Электровозы троллейные

Троллейно-аккумуляторные рудничные электровозы 13 — 430 Троллейные линии — Потери электрического напряжения 14—475 Троллейные электровозы рудничные 13 — 430 Тронковые дизели —см. Дизели тронковые Тросы для пружин без центральной жилы [c.312]

Для работы в подземных выработках угольных и рудных шахт применяют рудничные электровозы. В шахтах, не опасных по газу, применяют троллейные электровозы, в газоопасных — аккумуляторные. В шахтах со смешанными условиями целесообразно применение электровозов комбинированного питания — троллейно-аккумуляторных. [c.430]

Троллейно-аккумуляторные электровозы оборудуются тяговыми двигателями и аппаратурой взрывобезопасного исполнения, так что работа от аккумуляторов возможна в газоопасных местах шахт. [c.430]

Промышленные электровозы имеют коэфициент тяги 0,14—0,18. Рудничные троллейные электровозы выполняются с коэфициентом тяги до 0,25. Столь высокий коэфициент тяги возможен при широкой колее (900 д/д/ и более). [c.457]

В США троллейные электровозы в шахтах появились в 1887 г., н темпы их внедрения и мош,пость оказались значительно выше, чем в европейских странах. Для обеспечения большей маневренности электровоза в США начали применять специальную кабельную катушку, которая позволяла вводить электровозы в камеры и забирать оттуда груженые вагонетки. [c.95]

Если требуется работа электровоза на не-электрифицированных путях при малом удалении от электрифицированного участка (100— 200 м), то электровозы снабжаются кабельным барабаном с моторным приводом для наматывания и разматывания кабеля. При значительном удалении применяются электровозы смешанного питания — троллейно-аккумуля- [c.429]

Троллейные электровозы питаются постоянным током 250-550 в. Токоприёмники пантографного типа, с лыжей или с одним-двумя бугелями применяются также штанговые токоприёмники и кабельные барабаны для захода электровоза в неэлектрпфицированные выработки. Система управления непосредственная, реже (на тяжёлых электровозах) с электромагнитными контакторами. Торможение ручным тормозом. На тяжёлых электровозах иногда устанавливаются мотор-компрессоры и применяются пневматические тормозы. В настоящее время успешно применяется реостатное торможение. Тяговые дви- [c.430]

Кроме приведённых в таблице, строятся электровозы типа Ю10 с характеристиками электровозов ИТР, но с повышенным весом--10 т, а также выпускаются тяжёлые троллейные э.лектровозы (14 т, 90 кет), троллейноаккумуляторные электровозы и др. [c.432]

Характерным было формирование и развитие системы машин в добывающих отраслях производства. Стремление механизировать разведочное бурение, ускорить проходку горных выработок, увеличить добычу руды и угля приводит прежде всего к появлению различных конструкций буровых машин и станков. В 50—70-х годах в шахтах Европы и Америки начала осуществляться механизация процесса зарубки угля, которая могла и должна была стать технической основой развития системы машин в горной промышленности. Вслед за появлением различных конструкций врубовых машин на базе ручного и пневматического привода создаются цепные врубовые машины с электрическим приводом. Число машин для зарубки угля растет в огромных масштабах. Долгое время узким местом в механизации горных работ было отсутствие машин для доставки угля. Создание скребковых, ленточных и качающихся конвейеров оказалось тем важным звеном в системе машин горной промышленности, которое позволило механизировать транспорт от забоев до откаточных выработок. Одновременно появляются машины для подземного рельсового транспорта — вначале воздуховозы с пневмодвигателями, а затем троллейные и аккумуляторные электровозы. Для проведения горных выработок создаются специальные проходческие и погрузочные машины. С помощью [c.32]

Еш е в 30-х и 40-х годах XIX в. были сделаны попытки использовать для откатки по горизонтальным выработкам паровой двигатель, по применение его в шахтных условиях оказалось нецелесообразным. В 80-х годах XIX в. в США и некоторых других странах на подземных работах появились локомотивы, работавшие на сжатом воздухе и получившие название воздуховозов. Однако длительного применения и они не нашли в связи с их эксплуатационными недостатками. На смену воздуховозам пришли троллейные электровозы, которые начали применять в 1882 г. в Европе для откатки грузов по горизонтальным выработкам. [c.95]

На рубеже XIX и XX вв. в фирме Baldwin Westinghouse в США были созданы первые аккумуляторные электровозы, обеспечивавшие лучшую маневренность их в шахтах. Аккумуляторные электровозы повышали безопасность работы в шахтах, поэтому ими заинтересовались и начали применять в Европе, где многие шахты были взрывоопасными. В таких шахтах применение троллейных электровозов исключалось. [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...