Требования к силовым установкам и их характеристики

К судовым парогазотурбинным силовым установкам предъявляются не такие жесткие требования в отношении удельных весовых характеристик, как, например, в авиации. Судовые ПГТУ могут быть выполнены аналогичными соответствующим стационарным энергетическим установкам. [c.96]

При разработке современных авиационных газотурбинных двигателей с характеристиками и параметрами, определенными техническим заданием, необходимо применять определенную методологию, основанную на рациональном сочетании организационных и технических принципов. При этом следует также учитывать некоторые новые специфические требования к силовой установке малые уровни шума, дымления и эмиссии загрязняющих веществ, возможность обслуживания двигателя по техническому состоянию и т. д. Удовлетворение этих требований создает дополнительные трудности обеспечения параметров двигателя. [c.75]

Существует ряд летно-технических данных летательного аппарата, определяющих его эффективность (максимальные скорость и высота полета, дальность, скороподъемность, время разгона до максимальной скорости, взлетные и посадочные характеристики и пр.), а также специфических данных, зависящих от типа аппарата. Качества, представляющие наибольшую ценность для самолета одного назначения, могут оказаться второстепенными для самолета другого назначения. Кроме того, для различных задач, выполняемых одним и тем же самолетом, ценность его качеств может меняться. Например, высокая скороподъемность достигается самолетом при большом отношении тяги его силовой установки к массе самолета (большой тяговооруженности), что обеспечивает истребителю быстрое занятие позиции для активных действий. Однако для стратегического перебазирования самолетов-истребителей основную роль играет так называемая перегоночная дальность , определяемая в значительной степени низким расходом топлива двигателя на этом режиме полета. Следует также отметить, что военные интересы и соображения часто превалируют над требованиями аэродинамики или технологии. Например, с точки зрения аэродинамики полет у земли с большой скоростью очень невыгоден, и дальность полета получается существенно меньшей, чем на большой высоте. Однако низколетящие боевые самолеты малоуязвимы для средств ПВО, в связи с чем аэродинамике приходится отступать на второй план [32]. [c.75]

Широкий диапазон изменения высот и скоростей полета и изменяющийся характер требований к обеспечению летных характеристик затрудняют создание единой силовой установки, высокоэффективной во всем диапазоне режимов работы, для летательных аппаратов различных классов. Существуют как области возможного и рационального применения дозвуковых и сверхзвуковых самолетов, винтокрылых летательных аппаратов, определяемые законами аэродинамики и конструкцией этих аппаратов, так и области возможного и рационального использования газотурбинных двигателей различных типов, определяемые параметрами и характером протекания процессов в них, принципами обеспечения тяговых характеристик силовой установки. [c.236]

Для данной жидкости конструктивные переменные можно подбирать так, чтобы получить наиболее желательные соотношения. Вообще говоря, два наиболее существенных требования заключаются в том, чтобы иметь возможно меньшие значения расхода мощности и объема реактора, используемого для теплопередачи (Из рассмотрения уравнения очевидно, что эти два условия противоречат друг другу, и приходится некоторым образом выбирать среднее между ними.) Вообще для данной конструкции количество тепла, отбираемое за единицу времени Q, является фиксированным, и у конструктора остаются только три переменных, которыми он может распоряжаться, чтобы получить низкие значения и V , длина трубок, повышение температуры теплоносителя при прохождении через реактор и разность температур между теплоносителем и стенками реактора. Практически возможность изменения последних двух переменных невелика. Повышение температуры жидкости при прохождении через реактор определяется характеристиками силовой установки, использующей тепло, и максимальной температурой реактора. Разность температур между стенкой и теплоносителем может меняться, но верхний предел этой величины задается техническими условиями. Таким образом, основной переменной, которой может распоряжаться конструктор, является длина охлаждающих трубок. Из уравнений видно, что чем меньше эта длина, тем ниже будут значения расхода мощности или объема, используемого для теплопередачи. Следует подчеркнуть, что для турбулентного потока, согласно приведенным формулам, изменение длины трубы неизбежно приводит к изменению диаметра. Диаметр может быть рассчитан по следующим формулам, которые получаются из уравнений (10.14), (10.15) и (10.16) [c.307]

Наиболее важным требованием, предъявляемым к силовой установке локомотива, является использование ее полной мощности в возможно большем диапазоне скоростей движения. Это требование частично выполняется за счет естественных характеристик тяговых электрических машин. Для полного использования мощности на тепловозах применяют специальные системы регулирования как тяговых генераторов, так и тяговых электродвигателей. [c.192]

На основе этих факторов руководители производства ракетных двигателей, корпусов ракет и снарядных систем совместно с военными делают выбор типа жидкостного ракетного двигателя. Полеты спутников по орбитам, будущие полеты к Луне, планетам и вообще в космическое пространство будут осуществляться при использовании в качестве силовых установок только ракетных двигателей. Основные требования к силовой установке в каждом конкретном случае космического полета изменяются в зависимости от полезной нагрузки, задач полета и типов ступеней двигателя эти требования могут быть выполнены ракетными системами с различной, меняющейся в широких пределах тягой, работающими на различных топливах и с различными типами двигателей, В табл. 13.2 показаны некоторые типичные характеристики жидкостных ракетных систем для различных видов космического полета. [c.441]

Изучение этого уравнения приводит к выводу, что конструктор силовой установки должен стремиться а) выбирать топливо с максимальным удельным импульсом, или характеристической скоростью б) выбирать топливо с максимальной плотностью, т. е. впихивать максимальное количество топлива в данный объем камеры в) свести к минимуму вес камеры, арматуры, поддерживающей заряд, сопла и других частей снаряда. Требования к величине введенной характеристики, или идеальной скорости снаряда, являются одними из наиболее трудно удовлетворяемых требований при полетах на большие расстояния поэтому рассматриваемая характеристика снаряда является фактором, которому уделяют максимальное внимание. Однако при окончательном выборе силовой установки возрастает значение таких характеристик, как надежность, стоимость, время разработки, безопасность и легкость применения. [c.475]

J 14.5] ТРЕБОВАНИЯ К СИЛОВЫМ УСТАНОВКАМ И ИХ ХАРАКТЕРИСТИКИ 491 [c.491]

При проектировании конкретного двигателя организация-за-казчик передает двигателестроительной организации необходимые основные характеристики самолета, на который предполагается установить проектируемый двигатель. Обычно к таким характеристикам относятся полная взлетная масса самолета, профили полета (дальность, скорость, высота и время), доли объема и массы самолета, представляемые для двигателя и топлива, гидравлические потери во входном и выходном каналах силовой установки, отбираемые от двигателя мощности, расходы воздуха и другие данные. Кроме того, предъявляется ряд требований по техническому обслуживанию, надежности, ресурсу и т. д. На основании этих обобщенных характеристик выполняется эскизный проект двигателя, который после одобрения заказчиком разрабатывается детально по специально составленным тактико-техническим требованиям. [c.87]

Если потери энергии, показанные на рис. 1.104, удалось бы уменьшить, то помимо увеличения части тепловой энергии, преобразующейся в полезную работу, увеличилась бы и тепловая нагрузка на холодильник, что в автомобильном варианте двигателя потребовало бы дополнительного увеличения теплового потока через радиатор, поскольку, как мы уже говорили, повышение температуры в холодильнике вызывает заметное снижение КПД. Поэтому, когда требование компактности энергосиловой установки является определяющим, то улучшение рабочих характеристик не только дает преимущества, но и создает определенные проблемы. Поскольку целью продолжающегося совершенствования двигателей Стирлинга является улучшение их рабочих характеристик, то, по-видимому, необходимо испытать какие-то иные охлаждающие жидкости для использования в силовой установке Стирлинга, например фреон, который благодаря своим характеристикам, связанным с изменением фазового состояния, имеет хорошие перспективы в этом качестве. [c.121]

Программа заводских летных испытаний должна отражать все виды испытаний, предусмотренных соответствующими требованиями НЛГС. При этом составляется комплексная программа, включающая определение летных и взлетно-посадочных характеристик, оценку устойчивости и управляемости, определение предельных с точки зрения прочности режимов, характеристики систем самолета, характеристики маршрутных полетов по трассам гражданской авиации с общей оценкой характеристик самолета, навигационно-пилотажного и радиотехнического оборудования, систем кондиционирования и др. Наряду с этим разрабатывается и ряд специальных программ по оценке поведения самолета на больших углах атаки и сваливания общих требований летной годности силовой установки противообледенитель-ной системы навигационно-пилотажного оборудования и др. [c.111]

К корабельным истребителям предъявляются высокие требования как по взлетно-посадочным характеристикам, так и особенно по маневренным свойствам. Компоновка истребителя определяется желанием обеспечить наилучшее сочетание крыла, фюзеляжа, оперения и силовой установки, чтобы достичь высокой маневренности в бою, минимальных значений взлетной и посадочной скоростей так расположить воздухозаборники, чтобы иметь наиболее высокие их характеристики при маневрах, выбрать геометрик> хвостового оперения и расположить его наилучшим образом для согласования с полем скоростей на больших углах атаки. По таким принципам созданы наиболее современные иностранные корабельные истребители F-14 и F/A-18. [c.60]

Сравнение показывает, что уровень внутренних потерь тяги рассмотренных схем плоских сопел, хотя и выше, но сравним с уровнем потерь тяги осесимметричного сопла. Вместе с тем, плоские сопла могут быть конкурентноспособными по сравнению с осесимметричными соплами, если их тяговые характеристики отличаются в пределах 1% идеальной тяги. Для режима максимального форсажа в соответствии с рис. 4.18 этому условию удовлетворяют три схемы плоских сопел из четырех, для бесфорсажного режима — две схемы плоских сопел. Однако окончательный вывод о преимугцестве плоских сопел по сравнению с осесимметричными может быть сделан только с учетом оценки их эффективной тяги и требований, предъявляемых к силовой установке и всему летательному аппарату в целом. [c.204]

Наличие в силовой установке самолета реактивного сопла, интегрируюгце-го в себе требования по обеспечению крейсерского полета и отклонения вектора тяги, является ключевым моментом при создании выходного устройства современных и перспективных самолетов. Требования по наличию системы ОВТ должны сочетаться с требованиями по обеспечению высоких характеристик выходного устройства на других основных режимах полета. При этом требования к поворотному соплу самолетов вертикального взлета и посадки и соплу с отклоняемым вектором тяги маневренных истребителей имеют обгцие и отличительные позиции. [c.290]

Особенности бурения скважин предъявляют специфические требования к силовому приводу буровых установок. К числу основных требований к силовому приводу буровых установок следует отнести соответствие мощности привода условиям работы установки на всех стадиях проводки скважины, гибкость характеристики, надежность и экономичность дигателя. [c.291]

Конструктивные особенности ДБ-2 и ЦКБ-26 определили разный уровень их весового совершенства. Самолет ДБ-2 имел массу пустого, равную 5800 кг, в то время как ЦКБ-26 оказался легче почти на 1000 кг. Улучшению весовых характеристик ЦКБ-26 способствовали прежде всего выбранные параметры крыла и большая удельная нагрузка на его площадь. Небольшое удлинение позволило увеличить жесткость крыла и тем самым повысить критическую скорость флаттера, с которым тогда уже начинали сталкиваться летчики скоростных самолетов. Снижение массы крыла на ЦКБ-26 достигалось также разгрузкой его концевых частей топливными баками, вьтолненными в виде герметичных отсеков крыла. Эти баки стали прообразом современных кессон-баков, нашедших широкое применение на реактивных самолетах. Масса планера ЦКБ-26 была уменьшена, и в результате рационально спроектированной силовой схемы фюзеляжного бомбоотсека он был размещен за кабиной летчика на участке между передним и задним лонжеронами центроплана крыла. Особенностью бомбоотсека являлась установка кассетных держателей для подвески заданных техническими требованиями десяти 100-килограммовых бомб не на боковых стенках правого и левого бортов фюзеляжа, а по оси симметрии самолета. Такое решение позволило несколько уменьшить потребный для размещения бомб мидель фюзеляжа и использовать в качестве окантовывающих элементов выреза под бомболюки силовые шпангоуты стыка фюзеляжа с лонжеронами центроплана, а также осевую и бортовые нервюры центроплана, на которых дополнительно были установлены балочные держатели для наружной подвески бомб крупного калибра. На держатель, установленный на осевой нервюре, можно было подвешивать одну бомбу или т(Ч)педу массой до 1000 кг, а на держатели, установленные на бортовых нервюрах, по одной бомбе массой до 500 кг. Это позволяло самолету ЦКБ-26 в перегрузочном варианте при его использовании, например, в качестве ближнего бомбардировщика иметь максимальный бомбовый груз массой 2500 кг, значительный по тем временам для двух двигательного самолета. Масса бомбового груза самолета ДБ-2 ограничивалась 1050 кг бомб на внутренней подвеске в фюзеляже самолета и максимальной массой бомбового груза, равной 2050 кг, при использовании наружных бомбодержателей. В соответствии с треоованиями технического задания самолеты ДБ-2 и ЦКБ-26 выполнялись трехместными и имели практически одинаковую компоновку фюзеляжа (рис. 12). [c.341]

Двигатели для современных транспортных средств (автомобилей, тракторов, некоторых видов судов и т. п.) должны устойчиво работать в достаточно широком скоростном диапазоне. Улучшение эксплуатационных характеристик двигателей путем обеспечения устойчивой работы в возможно широком диапазоне изменения числа оборотов вала поЭволяет упростить силовую передачу, уменьшить габариты и массу установки, упростить ее обслуживание. Поэтому к двигателям автомобилей, тракторов, тягачей и т. п. предъявляется требование, чтобы в широком интервале изменения числа оборотов (от 0,5 до при работе по ско- [c.311]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...