Требовании к силовой установке СЛА

Большим недостатком существующих средств городского и междугородного железнодорожного транспорта является их чрезмерная масса, составляющая 280—760 кг на одного пассажира. В этой отрасли отмечается настоятельная необходимость уменьшения массы как корпусов, так и тележек вагонов в целях снижения требований к силовой установке и тормозному оборудованию, а также уменьшения расходов на эксплуатацию вагонов и путей. [c.174]

С укрупнением промышленных предприятий, с увеличением веса и габаритов обрабатываемых материалов и полуфабрикатов возросли требования к энергетической базе промышленности, суш ественно увеличился расход энергии отдельными предприятиями, возникала все большая необходимость в привлечении мощных двигателей. Постепенно рост мощности теплосиловых установок перестал сопровождаться пропорциональным увеличением количества выработанной продукции или снижением ее себестоимости. Это обстоятельство было вызвано увеличением непроизводительных расходов на доставку топлива от места его природного расположения к силовым установкам и увеличивающимися потерями на передачу и распределение механической энергии от паровой машины к машинам-орудиям. Главным недостатком парового двигателя становилась трудность передачи и дробления получаемой от него энергии. [c.48]

В целях обеспечения надежной длительной непрерывной работы силовой установки с сорбционным деаэратором в составе ее следует предусматривать один резервный деаэратор производительностью 50—100% от максимальной потребности в деаэрированной воде. Это требование вызывается необходимостью периодической регенерации угля в деаэраторе. [c.303]

К судовым парогазотурбинным силовым установкам предъявляются не такие жесткие требования в отношении удельных весовых характеристик, как, например, в авиации. Судовые ПГТУ могут быть выполнены аналогичными соответствующим стационарным энергетическим установкам. [c.96]

Для современной авиации и ракетной техники характерно применение большого числа различных типов реактивных двигателей. Это объясняется разнообразием типов самих летательных аппаратов и специфическими требованиями, предъявляемыми каждым типом летательного аппарата к его силовой установке. [c.9]

Запас устойчивости входного устройства вводится , аналогично тому, как это делается при оценке запаса устойчивости компрессора. Выражение для определения будет дано> ниже. Здесь укажем лишь, что обеспечение устойчивой работы входного устройства является важнейшим требованием, так как связано с условиями надежности работы силовой установки и безопасности полетов. [c.254]

При разработке современных авиационных газотурбинных двигателей с характеристиками и параметрами, определенными техническим заданием, необходимо применять определенную методологию, основанную на рациональном сочетании организационных и технических принципов. При этом следует также учитывать некоторые новые специфические требования к силовой установке малые уровни шума, дымления и эмиссии загрязняющих веществ, возможность обслуживания двигателя по техническому состоянию и т. д. Удовлетворение этих требований создает дополнительные трудности обеспечения параметров двигателя. [c.75]

Существует ряд летно-технических данных летательного аппарата, определяющих его эффективность (максимальные скорость и высота полета, дальность, скороподъемность, время разгона до максимальной скорости, взлетные и посадочные характеристики и пр.), а также специфических данных, зависящих от типа аппарата. Качества, представляющие наибольшую ценность для самолета одного назначения, могут оказаться второстепенными для самолета другого назначения. Кроме того, для различных задач, выполняемых одним и тем же самолетом, ценность его качеств может меняться. Например, высокая скороподъемность достигается самолетом при большом отношении тяги его силовой установки к массе самолета (большой тяговооруженности), что обеспечивает истребителю быстрое занятие позиции для активных действий. Однако для стратегического перебазирования самолетов-истребителей основную роль играет так называемая перегоночная дальность , определяемая в значительной степени низким расходом топлива двигателя на этом режиме полета. Следует также отметить, что военные интересы и соображения часто превалируют над требованиями аэродинамики или технологии. Например, с точки зрения аэродинамики полет у земли с большой скоростью очень невыгоден, и дальность полета получается существенно меньшей, чем на большой высоте. Однако низколетящие боевые самолеты малоуязвимы для средств ПВО, в связи с чем аэродинамике приходится отступать на второй план [32]. [c.75]

Исследование показало, что поставленные при замене вентилятора требования удовлетворяются применением двухступенчатого вентилятора несколько большего диаметра, чем у базового двигателя, или одноступенчатого вентилятора существенно большего диаметра. Небольшое увеличение диаметра, которое требуется при применении двухступенчатого вентилятора, благоприятно по условиям установки на самолет. Однако такой вентилятор должен был бы иметь большую длину и массу вследствие увеличенных осевых зазоров между статорными и роторными лопатками (для снижения генерируемого им шума) и значительную акустическую обработку мотогондолы, что также увеличивает длину и массу силовой установки. Эти обстоятельства предопределили выбор одноступенчатого вентилятора. [c.175]

Создание вертикальной составляющей тяги силовой установки самолета при взлете или посадке наряду с ускорением самолета при разбеге и торможением при пробеге, а также увеличением подъемной силы крыла в процессе взлета и посадки приводит к сокращению взлетно-посадочной дистанции. В зависимости от вертикальной составляющей тяги сокращение дистанции может быть большим или меньшим. В случае если она больше массы самолета, возможны вертикальный взлет без разбега и посадка без пробега. Естественно, что такие своеобразные условия эксплуатации силовой установки приводят к специфичности схем и конструкций используемых двигателей и требований к ним. [c.186]

Широкий диапазон изменения высот и скоростей полета и изменяющийся характер требований к обеспечению летных характеристик затрудняют создание единой силовой установки, высокоэффективной во всем диапазоне режимов работы, для летательных аппаратов различных классов. Существуют как области возможного и рационального применения дозвуковых и сверхзвуковых самолетов, винтокрылых летательных аппаратов, определяемые законами аэродинамики и конструкцией этих аппаратов, так и области возможного и рационального использования газотурбинных двигателей различных типов, определяемые параметрами и характером протекания процессов в них, принципами обеспечения тяговых характеристик силовой установки. [c.236]

Для обеспечения высокой эффективности силовой установки выходные устройства должны удовлетворять следующим требованиям [c.265]

Для данной жидкости конструктивные переменные можно подбирать так, чтобы получить наиболее желательные соотношения. Вообще говоря, два наиболее существенных требования заключаются в том, чтобы иметь возможно меньшие значения расхода мощности и объема реактора, используемого для теплопередачи (Из рассмотрения уравнения очевидно, что эти два условия противоречат друг другу, и приходится некоторым образом выбирать среднее между ними.) Вообще для данной конструкции количество тепла, отбираемое за единицу времени Q, является фиксированным, и у конструктора остаются только три переменных, которыми он может распоряжаться, чтобы получить низкие значения и V , длина трубок, повышение температуры теплоносителя при прохождении через реактор и разность температур между теплоносителем и стенками реактора. Практически возможность изменения последних двух переменных невелика. Повышение температуры жидкости при прохождении через реактор определяется характеристиками силовой установки, использующей тепло, и максимальной температурой реактора. Разность температур между стенкой и теплоносителем может меняться, но верхний предел этой величины задается техническими условиями. Таким образом, основной переменной, которой может распоряжаться конструктор, является длина охлаждающих трубок. Из уравнений видно, что чем меньше эта длина, тем ниже будут значения расхода мощности или объема, используемого для теплопередачи. Следует подчеркнуть, что для турбулентного потока, согласно приведенным формулам, изменение длины трубы неизбежно приводит к изменению диаметра. Диаметр может быть рассчитан по следующим формулам, которые получаются из уравнений (10.14), (10.15) и (10.16) [c.307]

Основным требованием, предъявляемым к маслоохладителю, является обеспечение герметичности поверхностей теплообмена, потому что недопустимо попадание как воды в масло, так и наоборот. При попадании в масло даже незначительного количества (0,1% по весу) воды резко усиливается пенообразование, которое ведет к снижению передаваемой мощности, способствует появлению вредных колебаний в силовой установке, вызывает коррозию деталей гидропередачи, понижает производительность ее насосных колес и сокращает срок их службы вследствие гидравлических ударов. Вода является активным катализатором процесса окисления масла, при котором происходит выпадание из масла отложений в виде смол, понижается вязкость масла и теряются его смазывающие качества. Кроме того, на рабочих поверхностях подвижных элементов образуется тонкий твердый налет, который разрушающе действует на резиновые уплотнения. Поэтому при пенообразовании качество масла как рабочей жидкости значительно ухудшается. [c.128]

Приведено математическое описание летательных аппаратов (ЛА) и их силовых установок как объектов управления. Рассмотрены законы управления и принципы построения систем управления. Большое внимание уделено цифровым системам и системам комплексного интегрального управления ЛА и их силовыми установками. Изложены требования к авиационным приборам, системам и комплексам, использующимся при управлении ЛА и их силовыми установками. [c.119]

Необходимо создать новые конструкции поршневого двигателя, нагнетателя, газовой турбины, разработать их компоновку и создать таким образом комбинированный двигатель специального (назначения. Приспособление той или иной силовой установки к работе на высоком наддуве не дает желаемых результатов, так как высокий наддув характеризуется особыми, специфическими условиями работы и предъявляет к конструкции установки свои, дополнительные требования. [c.20]

Девятое требование уровень шума в кабине машиниста при работе дизеля должен быть ограничен величиной 80 дБ при частотах выше 800 Гц [12]. Практически отечественные тепловозные дизели имеют уровень шума выше этой нормы (см. рис. 27), поэтому кабина машиниста должна быть тщательно изолирована от силовой установки локомотива. [c.62]

Когда из судоходной реки производится забор воды для водоснабжения или других целей, то прибегают к уменьшению поперечного сечения ее ниже места забора воды, причем к требованиям, предъявляемым в таком случае к несудоходной реке, добавляется еще требование, чтобы при соответствующем ширине потока низком горизонте воды была обеспечена необходимая для судоходства глубина. Кроме того желательно, чтобы уклон поверхности воды при различных состояниях потока колебался только в очень небольших пределах и. чтобы скорость на данном участке не превышала значительно скорость на.прилегающих участках. Чтобы удовлетворить всем перечисленным условиям, приходится новое поперечное сечение проектировать для особо характерного уровня воды, напр, для уровня, регулярно уносящего осадки уровень этот соответствует уровню, образующему русло реки. На фиг. 11 приведен пример стесненного поперечного сечения реки ниже места забора воды для силовой установки. [c.134]

Приведенные удельные параметры позволяют оценивать степень совершенства и достоинства данного типа Р. д., причем определяющая роль того или иного параметра обусловливается как требованиями летательного аппарата, так и свойствами самой силовой установки. [c.380]

Эти требования предопределяют необходимость применения высокооборотного форсированного двигателя, используемого в качестве первичной силовой установки тепловоза. [c.447]

Нетрудно заметить, что при снижении удельного расхода топлива, связанном с повышением параметров рабочего процесса и усложнением конструкции двигателя, его удельная масса увеличивается. Масса двигателя, топлива и топливных баков определяет массу силовой установки и летательного аппарата, поэтому требования в отношении удельного расхода топлива разработчик летательного аппарата конкретизирует на основании проводимой оптимизации общей компоновки летательного аппарата совместно с разработчиком двигателя. [c.20]

Требование к удельной тяге при заданной величине тяги означает для конструктора определение габаритных размеров двигателя, связанное с расходом проходящего через него воздуха. Расход воздуха не только определяет размеры и массу двигателя, но и влияет на размеры воздухозаборника и массу силовой установки летательного аппарата. Чем больше удельная тяга, тем меньшим может быть расход воздуха, а значит, масса и размеры двигателя и конструкций силовой установки. [c.20]

Компрессор, обеспечивающий повышение давления перед камерой сгорания, является одним из основных узлов газотурбинного двигателя. Техническое совершенство компрессора в значительной степени определяет качество и эффективность двигателя и силовой установки в целом, а следовательно, и безопасность полета летательного аппарата. В связи с этим к компрессорам авиационных ГТД предъявляются высокие требования. При необходимых степени повышения давления Лк и расходе воздуха О основными требованиями являются [c.51]

Из всех перечисленных требование обеспечения минимальных габаритных размеров и массы является характерным для любых систем летательного аппарата и в том числе для его силовой установки и двигателя непосредственно. И поскольку относительная масса компрессора (отношение массы компрессора к массе двигателя) составляет 0,35. .. 0,50, разработка легкого компрессора — одна из важнейших проблем, стоящих перед создателями авиационных двигателей. При этом необходимо исходить из того, что выбор конструктивной компоновки компрессора, его газодинамических и конструктивных параметров, допустимых значений запасов прочности деталей и наиболее приемлемых материалов определяется назначением ГТД (использованием на летательном аппарате определенного типа). [c.51]

Истребитель-перехватчик И-270 . Экспериментальный истребитель-перехватчик И-270 разрабатывался ОКБ Артема Микояна для частей ПВО крупных промышленных объектов и военных баз и должен был обладать высотой боевого применения 16-17 километров и скоростью 1100 км/ч. Для обеспечения этих требований в качестве силовой установки для нового истребителя был выбран жидкостный ракетный двигатель. [c.312]

Радиационная стойкость смазочных масел и гидравлических жидкостей. Практические аспекты влияния излучения высокой энергии на смазочные масла и гидравлические жидкости относятся главным образом к ядерным реакторам. В стационарном энергетическом реакторе, в ядер-ных силовых установках таких транспортных средств, как подводные и надводные суда, можно обеспечить оптимальную защиту, поэтому применительно к смазочным материалам или жидкостям проблема радиационной стойкости возникает только в тех случаях, когда они находятся вблизи активной зоны. Такие условия имеют место в циркуляционных насосах теплоносителя, загрузочных, разгрузочных и обслуживающих механизмах реактора, механизмах управления регулирующими стержнями и в оборудовании для обнаружения неисправных тепловыделяющих элементов. Требования к смазке для этих систем были рассмотрены Фревингом и Скарлетом [10], а также Хаусманом и Бузером [14]. Механизмы второго контура (насосы, турбины и генераторы) в большинстве случаев располагаются таким образом, что доза облучения уменьшается на 3—6 порядков (табл. 3.3). [c.126]

Необходимость удовлетворить комплекс сложных и противоречивых требований, предъявляемых к силовой установке современного летательного аппарата, привела к усложнению и удоро- [c.75]

При проектировании конкретного двигателя организация-за-казчик передает двигателестроительной организации необходимые основные характеристики самолета, на который предполагается установить проектируемый двигатель. Обычно к таким характеристикам относятся полная взлетная масса самолета, профили полета (дальность, скорость, высота и время), доли объема и массы самолета, представляемые для двигателя и топлива, гидравлические потери во входном и выходном каналах силовой установки, отбираемые от двигателя мощности, расходы воздуха и другие данные. Кроме того, предъявляется ряд требований по техническому обслуживанию, надежности, ресурсу и т. д. На основании этих обобщенных характеристик выполняется эскизный проект двигателя, который после одобрения заказчиком разрабатывается детально по специально составленным тактико-техническим требованиям. [c.87]

Тяговооруженность, т. е. отношение тяги двигателя к взлетной массе, у вертикально взлетающего самолета должно быть больше единицы. Вследствие этого к силовой установке СВВП (СКВП) предъявляются следующие основные требования минимально возможная удельная масса конструкции, т. е. наибольшая массовая тяга, максимально возможная объемная тяга, малый удельный расход топлива на режиме маршевого полета. [c.186]

Требования по тяге на взлете к единым силовым установкам СВВП (СКВП) более высокие, чем к двигателям самолетов с обычной длиной дистанции взлета и посадки. Тяга такой силовой установки должна быть достаточной не только для взлета, но и для быстрого набора высоты и скорости, а также для полета с максимальной скоростью на боевом режиме. [c.187]

ПВРД). Однако преимущество ДТРДФ, особенно с регулируемыми узлами, обеспечивающее выполнение одного из основных требований, предъявляемых к двигателям военных самолетов,— многорежимность, предопределяет возможность применения этих двигателей и для будущих летательных аппаратов с очень высокими скоростями полета. Вообще прогнозирование совершенствования двигателей и их узлов для военных летательных аппаратов затруднено вследствие большого влияния специфических требований к конкретному летательному аппарату на его силовую установку. [c.216]

Если потери энергии, показанные на рис. 1.104, удалось бы уменьшить, то помимо увеличения части тепловой энергии, преобразующейся в полезную работу, увеличилась бы и тепловая нагрузка на холодильник, что в автомобильном варианте двигателя потребовало бы дополнительного увеличения теплового потока через радиатор, поскольку, как мы уже говорили, повышение температуры в холодильнике вызывает заметное снижение КПД. Поэтому, когда требование компактности энергосиловой установки является определяющим, то улучшение рабочих характеристик не только дает преимущества, но и создает определенные проблемы. Поскольку целью продолжающегося совершенствования двигателей Стирлинга является улучшение их рабочих характеристик, то, по-видимому, необходимо испытать какие-то иные охлаждающие жидкости для использования в силовой установке Стирлинга, например фреон, который благодаря своим характеристикам, связанным с изменением фазового состояния, имеет хорошие перспективы в этом качестве. [c.121]

По мере роста стоимости энергии возрастали и усилия, направленные на поиск новых источников энергии и возобновление эксплуатации уже известных источников, которые ранее считались нерентабельными, на повышение КПД существующих преобразователей энергии и на разработку новых или альтернативных систем преобразования энергии. С преобразованием энергии связано и образование вредных выбросов, и, хотя это неизбежное следствие физических законов, человечество стала испытывать неудобства от возрастающего загрязнения атмосферы. Требование снижения этого загрязнения до приемлемого-уровня было подкреплено во многих странах соответствующими законодательными мерами. К сожалению, методы, используемые для уменьщения выбросов, как правило, не повышают КПД преобразования энергии, часто увеличивают массу и сложность систем преобразования энергии и всегда повышают стоимость их изготовления. Проблема услолсняется еще больше во многих конкретных приложениях, особенно в судоходстве, где в будущем предполагается использовать тяжолые углеводородные топлива, которые на существующих силовых установках вызовут еще более значительное выделение вредных выбросов в атмосферу. [c.183]

Программа заводских летных испытаний должна отражать все виды испытаний, предусмотренных соответствующими требованиями НЛГС. При этом составляется комплексная программа, включающая определение летных и взлетно-посадочных характеристик, оценку устойчивости и управляемости, определение предельных с точки зрения прочности режимов, характеристики систем самолета, характеристики маршрутных полетов по трассам гражданской авиации с общей оценкой характеристик самолета, навигационно-пилотажного и радиотехнического оборудования, систем кондиционирования и др. Наряду с этим разрабатывается и ряд специальных программ по оценке поведения самолета на больших углах атаки и сваливания общих требований летной годности силовой установки противообледенитель-ной системы навигационно-пилотажного оборудования и др. [c.111]

Однако слишком часто в наше время исходным пунктом при ком-vnoHoBKe является вопрос достаточно ли пространства отведено под конструкцию, а не те требования, предъявляемые к конструк- ции автомобиля, которые вытекают из необходимости компоновки силовой установки, коробки передач, подвески, оптимально противо-СГЬдействующими возникающим нагрузкам. По-другому обстояло дело, конечно, в начале эпохи безлошадного транспорта. Стоит только J взrлянyть на любой автомобиль тех дней, и почти всегда можно будет увидеть мощную раму шасси, независимо от того, упрятана она куда-нибудь внутрь или нет. Но в то время, конечно, шасси и его подсистемы изготовляли на одном заводе, а затем отправляли для оснащения кузовной надстройкой на другой завод, —настолько разительно технология изготовления тех дней отличалась от методов проектирования. [c.17]

Мощностной ряд базового дизеля 2Д70 удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к силовым установкам, при создании тепловозов магистральных, грузовых и пассажирских с мощностью в одной секции 2000, 3000, 4000, 5000, 6000 и 8000 л. с. односекционных маневровых тепловозов мощностью 1000, 1200, 1500 л. с. Технико-экономические показатели дизелей мощностного ряда находятся на уровне лучших отечественных и зарубежных образцов. Удельный расход топлива дизелей ряда составляет 143— 150 э. л. с.-ч, а моторесурс для рядных модификаций может быть доведен до 40 ООО ч. Известно, что моторесурс тепловозных дизелей является одним из важнейших параметров, который по своему значению находится на одном уровне с параметром экономичности (табл. 21). [c.177]

К корабельным истребителям предъявляются высокие требования как по взлетно-посадочным характеристикам, так и особенно по маневренным свойствам. Компоновка истребителя определяется желанием обеспечить наилучшее сочетание крыла, фюзеляжа, оперения и силовой установки, чтобы достичь высокой маневренности в бою, минимальных значений взлетной и посадочной скоростей так расположить воздухозаборники, чтобы иметь наиболее высокие их характеристики при маневрах, выбрать геометрик> хвостового оперения и расположить его наилучшим образом для согласования с полем скоростей на больших углах атаки. По таким принципам созданы наиболее современные иностранные корабельные истребители F-14 и F/A-18. [c.60]

В июле 1944 года Техническое управление Люфтваффе провело блиц-конкурс на создание реактивного истребите-ля-перехватчика, который бы мог мгновенно подыматься на высоту полета бомбардировщиков врага (10-11 тысяч метров), стартуя в зоне прямой их видимости. Наличие ЖРД в качестве силовой установки увязьшалось заказчиком с рядом других требований максимальной дешевизной производства, технологичностью и простотой в эксплуатации. 1Свалифици-рованных рабочих рук не хватало, и сложный в производстве самолет делать было просто некому. [c.182]

Планер и силовая установка самолета Эр Сентри практически не отличаются от Метро -3, в то время как состав бортового радиоэлектронного оборудования изменен радикально. Самолет оснащен поисковой РЛС АЫ/АР8-504 (V) 3 или АЫ/АР8-128В кругового обзора, смонтированной под фюзеляжем. Для обеспечения поиска подводных лодок на самолете предусмотрен отсек для размещения радиогидроакустических буев, установлена аппаратура для приема, обработки и передачи сигналов, поступающих от буев, а также от смонтированного на самолете магнитного обнаружителя. Са(к10лет оснащен необходимой аппаратурой и средствами связи. По требованию заказчика он может быть оборудован инфракрасной станцией переднего обзора и телевизионной аппаратурой. [c.193]

Основное условие для определения взлетной энерговооруженности самолета состоит в том, чтобы мощность силовой установки была достаточна для создания силы тяги, необходимой для движения самолета по расчетной траектории с учетом соответствующих требований НЛГС. [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...