Рама и кузов тепловоза Рама тепловоза

Вследствие разности уровней приложения этих сил относительно уровня головки рельса на раму и кузов тепловоза действует неуравновешенный момент Мт = пРу,п(Нс — Гк), где /i =l,0 м — высота автосцепки Гк = 0,525 м — радиус колеса. [c.330]

Кузов тепловоза капотного типа состоит из пяти частей холодильной камеры, кабины машиниста и частей над дизелем, высоковольтной камерой и аккумуляторным помещением. Все части кузова соединены между собой болтами (рис. 2). Кузов установлен на главной раме, причем части его, расположенные над дизелем и высоковольтной камерой, являются съемными, а остальные части кузова приварены к раме. [c.3]

Тепловоз имеет кузов капотного типа с отъемной частью, расположенной над мащинным отделением, и одну кабину машиниста. Главная рама и тележки тепловоза унифицированы с тепловозом ТЭЗ. [c.24]

К кузову приварены рамки, угольники и кронштейны для установки и крепления оборудования. Холодильная камера представляет собой самостоятельную технологическую единицу, которая полностью собирается и проверяется на узловой сборке, а затем устанавливается и приваривается к раме тепловоза. Входная дверь в холодильную камеру расположена в передней части корпуса песочницы. В задней стенке, отделяющей кузов холодильной камеры от дизельного помещения, имеются отверстия для прохода труб и вала привода редуктора холодильника. [c.222]

Главная рама тепловоза служит основанием для размещения силовой установки и вспомогательного оборудования. Она передает их вес через колеса на рельсы. Кроме того, рама передает продольные тяговые усилия от ведущих осей к составу. Кузов размещается также на раме и защищает оборудование тепловоза от внешних воздействий. Кузова тепловозов бывают двух типов (рис. 1.2) вагонного или закрытого (обычно у магистральных тепловозов) и капотного (у маневровых тепловозов). В первом случае кузов образует машинное помещение с внутренними проходами для обслуживания силовой установки во втором — капот накрывает оборудование тепловоза, доступ к которому снаружи обеспечивается через боковые дверцы. Для возможности прохода обслуживающего персонала на тепловозе с капотным кузовом устраивают продольные (с обеих сторон) и поперечные (по концам рамы) площадки. [c.8]

Тепловоз ТУ6 мощностью 90 л. с. создан для выполнения маневровых работ на узкоколейных железных дорогах. На тепловозе установлен дизель АМ-41, передача механическая, кузов —капотного типа. Тележки по раме и колесным парам унифицированы с тепловозом ТУ4. [c.6]

Экипажная часть секции тепловоза состоит из рамы, опирающейся на две тележки, каждая из которых имеет три колесные пары. На раме установлено основное и вспомогательное оборудование тепловоза. Кузов тепловоза состоит из капота, установленного над холодильником, машинным отделением и кабиной машиниста. [c.88]

Кузов тепловоза выполнен несущим. Каждая тележка снабжена центральным шкворнем и четырьмя опорами, размещенными на боковинах ее рамы, причем 65% веса кузова передаются листовым рессорам, расположенным непосредственно под этими опорами, что значительно снижает напряжения на изгиб в боковинах. Возвращающие устройства боковых опор обеспечивают устойчивое движение тележек в прямых участках пути и их возврат в среднее положение при выходе из кривых. [c.352]

Главная рама тепловоза представляет собой мощную сварную конструкцию, на которую опирается кузов, силовая установка и вспомогательное оборудование. Рама несет на себе вес всех указанных узлов и, кроме того, передает тяговые и тормозные усилия к вагонам поезда, воспринимает толчки, возникающие во время движения. Основными элементами главной рамы тепловоза ТЭЗ являются две продольные хребтовые балки двутаврового сечения. По концам они соединены литыми стяжными ящиками, в которых размещены авто-128 [c.128]

Кузов тепловоза (рис. 91) является самостоятельной конструкцией и по технологическим соображениям выполнен из четырех основных частей кабины машиниста 1, кузова аккумуляторного помещения 2, кузова машинного помещения 3 и кузова охлаждающего устройства 4. Кабина машиниста и кузов машинного помещения являются съемными. Остальные части кузова приварены к главной раме тепловоза. [c.148]

Кузов машинного помещения прикреплен к главной раме тепловоза болтами, а с кузовами аккумуляторного помещения и охлаждающего устройства соединен посредством гнутых кронштейнов, расположенных на торцах с внутренней стороны соединяемых частей кузова (сечение В—В и Г—Г, см. рис. 91). Места соединения частей кузова между собой закрыты специальными листами, которые прикреплены к какой-нибудь одной части кузова, чтобы обеспечить возможность подвижности частей относительно друг друга при изгибе главной рамы тепловоза во время работы. [c.148]

Кузов над аккумуляторными батареями разделен на два отсека вертикальной перегородкой. В переднем отсеке расположены два главных резервуара, установленных на опорах, приваренных к каркасу кузова и притянутых к нему хомутами. В заднем отсеке в два яруса расположены аккумуляторные батареи, установленные в поддонах, предназначенных для сбора и слива электролита через сливные трубки на землю. Для возможности выемки аккумуляторных батарей вверх с нижнего яруса, установки и снятия балласта, расположенного под кузовом на раме тепловоза, опорные промежуточные балки под поддонами выполнены съемными. Для монтажа, демонтажа и обслуживания аккумуляторных батарей наружная обшивка боковых и задней стенок кузова состоит из съемных и быстросъемных люков на крыше кузова имеются также быстросъемные люки. Снаружи кузова на левой стенке приварены поручни для выхода на крышу в верхних задних углах кузова установлены поручни, за которые обслуживающий персонал должен держаться при переходе по задней площадке с одной стороны тепловоза на другую. Для вентиляции аккумуляторного отсека съемные люки имеют жалюзи. [c.44]

Вспомогательный кузов тепловоза сварной, разделен внутри вертикальной перегородкой на два отсека. В отсеке, примыкающем к кабине машиниста, с правой и левой стороны кузова установлены вертикально два главных воздушных резервуара. Проход в кузов через дверь изнутри кабины. С наружной стороны кузова в нижней части имеются съемные листы для монтажа труб и электронагревателей главных резервуаров. Главные резервуары вынимают через быстросъемный люк. На торцовой стенке кузова в верхней части имеется прожектор, а над ним стойка для крепления антенны радиостанции. Отсек с торцовой части тепловоза, разделенный горизонтальными балками на два яруса, служит для размещения аккумуляторов. Балки верхнего яруса съемные, благодаря чему обеспечивается выемка аккумуляторов нижнего ряда через люк крыши кузова. На балках каждого яруса установлено по два стеклопластиковых поддона для банок аккумуляторов. Из каждого поддона под раму тепловоза отходят трубки для слива попадающего в поддоны электролита. [c.141]

Переход из одной секции двухсекционного тепловоза в другую возможен через двери в торцовой стенке задней кабины 1 по переходным мостикам, огражденным брезентовым перекрытием. Кузов тепловоза сварной несущей конструкции. Он совместно с рамой тепловоза и расположенным на раме оборудованием установлен на две трехосные бесчелюстные тележки. Кузов и рама тепловоза опираются на две центральные опоры маятникового типа, снабженные резиновыми конусами, на четыре боковые пружинные опоры, расположенные по две о каждой стороны тележки. Центральные опоры пружинными растяжками связывают кузов и тележки тепловозов. Растяжки удерживают маятниковые опоры в вертикальном, а следовательно, тележки в сред-не.м положении на прямом участке пути и обеспечивают плавный поворот их в кривых. Боковые опоры воспринимают примерно половину 20 [c.20]

Кузов над аккумуляторной батареей и кузов холодильной камеры приварены к раме тепловоза. Кузов машинного отделения прикреплен к раме тепловоза при помощи болтов и гаек. Кабина через резиновые прокладки прикреплена болтами и гайками к под-кабинному топливному баку, который в свою очередь также болтами и гайками прикреплен к раме тепловоза. Кабина, кузов над аккумуляторной батареей и кузов машинного отделен я о вертикальным стенкам уплотнены резиновыми профилями и стянуты болтами. Стык между кузовом машинного отделения и кузовом холодильной камеры является компенсирующим при установке кузовов образующийся зазор выбирается регулировочными шайбами. Кузова в этом месте стянуты между собой болтами. Уплотнение этого стыка выполнено приклеиваемой снаружи по кузовам резиновой полосой, которая затем прижимается стальным поясом, прикрепленным к кузовам болтами. [c.48]

Кузов тепловоза состоит из кабины машиниста, кузова над аккумуляторной батареей, кузова машинного отделения и кузова охлаждающего устройства. Для лучшей изоляции кабина машиниста отделена от машинного отделения аккумуляторным помещением, покрыта шумопоглощающей мастикой, обшита изнутри термоизоляционным материалом и прикреплена к раме и кузову через резиновую прокладку. Шум в кабине ниже нормы. В кабине установлен калорифер и обогреватель пола, использующие тепло от воды дизеля. Имеются мягкие сиденья. Конструкция кабины и широкие окна обеспечивают достаточный обзор пути. Для предохранения окон от запотевания и обледенения в холодное время года предусмотрен их обдув теплым воздухом, направляемым двумя вентиляторами. [c.37]

Кузов над аккумуляторными батареями и кузов холодильной камеры приварены к раме тепловоза. Кузов машинного отделения прикреплен к раме тепловоза болтами и связан с кузовом холодильной камеры и кузовом аккумуляторов болтами через резиновые прокладки. Кабина установлена на раме на резиновых амортизаторах. Зазоры между кузовами закрыты стыковочными поясами, прикрепленными к кузовам болтами. [c.38]

Главная рама опирается на две одинаковые трехосные тележки. Каждая колесная пара через осевой редуктор имеет привод от тяговых электродвигателей 18. Рессорное подвешивание тележек сбалансированное. Кузов тепловоза состоит из пяти частей. Кабина машиниста установлена на главную раму на четырех резиновых амортизаторах, между кузовом и кабиной по всему периметру установлена резиновая прокладка. Это снижает вибрации и частично шум в кабине машиниста. [c.67]

Тепловоз 2ТЭЮВ. Рама и кузов каждой секции тепловоза е расположенным на них оборудованием, восемью сегментными опорами опираются на две трехосные бесчелюстные тележки (рис. 193). [c.349]

Размещение основного электрооборудования на тепловозе 2ТЭ116 показано схематично на рис. 106. Главная рама и кузов тепловоза опираются на две трехосные тележки, на которых установлены тяговые электродвигатели 21, имеющие опорно-осевую подвеску, и валы их якорей связаны шестернями с осями колесных пар. В нишах под рамой по обеим сторонам тепловоза расположены аккумуляторные отсеки 20. В них установлена аккумуляторная батарея 48ТН-450, осмотр и демонтаж которой производятся снаружи тепловоза. Внутри кузова тепловоза находятся дизель-генератор 1А-9ДГ, основное и вспомогательное электрооборудование. Дизель-генератор состоит из дизеля 33 и тягового генератора 43, установленных в центральной части дизельного помещения на общей поддизельной раме. Якорь синхронного генератора приводится во вращение непосредственно от коленчатого вала дизеля через муфту пластинчатого типа. На специальных лапах станины генератора установлены и закреплены возбудитель 30 и стартер-генератор 42. Якори их также приводятся во вращение коленчатым валом дизеля посредством привода распределительного вала дизеля и валопроводов. Над дизель-генератором на крыше кузова установлен вентилятор 10 с электродвигателем для вентиляции дизельного помещения. [c.187]

Главная рама и кузов тепловоза 2ТЭ10В. Рама каждой секции тепловоза (рис. 11.33) цельносварная из стального проката (СтЗ). Ее основу составляют две мощные продольные ( хребтовые ) балки 4 (см. рис. [c.321]

Тепловоз ТГМ1 предназначен для работы на подъездных и заводских железнодорожных путях промышленных предприятий и строек. Он оборудован дизелем 1Д12-400 мощностью 400 л. с. Передача гидравлическая Муромского завода. В 1958—1959 гг. на большой партии тепловозов ТГМ1 были установлены гидропередачи фирмы Фойт (Австрия) с двумя гидротрансформаторами без гидромуфт. Оба типа гидропередач этого тепловоза (Муромского завода и фирмы Фойт) в комплекте взаимозаменяемы. Привод дышловой от отбойного вала. Тепловоз трехосный, имеет жесткую раму и кузов капотного типа. По мощности и силе тяги тепловоз ТГМ за.меняет промышленный паровоз 9П, ранее выпускаемый этим же заводом. [c.9]

Тепловоз 2ТЭ10Л—магистральный (фиг. 4—6), предназначен для вождения грузовых поездов, двухсекционный, осевая формула 2(Зо—Зо), мощность 2X3000 л. с. Передача — электрическая, постоянного тока. Спроектирован на базе тепловоза ТЭЗ и имеет с ним ряд унифицированных агрегатов и узлов (дизель, главная рама и кузов, тележки, узлы вспомогательного оборудования). [c.6]

Рама тележки предназначена для размещения колесно-моторных блоков с рессорным подвешиванием, тормозного исполнительного оборудования, опорных устройств надтележечного строения и механизма передачи силы тяги на кузов тепловоза. При эксплуатации на раму тележки, кроме статических нагрузок от веса кузова с оборудованием, силы тяги (торможения) и реакций от тяговых двигателей, действуют большие динамические вертикальные и горизонтальные нагрузки. Поэтому основные конструктивные элементы рамы тележки должны иметь согласно принятой ВНИИЖТом методике расчета коэффициент запаса прочности не менее 0 и ко- [c.158]

Безраскосный кузов тепловоза ТЭЮ показан на рис. 24. Тонкие листы обшивки кузова под действием нормальных и касательных сил могут терять устойчивость. Поэтому оболочку упрочняют (каркасируют). Каркас состоит из набора продольных жестких элементов или стрингеров, увеличивающих также прочность в продольном направлении, и поперечных, вместе с соответствующими балками рамы образующих основные шпангоуты, обеспечивающие прочность в поперечном направлении. К каркасу для тепло- и шумоизоляции крепят внутреннюю обшивку. В кузове ТЭЮ для несущей конструкции использована вся высота сооружения, благодаря чему уменьшен вес и повышена жесткость системы. [c.42]

Кузов тепловоза Геншеля (см. рис. 23), как и другие кузова подвижного состава железных дорог ФРГ, безраскосный, оболочковый. В нем, аналогично тепловозу ТЭЮ, в качестве несущих элементов использованы не только рама и боковые стенки, но и часть крыши. [c.45]

Опорно-возвращающее устройство с маятниковыми опорами. Нагрузка от кузова на раму тележки у тепловоза ТЭП60 и электровоза ВЛ60 передается двумя главными маятниковыми опорами и четырьмя боковыми (см. рис. 109). На рис. 137, а показана схема действия продольных и поперечных сил при маятниковой опоре 4. Силы, передаваемые на опору, показаны сплошными линиями, а на раму тележки 5 и кузов 1 — штриховыми. [c.189]

Кузов тепловоза оборудован сигнализацией возникновения пожара, сигналы которой в случае пожара поступают в кабину. На люках имеются поручни-ограждения. Кузов тепловоза не рассчитывается на восприятие динамических нагрузок, но он частично воспринимает нагрузки от несущей главной рамы, поэтому необходимо регулярно контролировать крепления кабины и кузова машинного помещения с рамой тепловоза и межкузовные крепления, проверять состояние уплотнений на проемах дверей и люков, своевременно заменять пришедшие в негодность уплотнения. [c.150]

Кузов над аккумуляторными батареями и кузов холодильной камеры приварены к раме тепловоза. Кузов машинного отделения закреплен к раме тепловоза при помощи болтов и гаек. Кабина через резиновые прокладки прикреплена болтами и гайками к подкабинному топливному баку, который в свою очередь также болтами и гайками закреплен к раме тепловоза. Кабина, кузов над аккумуляторными батареями и кузов машинного отделения по вертикальным стенкам уплотнены резиновыми профилями и стянуты болтами. Стык между кузовом машинного отделения и кузовом холодильной камеры является компенсирующим при установке кузовов образующийся зазор 44 [c.44]

Для демонтажа кузова машинного отделения необходимо отвернуть болты межкузовных креплений в местах вертикальных стыков и в местах крепления кузова к раме тепловоза отсоединить все детали систем, трубы, электропровода и пр., связывающие кузова между собой и кузов с рамой тепловоза. Подобным образом на тепловозе в случае необходимости может быть демонтирована отдельно кабина или кабина совместно с топливным баком. При этом необходимо снять детали, препятствующие отворачиванию болтов крепления кабины и ее демонтажу. [c.45]

Экипажная часть тепловоза. Кузов тепловоза цельнонесущий, ферменно-раскосного типа. Рама кузова, каркасы боковых стенок, кабин и крыш представляют собой единую сварную конструкцию, воспринимающую статические и динамические нагрузки. Монтаж и демонтаж оборудования производятся через съемные люки крыши кузова. Часть окон, расположенных в люках крыши, выполнены открывающимися, что позволяет вентилировать дизельное помещение, а через специальное окно, обозначенное надписью, выходить на крышу кузова. [c.18]

Тепловоз 2ТЭ10В имеет кузов с несущей рамой тепловоза сварной конструкции, которая воспринимает все вертикальные и горизонтальные усилия. Кузов, рама каждой секции и все оборудование, расположенное на них, опираются на две трехосные бесчелюстные тележки с эластичной тяговой передачей и нагрузкой от колесной пары на рельс 23 тс. На тележках тяговые электродвигатели расположены подвесками (носиками) к середине тепловоза, что обеспечило повышение силы тяги примерно на 10%. Нагрузка от оборудования, установленного на раме тепловоза, на каждую тележку передается через четыре шаровые опоры, которые одновременно являются возвращающими устройствами, обеспечивающими спокойное и плавное движение тепловоза. Посередине шкворневой балки каждой тележки расположен подпятник, в который входит шкворень рамы тепловоза. Шкворень воспринимает только горизонтальные усилия от силы тяги и торможения, а также боковые силы от колесных пар и служит центром поворота тележки относительно кузова. [c.16]

Оборудование тепловоза защищено от атмосферного воздействия кузовом капотного типа, состоящим из пяти частей холодильной камеры, кузова над дизелем, над высоковольтной камерой, кабиной машиниста и аккумуляторным помещением. Части кузова над дизелем и высоковолыной камерой съемные, остальные приварены к главной раме. Кабина машиниста и кузов над дизелем имеют тепловую изоляцию, что позволяет эксплуатировать тепловоз при температуре окружающего воздуха до —50° С. [c.26]

Тепловоз 2ТЭ10В. Кузов (рис. 217) ненесущей конструкции. Кузов состоит из каркаса, наружной и внутренней обшивки. Каркас, придающий кузову необходимую жесткость, изготовлен из угольников, косынок и швеллеров, сваренных и скрепленных болтами. Снаружи каркас обшит листовой сталью. Листы приварены к каркасу и сварены в стыках. На тепловозах стены кузова изнутри обшиты также металлическими листами для противопожарной безопасности. Кузов имеет обтекаемую форму. Каркас кузова по периметру приварен к швеллеру рамы. Для демонтажа и монтажа деталей, узлов и агрегатов тепловоза в крыше кузова имеются люки 13, 20, 21, 22, 23, 24 и 25, закрытые крышками. В верхней части кузова с каждой стороны размещено по шесть неоткрывающихся окон. На уровне окон правой и левой стороны кузова сделаны отверстия с жалюзи 8 для естественной -вентиляции. Аккумуляторные ящики для вентиляции с каждой наружной стороны кузова на уровне несколько ниже пола имеют два отверстия, закрытых решеткой с неподвижными жалюзи 17 и соединенных патрубками с отверстиями в стенках ящиков. Патрубки и жалюзи задерживают атмосферные осадки и вытягивают пары кислоты. [c.388]

Тепловоз ТЭП60. На тепловозе применен кузов цельнонесуш.ей конструкции. Для придания жесткости и прочности стенки кузова имеют стальной каркас, изготовленный из вертикальных и наклонных стоек. В нижней части стойки приварены к обносной балке рамы тепловоза, а в верхней части к двум швеллерам каркаса крыши тепловоза. Каркас крыши собран из поперечных дуг, соединенных продольными элементами. Каркасы кузова, крыши и люков выполнены из гнутых профилей с толщиной стенок от 2 до 6 мм, материал их—сталь 20. Наружные и внутренние двери, большая часть деталей боковых окон и люков, через которые поступает воздух для охлаждения электрических машин, отштампованы из стальных листов толщиной 2 мм. [c.392]

Производственные процессы на ремонтных заводах и в локомотивных депо определяются видом ремонта, конструкцией объекта ремонта, типом, специализацией и кооперированием производства. На заводах капитальный ремонт тепловозов производят с обезличиванием их сборочных единиц (обезличенный ремонт), когда в процессе сборки на раму тепловоза (несущий кузов) монтируют не те составные части, которые были сняты с него при разборке, а другие, заранее отремонтированные. Основные сборочные единицы тепловоза, такие, как дизель-генератор, тележки, тяговые электродвигатели, редукторы, секции радиатора и др., также ремонтируют с обезличиванием сборочных единиц и деталей. Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 тепловозов в наиболее оснащенных локомотивных депо выполняют смешанным методом. Основные сборочные единицы тепловоза обезличивают, но при ремонте самих сборочных единиц в большинстве случаев их детали восстанавливают и ставят на прежние места (необезличенный ремонт). [c.27]

На главной раме, Представляющей со( й жестку и прочную смр-ную конструкцию, размещаются кабина, кузов, силовое и вспомогатель-нйе оборудование тепловоза Тележки ийеют раму, опоры, буксы, колесные пары, рессорное подвешивание и тормозное оборудование (рис. [c.116]

Вспомогательный кузов аккумуляторных батарей и главных резервуаров, а также кузов охлаждающего устройства с расположенной в нем тумбой под привод вентилятора привариваются к раме постоянно, так как их не нужно снимать с тепловоза при ремонте. Кузов машинного отделения и кабина машиниста крепятся болтами к раме и дополнительному топливному баку, который также закреплен болтами на раме. Все элементы кузова соединены между собой в единое целое с помощью болтов, расположенных по периметрам соединяемых поверхностей, и облицованы по привалочной поверхности рамы обносными угольниками. Технологический зазор между кузовом машинного отделения и кузовом охлаждающего устройства в местах постановки стягивающих болтов заполняется набором регулировочных шайб и закрывается снаружи накладным стыковым поясом с резиновыми прокладками под ним. Стальной стыковой пояс прижимает резиновые прокладки двумя рядами болтов, ввертываемых в соединяемые кузова. Специальная фасонная резиновая прокладка установлена на стыках между кабиной и кузовом машинного отделения, а также кабиной и вспомогательным кузовом для уменьшения проникновения шума в кабину по металлу кузова. [c.185]

Кузов тепловоза не рассчитывается на воспринятие динамических нагрузок, однако частично воспринимает нагрузки от несущей рамы тепловоза, поэтому необходимо регулярно контролировать затяжку болтов, со.единяющих части кузова между собой и кузов с рамой. Эти болтовые соединения стопорятся пружинными шайбами и после затяжки болтов грунтуются или подкрашиваются. [c.185]

Кузов тепловоза капотного типа, защищающий расположенные в нем узлы и агрегаты от пыли, дождя, снега, включает в себя кабину машиниста, кузов машинного помещения, приваренные к раме кузова аккумуляторного помещения и холодильной камеры. Машинное помещение оборудовано высокими дверями, удобными для обслуживания дизеля и других агрегатов и узлов тепловоза. Кузов аккумуляторного помещения имеет крышу и люк. Чтобы вынуть расположенный в кузове контейнер с аккумуляторами, необходимо снять крышу, а для выемки отдельных банок аккумуляторов достаточно снять люк. Кузов машинного по- лещения имеет съемную крышу с семью люками. Для выемки дизеля и УГП крышу необходимо снять для выемки прочих агрегатов достаточно снять люки и съемные арки в крыше. [c.6]

Кузов тепловоза капотного типа включает в себя кабину ма-шиниста, кузов машинного отделения, кузов над аккумуляторными батареями и кузов холодильной камеры. Кабина машиниста выполнена сварной конструкции, состоящей из швеллеров и уголков, и обшита снаружи листом толщиной 3 мм. Спереди, сзади и с боковых сторон кабины имеется по два окна. Заднее боковое окно с каждой стороны имеет возможность сдвигаться вперед, открывая оконный проем. Выдвижение окна в закрытом положении фиксируется стопорными винтами. Для входа в кабину с площадок рамы тепловоза имеются две двери (по одной с каждой стороны) с замками переднюю дверь закрывают изнутри поворотом барашка, а заднюю — снаружи спецключом. Кабина изнутри обшита пластиком, который прикреплен к деревянным брускам, притянутым к каркасу кабины при помощи приваренных шпилек и гаек. В качестве звукотеплоизолирующих материалов в обшивке кабины применены противошумная мастика и супертонкое стекловолокно. [c.37]

Для демонтажа кузова машинного отделения необходимо отвернуть болты межкузовных креплений в местах вертикальных стыков и в местах крепления кузова к раме тепловоза отсоединить все детали систем, трубы, электропровода и другие элементы, связывающие кузова между собой и кузов с рамой тепловоза. Подобным образом на тепловозе при необходимости может быть демонтирована отдельно кабина. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...