Снятие и установка двигателя вентилятора

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА [c.44]

Перед установкой двигателя на стенд отъединяют коробку передач, а затем (если приборы зажигания и пуска сняты) разбирают двигатель в указанной ниже последовательности. Снимают воздушный фильтр, карбюратор, фильтр тонкой очистки топлива, масляный фильтр, насос гидроусилителя рулевого управления, топливный насос, компрессор, датчик ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала, вентилятор, водяной насос, масляный насос, верхний патрубок системы охлаждения, выпускные и впускной трубопроводы, крышки, стойки и оси коромысел, штанги и толкатели (прн помощи металлического крючка), головки цилиндров. [c.237]

Привод коробки передач осуществляется втулочной безроликовой двухрядной цепью с шагом 9,525 мм. Цепь привода коробки передач работает в масляной ванне. Регулировки цепи и ухода за ней не требуется. Однако в процессе работы цепь вытягивается и провисает. При износе цепи привода коробки передач прослушивается стук цепи о крышку картера. Обнаружив неисправность в приводе коробки передач, необходимо снять цепь. Для этого необязательно снимать двигатель с коляски, а нужно только снять крышку вентилятора, вентилятор, кожух и крышку картера. Затем надо снять цепь вместе со звездочкой и барабаном сцепления. После этого следует определить годность цепи, для чего ее натягивают с усилием 15—20 кГ. Цепь считается годной к эксплуатации, если удлинение не превышает 3% или если цепь провисает не более чем на 12— 15 мм. При большем удлинении цепь следует заменить. Ослабленную цепь можно проклепать на наковальне или стальной плите при помощи молотка, нанося удары с двух сторон по торцовой части осей втулок. Установку цепи привода коробки передач и сборку деталей крышки картера производят в последовательности, обратной разборке. [c.100]

Масштабы использования единиц механической работы возросли в соответствии с развитием строительства железных дорог, созданием стационарных силовых установок для привода механических устройств (станков, насосов и пр.), электрических генераторов. Работу подъемных и транспортных устройств определяли непосредственным измерением веса передвигаемого груза и длины пройденного пути. В стационарных силовых установках с поршневыми двигателями (паровых машинах, двигателях внутреннего сгорания), предназначенными для привода станков, вентиляторов, насосов и пр., работу определяли путем снятия индикаторной диаграммы, площадь которой давала значение работы за один рабочий цикл машины, после чего умножением на число циклов (или ходов поршня) за некоторое время получали значение выполненной работы. [c.235]

Все бензиновые двигатели, примененные в сварочных агрегатах, созданы на базе автомобильных двигателей. Двигатель ЗМЗ-320-01, установленный на агрегатах нескольких типов, создан на базе двигателя ЗМЗ-24 автомашины ГАЗ-24. По сравнению с базовым двигателем в него внесены следующие изменения усилена система охлаждения путем применения более мощного шестилопастного вентилятора прямого потока на двигатель изменена конструкция карбюратора установлен регулятор частоты вращения с клиноременной передачей от коленчатого вала двигателя. Двигатель АБ8М, установленный на некоторых агрегатах, создан на базе автомобиля Москвич модели 408. В нем усилена система охлаждения путем установки шестилопастного вентилятора обратного потока от двигателя, заключенного в специальный кожух. На место снятого зарядного генератора установлен регулятор частоты вращения с клинообразным приводом от коленчатого вала усилена система охлаждения смазки путем установки масляного радиатора с кожухом, обеспечивающим направление на него охлаждающего воздуха изменена конструкция карбюратора. Двигатель ЗИЛ-164, примененный для агрегата ПАС-400, также изменен установлен регулятор частоты вращения, а под карбюратором размещена дополнительная дроссельная заслонка, управляемая регулятором усилено охлаждение двигателя путем установки двух жидкостных радиаторов установлен автоматический выключатель зажигания, выключающий зажигание при внезапном увеличении частоты вращения вала двигателя. [c.91]

Для успешлой и безопасной переправы вброд необходимо специально подготовить автомобиль, чтобы предотвратить попадание воды в двигатель и агрегаты трансмиссии через неплотности в соединениях и сапуны. Прежде всего нужно снять ремень привода вентилятора, чтобы не повредить его лопасти и радиатор и не допустить разбрызгивания под капотом воды. Перед нижней частью радиатора следует установить лист фанеры. Необходимо также принять меры к тому, что вода не попала в отверстие трубки для установки указателя уровня масла. [c.250]

Электрическая схема установки обеспечивает полный цикл работы — разогрев кромок труб, осадку, снятие давления осадки и выключение сварочного тока. После нажатия кнопки Пуск включается электродвигатель вентилятора М и двигатель компрессора (контактами реле Р5). Реле Р5 периодически ключает компрессор для поддержания номинального давления в пневматической системе. При включении выключателя В2 срабатывают реле Р1, Р2 [c.80]

Рис. 129. Сварочный выпрямитель ВДГ-302-УЗ а-со снятым кожухом, б-внешние характеристики выпрямителя (сплошной. тинией - полчря индуктивность в сварочной цепи пунктирной линией-неполная индуктивность в сварочной цепи) I -для подключения цепей управления, 2-зажим ( ) для подсоединения сварочного кабеля, 5-зажим ( - ) для подсоединения сварочного кабеля, индуктивность 0,12-0,2 мГн, диаметр электродной проволоки 0,8-1,2 мм, ток 50-180 А, 4-зажим ( - ), индуктивность 0,5-0,6 мГн, проволока 1,6. мм, ток 80-315 А, 5-для подключения устройства дистанционного управления и регулирования, 6 стоповая кнопка выпрямителя КнС. 7 пусковая кнопка выпрямителя КнП, включение трансформатора выключателем Вв, 9-блок предохранителей, /О-потенциометр регулирования рабочего напряжения, 11 - переключатель местного или дистанционного управления, 12-ниша для установки блока управления сварочным полуавтоматом, /З-блок управления, 74-сигнальная лампочка, /З-амперметр рабочего тока, /6-вольтметр рабочего напряжения, 77-переключатель ступеней напряжения, -автоматический выключатель, /9-сглаживающий дроссель, 20-понижающий трехфазный трансформатор с пускате.чем, 27-дроссель насыщения, 22-блок кремниевых вентилей, 23 - трехфазный асинхронный двигатель для вращения вентилятора

Снятие и установка цепи привода распределительного вала. Для снятия цепи сливают охлаждающую жвдкость из системы охлаждения двигателя, снимают воздушный фильтр и аккумуляторную батарею. Отсоединяют от карбюратора трос привода воздушной заслонки, а от рычага на крышке головки цилиндров -тяги привода дроссельных зас.понок карбюратора. Снимают радиатор со шлангами и термостатом, снимают вентилятор, отвернув гайки крепления. [c.25]

Ручные электрические шлифовальные машины ИЭ-2102Б и ИЭ-2103Б для работы абразивными армированными кругами имеют одинаковые кинематические схемы и угловую компоновку и приводятся во вращение высокоскоростными асинхронными двигателями (36 В, 200 Гц). Широкое распространение получили машины У5ВА-1400 (для круга диаметром 230 мм) и Ш1-178 (для круга диаметром 180 мм) производства НРБ. Эти машины оснащены коллекторными двигателями с двойной изоляцией (табл 8). Двигатель вмонтирован в корпус машины, в котором предусмотрены вентиляционные окна для охлаждения двигателя на валу ротора установлен вентилятор. Крутящий момент через коническую шестеренную пару. передается от двигателя на шпиндель, укомплектованный двумя съемными фланцами, между которыми зажимают абразивный круг. Круг устанавливают на посадочную часть заднего фланца, имеющую диаметр 22 мм, и прижимают передним фланцем. Для установки и снятия круга машины комплектуют рожковым ключом. Все машины имеют защитный кожух (замена круга возможна при установленном кожухе). Для удобства работы машиной кожух [c.360]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...