Блоки двигателей воздушного охлаждения

Датчик температуры блока двигателя (воздушного охлаждения) [c.274]

БЛОКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ [c.312]

Конструкции блоков двигателей воздушного охлаждения мало распространены в связи с трудностями охлаждения головок. [c.312]

В двигателях воздушного охлаждения конструкция оребрения и необходимость создания охлаждающих воздушных потоков не позволяют применять блок-картерный тип отливки. В этих двигателях применяют отдельно отлитые цилиндры с воздушными ребрами, расположенными чаще всего перпендикулярно оси цилиндра. Цилиндры крепятся к верхней части картера короткими шпильками (рис. 19, 40, 6) через опорный фланец (несущие цилиндры) или при помощи анкерных (несущих) шпилек (рис. 40, а). Для обеспечения жесткости конструкции часто применяют картеры туннельного типа с сильно сребренными стенками. [c.96]

В современных автомобильных и тракторных двигателях жидкостного охлаждения при блочной или блок-картерной отливке цилиндров на каждый ряд цилиндров обычно устанавливают общую съемную головку — головку блока. В двигателях грузовых автомобилей и автобусов большой мощности и тракторных дизелях с большим диаметром цилиндров иногда встречаются групповые головки на два или на три цилиндра. В многоцилиндровых двигателях отдельные головки на каждый цилиндр устанавливают в настоящее время лишь в двигателях воздушного охлаждения. Головку блока крепят к блок-картеру при помощи шпилек или болтов. В некоторых случаях оба вида крепления применяют совместно. [c.120]

В последнее время выпускают блок-картеры и отдельные цилиндры из алюминиевых сплавов с хромированной рабочей поверхностью цилиндров (двигатели Порше, фирмы Мале и др.). Йз алюминиевого сплава с последующим хромированием зеркала цилиндра выпускают также (по сообщению фирмы) цилиндры двигателя с воздушным охлаждением Татра [c.89]

Значительно проще устройство головок цилиндров двухтактных двигателей с щелевой схемой газообмена, карбюраторных двигателей с боковым расположением клапанов в блоке цилиндров и головок двигателей с воздушным охлаждением. [c.83]

В двигателях с воздушным охлаждением применяют в основном две силовые схемы соединения головки блока, цилиндра и картера 1) с несущими силовыми шпильками и 2) с несущим цилиндром. [c.271]

Одним из наиболее важных конструктивных показателей блок-картера является отношение расстояния Ьд между осями соседних цилиндров к диаметру О цилиндра. Величина 1д/0 характеризует компактность двигателя по длине. Она зависит от схемы расположения, конструкции и длины коренных подшипников, размеров шатунных шеек, типа гильз и других конструктивных факторов. В табл. 64 (данные взяты из [1]) приведены отношения Lg/D для блок-картеров различных двигателей с жидкостным и воздушным охлаждением. [c.272]

Головка блока цилиндров представляет собой деталь сложной конфигурации. Конструкция головки и ее основные размеры зависят от размеров впускных и выпускных клапанов, свечей, форсунок, цилиндров и формы камеры сгорания. В автомобильных и тракторных двигателях с жидкостным охлаждением головки цилиндров обычно изготовляют в виде общей отливки для одного ряда цилиндров, а в двигателях с воздушным охлаждением устанавливают индивидуальные головки или головки, объединяющие два соседних цилиндра. [c.276]

Рис. 108. Расчетная схема головки блока двигателя с воздушным охлаждением

Картер 9 (рис. 14) служит остовом, на котором крепятся и в котором устанавливаются отдельные детали и механизмы двигателя. Группа цилиндров, выполненная в общей отливке, называется блоком цилиндров. Картер может быть выполнен как одно целое с блоком цилиндров или иметь обработанную верхнюю плоскость, на которой устанавливаются цилиндры, отлитые отдельно (обычно у двигателей с воздушным охлаждением). Общая отливка блока цилиндров 10 с картером 9 называется блок-картером. К нижней части блок-картера крепится болтами штампованный из стали или реже литой поддон картера 7, который является резервуаром для масла. Для уплотнения между ними устанавливается картонная или пробковая прокладка 8. В нижней части поддона имеется отверстие с пробкой для слива масла. Пробка современных двигателей снабжается магнитом для улавливания металлических частиц, попавших в масло в результате износа деталей, В поддоне картера имеются перегородки, [c.32]

Мотоциклы представляют собой дальнейшее развитие конструкции велосипеда. Двигатель, объединенный в один блок с коробкой передач, и бензиновый бак расположены центрально на раме. Наличие колес относительно большого диаметра исключает возможность удобной посадки на мотоцикл и позволяет водителю сидеть лишь верхом на седле. Движение осуществляется исключительно за счет передачи мощности от двигателя на заднее колесо двигатели имеют всегда воздушное охлаждение и сцепление с ручным приводом число ступеней в коробке передач от двух до четырех. [c.663]

Двигатель с воздушным охлаждением, объединенный в один блок с коробкой передач, располагают рядом с задним колесом (иногда перед ним) или в центральной части базы у ног водителя (в этом случае используется горизонтальный двигатель) бензиновый бак небольшой (по сравнению с мотоциклом) емкости расположен под сиденьем водителя или пассажира. При расположении силового агрегата вблизи заднего колеса (наиболее часто встречающийся случай) мотороллеры имеют колеса меньшего по сравнению с мотоциклами диаметра. Движение осуществляется исключительно за счет передачи мощности от двигателя на заднее колесо двигатели — только с воздушным охлаждением сцепление — с ручным приводом число ступеней в коробке передач — от двух до четырех. [c.664]

По трем отверстиям 17 вода попадает в горизонтальные каналы и направляется к наиболее нагретым поверхностям в зоне перемычек между клапанами и для охлаждения форсунок. В пусковой двигатель вода подводится из водяной рубашки левого блока, а в воздушный компрессор — из водораспределительного канала правого блока двигателя. [c.124]

У двигателей с воздушным охлаждением (см. рис. 4.2, б) цилиндры не объединены в общий блок, а каждый в отдельности крепится к общему чугунному картеру. [c.29]

Если двигатель с воздушным охлаждением многоцилиндровый, то цилиндры, как правило, изготовляют отдельно и по одному присоединяют к общему блоку. [c.83]

В выгодных условиях охлаждения находятся головки блоков перевернутых двигателей водяного охлаждения, так как при этом наиболее нагретая часть цилиндра, какой является головка, находится внизу всей водяной системы блока. У таких блоков обычно легче избежать воздушных пробок и чрезмерно нагретых точек в головке цилиндра. Блок У-образного перевернутого двигателя Даймлер-Бенц 600 показан на фиг. 236. Этот блок относится к конструкциям с растягиваемой рубашкой и свободной гильзой. Со стороны отвода тепла в воду двойные стенки блока двигателя Даймлер-Бенц-600 невыгодны и требуют большой точности изготовления соприкасающихся поверхностей. Давление вспышки от блока у этого двигателя передается на картер по всей поверхности упора шайбы гильзы цилиндров, что значительно лучше, чем при креплении блока обычными шпильками. [c.307]

Газотурбинная установка типа ГТН-16 имеет систему охлаждения масла и воздуха. Система охлаждения масла (см. рис. 26) состоит из воздушных охладителей наземного исполнения, арматуры и трубопроводов На сливной трубе установлен фильтр с подсветкой. В общем блоке охладителей смонтированы охладители воздуха, необходимые для охлаждения воздуха, подаваемого в средний подшипник турбины. Блок охладителей состоит из шести секций. Пять секций — охладители масла и одна — охладители воздуха. В каждой секции два вентилятора, приводимые в движение асинхронными двигателями. [c.127]

В машине Мерседес-300 вес алюминиевых деталей достиг 8% от общего веса машины, причем наибольшее применение алюминий находит для деталей двигателя и деталей кузова. Фирма Порш ставит на двигателях воздушного охлаждения алюминиевые цилиндры с хромированной рабочей поверхностью. На двигателе автомобиля Шевроле из алюминиевого сплава отливают картер и головки цилиндров. Наиболее широко применяют алюминиевый сплав в двигателях автомобиля Ролс-Ройс для изготовления картера, блока головки и крышки, лишь поддон штампуется из стали. [c.57]

Крупные нагруженные детали двигателей, отливаемые- в землш-н кокиль блоки, головки и рубашки цилиндров поршневых двигателей водяного охлаждения головки двигателей воздушного охлаждения картеры поршневых двигателей крышки, коробки. Сплав может применяться для деталей, работающих при повышенных температурах. Уступает сплаву АЛ4 по пластическим свойствам, но превосходит его по жаропрочности. [c.723]

В массовом производстве Д. а. как обтцее правило до г = 8 в ряду цилиндры отливаются в одном блоке. Исключение иногда составляют лишь двигатели воздушного охлаждения. При блочной чугунной конструкции цилиндры обычно отливаются за одно целое о водяной рубашкой и в целях жесткости конструкции — с верхней частью картера. При литье блоков пз алюминиевых сплавов вставляются мокрые или сухие чугунные гильзы. Иногда и чугунные блоки тоже имеют вставные гильзы цилиндров (фиг. 3). Цилиндры Д. а. воздушного охлаждения отливаются из чугуна ребристыми, а их съемная головка часто выполняется из легких сплавов. Как общее правило головка цилиндров делается съемной. Это дает большие п])еимущества для производства и в эксплоатации. Головка крепится к цилиндрам на медно-асбестовой прокладке при помомц шпилек. [c.124]

Наибольшее распространение в качестве материала для отливки блоков цилиндров и гильз имеет серый чугун. Высоколегированный никельмедистый чугун-нирезист применяется для отливки сухих тонкостенных гильз. Хромированные и азотированные гильзы имеются только в двигателях специального назначения (авиационных и танковых). Кроме этого, хромирование рабочей поверхности гильз используется для восстановления изношенных гильз. Цилиндры из алюминиевого сплава с хромированной поверхностью применяются на некоторых заграничных моделях мотоциклетных двигателей воздушного охлаждения. [c.247]

Сплав АЛ5 примененяют и для литья средненагруженных корпусных деталей, работающих при обычной температуре, а также для литья деталей, работающих при температурах до 250° С (головки блоков цилиндров, поршневых деталей двигателей воздушного охлаждения). [c.23]

Сплав RR50 применяется для литья блоков двигателей водяного охлаждения, в частности, двигателя Ролльс-Ройс RR53 (АС9) — для отливки головок двигателей воздушного охлаждения сплав RR59 (АК4)—для поковки головки тех же двигателей с последующим фрезерованием ребер. [c.320]

Материал для изготовления головки блока должен обладать повышенной прочностью как в отношении механических, так и тепловых нагрузок. Этим требованиям в большей степени удовлетворяют алюминиевые сплавы А05 и серые чугуны СЧ15-32, СЧ28-48 с легирующими присадками. В двигателях с воздушным охлаждением головки цилиндров изготовляют из сплавов АС9, АЛ5 и АК4. [c.276]

Крышка цилиндра или блока цилиндров герметически закрывает пространство внутри цилиндра. Крыщки обычно отливают из алюминиевых сплавов (УД-1, УД-2, УД-15, УД-25), реже из чугуна. Крышки цилиндров двигателей с водяным охлаждением имеют двсйные стенки, а двигателей с воздушным охлаждением (УД-1, УД-2, УД-15, УД-25) — одинарные с наружными ребрами охлаждения. [c.18]

Силовой агрегат. Дальнейшее повышение максимального числа оборотов не требуется повышение среднего эффективного давления в диапазоне малых чисел оборотов дальнейшее улучшение равномерности хода путем использования многоцилиндровых двигателей с равномерным чередованием вспышек в цилиндрах создание четырехетупенчатой коробки передач с третьей прямой и четвертой ускоряющей передачами переход (как в мотоциклах, так и в мотороллерах) на карданную заднюю передачу по возможности закрытое расположение двигателя, выполненного в одном блоке с коробкой передач с использованием кожуха обтекаемой формы и, если это требуется, принудительного воздушного охлаждения введение для тяжелых мотоциклов (с рабочим объемом двигателя свыше 600 см ) электрического стартера дальнейшие меры по уменьшению шума выпуска и др. [c.699]

В двигателях с воздушным охлаждением (Д-144 и Д-21А1) из-за необходимости создания охлаждаюш,их воздушных потоков невозможно применять блок-картерный тип отливки (рис. 2.5). Цилиндры там закрепляют между головкой и картером с помош,ью несквозных анкерных связей (см. рис. 2.3, в). Число анкерных связей, приходящихся на один цилиндр, обычно меньше, чем в дизелях с жидкостным охлаждением. Для дизелей большой мощности с воздушным охлаждением картер отливают из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом (8ДВТ-330). [c.19]

Большинство двигателей, устаповленных иа лютоциклах, имеет воздушное охлаждение. Ц(1лиидры и головки блока двигателей с воздушным охлан<-дением делают оребренными, что значительно увеличивает поверхность охлаждения двигателя. Ребра могут быть расположены перпендикулярно или параллельно оси цилиндра. На охлаждение двигателя влияют не только расположение ребер, но также их размеры и количество. [c.83]

Двигатели разделывают посредством керосинореза, пневматических рубильно-чеканных молотков, слесарного инструмента. Последовательность разделки двигателя жидкостного охлаждения следующая. Снимают капот, рычаги управления, электропроводку и другие коммуникации, при этом используют керосинорез. В тех случаях, когда использование его не допустимо из-за возможности воспламенения горючего и смазочных материалов, применяют пневматический инструмент. При снятии масляного насоса корпус пробивают топором или зубилом. Двигатель устанавливают цилиндрами вниз. Развертыванием гаек отделяют нижнюю крыщку картера (применять при этом керосинорез нельзя, так как в картере обычно имеется масло . После удаления нижней крыщки картера двигатель поверты- вают вниз картером для стока масла. Керосинорезом срезают болты и гайки, отделяют воздушный нагнетатель, затем срезают гайки носка редуктора. Ломиком редуктор выводят из сцепления с коленчатым валом и удаляют. От редуктора отделяют стальные детали. Рубильно-чеканными молотками срубают болты на коллекторе, последний удаляют (применять керосино-рез нельзя — возможны хлопки от остатков горючего). Керо синорезом срезают болты, скрепляющие крышку головок с блоком головок цилиндров, крышку удаляют. Срезают болты на подшипниках кулачкового распределительного вала, последний извлекают. Снимают пружины клапанов. Отвертывают гайки шпилек, скрепляющих картер с блоком цилиндров и блоком головок цилиндров, последние снимают. Выбивают пальцы из поршней. Штоки снимают вместе с коленчатым валом, осво- [c.138]

Картер двигателя является основой, к которой крепится ряд деталей двигателя, в том числе и цнлиидры, если они имеют воздушное охлаждение. При жидкостном охлаждении картер отливается шсте с блоком иилиндров. К нижней части картера крепится поддон. Для слива масла в поддоне имеется пробка. Внутри картера на отлитых вместе с ним ребрах выполнены гнезда корени1=1х подшипников. Крышки подши.пников выполнены отдельно и крепятся болтами, которые затем стопорятся проволокой ил]1 стальными шайбами. [c.20]

Масляный радиатор 21 (см. рис. 23) воздушного охлалодения трубчатого типа, служит для охлаждения масла. Он расположен впереди радиатора системы охлаждения двигателя. Включается при температуре воздуха 15° С и выше с полющью краника, установленного на левой стороне блока цилиндров двигателя. Главным охлаждающим элементом радиатора является его сердцевина, состоящая из тонких латунных трубок и пластин. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...