Доставка топлива

Электрическое отопление. Этот вид отопления применяется в виде исключения в районах, обеспеченных электроэнергией от ГЭС или АЭС, при отсутствии местных топливных ресурсов и при дорогостоящей доставке топлива из других районов страны, а также для небольших отдельно стоящих зданий с малыми расходами теплоты, удаленных от районных источников теплоты и тепловых сетей, для которых строительство и эксплуатация собственной котельной экономически нецелесообразны. К таким зданиям относятся насосные станции для перекачки воды и канализационных стоков, сторожевые посты и объекты вне городской застройки. [c.244]

С укрупнением промышленных предприятий, с увеличением веса и габаритов обрабатываемых материалов и полуфабрикатов возросли требования к энергетической базе промышленности, суш ественно увеличился расход энергии отдельными предприятиями, возникала все большая необходимость в привлечении мощных двигателей. Постепенно рост мощности теплосиловых установок перестал сопровождаться пропорциональным увеличением количества выработанной продукции или снижением ее себестоимости. Это обстоятельство было вызвано увеличением непроизводительных расходов на доставку топлива от места его природного расположения к силовым установкам и увеличивающимися потерями на передачу и распределение механической энергии от паровой машины к машинам-орудиям. Главным недостатком парового двигателя становилась трудность передачи и дробления получаемой от него энергии. [c.48]

При доставке топлива автотранспортом склад угля емкостью [c.212]

Количественный учет получаемого твердого и жидкого топлива при доставке его железнодорожным транспортом ведется взвешиванием на вагонных весах на железнодорожной станции. При отсутствии такой возможности весы должны быть установлены на территории котельной или предприятия. При доставке топлива автотранспортом взвешивание его производится на базисном складе или на автомобильных весах, устанавливаемых при котельной. Для котельных с суточным расходом топлива более 250 г должно производиться вторичное взвешивание твердого топлива на ленточных весах в тракте топливоподачи. Для котельных с суточным расходом топлива менее 20 т установка автомобильных весов по нормам Л. 4] не является обязательной. Однако исходя из директивных указаний по экономии топлива и вследствие этого повышения требований к учету его расхода целесообразно во всех случаях взвешивать твердое топливо, подаваемое в котельную. [c.237]

Способ доставки топлива во многом определяет профиль и компоновку устройств топливного хозяйства. [c.390]

Доставка топлива подвесными дорогами в СССР также не получила распространения, так как это ограничивает маневренность топливоснабжения станции. Кроме того, подвесные дороги требуют сооружения порой очень сложных устройств и потому первоначальные затраты, а часто ы эксплоатационные расходы оказываются при подвесных дорогах выше, чем при железнодорожном транспорте. [c.394]

Доставка топлива железнодорожным транспортом производится как по широкой, так и по узкой колее. По широкой колее на станции подается уголь, так как угольные тахты всегда связаны с общегосударственной железнодорожной сетью. [c.394]

Подача топлива на электростанции государственного значения осуществляется системой Министерства путей сообщения. В ведении электростанции находится только тот подвижной состав, который используется для доставки топлива со склада станции. [c.394]

Операции, связанные с приемом и хранением топлива, требуют значительных затрат средств и труда. Поэтому большое значение приобретают вопросы выбора рациональных методов хранения топлива, механизации и управления процессами при приеме и доставке топлива к месту хранения и производстве всех складских операций. [c.3]

Основными исходными данными для проектирования склада являются 1) характеристика и основные свойства топлива, хранимого на складе 2) требуемая емкость склада и перспектива его расширения 3) система доставки топлива на склад и выдачи со склада и часовая производительность системы 4) отводимая площадь под склад для размещения расчетного запаса с учетом перспективы увеличения мощности электростанции. [c.12]

Запас топлива на расходных складах электростанций установлен Нормами технологического проектирования тепловых электростанций . Так, например, емкость расходного угольного склада для хранения эксплуатационного запаса топлива при железнодорожной доставке без выхода на пути МПС принимается на недельный расход при доставке топлива по железнодорожным путям МПС — на 2-недельный расход, а для теплоэлектроцентралей и в других случаях при специальном обосновании — на месячный расход. [c.13]

На электростанциях СССР основными современными способами доставки топлива на склад и выдачи со склада являются ленточные конвейеры и железнодорожные вагоны. [c.13]

Размеры запасов топлива на складе (и соответственно их требуемая емкость) регламентируются специальными нормами. Необходимый запас топлива на складе зависит от способа его доставки. Например, при доставке топлива только водным путем емкость склада должна быть достаточной для обеспечения работы электростанции или котельной в течение всего периода отсутствия навигации. Желательна минимальная емкость склада, рассчитанная на 0,5—1 месяц максимального расхода твердого топлива. [c.14]

Емкость топливохранилищ мазутного хозяйства котельных принимается в зависимости от назначения и способа доставки топлива по табл. 6. [c.44]

Индивидуальные системы теплоснабжения используют современное оборудование и автоматику. При этом применяется централизованная доставка топлива (жидкое топливо доставляется автотранспортом и заправляет- [c.101]

Хранение твердого топлива. В связи с нерегламентированной по времени доставкой топлива, а также из-за возможности длительных перерывов в его доставке на электростанциях или на объединенных заводских складах создаются запасы топлива. [c.183]

Таким образом, важнейшей отличительной особенностью и непременным условием бесперебойной и надежной эксплуатации ТЭС в целом является непрерывная, не прекращающаяся круглый год работа транспортного конвейера, доставляющего свежее топливо от места его добычи к месту потребления. Перерывы или нарушения в графике доставки топлива допустимы лишь в пределах, определяемых наличием необходимых запасов топлива на складах электростанции. Эти запасы создаются заблаговременно в наименее напряженный (летний) период энергопотребления. По установленным нормативам резервные складские запасы на ТЭС должны быть невелики в зависимости от расстояния доставки и вида топлива они могут составлять от двухнедельной до трех-78 [c.78]

При доставке топлива с разрезов на электростанцию ленточными конвейерами в месте их примыкания к системе топливоподачи ТЭС предусматривают приемный (буферный) резервуар. При железнодорожной доставке на электростанцию смерзающегося топлива сооружают размораживающие устройства преимущественно проходного типа. [c.527]

Вместимость складов топлива для хранения технологического запаса, обеспечивающего надежную работы электростанции, определяют по расчетному суточному расходу топлива на все установленные котлы при их работе с номинальной производительностью на гарантийном топливе и принимают, как правило, равной 30-суточному расходу. Для электростанций, расположенных на расстоянии до 100 км от угольных разрезов или шахт — 15-суточному расходу. При конвейерной доставке топлива на электростанцию вместимость складов принимается равной 10-суточному расходу. При доставке [c.529]

Топливным хозяйством называют систему устройств и механизмов, предназначенных для приема, хранения, перемещения и первичной обработки топлива перед его сжиганием. Система и состав топливного хозяйства, а также условия его работы определяются видом, свойствами топлива, способом сжигания, расходом и способом доставки топлива, а также территориальным расположением котельных установок. [c.476]

При использовании для котлов твердого и жидкого топлива в системе топливного хозяйства осуществляются следующие операции прием поступающего топлива доставка топлива от места приема к котлам или на склад, а также со склада к котлам хранение запаса топлива на складе в количестве, необходимом для бесперебойного топливоснабжения котлов при возможных задержках доставки топлива внешним транспортом первичная обработка топлива, учет прибывающего и расходуемого топлива. При газообразном топливе хранение его запаса не предусматривается и функции топливного хозяйства сводятся к приему газа, подаче его к котлам и учету расхода. На промышленных предприятиях обычно сооружается общее топливное хозяйство, которое используется для снабжения топливом всех потребителей, в том числе и котельных установок. [c.477]

Для учета топлива, доставляемого в котельную железнодорожным транспортом, на железнодорожной станции устанавливаются весы. При доставке топлива автомобильным транспортом взвешивание обычно производится на центральном складе. При отсутствии вагонных весов на железнодорожной станции или центральном складе взвешивание должно быть организовано на территории котельной. [c.356]

На территории предприятия устраиваются расходные склады для кратковременного хранения топлива. При доставке топлива автотранспортом расходный склад проектируют емкостью не более 7-суточного расхода, а при доставке железнодорожным транспортом — не более 14-суточного расхода топлива. Выбор емкости расходного склада зависит от наличия базисного склада, его удаленности, условий доставки, мощности котельной и выбирается проектной организацией в зависимости от конкретных условий. Расходные склады чаще всего устраиваются открытыми. Проектирование закрытых складов допускается для районов жилой застройки при малых площадках котельной по специальным требованиям промышленных предприятий, [c.357]

На рис. 13-3 показана топливоподача с башней, подобной силосной при доставке топлива автомобильным транспортом. Применение такой башни предохраняет топливо от увлажнения. Прибывающие самосвалы разгружаются над приемным бункером, откуда ленточным конвейером топливо подается на дробилку. Дробленый уголь поступает к цепному элеватору и поднимается им в башню. По мере надобности уголь подается питателем на ленточный конвейер, который поднимает топливо в бункера котельных агрегатов. Башня обычно рассчитывается на 3—5-суточный запас топлива. Применение силосной башни для хранения расходного запаса топлива позволяет уменьшить число перевалочных операций, предохраняет топливо от увлажнения и обеспечивает его сыпучесть, что устраняет застревание в топливном тракте. Однако применение топливоподачи с баш- [c.361]

ТЭС и АЭС страны входят в состав сложной многокомпонентной топливно-энергетической системы, состоящей из предприятий топливодобывающей, топливоперерабатывающей промыщленно-сти, транспортных средств доставки топлива от места добычи потребителям, предприятий переработки топлива в удобный для использования вид и систем распределения энергии между потребителями. Развитие топливно-энергетической системы оказывает рещающее влияние на уровень энерговооруженности всех отраслей промыщленности и сельского хозяйства, рост производительности труда. [c.335]

В практике проектирования находят применение и внешние нормативы. Так, нормативными документами определены требуемые запасы топлива на ТЭС в зависимости от используемого топлива (уголь, газ, мазут, сланец, торф), удаленности от топливных баз вида средств доставки топлива. Для решения некоторых задач развития ЭЭС используются согласованные значения удельного ущерба у различных потребителей от недопоставки электроэнергии. В трубопроводных системах энергетики регламентированы требования к надежности энергоснабжения электроприемников путем нормирования допустимого времени перерыва питания. Эти требования определяют структуру схемы их электроснабжения — число независимых источников питания. Некоторые нормативы действуют в части оснащения потребителей вторыми топливными хозяйствами. [c.173]

Все более и более острыми становятся проблемы, связанные с применением даже традиционных видов топлива. Приходится использовать более удаленные месторождения, зарываться все дальще в глубь земли возникают большие трудности с доставкой топлива к местам его потребления. Тысячи танкеров бороздят просторы Мирового океана, стальные артерии трубопроводов оплетают земной шар. Транспортировать топливо обходится все дороже, а иногда его перевозки просто экономически невыгодны. Специалисты подсчитали, нанример, что уголь гигантских по запасам месторождений Сибири и Северного Казахстана перевозить к местам традиционного потребления экономически нецелесообразно — слишком дорогим становится он за время перевозки. Выход, конечно, есть — можно приблизить потребителей энергии к запасам топлива. Но можно произвести электроэнергию там, где есть топливо, а затем по линиям передачи направить ее потребителям. [c.174]

Принципиально схема атомной электростанции ничем не отличается от традиционной тепловой. Так же пар приводит во вращение турбину, которая вращает генератор, вырабатывающий электроэнергию. Только вместо превращающего воду в пар котла, в топке которого сго-ра ют нефть, газ или уголь, котел атомной электростанции нагревает воду за счет энергии, добытой из атомного ядра. Преимущества такого котла очевидны — ведь в одном грамме урана содержится столько же энергии, сколько в целом железнодорожном составе каменного угля Не нужно думать каждодневно о доставке топлива, о тысячах и миллионах тонн золы, о загрязнении воздушного океана иродуктами сгорания органического топлива. [c.211]

Проектом ГРЭС-1, строительство которой будет завершено в двенадцатой пятилетке, предуомотрена установка восьми турбин по 800 тыс. кВт изготовления Ленинградского металлического завода имени ХХП съезда КПСС, отличающихся от работающих на Запорожской и Углегорской ГРЭС рядом усовершенствований. Котлы — типа П-67, изготовления Подольского машиностроительного завода имени Орджоникидзе, Т-образного типа, с квадратной в плане топкой, с угловым расположением горелок. На каждый котел установлено 8 мельниц типа мелющий вентилятор . Топливное хозяйство запроектировано исходя из доставки топлива с угольного разреза с помощью ленточных конвейеров. Склад топлива оборудуется радиальными машинами непрерывного действия. В топливоподаче ГРЭС сокращены количество зданий и сооружений и протяженность транспортерных галерей. [c.121]

Выгруженное из вагонов вдоль эстакады топливо поступает к приемным бункерам топливоиодачи или на склад. Емкость склада в зависимости от условий доставки топлива рассчитывается на недельно-месячный запас. [c.193]

Доставка топлива на станцию водным транспортом требует создания причалов, оборудованных специальным разгрузочным или перекачивающим оборудованием. Подача жидкого или газообразного топлива в трубопроводах сильно упрощает топливоприемные устройства, сводя их к системе коллекторов. [c.390]

В ряде случаев, когда крупные торфяные электростанции получают торф с торфопред-приятий, находящихся далеко от станции, также применяется доставка топлива по широкой колее. Подача по узкой колее применяется, главным образом, при доставке торфа с предприятий, расположенных близко от станции. [c.394]

В большинстве случаев при железнодорожной доставке топлива склад рассчиты- [c.418]

Запасы нефтетоплива должны соответство-вать действительной потребности, указанной в производственном плане электростанции. Следует избегать излишних запасов, представляющих мертвый, неиспользованный капитал. Нор-.мальный запас нефтетоплива определяется в зависимости от местных условий доставки топлива. При благоприятных условиях выбирают запас топлива на 1,5—2 1месяца работы станции с наибольшей мощностью, но не менее емкости большегрузной цистерны (50 т). Следует иметь в виду неизбежные потери при транспорте и возможные утечки топлива из железобетонных подземных резервуаров, которые являются наиболее употребительными нефтехранилищами. [c.187]

Для обеспечения непрерывной выработки электроэнергии и тепла электростанции должны всегда иметь определенный запас топлива, который расходуется в периоды перерывов в его поступлении. Этот запас хранится непосредственно на территории электростанции либа поблизости от нее твердое топливо на специально сооружаемых для этого складах, жидкое — в резервуарах мазутохрани-лищ. Создаваемый на складах и в мазутохра-нилищах запас сглаживает неравномерности между доставкой топлива и потреблением его электростанцией. [c.5]

При доставке топлива на электростанцию только водным транспортом необходимую емкость склада принимают из расчета наличия на нем запаса, обеспечивающего работу электростанции в течение всего межнавига-ционного периода, установленного для данного района. [c.6]

ПВ течение всего времени работы, до прекращения горения, удаления топлива из топки, снижения давления в котле до атмосферного и снятия напряжения с электродвигателей котел должен находиться под надзором машиниста Машинисту запрещается производить какие бы то ни ь1ло работы, не относящиеся непосредственно к уходу за котлами, например доставку топлива в котельную, дробление его, ремонтные работы и т. п. [c.297]

На электростанциях с расходом топлива до 10—15 тДшс для подачи топлива на верх котельной установки применяют шахтные подъёмники (лифты). Если доставка топлива производится с далёкого расстояния, то применяют подвесные канатные дороги. [c.164]

Транспорт и хранение топлива. К числу важнейших показателей, используемых при разработке топливных (топливно-энергетических) балансов и являющихся в значительной мере решающими при определении иелесооб-разности использования того или иного вида топлива, относятся также затраты на транспорт и хранение топлива (и энергии). Транспортные издержки в ряде случаев составляют 50—80% общих издержек на добычу и доставку топлива (особенно велик их удельный вес в общих затратах по газу). [c.140]

Ориентировочные показатели экономики транспорта различных видов топлива (и передачи электроэнергии) на расстояния, примерно соответствующие доставке топлива из восточных районов СССР в районы Урала — Поволжья, Центра европейской части СССР (до границ с некоторыми европейскими социалистическими странами), приведены в табл. 3-76. При всей ориентировочности этих показателей они позволяют, например, судить о том, что при снабжении вновь возникающих предприятий углем, даже при небольших расходах топлива ( т у. т. на I т продукции), может оказаться более целесообразным гразме-щать новые нроизводства у топливных баз и транспортировать продукцию использование [c.145]

При обеспеченном снабжении электростанции сухим дробленым углем доставка топлива на электростанцию при соответствующем технико-экономическом обосновании должна осуществляться в саморазгружающихся вагонах, оборудованных дистанционным управлением открывания и закрывания люков. В этом случае вагоноопро-кидыватели не устанавливаются. [c.178]

Не следует допускать работу кочсч ajtoB по совместительству, а также дежурства продолжительностью более 8 ч. Условия работы должны исключать необходимость отлучек кочегаров из котельной для доставки топлива или удаления П1лака. [c.8]

Рис. 13-2. Схема топливного хозяйства при доставке топлива железнодорожным транспортом и подаче угля в котельную ленточными конвейерами I —( уикер для угля 2 —приводная станция второго подъема 3—тележка для сброса угля с конвейера 4 — автоматические весы 5 —конвейер второго подъема 6 — рукав для сброса угля мимо дробилки 7 — приводная станция первого подъема S — валковая дробилка 9 — разгрузочный лоток J0 — натяжное устройство 11 — ленточный конвейер первого подъема I — груз 13 — питатель топлива 14 — железнодорожный путь 15 — приемный буйкер 16 — электродвигатель питателя П — натяжная станция конвейера /5 — надбункерная решетка

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...