Бортовое радиоэлектронное оборудование

Самолет оснащен современным радиоэлектронным оборудованием, позволяющим вьшолнять полеты в любое время суток в сложных метеорологических условиях и обеспечивающим обнаружение современных подводных лодок, находящихся в подводном положении. Бортовое радиоэлектронное оборудование объединено в боевую информационно-управляющую систему A-NEW, в которую наряду с поисковым оборудованием входят комплексы пилотажно-навигационного и связного оборудования, а также система управления оружием. [c.130]

Бортовое радиоэлектронное оборудование самолета в ходе его эксплуатации неоднократно модернизировалось с тем, чтобы обеспечить возможность выполнения им боевых задач. [c.136]

Основой бортового радиоэлектронного оборудования, предназначенного для выполнения разведывательных и по- [c.171]

Ан-70 оснащен современным бортовым радиоэлектронным оборудованием, объединенным в цифровой интегральный комплекс. Это оборудование обеспечивает эксплуатацию самолета на всех широтах в любое время суток в простых и сложных метеорологических условиях, полеты над лишенной ориентиров местностью, взлет и посадку на необорудованных грунтовых аэродромах. Эксплуатация на необорудованных аэродромах обеспечивается и благодаря наличию бортовых средств контроля и диагностики. Техническое обслуживание самолета основано на применении стратегии технической эксплуатации по состоянию. [c.298]

Ан-72 имеет современное бортовое радиоэлектронное оборудование, позволяющее выполнять полеты днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях. [c.304]

По сравнению с базовой моделью самолет имеет более совершенное бортовое радиоэлектронное оборудование, в частности — более мощный радиолокатор. На нем установлена новая эффективная противообледенительная система, усовершенствованная система обогрева и вентиляции кабин, в соответствии с новыми задачами изменена компоновка кабины пилотов и грузовой кабины, появилась возможность замены колесного шасси лыжами. Ан-74 успешно прошел сертификацию, о его высоких эксплуатационных характеристиках свидетельствует, например, факт посадки самолета этого типа под управлением С. Горбика на подготовленную на льдине взлетно-посадочную площадку длиной 600 м. При этом полярникам был доставлен груз массой 2000 кг. [c.305]

Бортовое радиоэлектронное оборудование позволяет самолету совершать полеты в сложных метеорологических условиях в любое время суток. [c.336]

При использовании самолета в качестве военно-транспортного на нем устанавливается бортовое радиоэлектронное оборудование, позволяющее осуществлять полеты в сложных метеорологических условиях. В варианте морского патрульного самолета в состав бортового радиоэлектронного оборудования вводится РЛС кругового обзора, антенна которой монтируется в обтекателе под носовой частью фюзеляжа. При этом в грузовой кабине оборудуется рабочее место для оператора РЛС и два места для наблюдателей, располагающихся по обе стороны фюзеляжа у окон-блистеров. [c.358]

БОРТОВОЕ РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ [c.214]

В декабре 1966 г. в сроки, установленные заказчиком, ОКБ П.О. Сухого предъявило ВВС макет ударно-разведывательного самолета Т-4. Приказом главнокомандующего ВВС была назначена макетная комиссия, которая с 17 января по 2 февраля 1967 г. рассмотрела макет самолета, состав бортового радиоэлектронного оборудования, вооружения и летно-технические характеристики самолета. [c.53]

Выбор состава бортового радиоэлектронного оборудования самолета зависел от ряда факторов объема задач, возлагаемых на него, режима и высоты профиля полета, зоны боевых действий. [c.101]

Поскольку многорежимная машина задумывалась как модификация самолета Т-4, то при ее проектировании практически ничего не создавалось заново, кроме общей схемы. Самолет Т-4М в основном был идентичен "сотке" как по аэродинамической компоновке, так и по составу бортового радиоэлектронного оборудования. Отличия заключались в том, что на самолете "100 И" применялось крыло с изменяемой стреловидностью и был увеличен диаметр фюзеляжа с 2,0 м до 2,2 м. Размеры фюзеляжа стали больше вследствие возросшего объема топлива (дальность Т-4М по [c.120]

В 1970 г. по самолету Т4-П была выпущена инженерная записка, в которой освещались основные характеристики комплекса дальнего перехвата и характеристики перехватчика Т-4П, основные характеристики ракеты Х-100 и бортового радиоэлектронного оборудования и были показаны характеристики боевой эффективности комплекса. [c.135]

Измерительные приборы об щего применения и специализированные приборы для проверки радиоэлектронных систем не отвечают требованиям эксплуатации современных бортовых радиоэлектронных комплексов из-за своей громоздкости и большого количества. Время контроля оборудования в этом случае резко возрастает и, следовательно, уменьщается эффективность его использования. Затраты на эксплуатацию составляют значительные суммы и превышают стоимость самого оборудования. [c.210]

Надежность самолетного радиоэлектронного оборудования (РЭО) определяется не только исправностью блоков и агрегатов, составляющих станции и бортовые системы, но и существенным образом зависит от технического состояния его фидерных цепей и волноводных трактов. Поэтому при эксплуатации необходимо контролировать состояние шнуров, кабелей, разъемных колодок и штепсельных разъемов. Однако при этом не рекомендуется вскрывать герметические разъемы их проверку, чистку и промывку следует производить только при профилактическом ремонте самолета. [c.391]

Бортовое радиоэлектронное оборудование. На самолете F/A-18 установлена система управления огнем с импульсно-доплеровской РЛС Хьюз AN/APG-65. Размеры РЛС AN/APG-65 уменьшены на 20%, а ее возможности расширены по сравнению с РЛС самолета F-15. Диаметр плоской антенной решетки РЛС AN/APG-65 больше, чем на самолетах F-4 и F-16, и составляет 710 мм. Объем РЛС без антенны — 0,124 м , масса — 153 кг. РЛС AN/APG-65 состоит из 14000 деталей, что значительно меньше количества деталей в РЛС AWG-9 самолета F-14 Томкэт , состоящей из 27 ООО деталей. [c.107]

Высокие тактико-технические характеристики этих новых самолетов обусловлены прежде всего современным бортовым радиоэлектронным оборудованием, установленным как на боевых, так и на разведывательных самолетах. В состав бортового оборудования входят многорежимная РЛС, цифровая инерциальная навигационная система, центральная цифровая ЭВМ, вычислитель аэродинамических параметров, радиолокационный высотомер, лазерный дальномер, [c.17]

В немецком варианте разведывательного самолета, предназначенном для выполнения операций на море и противо-радиолокационных функций, базовое бортовое радиоэлектронное оборудование модифицировалось. В частности, установлены центральная ЭВМ с увеличенным объемом памяти, шина передачи цифровых данных и автопилот с дополнительными режимами работы. Расположенное в носовой части фюзеляжа и в подвесном контейнере разведывательное оборудование примерно соответствует английскому варианту, однако в дополнение к нему на самолете устанавливается и контейнерная аппаратура радиоэлектронной борьбы, что существенно расширяет боевые возможности самолета. Так, для уничтожения радиолокационных станций противника, обнаруженных бортовой аппаратурой радиоэлектронной борьбы, самолет вооружается двумя управляемыми про-тиворадиолокационными ракетами AGM-88A HARM, устанавливаемыми под фюзеляжем. [c.20]

Самолеты разведчики МиГ-25РБ и последующие модификации состоят на вооружении ВВС России и некоторых других стран мира. Для этих самолетов разработаны перспективные образцы управляемого оружия, бортового радиоэлектронного оборудования, средств ведения радиоэлектронной борьбы, что позволит использовать самолет с высокой эффективностью и в начале следующего века. [c.25]

На базе удачной конструкции созданного фирмой ЗААВ в 60-х годах тактического истребителя AJ-37 Вигген было разработано целое семейство учебных и боевых самолетов истребитель-перехватчик JA-37, учебно-тренировочный самолет 5К-37, разведывательные самолеты 5Р-37 и 5Н-37. Все эти самолеты имеют примерно одинаковое основное бортовое радиоэлектронное оборудование, состав которого в каждом конкретном случае несколько изменен в соответствии с предназначением самолета. В состав бортового электронного оборудования входят РЛС поиска и прицеливания, система автоматического управления полетом, навигационная система, индикатор вертикальной обстановки с отображением информации на лобовом стекле кабины летчика, радиовысотомер, система предупреждения об облучении самолета сигналами РЛС. С помощью бортовой цифровой ЭВМ главные электронные системы объединены в единый комплекс. Эта ЭВМ позволяет решать различные задачи, в том [c.63]

Основу бортового радиоэлектронного оборудования самолета составляет радиотехнический комплекс Квант , предназначенный для обзора воздушного пространства на дальность 350 — 370 км в диапазоне высот от О до 30 ООО м (самолет типа истребитель с эффективной отражающей поверхностью 2 м обнаруживается на дальности 200 км, координаты цели на этой дальности определяются с точностью 2,5км). РЛС комплекса Квант работает в диапазоне дециметровых волн, полный оборот антенны осуществляется за 10 секунд. Комплекс позволяет одновременно сопровождать до 170 целей. Информация о них обрабатывается бортовой ЭВМ и может быть передана по закрытым каналам связи на наземные пункты управления или на другие самолеты. Кроме основной модификации Ан-71 была разработана также модификация Ан-71К, предназначенная для размещения на тяжелом авианесущем крейсере Адмирал Кузнецов . Имеются сведения о разработке на базе Ан-72 еще одного самолета ДРЛО — Ан-88, у которого вместо РЛС с антенной, вращающейся в дискообразном обтекателе, используется РЛС с фазированной антенной решеткой. Антенна этой РЛС установлена в обтекателях по обе стороны фюзеляжа. [c.76]

Противолодочный самолет Нимрод создан на базе хорошо известного своей надежностью пассажирского самолета Комета 4С. В ходе разработки нового самолета конструкция Кометы претерпела следующие основные изменения носовая часть самолета укорочена на 1,98 м, для размещения вооружения и части бортового радиоэлектронного оборудования в нижней части фюзеляжа смонтирован своеобразный наплыв, простирающийся вплоть до носовой части, из хвостового оперения выступает штанга с размещенным на ней [c.103]

При создании самолета конструкторам удалось решить проблему создания пригодного для размещения на авианосцах компактного боевого самолета, обладающего мощным радиоэлектронным оборудованием и большим радиусом действия. Самолет представляет собой двухдвигательный высокоплан со стреловидным крылом (угол стреловидности по линии 1/4 хорд составляет 15°) и убирающимся в полете трехстоечным шасси с передней стойкой. Цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок, небольшого удлинения, имеет в поперечном сечении форму квадрата со скругленными углами. В носовой его части располагается кабина экипажа, состоящего из четырех человек. Впереди друг с другом рядом находятся кресла летчиков, за ними — кресла операторов бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения. Все кресла катапультируемые. За кабиной экипажа находятся отсеки вооружения, а в хвостовой части смонтирована вьщвигающаяся штанга магнитометра. Для [c.127]

Бортовое радиоэлектронное оборудование самолета позволяет осуществлять поиск и уничтожение подводных целей в любое время суток и в сложных метеорологических условиях. На нем установлены такие навигационные средства, как аппаратура систем ТАВСАН и ЛОРАН, радиокомпас, навигационная ЭВМ, вычислитель аэродинамических параметров, доплеровская навигационная система. Автопилот выдерживает высоту полета с точностью до 1,5 м и курс до 1°. [c.142]

Самолет разработан фирмой ЕМБРАЭР на основе пассажирского самолета этой фирмы ЕМВ-110. Он представляет собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. От базового самолета ЕМВ-111 отличается расположенными на концах крыла топливными баками и большим носовым обтекателем поисковой РЛС АМ/АР5-128. Кроме РЛС, в состав бортового радиоэлектронного оборудования входят инерциальная навигационная система, станция радиотехнической разведки, аппаратура пассивного радиопротиводействия Томсон -С5Р, приемоответчик системы опознавания АМ/АРХ-92, радиостанция АМ/АКС-159 и радиовысотомер. Для визуального поиска целей в темное время суток на правой консоли крыла установлен прожектор. [c.157]

Самолеты Дефендер имеют современное бортовое радиоэлектронное оборудование, главным компонентом кото- [c.173]

В состав системы Эйрай , являющейся главным компонентом бортового радиоэлектронного оборудования самолета, вхо- [c.181]

Планер и силовая установка самолета Эр Сентри практически не отличаются от Метро -3, в то время как состав бортового радиоэлектронного оборудования изменен радикально. Самолет оснащен поисковой РЛС АЫ/АР8-504 (V) 3 или АЫ/АР8-128В кругового обзора, смонтированной под фюзеляжем. Для обеспечения поиска подводных лодок на самолете предусмотрен отсек для размещения радиогидроакустических буев, установлена аппаратура для приема, обработки и передачи сигналов, поступающих от буев, а также от смонтированного на самолете магнитного обнаружителя. Са(к10лет оснащен необходимой аппаратурой и средствами связи. По требованию заказчика он может быть оборудован инфракрасной станцией переднего обзора и телевизионной аппаратурой. [c.193]

В 1973 году часть самолетов АС-130Е была переоборудована в более совершенную модификацию АС-130Н, оснащенную системой дозаправки топливом в воздухе, новыми средствами радиоэлектронной борьбы и усовершенствованным бортовым радиоэлектронным оборудованием. [c.201]

На самолете установлено бортовое радиоэлектронное оборудование, примерно аналогичное оборудованию Ан-124. Так, электродистанционная система управления, созданная для Руслана , использована и в Мрии . Несмотря на то, что динамика полета Мрии совершенно другая, потребовалось лишь внести изменения в программном обеспечении бортовых компьютеров. [c.214]

Во время реализации этой программы на самолетах вместо первоначальных двухконтурных турбодвигателей ТР 39-ОЕ-1А со статической тягой 18600 кгс устанавливались их более совершенные модификации ТР 39-СЕ-1С со статической тягой 19500 кгс. Бьши усовершенствованы также некоторые узлы и агрегаты самолета, установлено более совершенное бортовое радиоэлектронное оборудование. Модифицированный самолет получил обозначение С-5В. Хотя его максимальный взлетный вес возрос до 380 т, за счет увеличения суммарной тяги двигателей и лучшей аэродинамики крыла тактико-технические характеристики самолета были улучшены. Б эту модификацию были переоборудованы серийные С-5А, вьшущенные с 1969 по 1973 год (77 машин), к ней же относятся 50 самолетов, построенных с 1983 по 1989 год. [c.222]

Бортовое радиоэлектронное оборудование самолетов Гэ-лекси обеспечивает выполнение полетов для перевозки и десантирования военных грузов в любую погоду без использования наземного авиационного оборудования. В состав комплекса бортового оборудования входят две цифровые ЭВМ, [c.222]

Бортовое радиоэлектронное оборудование самолета позволяет совершать полеты в сложных метеорологаческих условиях и точно выходить в заданную точку. Основой комплексной навигационной системы является цифровая ЭВМ АЫ/А5Ы-24, которая быстро и точно выдает географические координаты места самолета, его курс и расстояние до заданного пункта и командную информацию для управления самолетом. Она позволяет также автоматизировать работу таких вспомогательных навигационных устройств, как система Лоран С и астропеленгатор. Установленная на самолете доплеровская РЛС с ЭВМ АЫ/А5Ы-35 аналогична РЛС, которой оснащены другие военно-транспортные самолеты ВВС США. Она имеет хорошие характеристики в полете самолета на малой высоте и при выполнении им маневров. Самолет оснащен также обзорной РЛС АЫ/АРЫ-59В, предназначенной для навигации и обхода грозовых районов, гиромагнитным компасом, радиовысотомером, астронавигационным оборудованием, включая стандартное для военно-транспортных самолетов ВВС США связное оборудование. [c.237]

Бортовое радиоэлектронное оборудование позволяет совершать полеты на самолете Арава в сложных метеорологических условиях. Он оборудован РЛС разведки погоды, маркерным радиоприемным устройством, автоматическим указателем курса, связным радиооборудованием с другой аппаратурой. [c.248]

Бортовое радиоэлектронное оборудование самолета позволяет совершать полеты в любое время суток и в сложных метеорологических условиях. В его состав входят навигационная система, радиокомпас, доплеровский измеритель скорости и угла сноса и связная радиоаппаратура. Для точного десантирования войск и грузов самолет оборудован прицелом НКПБ-7, установленным в блистере по левому борту. Этот же прицел используется при сбросе парашютных контейнеров или авиабомб, подвешиваемых на внешних фюзеляжных узлах подвески. [c.290]

Самолет Ан-38 создан как глубокая модификация серийного самолета Ан-28 и, сохраняя все его лучшие качества, отличается увеличенной длиной фюзеляжа, более современным бортовым радиоэлектронным оборудованием, двигателями большей мощности, улучшенным комфортом кабины экипажа и пассажирской кабины. В базовом варианте в пассажирской кабине имеется 26—27 пассажирских кресел, конструкция которых позволяет откидывать их к бортам, освобождая тем самым место для груза с максимальной массой 2500 кг. Такое переоборудование кабины занимает примерно 45 минут. Для обеспечения погрузочно-разгрузочных работ на потолке кабины устанавливается монорельсо- [c.291]

Самолет имеет современное бортовое радиоэлектронное оборудование, в состав которого входят четыре крупноформатных цветных дисплея на жидких кристаллах и аппаратура системы отображения информации на лобовом стекле. На дисплеи выводится вся необходимая полетная информация, информация от бортовой РЛС разведки погоды и решения навигационных задач, от объединенной системы связи, навигации и опознавания, а также от приемника космической навигационной системы МАУЗТАК и аварийной и консультативно-предупреждающей системы АСА 575. [c.345]

Программа создания самолета включает оценку принятых принципов проектирования истребителя EFA, проверку летнотехнических характеристик статически неустойчивого самолета, выполненного по схеме утка , изучение возможностей широкого применения композиционных материалов и перспективных технологий изготовления планера, отработку бортового радиоэлектронного оборудования. [c.31]

В заключении макетной комиссии отмечалось, что создание ударно-разведывательного самолета Т-4 является важнейшей общегосударственной задачей по оснащению ВВС качественно новыми и эффективными ударно-разведывательными средствами. Было констатировано, что ударноразведывательный самолет Т-4 по летно-техниче-ским характеристикам, составу вооружения и бортового радиоэлектронного оборудования, предъявленный генеральным конструктором ма- [c.53]

В состав бортового радиоэлектронного оборудования самолета Т-4П должны были войти бортовая РЛС типа "Смерч" с антеннами переднего и бокового обзора, навигационное и ра-диосвязное оборудование. [c.134]

Температура датчиков получения изображений поддерживается постоянной в диапазоне 15—20°С, аккумуляторных батарей О—10"С, а ос-Тсшьного радиоэлектронного оборудования О—40°С. Помутнение отражателей теплозащиты, предположительно вызванное дегазацией космического аппарата, и изменение местного времени пересечения экватора привело в 1990 г. к возрастанию температуры отдельных бортовых систем и по некоторым показателям эксплуатационные характеристики спутника приблизились к технологическому пределу. [c.101]

Корабельный самолет как в конструктивном, так и функциональном отношении должен выдерживать нагрузки и перегрузки, возникающие во время катапультного старта и аэрофинишерной посадки. Эти нагрузки должны выдерживать все элементы конструкции, системы и вооружения (боевая нагрузка, бортовое специальное и радиоэлектронное оборудование). [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...