабжают воздушной завесой (рис. 17-16). В этих условиях в зависимости от расхода экранирующего воздуха через лючок будет выходить либо смесь газов и воздуха, либо только воздух. Нормально воздушная завеса должна полностью перекрывать лючок от выбивания газов наружу, а для этого необходимо, чтобы количество экранирующей завесы воздуха Оз превышало возможный расход газовоздушной смеои б см, выходящей из лючка при разности давления в тракте и атмосферного воздуха Ap=pi—р , т. е. 0з/0см 1 при давлении, превышающем давление в газоходе при наддуве. Важно, чтобы это превышение не было очень большим. Из рис. 17-17 следует, что при отношении сечений щели и лючка Рщ1Рц< необходимо значительное давление завесы рз, превышающее давление в тракте Рт более чем в 3 раза. Это потребовало бы установки специального высоконапорного вентилятора, который бы включался только в редких случаях (замена стекла, ввод измерительных зондов при испцтаниях). При воздушную завесу можно образовать, подключив ее к напорной линии дутьевого вентилятора. [c.271]

На вентилях, задвижках и заслонках при отключении участков трубопроводов и газоходов, а также на пусковых устройствах дымососов, дутьевых вентиляторов и питателях топлива должны быть вывешены плакаты Не включать, работают люди . При этом у пусковых устройств дымососов, дутьевых вентиляторов и питателей топлива должны быть сняты плавкие вставки. Установка и снятие заглушек должны производиться по наряду-допуску. [c.6]

Рихмана и по методу текущей компенсации. Для этой цели использовалась эскперимен-тальная установка, показанная на рис, 10. С внешней поверхности этой установки были сняты спирали термометров сопротивления 5 и 5, изоляционный материал 4 и асбестовый слой б. Наружной поверхностью цилиндра служила медная труба 7, Этот теплообменник вставлялся коаксиально в трубу 15. Воздух подавался 1в кольцевой зазор между ним вентилятором из камеры избыточного давления. [c.67]

Тепловоз ТЭЗ. Сначала внешнюю характеристику генератора настраивают без узла АРМ. Для этого выключатель АВ ставят в положение выключен , рукоятку контроллера — на 16-ю позицию, трехполюсный рубильник ВРЗ — в положение выключен , а дизель-ге-нераторную установку нагружают так, чтобы дизель работал на режиме максимальной приведенной мош ности. При этом вспомогательные агрегаты (компрессор, вентилятор холодильника) должны быть включены. Настройку характеристики начинают обычно при токе тягового генератора 2400 А. Этому току соответствует исходная точка А (рис. 348, б). Исходя из характера влияния обмоток возбудителя настройку внешней характеристики генератора ведут тремя этапами сначала устанавливают ток в дифференциальной обмотке, который влияет на величину тока генератора. Затем к действию дифференциальной обмотки в исходной точке А характеристики добавляют действие независимой обмотки и, наконец, к влиянию двух уже настроенных обмоток прикладывают действие обмотки напряжения. Нормальное действие дифференциальной обмотки возбудителя начинается, когда ток в ней равен 1/30—1/50 тока генератора. Поэтому сначала, изменяя сопротивление в цепи дифференциальной обмотки, устанавливают указанное соотношение токов равным 1/40 (как среднее). При нагружении генератора током, равным току в исходной точке, т. е. 2 400 А, ток в дифференциальной обмотке должен быть равен 60 + 2 А. Затем изменением тока нагрузки (1100—3000—1100 А) проводят намагничивание генератора. После этого снова нагружают генератор током 2400 А и устанавливают соответствующее ему напряжение, воздействуя только на независимую обмотку возбудителя. Если напряжение генератора меньше значения, при котором достигается нормальная приведенная мощность (см. табл. 11), увеличивают ток в независимой обмотке. Проверяют совместное действие дифференциальной и независимой обмоток снятием внешней характеристики генератора. При правильном выборе тока в дифференциальной обмотке точки, соответствующие значениям напряжения генератора, будут лежать в заштрихованном поле внешней характеристики. Когда напряжение генератора выходит за установленные пределы, его регулируют только изменением тока в обмотке. [c.436]

При установке радиатора не забудьте о подклад ках для обоих штифтов радиатора.При замене радиатора переставьте кожух вентилятора и термовыключатель на новый радиатор. Проверьте состояние кронштейнов радиатора и замените поврежденные. Укрепите радиатор на кронштейнах. Далее действуйте в последовательности, обратной снятию. [c.69]

Электрическая схема установки обеспечивает полный цикл работы — разогрев кромок труб, осадку, снятие давления осадки и выключение сварочного тока. После нажатия кнопки Пуск включается электродвигатель вентилятора М и двигатель компрессора (контактами реле Р5). Реле Р5 периодически ключает компрессор для поддержания номинального давления в пневматической системе. При включении выключателя В2 срабатывают реле Р1, Р2 [c.80]

Рис. 129. Сварочный выпрямитель ВДГ-302-УЗ а-со снятым кожухом, б-внешние характеристики выпрямителя (сплошной. тинией - полчря индуктивность в сварочной цепи пунктирной линией-неполная индуктивность в сварочной цепи) I -для подключения цепей управления, 2-зажим ( ) для подсоединения сварочного кабеля, 5-зажим ( - ) для подсоединения сварочного кабеля, индуктивность 0,12-0,2 мГн, диаметр электродной проволоки 0,8-1,2 мм, ток 50-180 А, 4-зажим ( - ), индуктивность 0,5-0,6 мГн, проволока 1,6. мм, ток 80-315 А, 5-для подключения устройства дистанционного управления и регулирования, 6 стоповая кнопка выпрямителя КнС. 7 пусковая кнопка выпрямителя КнП, включение трансформатора выключателем Вв, 9-блок предохранителей, /О-потенциометр регулирования рабочего напряжения, 11 - переключатель местного или дистанционного управления, 12-ниша для установки блока управления сварочным полуавтоматом, /З-блок управления, 74-сигнальная лампочка, /З-амперметр рабочего тока, /6-вольтметр рабочего напряжения, 77-переключатель ступеней напряжения, -автоматический выключатель, /9-сглаживающий дроссель, 20-понижающий трехфазный трансформатор с пускате.чем, 27-дроссель насыщения, 22-блок кремниевых вентилей, 23 - трехфазный асинхронный двигатель для вращения вентилятора

Ручные электрические шлифовальные машины ИЭ-2102Б и ИЭ-2103Б для работы абразивными армированными кругами имеют одинаковые кинематические схемы и угловую компоновку и приводятся во вращение высокоскоростными асинхронными двигателями (36 В, 200 Гц). Широкое распространение получили машины У5ВА-1400 (для круга диаметром 230 мм) и Ш1-178 (для круга диаметром 180 мм) производства НРБ. Эти машины оснащены коллекторными двигателями с двойной изоляцией (табл 8). Двигатель вмонтирован в корпус машины, в котором предусмотрены вентиляционные окна для охлаждения двигателя на валу ротора установлен вентилятор. Крутящий момент через коническую шестеренную пару. передается от двигателя на шпиндель, укомплектованный двумя съемными фланцами, между которыми зажимают абразивный круг. Круг устанавливают на посадочную часть заднего фланца, имеющую диаметр 22 мм, и прижимают передним фланцем. Для установки и снятия круга машины комплектуют рожковым ключом. Все машины имеют защитный кожух (замена круга возможна при установленном кожухе). Для удобства работы машиной кожух [c.360]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...