Дистанция посадочная

Величины критических скорости и дистанции зависят от взлетно-посадочных устройств самолета и стартовых условий длины ВПП, коэффициента /к, угла наклона траектории 0, скорости ветра W, температуры и давления воздуха. [c.26]

На посадочные данные самолета оказывают влияние атмосферные условия. Например, при меньшей плотности воздуха увеличивается посадочная дистанция. Поэтому при посадке на высокогорном аэродроме увеличение посадочной скорости составляет 3—10% на каждые 1000—2000 м высоты. Увеличение температуры воздуха также вызывает увеличение посадочной скорости в пределах [c.34]

Длина посадочной дистанции Ln.Ai= -f-B.n + пр- Для современных самолетов i-п.д = (1>7 -7- 2,3)Lnp. [c.34]

Длииа посадочной дистанции может определяться по такой формуле [c.34]

Если фал парашюта крепится в верхней части фюзеляжа, пикирующий момент значительно меньше, и его парируют рулем высоты. На некоторых самолетах (например, истребителях), где точка крепления фала находится на оси, прохо-дяш,ей через центр тяжести самолета, допускается выпуск тормозного парашюта в процессе выдерживания на высоте 0,5—1,0 м от земли, что обеспечивает более эффективное использование тормозного парашюта для уменьшения Lnp и воздушного участка посадочной дистанции. [c.39]

Посадочная дистанция — расстояние по горизонтали, проходимое вертолетом от точки траектории на высоте 15 м относительно точки касания летной полосы до полной остановки. [c.110]

Создание вертикальной составляющей тяги силовой установки самолета при взлете или посадке наряду с ускорением самолета при разбеге и торможением при пробеге, а также увеличением подъемной силы крыла в процессе взлета и посадки приводит к сокращению взлетно-посадочной дистанции. В зависимости от вертикальной составляющей тяги сокращение дистанции может быть большим или меньшим. В случае если она больше массы самолета, возможны вертикальный взлет без разбега и посадка без пробега. Естественно, что такие своеобразные условия эксплуатации силовой установки приводят к специфичности схем и конструкций используемых двигателей и требований к ним. [c.186]

Посадочная дистанции самолета — расстояние от точки траектории на высоте условного препятствия (25 м) до полной остановки самолета. Длина посадочной дистанции [c.178]

Суммарную длину горизонтальной проекции воздушного участка п пробега называют посадочной дистанцией. Ее началом считают точку, в которой самолет находится на высоте 25 м. [c.262]

Скорость самолета при планировании устанавливается инструкцией летчику. Ее величина выбирается такой, чтобы, с одной стороны, обеспечить безопасное выравнивание без выхода на критический угол атаки, а с другой,— не удлинять посадочную дистанцию за счет излишней скорости. При выпущенных закрылках не- [c.262]

Для определения посадочной дистанции нужно сложить длину пробега с длиной воздушного участка. Последний характеризуется сочетанием потери высоты и скорости при малой кривизне траектории, поэтому рассчитать его длину можно по формуле (9.12) [c.268]

Этот коэффициент характеризует посадочную скорость Р пос. длину взлетной дистанция В8Л и маневренность самолета. Чем больше вес при данной площади крыла (либо чем меньше площадь крыла при данном весе), тем больше [c.15]

Приемы уменьшения длины посадочной дистанции самолета [c.26]

Посадочную дистанцию сокращают в основном за счет длины пробега и в меньшей мере за счет длины участка планирования. Выравнивание и выдерживание требуют вполне определенных скоростей и потому не могут быть существенно сокращены. [c.26]

Применение механизации крыла. Для сокращения длины участка планирования используют механизацию крыла, которая наряду с увеличением обеспечивает увеличение и су. За счет взлетно-посадочных закрылков при отклонении их на 50—60° посадочная дистанция сокращается на ,20—30%. [c.26]

Для уменьшения длины взлетной и посадочной дистанции крыло самолета оборудовано системой управления пограничным слоем и снабжено мощной механизацией, состоящей из двухсекционных закрылков, предкрылков, элеронов и спойлеров. При этом закрылки, кроме основного предка- [c.149]

Анализ посадочных характеристик легких самолетов показал высокую корреляционную зависимость между посадочной дистанцией и длиной пробега - см. рис. 3.11. [c.47]

Рис. 3.11, Зависимость между посадочной дистанцией и длиной пробега

Для посадочной дистанции уравнение регрессии, определенное методом наименьших квадратов по данным на рис. 3.11, имеет вид [c.47]

Если задана посадочная дистанция, то с учетом зависимости (3.31) формула (3.34) будет [c.48]

Вторая проблема заключалась в необходимости обеспечить приемлемые взлетно-посадочные данные самолетов с повышенной нагрузкой на крыло. Дело в том, что у таких самолетов сильно возрастают скорость отрыва и посадочная скорость, из-за чего увеличиваются разбег, пробег, взлетная и посадочная дистанции, а вместе с ними потребные для эксплуатации размеры аэродромов. Одновременно из-за повышенной посадочной скорости конструкцию многих элементов самолета ввиду возможных ударов при приземлении следовало делать гораздо более прочной, чем обычно. В решении этой проблемы значительную роль сыграло повышение безопасного предела посадочной скорости благодаря улучшению аэродромов и одновременно посадочных устройств самолета (шасси с масляной амортизацией, поглощавшей большую работу при посадочном толчке). Очень большое значение имела также разработка и внедрение посадочных приспособлений, так называемой механизации крыла. Использование механи- [c.146]

На фиг. 63 мы видим распределительную (приборную) доску опытного самолета Бюро стандартов с вибрационным указателем курса указателем посадочного луча В, указателем приближенной дистанции С и доской контроля и проверки приемника посадочного луча В. [c.70]

ДЛИНЫ взлетно-посадочных дистанций и в полете не работали, поэтому их створки закрывались. [c.216]

Постепенно определились аэродинамические формы и компоновка будущего МИГ-23. Первоначально в ОКБ был создан самолет, полностью отличающийся по своей концепции с треугольным крылом и двумя подъемными ТРД дпя уменьшения взлетно-посадочной дистанции. [c.217]

Непрерывный рост максихмальных скоростей полета пассажирских и транспортных самолетов в той или иной степени приводит к росту посадочных скоростей. Это обстоятельство требует в целях повышения безопасности посадки осуществления конструктивных мероприятий по торможению движения самолета, позволяющих уменьшить дистанции подхода его аэродрому, выдерживания перед посадкой и пробега по ВПП после приземления. [c.171]

Выпуск закрылков уменьшает аэродинамическое качество и одновременно среднюю скорость Кср. Оба эти фактора уменьшают длину воздушного участка. К тому же уменьшается и длина пробега, поскольку закрылки уменьшают Кпоо и усиливают торможение. Следовательно, выпуск закрылков сокращает все участки посадочной дистанции. [c.268]

Особенности устойчивости и управляемости самолета на воздушных участках взлетной и посадочной дистанций связаны в основном с тем, что малы скорости и велики углы атаки. В связи с малыми скоростями характерно заметное запаздывание реагиро" вания самолета по углу тангажа на отклонен ие руля высоты. Угол тэнгажа самолета является суммой двух углов угла наклона траектории 0 и угла атаки а (рис. 7.01). Оба эти угла при малой скорости изменяются медленно угол атаки — потому, что мал рулевой момент и сильно проявляется инертность самолета при вращении вокруг оси г (особенно у самолетов с длинным фюзеляжем), а угол наклона траектории — из-за того, что при скорости, близкой к минимальной, невозможно получить значительные приросты подъемной силы и искривление траектории происходит вяло. Учитывая запаздывание самолета, ручку нужно отклонять с упреждением, для чего требуется соответствующая тренировка. [c.347]

Двигатели, создаваемые в последние годы для высокоманевренных самолетов, должны иметь усовершенствованные выходные устройства, способные выполнять большое число функций. В условиях взлета и посадки на обледенелую или поврежденную взлетно-посадочную полосу, а также в полете при маневрировании возникает необходимость и реверсирования, и изменения вектора тяги. При применении сопла с изменяемым направлением вектора тяги можно уменьшить фактическую скорость отрыва и взлетную дистанцию самолета, отклоняя вектор тяги вверх. Реверсирование тяги в полете может позволить существенно уменьшить длину пробега при посадке путем применения частичного реверсирования перед приземлением при сохранении максимального режима, что позволит произвести максимальное реверсирование почти немедленно после касания полосы, не расходуя время на увеличение режима работы двигателя. Применение сопел с реверсированием тяги в полете в сочетании с высокой тяговооруженностью и хорошими динамическими свойствами двигателей создает возможность для самолета быстро разгоняться и тормозиться, то есть придает ему свойства сверхманевренности. [c.481]

После взлета с палубы корабля и выполнения задания самолет возвращается на авианосец и производит посадку, используя различные посадочные средства. Всегда применяется схема посадки по левому кругу, позволяющая в случае неудачной посадки (промах аэрофинишера) или неудачного захода на посадку, когда дается команда ухода на второй круг ( отмашка ), отвернуть от осевой линии посадочной палубы авианосца и дать возможность производить катапультные старты и посадки на аэрофинишер. Посадка на авианосец с применением аэрофинишера — это один из самых точных маневров для корабельной авиации. Задача состоит в том, чтобы посадить самолет в пределах дистанции 30 м, т. е. в пределах расстояния от первого до последнего троса аэрофинишера в заданных (допустимых) пределах вертикальной и горизонтальной скоростей, исходя из прочности конструкции самолета и аэрофинишера, в различных условиях погоды при наличии вихревых потоков над палубой корабля и при подходе к ней, бортовой, килевой и вертикальной качки палубы корабля. [c.259]

Первый полет опытного образца состоялся 22 декабря 1971 года. Самолет является первым в СССР реактивным транспортным самолетом с коротким взлетом и посадкой. Одной из главных особенностей Ан-72, обеспечившей сокращение разбега при взлете, является расположение двигателей над крылом. Это обусловлено стремлением конструкторов использовать так называемый эффект Коанда , когда при отклоненных предкрылках и закрылках выхлопная струя двигателя, установленного на крыле в выдвинутой вперед мотогондоле, обтекает без отрыва верхнюю поверхность крыла и закрылка и отклоняется вниз, обеспечивая увеличение подъемной силы и сокращение взлетной дистанции. Определенный интерес представляет и конструкция шасси каждая из основных стоек фактически состоит из двух отдельных самостоятельных тележек. Такая конструкция шасси оптимально приспособлена к посадке на неровные грунтовые взлетно-посадочные площадки. В полете основные стойки убираются в обтекатели, а передняя — в фюзеляж. [c.301]

Трехстоечное шасси самолета, убирающееся в полете, позволяет эксплуатировать его со слабоподготовленных аэродромов с укороченными взлетно-посадочными полосами. Взлетная дистанция самолета составляет 1040 м, посадочная дистанция — 1225 м. [c.336]

Различия в характеристиках высокоплана и низкоплана имеют место при взлете и посадке из-за экранного эффекта вследствие близости земли. Этот эффект уменьшается с увеличением высоты крыла над ВПП. Экранный эффект земли прежде всего выражается в уменьшении индуктивного сопротивления, что может привести к уменьшению взлетной и увеличению посадочной дистанций. [c.9]

Согласно НЛГС (например, АП 23.75) для легких самолетов посадочная дистанция - это расстояние по горизонтали от точки на высоте 15 м над посадочной поверхностью до момента полной остановки - рис. 3.9. В соответствии с НЛГС установившееся планирование при заходе на посадку должно выдерживаться до высоты 15 м со скоростью, которая не менее чем в 1,3 раза больше скорости сваливания в посадочной конфигурации- 14 пос. [c.45]

Сумма длин воздушного и наемного участка составлиет длину посадочной дистанции. Потребная длина посадочной полосы с учетом обеспечения безопасности выбираетси такой, чтобы она .е мечео чем в [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...