Испытание на режиме холостого хода

Первый вид испытаний - на режиме холостого хода стартера. При этом к стартеру подводят строго определенное напряжение (данное в технических условиях) и измеряют силу потребляемого тока, которая должна быть не больше определенного значения, зафиксированного в технических условиях. [c.387]

Испытание на режиме холостого хода. Выводят зубчатый венец стенда из [c.141]

Эффективность метода отключения цилиндров наиболее высока на режиме холостого хода как предельном случае режима малых нагрузок. При испытаниях легкового автомобиля с отключением цилиндров расход топлива снизился на 20%, особенно заметно снизился выброс углеводородов (40. .. 50%), но возросли выбросы N0 из-за повышения максимальной температуры цикла в работающих цилиндрах. В ездовом цикле относительное время работы двигателя с отключенными цилиндрами составляет до 85%. [c.43]

При испытании в режиме холостого хода стартер не нагружен и его якорь свободно вращается. Электрическая энергия, потребляемая стартером, расходуется только на покрытие механических я электрических потерь в самом стартере. При неисправностях, вызывающих увеличение потерь, возрастает ток, потребляемый стартером. В табл. 6 приведены допустимые значения силы тока [c.50]

При испытании в режиме полного торможения тормозной момент стартера ниже допустимого предела. При испытании в режиме холостого хода частота вращения якоря очень большая. Вероятная причина неисправности — короткое замыкание между витками обмотки возбуждения. В связи с очень малой величиной сопротивления последовательной обмотки возбуждения стартера непосредственное измерение этого сопротивления не позволяет установить наличие межвиткового замыкания. В данном случае проверка осуществляется путем замены корпуса стартера в сборе с полюсами и обмоткой возбуждения на другой корпус, взятый с исправного стартера того же типа. Если после переборки стартер удовлетворяет требованиям в обоих испытательных режимах, то это является подтверждением наличия межвиткового короткого замыкания обмотки возбуждения и необходимости заменить последнюю. [c.55]

Стартер испытывают при работе двигателя на режимах холостого хода и полного торможения. При проведении первого испытания измеряют потребляемую силу тока, частоту вращения якоря и напряжение источника тока. При проведении второго испытания проверяют потребляемую силу тока, тормозной момент и напряжение источника тока. Если тормозной момент меньше, а сила тока больше, чем указано в технических условиях, то это свидетельствует о наличии дефектов в обмотке статора или неправильной его сборке. Если тормозной момент и потребляемая сила тока меньше, чем указано в технических условиях, то возможен плохой контакт в цепи питания стартера. [c.89]

Испытания стеклоочистителей после обслуживания проводят при минимальной устойчивой частоте вращения вала на режиме холостого хода двигателя ав- [c.138]

Стендовая приработка подразделяется на три этапа холодную приработку, горячую приработку на режиме холостого хода и приработку под нагрузкой. Для приработки и испытания двигателя 2 применяют специальные стенды (рис. 138), в которых в качестве нагрузочного устройства служит асинхронный электродвигатель 10. Электродвигатель 10 может работать в режиме генератора. [c.200]

Отремонтированные компрессоры подвергают приработке и последующим испытаниям на стенде (рис. 192). Приработка компрессора происходит на режиме холостого хода в течение 10 мин. При приработке проверяют отсутствие подтекания масла и стука, температурное состояние подшипников. Испытания проводят при частоте вращения коленчатого вала компрессора 1200. .. 1350 мин для двигателя автомобиля ЗИЛ-431410. В смазочную систему компрессора во время испытания заливают индустриальное масло 20 или веретенное 3. Давление масла, поступающего в компрессор во время испытания, должно составлять 0,15... [c.258]

Проблема очистки воздушного бассейна имеет важнейшее значение. Помимо создания новых транспортных средств с лучшими в этом отношении двигателями, нельзя допускать эксплуатацию автомобилей, если они не отвечают требованиям ГОСТ 17.2.2.03 — 77 на содержание окиси углерода в отработавших газах. При испытании двигателя автомобиля на режиме малой частоты вращения холостого хода допустимое содержание окиси углерода не должно превышать 1,5%, а при большей частоте вращения 1 %. Состав газа определяют газоанализатором в вьшускной трубе на глубине 300 мм от ее среза. При работе двигателя на режимах холостого хода, разгона и форсированных (смесь обогащенная) отработавшие газы содержат больше окиси углерода. При бедных горючих смесях в отработавших газах будет больше окислов азота. Уменьшения токсичности можно достигнуть следующими способами использованием газовых топлив совершенствованием систем питания существующих автомобильных двигателей и тщательной регулировкой карбюратора устранением утечек паров бензина из топливных баков, поплавковых камер карбюраторов и применением закрытых систем вентиляции картера проведением широких научно-исследо- [c.130]

Динамометрические испытания датчиков. Другая группа из шести датчиков испытывалась на двигателе с динамометром, имевшем гидравлический тормоз, для изучения характеристик старения датчика. Датчики были установлены на выпускной трубе за выпускным трубопроводом У-образного восьмицилиндрового двигателя с рабочим объемом 5,75 л. Цикл испытания состоял из работы двигателя в течение 10 мин на режиме, соответствующем скорости автомобиля 96 км/ч, и в течение 5 мин на режиме холостого хода. Установлено, что температура на конце электрода циклически изменяется в диапазоне 330—640° С для датчика, расположенного наиболее близко к двигателю, и соответственно 305—565° С для наиболее удаленного датчика. Температура отработавшего газа была примерно на 50—70° С больше соответствующей температуры на конце электрода. На протяжении всего периода испытаний датчики поворачивали вокруг своей оси. Параллельно выводам каждого датчика была подключена шунтирующая нагрузка сопротивлением 1 МОм. Циклические динамометрические испытания продолжались в течение 1010 ч. За это время характеристики датчиков измеряли 4 раза. Результаты представлены на рис. 7—10. В табл. 3 приведены полученные по этим данным соответствующие средние величины и средние квадратические отклонения. [c.68]

Гарантии поставщика подтверждаются системой качества, принятой на заводе-изготовителе и заводах-суб-поставщиках и соответствующей международному стандарту DIN, а также испытаниями как комплектной газовой турбины, так и отдельных ее компонентов и узлов на стендах по специально разработанным программам и методикам. В частности, газовая турбина проходит стендовые испытания на соответствие всем параметрам на режиме холостого хода, 25, 50, 75 и 100%-ной нагрузки. Программы и методики согласовываются с покупателем, объем испытаний может быть установлен по требованию Заказчика. [c.239]

Номенклатура диагностических параметров автомобильных двигателей определяется ГОСТ 23435—79, а методика испытаний по токсичности ГОСТ 17.2.2.03—77. В них предусмотрено использование только режимов холостого хода двигателей как воспроизводимых в любых условиях. Если на АТП имеется роликовый мощност-ной стенд, то необходимо расширить число контрольных точек с использованием нагрузочных режимов проверки двигателей по ток-90 [c.90]

Поскольку программа ускоренных испытаний не предусматривала длительной работы насосов в режиме холостого хода, для оценки влияния этого режима работы на изменение характеристик пасоса были проведены дополнительные испытания. В этом случае [c.152]

Испытания системы с ГРС также показали, что для получения необходимого качества процесса регулирования при работе агрегатов в режиме холостого хода либо на выделенную нагрузку необходимо обеспечить не только соответствующие динамические характеристики группового регулятора скорости, но и величину постоянной времени агрегатного следящего гидромеханического устройства Гс.с < 0,3- 0,4 сек. [c.157]

Для испытания по сбросу нагрузки со всей ГЭС на Княжегубской ГЭС дважды производилось отключение линии, связывающей ГЭС с энергосистемой. Суммарная нагрузка ГЭС при этом составляла 70 Мет. При первом отключении ГРС работал в режиме астатического регулирования. После отключения линии частота на ГЭС выросла до 55 гц, ГРС закрыл все агрегаты. При достижении открытия холостого хода произошло автоматическое переключение изодрома с уставок нагрузки на уставки холостого хода и после одного перерегулирования установилась нормальная частота. [c.164]

Работая в режиме электродвигателя на холостом ходу, генератор не отдает никакой полезной мощности, и вся потребляемая им электрическая энергия расходуется на покрытие собственных потерь. Измеряя силу потребляемого тока, проверяют величину потерь. Если имеет место тугое вращение ротора генератора из-за перекоса при сборке, неисправности шариковых подшипников, неудовлетворительного состояния смазки и других аналогичных причин, возрастают механические потери и, следовательно, возрастает сила потребляемого тока. Если в обмотке якоря или обмотке возбуждения имеется короткое замыкание, возрастают электрические потери и соответственно увеличивается сила тока. Таким образом проверка силы тока при этом испытании позволяет обнаружить ряд неисправностей генератора. Максимально допустимые значения силы тока в режиме холостого хода при проверке генераторов постоянного тока в режиме электродвигателя приведены в табл. 15. [c.138]

Техническое состояние стартера при испытании на автотранспортном предприятии (АТП) оценивают по параметрам режимов холостого хода и полного торможения. Испытание стартера проводят на стендах моделей 532-М или Э-240. При затрудненном вращении якоря, вызванном перекосами его при сборке, загрязнением, отсутствием смазочного материала или изнашиванием подшипников, ослаблением крепления полюсов и задеванием за них якоря, возрастает сила тока и уменьшается частота вращения якоря в режиме холостого хода. Причиной повышенной силы тока и отсутствия вращения якоря может быть замыкание на массу обмоток якоря и возбуждения, контактных болтов тягового реле или изолированного щеткодержателя. В случае межвиткового замыкания в обмотках якоря или возбуждения в режиме полного торможения сила тока будет больше, а вращающий момент меньше значений, указанных в технической характеристике стартера. [c.93]

Испытание стартера производят при различных нагрузках от режима полного торможения до режима холостого хода. Перед каждым последующим замером производят ослабление зажима тормозного устройства. Замеры тока, числа оборотов якоря, усилия на динамометре и напряжения на зажимах стартера должны производиться быстро после прекращения колебания стрелок измерительных приборов. [c.208]

Испытание стартера в режиме холостого хода. Закрепляют стартер на плите И (см. рис. 81) и устанавливают плиту в положение, при котором шестерня стартера будет правильно зацепляться с шестерней 13 тормоза. Рукоятками 3 закрепляют плиту. Вращением рукоятки 18 против часовой стрелки ослабляют прижим колодок к шкиву до свободного вращения его. [c.178]

Проверка работы и регулировка стартеров. Стенд для испытания стартеров (рис. 151) позволяет испытывать стартеры в режиме холостого хода, в режиме полного торможения и при различных нагрузках, а также проверять муфту свободного хода на пробуксовку. [c.328]

Испытание на холостом ходу проводят для проверки точности сборки и уравновешенности машины, работы подшипников и приработки щеток по коллектору. Тяговые электродвигатели с последовательным возбуждением в режиме холостого хода могут иметь недопустимую частоту вращения (разнос), поэтому они питаются пониженным напряжением, равным /в— /ю номинального значения. Электродвигатели ЭД-107, ЭД-108 и ЭД-118 проверяют в течение 30 мин при частоте вращения 600 об/мин, тяговые генераторы — в течение 30—40 мин при частоте вращения 500 об/мин, вспомогательные машины — в течение 20—30 мин при частоте вращения, равной 25—40 % номинального значения. [c.106]

Испытание на режиме холостого хода. Выводят зубчатый венец стенда из зацепления с шестерней стартера. Включают стартер и замеряют потребляемую силу тока и частоту вращения якоря, которые должны быть соответственно не более 35 А (60 А для стартера 35.3708) и 5000 з0о об/мин при напряжении на клеммах стартера 11,5-12 В. [c.174]

Преимущества газовых топлив для автомобильного транспорта — одинаковое агрегатное состояние топлива и воздуха, узкий компонентный состав, легкость обеспечения гомогенности смеси, что не требует переобогащения смеси на режиме холостого хода и исключает попадание в цилиндры жидкого топлива равномерность распределения смеси по цилиндрам более широкие пределы воспламеняемости смеси, больший индикаторный КПД при более высоких а меньшая скорость сгорания по сравнению с бензином меньшие Т ах и выбросы N0 . Все это обеспечивает более низкий уровень выбросов при испытаниях автомобилей. Выбросы СО снижаются в 3. .. 5 раз, углеводородов и окислов азота — до полутора раз (обеднение смеси снижает СО, лучшее распределение по цилинд- [c.54]

Так, например, испытания гидротурбин Эзминской ГЭС, проводившиеся институтом Оргэнергострой, показали, что на всех режимах работы турбин имеется значительный перепад давления от внешней поверхности лопатки, обращенной к спиральной камере, к внутренней. На режиме холостого хода этот перепад достигал наибольшей величины, колеблясь в направлениях, перпендикулярных скелетной линии лопатки, около 100—110 м вод. ст. [c.89]

Перед испытанием в режиме холостого хода со стартера следз ет снять защитную ленту. Во время испытания надо наблюдать за положением щеток. Не должно быть заметных на глаз перемещений щеток в щеткодержателях. Перемещение щеток свидетельствует о неисправности коллектора, Рис. 25. Схема соединений при испытании повышенном биении ИЛИ стартера в режиме холостого хода выступании изоляции над [c.50]

На всех моделях автомобилей КамАЗ устанавливается новый стартер типа СТ142 номинальным напряжением 24 В и номинальной мощностью 10,5 л. с. Во время испытания в режиме холостого хода ток стартера не должен превышать 130 А при напряжении 24 В. В режиме полного торможения стартер развивает момент 5 кгс м при потребляемом токе не более 800 А и напряжении не более 8 В. [c.67]

При испытаниях силовой установки с СПГГ необходимо определить коэффициент полезного действия ТЗА, а в установках с реверсивными турбинами — также и величину потерь на вращение турбины заднего хода. С этой целью в составе испытываемой установки предусматриваются устройства для измерения расхода газа, чтобы определить мощность СПГГ по газу и сопоставить ее с мощностью ТЗА. Полный расход газа измеряется как сумма расходов газа в газоотводе за турбиной и утечек газа через ее лабиринтные уплотнения, а на режимах холостого хода и (Малых нагрузок — также и расхода газа через байпасный трубопровод, соединяющий СПГГ с атмосферой помимо турбины. [c.135]

Исследование работы СПГГ с перепуском части воздуха. Рассматриваемые испытания проводятся с целью снижения рас-хода топлива СПГГ на режимах холостого хода и частичных нагрузок. [c.149]

Испт,тание генератора. Генераторы Г-21 и Г- 5 прирабатывают под нагрузкой 10 а при 1500—1700 об/мин якоря в течение 5 минут. После приработки генератор охлаждают до +20°С. Годный к эксплуатации генератор выдерживает испытание на разнос при 9000 об1мин в течение 2 минут на режиме холостого хода. После испытания на повышенную скорость вращения якорь не должен иметь повреждений При испытании без реле-регулятора генератор в холодном состоянии создает напряжение 12,5 в при оборотах якоря не более 825 в минуту при работе без нагрузки и не более 1450 в минуту — с нагрузкой 18 а. При такой скорости вращения якоря и величине тока допускается слабое искрение у одной шетки генератора. Генераторы Г-21 и Г-15 выдерживают испытание при полной нагрузке в течение 30 секунд при 4500 оборотах якоря в минуту. [c.459]

Стартеры после сборки должны подвергаться испытаниям в режиме холостого хода и п >лного торможения на контрольно-пспытатель-ных стендах 532М, Э-211 и др. по параметрам, указанным в табл. 96. [c.179]

При создании автомобилей ВАЗ конструкторами большое внимание уделяется вопросам сних<ения токсичности отработавших газов. Они постоянно совершенствуют конструкцию топливной аппаратуры. Внедрение малотоксичных карбюраторов на автомобилях ВАЗ привело к значительному уменьшению содержания вредных веществ в отработавших газах по сравнению с их содержанием в газах автомобилей более ранних лет выпуска. Так, испытание автомобилей ВАЗ-2103 на режиме холостого хода и по европейскому циклу показывает, что содержание окиси углерода и углеводородов соответствует нормам для серийного автомобиля содержание токсичных веществ в воздушном объеме салона при движении автомобиля со скоростью 60 км/ч удовлетворяет требованиям отраслевых нормалей по концентрации окиси углерода и паров бензина. Применение на автомобилях ВАЗ замкнутой системы вентиляции картера исключает возможность попадания картерных газов в атмосферу и обеспечивает соответствие этих машин требованиям ЕЭК ООН по охране окружающей среды. [c.20]

Прп безреостатных испытаниях тепловозов схемы возбуждения тягового генератора проверяют на режимах холостого хода дизеля. В случае отклонения от указанных в табл. 35 величин проводят подрегулировку с устранением возможных неисправностей в соответствии с правилами ремонта тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2. [c.157]

Как видно из формулы (18), определяющей среднюю величину газодинамических сопротивлений на ходе выталкивания Арвыт> снижение температуры газа в цилиндре ведет к увеличению т. е. возрастанию насосных потерь. Поэтому столь эффективное для двухтактных дизелей мероприятие, улучшающее работу дизелей на холостом ходу, как подача топлива в половину цилиндров, оказывается для четырехтактных дизелей малоэффективным. Повышение индикаторного к. п. д. из-за резкого (почти вдвое) падения коэффициента избытка воздуха компенсируется ростом насосных потерь, которые становятся значительно больше, чем на режиме холостого хода, из-за более резкого снижения температур воздуха, выталкиваемого через выпускные клапаны с большими потерями. Поэтому отключение подачи топлива в половину цилиндров не дает такого эффекта, как в двухтактных двигателях. Сравнительные испытания дизеля Д50 на режиме холостого хода при 550 об/мин с шестью и тремя работающими цилиндрами характеризуются следующими основными параметрами pi и Ni увеличиваются вдвое, коэффициент избытка воздуха уменьшается с 10,5 до 6,1, удельный индикаторный расход топлива уменьшается с 0,213 до 0,185 кг/кВт ч, а часовой расход топлива понижается всего на 13% (2,5 кг/ч). В то же время на дизеле 2Д100 уменьшение расхода топлива за счет отключения подачи в половину цилиндров обеспечивало снижение расхода топлива на 30% (см. выше). На четырехтактном дизеле типа Д70, где рабочий процесс на режиме холостого хода также протекает весьма некачественно (индикаторный к. п. д. составляет всего 35%, коэффициент эффективного тепловыделения 0,67), отключение подачи топлива в половину [c.248]

Частотное и временное разделение сигнала значительно повышает отношение мощности полезного сигнала к мощности помех Рд и облегчает выявление взаимосвязи параметров вибрации с техническим состоянием исследуемого узла. Чем больше отношение Рс/Рп> тем эффективнее процесс диагностики, так как можно с большей точностью уловить изменение в сигнале при изменении технического состояния исследуемого сопряжения. Наличие и хорошее разделение ударных импульсов на режимах холостого хода указывает на возможность проведения диагностических замеров при безреостатных испытаниях тепловозов. [c.343]

На нетяговых режимах ездового цикла — холостом и принудительном холостом ходу (XX и ПХХ) выбрасывается до 25% СО и 35% С,,Н, при количестве отработавших газов 16% от общего выброса за испытание, а через систему холостого хода проходит четверть всего топлива, не участвующего в полезной работе. Понятно стремление разработать устройства, которые прекращали бы подачу смеси в цилиндры на режимах ПХХ. Разработаны различные варианты конструкций двух типов устройств — регулятор разрежения (РР), в котором осуществляется впуск дополнительного воздуха и снятие разрежения во впускном трубопроводе при переходе на режим ПХХ, и экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), в котором на этом режиме прекращается подача топлива. Предпочтителен ЭПХХ, так как при включении в работу РР все же сохраняется расход топлива, достигающий 30% от расхода на самостоятельном холостом ходу. Эти устройства ухудшают ездовые качества автомобиля в городском цикле из-за осушения впускного трубопровода и появления провалов в работе двигателя при переходе на тяговые режимы. [c.43]

В нейтрализаторе с катализатором ШПК-2 степень очистки по СО и СпНт в диапазоне внешней характеристики достигает 98%. При испытаниях по 13-фазовому циклу по методике ОСТ 37.001.234—81 средняя степень очистки по СО составляет 93%. Сопротивление нейтрализатора на режиме максимальной мощности не превышает 470 мм вод. ст., что значительно ниже предельно допустимого для данного дизеля. На кратковременном режиме холостого хода температура ОГ перед нейтрализатором понижается до 180 °С, а при разгоне может доходить до 640 °С. При этом средняя температура в реакторе при движении автобуса на маршруте составляет 400... 450 °С. Этого достаточно для эффективной нейтрализации ОГ. Аналогичные результаты могут быть получены для новых типов автобусов ЛиАЗ-5256 и ЛАЗ-4202 с дизелем типа КамАЗ-740. [c.74]

К основным преимуществам расходомеров такого типа относятся возможность их установки непосредственно на автомобиль и использования как при стендовьк испытаниях автомобиля для оценки показателей топливной экономичности на различных режимах, в том числе и режиме холостого хода, и проведения регулировочных работ, так и при работе автомобиля на линии для решения в комплексе с дополнительной специальной аппаратурой трех важных задач диагностирования техниче ского состояния автомобиля с целью выявления причин перерасхода топлива, аттестации навыков води теля и обучения его экономичным методам вождения автомобиля, режимометрирования маршрутов и определения маршрутных норм линейного расхода топлива. [c.151]

Напряжение от сети через блокировочные контакты и предохранители подводится к регулировочному автотрансформатору Т1, служащему для плавного изменения напряжения, и к трансформатору накала кенотрона Т2 (рис. 29.52). Включение высокого напряжения осуществляется нажатием кнопки S1 автоматического выключателя, имеющего три обмотки две из них соединены последовательно (причем одна шунтируется переключателем защиты S2). Разомкнутое положение этого переключателя соответствует чувствительной защите автомат срабатывает при пробое на стороне переменного тока и остается включенным, если ток в цепи выпрямленного напряжения не превосходит 5 мА. Когда переключатель 52 замкнут, осуществляется грубая защита автомат не срабатывает при коротком замыкании на высокой стороне и остается включенным, если мощность на стороне высокого напряжения при 50 кВ пе превосходит 2 кВ-А такой режим должен длиться не более 1 мин. Измерение напряжения на образце производится вольтметром kV класса 1,5 на стороне низкого напряжения, проградуированным в киловольтах. Конденсаторы С служат для защиты от перенапряжений первичной обмотки. При синусоидальной форме кривой питающего напряжения вторичное напряжение высоковольтного трансформатора в режиме холостого хода не отличается от синусоидального более чем на 5 %. Резистор R служит для защиты трансформатора и кенотрона от перегрузки при пробое образца. В установке имеется сосуд с электродами для стандартного испытания жидких материалов. Испытания на постоянном токе производят при помощи схемы однополупериодного выпрямления, для получения которой йспо.тьзу-ется кенотрон Л на образец подается постоянное напряжение отрицательной полярности. Если необходимо измерять ток утечки, то для этой цели используют микроамперметр в анодной цепи. Защита мнкроамперметра от перегрузок осуществляется при помощи разрядника Р, шунтирующего конденсатор, и сопротивле- [c.394]

Испытание стартера в режиме холостого хода позволяет определить качество сборки, так как при наличии перекоса втулок подшипников или тугой посадки втулок на шейки вала величина тока будет больше, а число оборотов якоря меньше. Нри этом испытании з беждаются на слух в отсутствии задевания якоря за полюсные наконечники или петушков пластин коллектора за гибкие канатики и катушки индуктора. Кроме того, убеждаются в отсутствии искрения между щетками и коллектором, наличие которого при хорошей подгонке щеток может иметь место при биении коллектора или неисправной обмотке якоря. [c.299]

Испытание стартеров. Стартеры испытывают в режиме холостого хода и в режиме полного торможения на стендах типа 2214, 532М. [c.106]

Испытание на холостом ходу. Перед испытанием под нагрузкой сборку машины проверяют на холостом ходу. При этом оценивается работа подшип- 1иков и приработка щеток по коллектору. Для проверки тяговых электродвигателей в режиме холостого хода к выводам двигателей последовательного возбуждения Я и КК при соединенных ЯЯ и К подводится напряжение, равное 1/8. .. 1/10 номинального значения, а генераторы приводятся во вращение от привода. Электродвигатели проверяют в течение 30 мин при 600 об/мин, тяговые генераторы при 500 об/мин, а вспомогательные машины при частоте вращения, равной 15—40% номинальной. [c.63]

Испытание на холостом ходу проводят для проверки точцодти сборки машины. При этом оцецивается работа подшипников и приработка щеток по коллектору. Так как тяговые электродвигатфли с последовательным возбуждением в режиме холостого хода могут иметь разносную частоту вращения, поэтому в этом режиме они питаются пониженным напряжением, равным 1/8—1/10 номинального значения. [c.83]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...