Блоки цилиндров двигателей воздушного охлаждени

Датчик температуры блока цилиндров двигателя (воздушного охлаждения) [c.21]

В двигателях воздушного охлаждения конструкция оребрения и необходимость создания охлаждающих воздушных потоков не позволяют применять блок-картерный тип отливки. В этих двигателях применяют отдельно отлитые цилиндры с воздушными ребрами, расположенными чаще всего перпендикулярно оси цилиндра. Цилиндры крепятся к верхней части картера короткими шпильками (рис. 19, 40, 6) через опорный фланец (несущие цилиндры) или при помощи анкерных (несущих) шпилек (рис. 40, а). Для обеспечения жесткости конструкции часто применяют картеры туннельного типа с сильно сребренными стенками. [c.96]

В современных автомобильных и тракторных двигателях жидкостного охлаждения при блочной или блок-картерной отливке цилиндров на каждый ряд цилиндров обычно устанавливают общую съемную головку — головку блока. В двигателях грузовых автомобилей и автобусов большой мощности и тракторных дизелях с большим диаметром цилиндров иногда встречаются групповые головки на два или на три цилиндра. В многоцилиндровых двигателях отдельные головки на каждый цилиндр устанавливают в настоящее время лишь в двигателях воздушного охлаждения. Головку блока крепят к блок-картеру при помощи шпилек или болтов. В некоторых случаях оба вида крепления применяют совместно. [c.120]

В выгодных условиях охлаждения находятся головки блоков перевернутых двигателей водяного охлаждения, так как при этом наиболее нагретая часть цилиндра, какой является головка, находится внизу всей водяной системы блока. У таких блоков обычно легче избежать воздушных пробок и чрезмерно нагретых точек в головке цилиндра. Блок У-образного перевернутого двигателя Даймлер-Бенц 600 показан на фиг. 236. Этот блок относится к конструкциям с растягиваемой рубашкой и свободной гильзой. Со стороны отвода тепла в воду двойные стенки блока двигателя Даймлер-Бенц-600 невыгодны и требуют большой точности изготовления соприкасающихся поверхностей. Давление вспышки от блока у этого двигателя передается на картер по всей поверхности упора шайбы гильзы цилиндров, что значительно лучше, чем при креплении блока обычными шпильками. [c.307]

В последнее время выпускают блок-картеры и отдельные цилиндры из алюминиевых сплавов с хромированной рабочей поверхностью цилиндров (двигатели Порше, фирмы Мале и др.). Йз алюминиевого сплава с последующим хромированием зеркала цилиндра выпускают также (по сообщению фирмы) цилиндры двигателя с воздушным охлаждением Татра [c.89]

Значительно проще устройство головок цилиндров двухтактных двигателей с щелевой схемой газообмена, карбюраторных двигателей с боковым расположением клапанов в блоке цилиндров и головок двигателей с воздушным охлаждением. [c.83]

В двигателях с воздушным охлаждением применяют в основном две силовые схемы соединения головки блока, цилиндра и картера 1) с несущими силовыми шпильками и 2) с несущим цилиндром. [c.271]

Одним из наиболее важных конструктивных показателей блок-картера является отношение расстояния Ьд между осями соседних цилиндров к диаметру О цилиндра. Величина 1д/0 характеризует компактность двигателя по длине. Она зависит от схемы расположения, конструкции и длины коренных подшипников, размеров шатунных шеек, типа гильз и других конструктивных факторов. В табл. 64 (данные взяты из [1]) приведены отношения Lg/D для блок-картеров различных двигателей с жидкостным и воздушным охлаждением. [c.272]

Головка блока цилиндров представляет собой деталь сложной конфигурации. Конструкция головки и ее основные размеры зависят от размеров впускных и выпускных клапанов, свечей, форсунок, цилиндров и формы камеры сгорания. В автомобильных и тракторных двигателях с жидкостным охлаждением головки цилиндров обычно изготовляют в виде общей отливки для одного ряда цилиндров, а в двигателях с воздушным охлаждением устанавливают индивидуальные головки или головки, объединяющие два соседних цилиндра. [c.276]

Конструкция агрегата характерна тем, что двигатель и генератор с помощью фланца соединены в один блок, укрепленный на трубчатом каркасе (рис. 9.1) через амортизаторы. Над генератором расположен ТБ, который кронштейном присоединен к двигателю. Вентиляция двигателя и генератора осуществляется с помощью вентилятора, расположенного на валу двигателя между двигателем и генератором. Охлаждающий воздух засасывается через отверстия корпуса генератора со стороны коллектора, проходит между полюсами и якорем и поступает к цилиндру двигателя. Для лучшего охлаждения двигателя воздух забирается также через отверстия в подшипниковом щите генератора и направляется к цилиндру двигателя. Нагретый воздух выбрасывается наружу со стороны двигателя. В верхней части ТБ расположена горловина для заливки топлива, закрытая металлической пробкой с прокладкой. На пробке горловины помещен специальный стакан для составления топливной смеси. В центре пробки ввернут винт, в оси которого есть отверстие, сообщающее внутреннюю полость бака с атмосферой. При транспортировании агрегата винт заворачивают для предотвращения вытекания топлива из ТБ при любом положении агрегата. В целях уменьшения размера по ширине агрегата сетчатый воздушный фильтр в транспортном положении станции снимают с карбюратора двигателя и на время транспортирования устанавливают на гайке кнопки экстренной остановки двигателя. Отверстие в карбюраторе при этом закрывают металлической заглушкой. Каркас агрегата — сварная конструкция из стальных труб 0 16 мм. Он защищает агрегат от механических повреждений. [c.166]

Картер 9 (рис. 14) служит остовом, на котором крепятся и в котором устанавливаются отдельные детали и механизмы двигателя. Группа цилиндров, выполненная в общей отливке, называется блоком цилиндров. Картер может быть выполнен как одно целое с блоком цилиндров или иметь обработанную верхнюю плоскость, на которой устанавливаются цилиндры, отлитые отдельно (обычно у двигателей с воздушным охлаждением). Общая отливка блока цилиндров 10 с картером 9 называется блок-картером. К нижней части блок-картера крепится болтами штампованный из стали или реже литой поддон картера 7, который является резервуаром для масла. Для уплотнения между ними устанавливается картонная или пробковая прокладка 8. В нижней части поддона имеется отверстие с пробкой для слива масла. Пробка современных двигателей снабжается магнитом для улавливания металлических частиц, попавших в масло в результате износа деталей, В поддоне картера имеются перегородки, [c.32]

Герметичность охлаждающей системы проверяют на холодном двигателе. На горячем двигателе жидкость быстро испаряется, что затрудняет определение мест ее подтекания. Шланги системы должны быть соединены плотно. На их поверхности не должно быть трещин, вздутий и расслоений. Исправность клапанов пробки радиатора проверяют нажатием на них пальцем. Если при осмотре подтекания не обнаружены, герметичность системы охлаждения проверяют опрессовкой. При опрессовке в верхней незаполненной части радиатора создается давление примерно 60 кПа. Для этого используют прибор, состоящий из воздушного насоса, манометра и устройства для соединения с заливной горловиной радиатора. Если показания прибора стабильны, то подтекания отсутствуют. Если имеются трещины в блоке цилиндров или повреждена прокладка, то стрелка прибора будет показывать падение давления в системе охлаждения. [c.29]

У двигателей с воздушным охлаждением (см. рис. 4.2, б) цилиндры не объединены в общий блок, а каждый в отдельности крепится к общему чугунному картеру. [c.29]

Если двигатель с воздушным охлаждением многоцилиндровый, то цилиндры, как правило, изготовляют отдельно и по одному присоединяют к общему блоку. [c.83]

Масляный радиатор 21 (см. рис. 23) воздушного охлалодения трубчатого типа, служит для охлаждения масла. Он расположен впереди радиатора системы охлаждения двигателя. Включается при температуре воздуха 15° С и выше с полющью краника, установленного на левой стороне блока цилиндров двигателя. Главным охлаждающим элементом радиатора является его сердцевина, состоящая из тонких латунных трубок и пластин. [c.52]

В машине Мерседес-300 вес алюминиевых деталей достиг 8% от общего веса машины, причем наибольшее применение алюминий находит для деталей двигателя и деталей кузова. Фирма Порш ставит на двигателях воздушного охлаждения алюминиевые цилиндры с хромированной рабочей поверхностью. На двигателе автомобиля Шевроле из алюминиевого сплава отливают картер и головки цилиндров. Наиболее широко применяют алюминиевый сплав в двигателях автомобиля Ролс-Ройс для изготовления картера, блока головки и крышки, лишь поддон штампуется из стали. [c.57]

Крупные нагруженные детали двигателей, отливаемые- в землш-н кокиль блоки, головки и рубашки цилиндров поршневых двигателей водяного охлаждения головки двигателей воздушного охлаждения картеры поршневых двигателей крышки, коробки. Сплав может применяться для деталей, работающих при повышенных температурах. Уступает сплаву АЛ4 по пластическим свойствам, но превосходит его по жаропрочности. [c.723]

В массовом производстве Д. а. как обтцее правило до г = 8 в ряду цилиндры отливаются в одном блоке. Исключение иногда составляют лишь двигатели воздушного охлаждения. При блочной чугунной конструкции цилиндры обычно отливаются за одно целое о водяной рубашкой и в целях жесткости конструкции — с верхней частью картера. При литье блоков пз алюминиевых сплавов вставляются мокрые или сухие чугунные гильзы. Иногда и чугунные блоки тоже имеют вставные гильзы цилиндров (фиг. 3). Цилиндры Д. а. воздушного охлаждения отливаются из чугуна ребристыми, а их съемная головка часто выполняется из легких сплавов. Как общее правило головка цилиндров делается съемной. Это дает большие п])еимущества для производства и в эксплоатации. Головка крепится к цилиндрам на медно-асбестовой прокладке при помомц шпилек. [c.124]

Наибольшее распространение в качестве материала для отливки блоков цилиндров и гильз имеет серый чугун. Высоколегированный никельмедистый чугун-нирезист применяется для отливки сухих тонкостенных гильз. Хромированные и азотированные гильзы имеются только в двигателях специального назначения (авиационных и танковых). Кроме этого, хромирование рабочей поверхности гильз используется для восстановления изношенных гильз. Цилиндры из алюминиевого сплава с хромированной поверхностью применяются на некоторых заграничных моделях мотоциклетных двигателей воздушного охлаждения. [c.247]

Сплав АЛ5 примененяют и для литья средненагруженных корпусных деталей, работающих при обычной температуре, а также для литья деталей, работающих при температурах до 250° С (головки блоков цилиндров, поршневых деталей двигателей воздушного охлаждения). [c.23]

Материал для изготовления головки блока должен обладать повышенной прочностью как в отношении механических, так и тепловых нагрузок. Этим требованиям в большей степени удовлетворяют алюминиевые сплавы А05 и серые чугуны СЧ15-32, СЧ28-48 с легирующими присадками. В двигателях с воздушным охлаждением головки цилиндров изготовляют из сплавов АС9, АЛ5 и АК4. [c.276]

Герметичность системы охлаждения проверяют (после визуальной проверки подтеканий) опрессовкой, создавая в верхней не заполненной части радиатора давление около 60 кПа. Для этого используют прибор, состоящий из воздушного насоса, манометра и устройства для соединения с заливной горловиной радиатора. Если подтеканий нет, показания манометра стабильны, если же цилиндры двигателя сообщаются с системой охлаждения (имеются трещины в блоке цилиндров или повреждена прокладка), стрелка манометра будет колебаться. [c.164]

Крышка цилиндра или блока цилиндров герметически закрывает пространство внутри цилиндра. Крыщки обычно отливают из алюминиевых сплавов (УД-1, УД-2, УД-15, УД-25), реже из чугуна. Крышки цилиндров двигателей с водяным охлаждением имеют двсйные стенки, а двигателей с воздушным охлаждением (УД-1, УД-2, УД-15, УД-25) — одинарные с наружными ребрами охлаждения. [c.18]

Силовой агрегат. Дальнейшее повышение максимального числа оборотов не требуется повышение среднего эффективного давления в диапазоне малых чисел оборотов дальнейшее улучшение равномерности хода путем использования многоцилиндровых двигателей с равномерным чередованием вспышек в цилиндрах создание четырехетупенчатой коробки передач с третьей прямой и четвертой ускоряющей передачами переход (как в мотоциклах, так и в мотороллерах) на карданную заднюю передачу по возможности закрытое расположение двигателя, выполненного в одном блоке с коробкой передач с использованием кожуха обтекаемой формы и, если это требуется, принудительного воздушного охлаждения введение для тяжелых мотоциклов (с рабочим объемом двигателя свыше 600 см ) электрического стартера дальнейшие меры по уменьшению шума выпуска и др. [c.699]

В двигателях с воздушным охлаждением (Д-144 и Д-21А1) из-за необходимости создания охлаждаюш,их воздушных потоков невозможно применять блок-картерный тип отливки (рис. 2.5). Цилиндры там закрепляют между головкой и картером с помош,ью несквозных анкерных связей (см. рис. 2.3, в). Число анкерных связей, приходящихся на один цилиндр, обычно меньше, чем в дизелях с жидкостным охлаждением. Для дизелей большой мощности с воздушным охлаждением картер отливают из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом (8ДВТ-330). [c.19]

Головка блока является крышкой, закрывающей цилиндры. Головки блоков отливают из легированного серого чугуна (дизели ЯМЗ-236, ЯМЗ-238).и алюминиевого сплава (карбюраторные двигатели автомобилей семейства ГАЗ, ЗИЛ, ВАЗ и дизель КамАЗ-740). После литья для снятия остаточных напряжений головки блока подвергают искусственному старению. Однорядные двигатели с жидкостной системой охлаждения, как правило, имеют одну общую головку блока. В У-образных двигателях головки блока отдельные для каждого ряда цилиндров (двигатели автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗИЛ-130). В У-образном дизеле КамАЗ-740 на каждый цилиндр устанавливают отдельную головку (см. рис. 25,6), что улучшает отвод теплоты. В двигателях с воздушной системой охлаждения каждый цилиндр, как правило, имеет отдельную головку, а в четырехцилиндровом У-образном двигателе автомобиля ЗАЗ-968М Запорожец —две головки цилиндров по одной на каждые два цилиндра. Нижнюю плоскость головки блока отливают большей толщины, что повышает ее жесткость и обеспечивает надежное уплотнение с блоком цилиндров. [c.41]

Большинство двигателей, устаповленных иа лютоциклах, имеет воздушное охлаждение. Ц(1лиидры и головки блока двигателей с воздушным охлан<-дением делают оребренными, что значительно увеличивает поверхность охлаждения двигателя. Ребра могут быть расположены перпендикулярно или параллельно оси цилиндра. На охлаждение двигателя влияют не только расположение ребер, но также их размеры и количество. [c.83]

Удлинитель установите на плунжер натяжителя с небольшим натягом. Для этого слегка деформируйте трубчатую часть удлинителя. При необходимости цепь переставляют на звездочке распределительного вала на один зуб. Однако вышеуказанные способы являются нежелательными и цепь все же лучше заменить. Для этого слейте жидкость из системы охлаждения двигателя. Сначала отверните пробку расширительного бачка, подложите под нее резиновую прокладку и заверните пробку на прежнее место. Затем отверните пробку в блоке цилиндров, вверните на ее место штуцер (рис. 2.13.) с надетой на него резиновой трубкой, опущенной в емкость (таз) объемом около 10 л. Потом отверните пробку в нижнем бачке радиатора, придерживая впаянный в него штуцер другим ключом, и вверните вместо пробки другой такой же штуцер (см. рис. 2.13.) с резиновой трубкой, которую опустите в ту же емкость. Пролитое количество охлаждающей жидкости (при вывертывании пробок и завертывания вместо них штуцеров) относительно невелико, в чем вы можете убедиться, когда откроете пробку расширительного бачка, краник отопителя и пробку радиатора для полного слива охлаждающей жидкости из системы. Это можно сдепать тогда, когда поток жидкости из только что ввернутых штуцеров с шлангами начнет ослабевать. После этого снимите воздушный фильтр и аккумуляторную батарею, отсоедините от карбюратора трос привода воздушной заслонки, а от рычага на крышке головки цилиндров - тяги привода дроссельных заслонок карбюратора. Потом снимите крышку головки цилиндров, радиатор с кожухом (на автомобиле ВАЗ-2107 - кожух с электровентилятором), последовательно отсоединяя шланги и провода. При отсоединении шлангов системы охлаждения имейте в виду, что их можно сравнительно легко снять с патрубков только тогда, когда ослаблены наружная и внутренняя ленты хомутов (2 слоя). Рекомендуется облить места соединения шлангов с патрубками горячей водой. Далее ослабьте натяжение и снимите приводной ремень с генератора и вентилятора. Теперь включите 4-ю передачу в коробке передач, отверните болт и снимите шкив привода генератора и вентилятора с коленчатого вала. Затем отверните болты крепления крышки привода распределительного вала к масляному картеру (поддону) и блоку цилиндров и снимите крышку. Вверните болт крепления шкива в передний торец коленчатого вала, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и, вращая коленчатый вал ключом за грани ввернутого в него болта, установите его в положение, когда метка на его звездочке совпадет с меткой на блоке цилиндров (рис. 2.14.), а метка на звездочке распределительного вала совпадет с меткой на корпусе его подшипников (см. рис. 2.3.,а). Теперь ослабьте колпачковую гайку 8 (см, рис. 2.4.) натяжителя 9 цепи, отожмите шиномонтажной лопаткой башмак 7 и зафиксируйте в этом положении шток натяжителя колпачковой гайкой. Снимите звездочки [c.21]

Двигатели разделывают посредством керосинореза, пневматических рубильно-чеканных молотков, слесарного инструмента. Последовательность разделки двигателя жидкостного охлаждения следующая. Снимают капот, рычаги управления, электропроводку и другие коммуникации, при этом используют керосинорез. В тех случаях, когда использование его не допустимо из-за возможности воспламенения горючего и смазочных материалов, применяют пневматический инструмент. При снятии масляного насоса корпус пробивают топором или зубилом. Двигатель устанавливают цилиндрами вниз. Развертыванием гаек отделяют нижнюю крыщку картера (применять при этом керосинорез нельзя, так как в картере обычно имеется масло . После удаления нижней крыщки картера двигатель поверты- вают вниз картером для стока масла. Керосинорезом срезают болты и гайки, отделяют воздушный нагнетатель, затем срезают гайки носка редуктора. Ломиком редуктор выводят из сцепления с коленчатым валом и удаляют. От редуктора отделяют стальные детали. Рубильно-чеканными молотками срубают болты на коллекторе, последний удаляют (применять керосино-рез нельзя — возможны хлопки от остатков горючего). Керо синорезом срезают болты, скрепляющие крышку головок с блоком головок цилиндров, крышку удаляют. Срезают болты на подшипниках кулачкового распределительного вала, последний извлекают. Снимают пружины клапанов. Отвертывают гайки шпилек, скрепляющих картер с блоком цилиндров и блоком головок цилиндров, последние снимают. Выбивают пальцы из поршней. Штоки снимают вместе с коленчатым валом, осво- [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...