Выключатели управления пневматические

Кроме того, в этом шкафу установлены регулятор давления АК-ИБ манометр выключатель управления, пневматический клапан токоприемника сигнальные лампы выключатель освещения подножек. [c.154]

Выключатель управления пневматический ВПУ-2. .............. 1 6Т И. 227.002 [c.244]

Выключатель управления пневматический ПВУ-2 — 1 [c.305]

АВУ Выключатель управления пневматический ПВУ-2 1 Отключение тяговой цепи в зависимости от давления [c.346]

Автоматические выключатели управления представляют контактное устройство с пневматическим управлением и используются для автоматического выключения электрического торможения при действии пневматического тормоза и для других целей. [c.491]

Пневматический тормоз на дизель-поездах типов ДПЗ и ДП6 выполнен двухпроводным (рис. 12, см. вклейку в конце книги) и дополнительно снабжен электромагнитным клапаном экстренного торможения, который приводится в действие кнопочным выключателем, размещенным в кабинах машиниста и служебных отделениях вагонов. Управление пневматическим тормозом производится [c.40]

На тормозной магистрали моторвагонного подвижного состава и современных локомотивов устанавливаются автоматические выключатели управления для выключения тяги при давлении в тормозной магистрали ниже 3,0—2,7 кгс/см и исключения отправления поезда с незаряженной магистралью. На некоторых локомотивах и электропоездах автоматические выключатели управления используются для отключения электрического тормоза и перехода на пневматическое торможение при экстренной разрядке магистрали. [c.25]

Аппараты, находящиеся в высоковольтной камере, питаются от цепи управления через контакторные фильтры. Воздух в цепи управления проходит через защитный вентиль блокировки 29 и поступает Б пневматический выключатель управления 31 (на первой партии электровозов устанавливался регулятор. давления уел. jYo ЗРД) и через электропневматический клапан 32 в цилиндр токоприемника. При выходе из строя токоприемника или его клапана перекрывают разобщительный кран В1. [c.47]

Каждая секция имеет автономное кольцо блокирования высоковольтных камер в цепи токоприемников, поэтому после пневматических блокировочных устройств 30 установлен пневматический выключатель управления 31, который блокирует электрические цепи клапапа токоприемника нерабочей секции. [c.47]

Пневматические выключатели управления ПВУ-2 и ПВУ-4 изготовляются вместо АВУ. Выключатель ПВУ-2 включается в тормозную магистраль, а ПВУ-4 — в трубопровод тормозных цилиндров (или крана уел. № 254). [c.142]

Рис. 103. Пневматический выключатель управления

Для подготовки электровоза к следованию машинист после приемки электровоза и оформления ее убеждается в том, что в недействующей кабине управления выключены все кнопки и выключатели, кнопочные выключатели заблокированы и блокирующие ключи сняты, сняты рукоятки реверсивная и блокировочного устройства тормозов, ключ электропневматического клапана автостопа вставлен в свое гнездо и повернут в правое крайнее положение, краны пневматических магистралей поставлены в положение, соответствующее схеме электровоза, ручной тормоз не заторможен, сняты ключи выключателя управления, электропневматического тормоза и контактора отопления вагонов, тормозные приборы включены на установленный режим. [c.72]

Тормозная магистраль через кран машиниста 9 и блокировочное устройство тормозов 12 наполняется воздухом из питательной магистрали до зарядного давления. От нее через воздухораспределитель 13 заряжается запасный резервуар 14 к тормозной магистрали подключены скоростемер 34 и пневматический выключатель управления 35. [c.73]

Совместное действие электрического и пневматического тормозов на электровозе не допускается, так как из-за чрезмерного тормозного усилия может возникнуть заклинивание колесных пар. Поэтому предусмотрено блокирование электрического и воздушного тормозов с помощью электроблокировочного клапана КЭ-44 и пневматического выключателя управления ПВУ-2. Допускается одновременное применение электрического торможения и прямодействующего тормоза до давления в тормозных цилиндрах 1,5 кгс/см . [c.138]

Выключатели управления служат для отключения электрического тормоза при определенной величине давления в тормозной магистрали или в тормозных цилиндрах, а также включения и выключения цепи управления в зависимости от величины давления в тормозной магистрали. На электровозах с электрическим тормозом установлены также электропневматические клапаны (вентили замещения), включающие пневматический тормоз локомотива при отказе электрического. [c.4]

Рис. 211. Пневматический выключатель управления ПВУ-2

Разрыв в цепи удерживающей катушки может быть вьшолнен машинистом, 1 огда нужно выключить быстродействующий выключатель, и производится это кнопкой БВ (служебное отключение). Перед выключением кнопки БВ следует кратковременно включить кнопку Возврат БВ с тем, чтобы, впустив сжатый воздух в цилиндр привода, подвести толкающий рычаг с роликом к контактному рычагу. В этом случае после выключения кнопки БВ выключающие пружины не смогут резко переместить контактный рычаг. Движение контактного рычага будет замедленным ввиду плавного выхода сжатого воздуха из пневматического цилиндра, и этим предотвратит его удар об буфера. Цепь удерживающей катушки разрывается также действием защитных реле, дифференциальным реле, реле перегрузки, реле максимального напряжения, автоматическими выключателями управления и др. [c.150]

На электровозах ЧС2 быстродействующий выключатель имеет пневматический привод, который вьшолнен следующим образом. В цилиндре 16 (рис. 172) находится поршень 14 с уплотняющим кольцом. На оси 11 качается шток поршня 8, который пружиной 10 прижимается к направляющему ролику 17, а вырезом в верхней части может воздействовать на ролик 7 двуплечего рычага 6. Шток через тягу соединен со вторым двуплечим рычагом 9 удерживающего электромагнита 12. На поршень действует пружина. Управление впуском и выпуском воздуха из цилиндра производится электромагнитным вентилем 13. [c.154]

При повышении давления в тормозных цилиндрах выше указанного пневматический выключатель управления ПВУ-7 (на схеме не показан), установленный на трубе к тормозным цилиндрам, размыкает цепь электропневматических контакторов и разбирается схема электрического тормоза. Повторное приведение в действие электрического тормоза возможно только при снижении давления в тормозных цилиндрах ниже 0,5 кгс/см . [c.31]

Пневматические выключатели управления ПВУ-2 и ПВУ-4. Выключатель ПВУ-2 (рис. 117) состоит из корпуса 4, крышки 1, поршня 3, уплотненного резиновой манжетой 2, направляющей втулки 5, гильзы 11, пружины 10, пробки 9, двух шариков 12 диаметром 4 мм с толкателями 7, пружин 8 с регулировочными гайками 6 и прозрачного кожуха 18. [c.115]

Рис. 117. Пневматические выключатели управления ПВУ-2 и ПВУ-4

ВУП1 Выключатель управления пневматический. Обеспечивает подъем токоприе.мников при давлении сжатого воздуха в цепях управления не менее 3 кгс/см ПВУ-3 Уставка давления на включение 3-3,5 кгс/см на выключение 0,5 кгс/см Уставка давления на включение 3-3,5 кге/см , на выключение 0,5 кгс/см [c.218]

ВУП2 Выключатель управления пневматический. Способствует разбору схемы рекуперативного торможения при снижении давления сжатого воздуха в ТМ до 2,7-2,9 кгс/см и восстановлению пневматического торможения электровоза ПВУ-2 Вкл.4,5- 4.8 кгс/см , выкл. 2,7— 2.9 кгс/см Вкл.4,5- 4.8 кгс/см , выкл. 2,7— 2.9 кгс/см [c.219]

ВУП6 Выключатель управления пневматический. Применяется только на ВЛП . Выключает линейные контакторы при снижении давления в ТМ до 2,7—2,9 кгс/см ПВУ-2 Нет Вкл. 4,5- 4.8 кгс/см , выкл. 2,7— 2.9 кгс/см [c.219]

На фиг. 56 приведён быстродействующий выключатель, применяемый на магистральных электровозах в СССР. Для включения выключатель имеет пневматический привод, действующий импульсивно. После включения, ре-сетирования, подвижная система быстродействующего выключателя удерживается во включённом состоянии электромагнитом с так называемой удерживающей катушкой, питаемой от цепи управления. Система подвижных рычагов выполнена так, что при притянутом якоре сильные выключающие пружины прижимают подвижной контакт к неподвижному, стремясь одновременно оторвать якорь от удерживающего электромагнита (фиг. 57). Сериесный виток действует в зоне прилегания [c.488]

Электроблокировочный клапан, предотвращающий совместное действие электрического и пневматического тормозов, в современных схемах тормозного оборудования подключается между возду-хораспреде.лителем и тормозными цилиндрами, не перекрывая путь воздуха в цилиндры от крана вспомогательного тормоза. При затормаживании локомотива вспомогательным тормозом выключатель управления отключает цепи электрического тормоза. [c.25]

Проверив пневматическую систему, ма-щинист включает выключатель управления, автоматическую локомотивную сигнализацию с автостопом и поднимает токоприемник. Затем включает быстродействующий выклю- [c.74]

На автомате (фиг. 453) смонтированы три пневматических цйс линдра. Первый поднимает и ориентирует каретку, второй подает пружины из бункера и третий устанавливает пружины в каретку. Последовательность работы обеспечивается электропневмокранами и конечными выключателями. Управление автоматом кнопоч-514 [c.514]

На электровозах, оборудованных системой электрического торможения, имеются специальные устройства (электроблоки-ровочный клапан и автоматический выключатель управления), исключающие возможность одновременного применения пневматического и электрического тормозов. [c.9]

На грузовых электровозах с электрическим тормозом постройки с 1975 г. (на электровозах ВЛ80 с № 945) схема изменена так, что допускается совместное действие электрического и пневматического (вспомогательного) тормозов локомотива до определенного давления в цилиндрах. Для этого вместо клапана 9 между воздухораспределителем и краном 5 вспомогательного тормоза установлен электроблокировочный клапан 17, что дает возможность в процессе работы электрического тормоза осуществлять торможение локомотива краном 5 до давления в тормозных цилиндрах 1,3—1,5 кгс/см . Йри большем давлении в цилиндрах выключатель управления 18, установленный на трубопроводе тормозных цилиндров, размыкает цепь электропневматичес-ких контакторов и разбирается схема электрического тормоза. Повторное приведение в действие электрического тормоза возможно только при снижении давления в цилиндрах ниже 0,5 кгс/см , когда сработает выключатель 18. [c.7]

При торможении краном мащиниста и давлении в тормозных цилиндрах более 0,6—0,8 кгс/см автоматически происходит сбор схемы реостатного тормоза, включается электроблокировочный клапан и сообщает тормозные цилиндры с атмосферой. Происходит автоматический переход с пневматического на реостатное торможение. В случае отказа реостатного тормоза и его истощения на малой скорости движения электроблокировочный клапан замещает реостатный тормоз пневматическим. В процессе реостатного торможения возможно применение вспомогательного тормоза локомотива, в этом случае заклинивание колесных пар предотвращается электропневматиче-ским выключателем управления, установленным на трубе к тормозным цилиндрам. [c.8]

Большой периодический ремонт. Выполняют все работы в объе ме ТР-1, а также ревизию следующих ответственных узлов и дета лей редукторов колесных пар, их подвесок и эластичных муфт роликовых подшипников колесных пар, опор кузовов, автосцепок гидравлических амортизаторов, пневматических и электропневмати ческих воздухораспределителей, сигнализаторов отпуска тормозов электропневматических клапанов, локомотивной сигнализации пневматических приводов дверей, пневматических цилиндров элек трических аппаратов и автоматических выключателей управления Промывают аккумуляторные батареи. После окончания ремонта проверяют работу оборудования и схем. [c.12]

Пневматический выключатель управления (АВУ) ПВУ-2. Применяют на электропоездах ЭР2, ЭР9П, ЭР22В для автоматического выключения цепей управления при недостаточном давлении воздуха в тормозной магистрали.. При повышении давления воздуха в магистрали до 4,5—4,8 кгс/см сжатый воздух, подведенный в отверстие крышки (рис. 211) под поршень, перемещает его вверх до упора в корпус. Шток поршня поворачивает рычаг, переключающий контакторный элемент, и контакты выключателя замыкаются. [c.235]

Контакты автоматического выключателя управления 88 отключают вентиляторы, контакторы БК, а также быстродействующий выключатель, прерывая режим рекуперативного торможения при снижении давления в тормозной магистрали до 2,9—2,7 ат. Это исключает возможность юза при одновременном использовании электрического и пневматического торможения. Блокировки контакторов 40-1 и 40-2 необхрдимы для того, чтобы при выключении контакторов преобразователей в случае их неисправности выключился БВ. Если этого не произойдет, то тяговые двигатели, потеряв независимое возбуждение, перейдут в двигательш 1Й режим. По проводу Н5 при включенных быстродействующих контакторах через их, замыкающие блокировки 302-1, 303 1, 302-2 и 303-2 получает питание катушка промежуточного реле 170-1, которое включается. При выключенном положении этого реле по проводу КЮО (находится под напряжением от питающего провода К50 после включения кнопки БВ-2),, . через размыкающую блокировку реле 170-1 я добавочные сопротивления Р155- [c.256]

При нажатии на импульсную кнопку 54/(5 2) создается следующая цепь итация включающей катушки 0211 пневматического привода БВ и катушки 0212 удерживающего электромагнита ирозод 300, плавкий предохранитель 310 ( 5а), замкнутые контакты А-В выключателя управления 305 в первой кабине (выключатель включен), провод 302, замкнутые контакты С-Л, выключенного ВУ во второй кабине (если включить ВУ в обеих кабинах одновременно, то цепь правления быстродействующим выключателем прерывается), провоА304 , предохранитель 314(315) (10а), провод 305(306), контакты E-F (F - G) реверсивного барабаца 3017 (3027) контроллера машиниста, провод 325(307), блокировочные контакты Ai-Bi(Ex-Fi) барабана 0711 реверсора 070, провод 326(308), контакты С-Д(Н-1) реверсивного барабана 3017 контроллера, провод 327(309), блокировочные контакты А -Вг (Е -Р ) второго барабана 0721 реверсора 070, провод 52/(525), вспомогательные контакты А -В . (Ег-р ) барабана 821 реверсора 080, провод 328(310), контакты A-B(K-L) реверсивного барабана 3017 контроллера, провод 529(5/7), блокировочные контакты Ai-Bx(Ei Fi) барабана >5// реверсора 080, провод 331, замкнутые в положении N контакты U3-V отключающего барабана 3018 (3028) контроллера машиниста, провод 330, замкнутые на нулевой позиции контакты Ьх-О ведомого барабана 3012 контроллера машиниста, провод 367, импульсная кнопка 341 (342), блокировочные контакты N-0, замкнутые в нулевом положении группового переключателя-блокировочные контакты L-M, реле перегрузки 700 отопления поезда (отключается при токе 250 а) , дифференциальное реле 015 цепи тяговых двигателей (отключается при токах небаланса 100 а), реле перегрузки 03< , 032, 031 тяговых двигателей (отключаются при токе 700 а), дифференциальное реле 201 вспомогательных цепей (отключается при небалансе токов 5а), контакты L-M кнопок 343 и 344, выключающие БВ из кабины № / и кабины № 2, параллельно включенные катушки БВ (включаю-ющая 0211 и удерживающая 0212), размыкающие блокировочные контакты БВ N-0 0213 и L-M группового переключателя 0401, замкнутые в нулевом положении, заземление. Катушки 0211 и 0212 возбуждаются, включая БВ при этом размыкаются блокировочные контакты БВ N-0 0213, вводя в цепь катушки 0212 ограничивающее сопротивление 0215 величиной 325 ом, так как для удерживания аппарата во включенном положении требуется меньшая намагничивающая сила. После отпуска импульсной кнопки 341 (342) питание катушек быстродействующего выключателя не прекратится и оно будет осуществляться от провода 300, через предохранитель 325(6а), контакты -D(0213), замыкающиеся в крайнем положении воздушного привода БВ, при котором обеспечивается необходимое нажатие силовых контактов (60 кГ), контакты x-Di (0214), замкнутые при включенном положении силовых контактов. [c.287]

Электропневматический клапан автостопа 4 уел. № 150И-1 сообщен с питательной и тормозной магистралями и с включающим вентилем 5 ВВ-2Г. Помимо своего основного назначения, клапан 4 обеспечивает экстренную разрядку магистрали при нарушении целости цепей электропневматического тормоза в процессе торможения. От тормозной магистрали имеются отводы к стоп-кранам 16 и к пневматическому выключателю управления 29 ПВУ-2, который замыкает и размыкает цепь управления электропоезда при заданных давлениях. [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...