Смазка передач редукторов

СМАЗКА ПЕРЕДАЧ РЕДУКТОРОВ [c.89]

Как уже упоминалось выше, для уменьшения износа зубьев, уменьшения потерь на трение в зацеплении, для обеспечения отвода тепла и предупреждения коррозии, необходимо предусматривать смазку передач редукторов. [c.89]

Смазка зубчатых передач редукторов и коробок передач [c.141]

Монтаж электроприводов. Рабочее положение электропривода может быть различным—вертикальным или горизонтальным. Он может быть установлен непосредственно на арматуре или смонтирован отдельно и соединен передачей с арматурой, в последнем случае его устанавливают на полу, колонке или кронштейне. При дистанционном (с помощью штоков) управлении арматурой, расположенной над электроприводом, устанавливается дополнительный редуктор. На рис. 4.9 показаны некоторые из возможных схем установки электроприводов. Корпус электропривода должен быть надежно заземлен. Следует также учитывать, что температура при эксплуатации электроприводов не должна превышать 40° С, а специальных приводов, рассчитанных для работы в герметичной зоне, 60° С. Перед пуском в эксплуатацию необходимо проверить наличие смазки в редукторе и на всех трущихся поверхностях. До монтажа электроприводы должны храниться в упаковке завода-изготовителя в помещении складского типа. [c.223]

Однако трудности приобретения импортных масел заставляют эксплуатационников применять для смазки редукторов тепловозов в качестве зимне-летнего масла относительно дорогое, синтезированное на эфирной основе, отечественное масло марки Б-ЗВ ВТУ НП 29—59. Это явилось толчком к созданию нового, более дешевого, имеющего минеральную основу масла, пригодного для смазки зубчатых передач редукторов тепловоза модели ТГ-102 как в зимних, так и в летних условиях эксплуатации. При синтезе такого масла были учтены имеющиеся возможности, в связи с чем в качестве исходных — базовых материалов, были использованы масло МС-20 (ГОСТ 1013—49), масло АУ (ГОСТ 1642—50) и присадка ЛЗ-6/9 (ГОСТ 9973—62), рекомендуемая Ленинградским опытным маслозаводом им. Шаумяна в качестве антизадирной и противоизносной присадки. [c.387]

Оценка пригодности нового масла и промежуточных смесей, полученных при его синтезе (кривые б и 7, рис. IV. 2) для смазки зубчатых передач тепловоза ТГ-102 производилась по результатам стендовых испытаний в передачах редукторов общего назначения, замкнутых в силовой контур. Характеристика зубчатых колес и методика испытания масел в этих редукторах подробно изложены в работах [1—4]. [c.391]

Основными причинами повреждения зубчатой передачи редуктора могут быть недостаточно тачное изготовление зубьев и грубая обработка их, низкое качество и неоднородность металла зубьев, неточность сборки зацепления передачи и центровки валов, нарушение центровки валов при работе редуктора. Такими причинами могут быть также большой боковой зазор между зубьями, неудовлетворительная смазка, недостаточный контакт рабочей поверхности зубьев, ударное действие нагрузки на зубья, колебание числа оборотов и нагрузки, большие зазоры во вкладышах подшипников шестерни и колеса, значительная вибрация редуктора, большой осевой разбег вала колеса со спиральными зубьями редуктора и др. [c.195]

Повышенная вязкость масла нужна для смазки зубчатой передачи редуктора оборотов турбины, так как это уменьшает износ зубьев, увеличивает срок их службы и снижает шум редуктора. [c.206]

Вязкость масла для смазки зубчатой передачи редуктора нормально должна быть в пределах 9—12° Э. Турбинное масло марки Л с вязкостью 2,9—3,2° Э целе-206 [c.206]

Система маслоснабжения ГТУ предназначена для обеспечения смазки подшипников агрегата, зубчатых передач редуктора (если он предусмотрен в конструктивной схеме), шарнирных соединений узлов автоматического регулирования и других элементов установки. При смазке уменьшается коэффициент трения в подшипниках, повышается надежность их работы. Система маслоснабжения обеспечивает отвод теплоты от нагретых элементов ГТУ при их смазке. [c.124]

Смазочными материалами служат минеральные масла и консистентные смазки различных сортов в ряде случаев применяется также графит. Выбор сорта смазки зависит от конструкции подшипника и смазочного устройства и от эксплуатационных условий работы машины. Смазка к узлам трения подается при помощи автоматических смазочных устройств и пресс-масленок, а также путем закладки при периодических разборках в процессе текущих ремонтов в редукторах циркуляционная смазка передач осуществляется приводными масляными насосами [c.340]

Смазочные масла, не соприкасающиеся в процессе работы с горячими частями механизмов, например индустриальные, используемые-для смазки большинства металлообрабатывающих станков, трансмиссий, гидравлических передач, работают при сравнительно низких температурах (35-—60 °С). Более высокие температуры, в частности выше 100 °С, наблюдаются очень редко и в аварийных случаях. При рабочей температуре не более 70 °С масла применяются в зубчатых цилиндрических и червячных передачах, редукторах и т. д. [c.767]

Высоконагруженные передачи. Редукторы, в которых применяются высоко-нагруженные передачи, работают на гипоидной смазке. Для ее разжижения применяется масло АМГ-10. Такие редукторы зимой смазываются смесью, состоящей из 2/3 гипоидной смазки и 1/3 масла АМГ-10. Переходят на разжиженную смазку в редукторах при температуре окружающего воздуха от 10° С и ниже. Разжиженная смазка в редукторах уменьшает потери мощности двигателя на преодоление трения в них особенно в момент запуска и раскрутки трансмиссии, что облегчает работу фрикционной муфты включения и предотвращает ее преждевременный износ и выход из строя. [c.85]

Передаточный механизм состоит из двух зубчатых косозубых колес I и 2. Использование косозубых колес обеспечивает большую плавность работы передачи по сравнению с обычными прямозубыми колесами. Вал меньшего колеса 1 (это колесо обычно называют шестерней) соединяется с валом электродвигателя, а вал колеса 2 —с механизмами, приводимыми в движение. Обороты ведомого вала меньше оборотов ведущего, зато вращающий момент на нем больший. Соответственно ведомый вал редуктора всегда делают большего диаметра. В корпус редуктора заливается масло до уровня, обеспечивающего смазку передачи. [c.346]

Шестеренные передачи герметически закрыты и работают в условиях постоянной жидкой смазки. Цепная передача закрыта кожухом 14. На цепи наносят графитную смазку. Корпус редуктора уплотняют манжетами 16 и картонными прокладками. На верхнем [c.208]

Смазывание передач и подшипников — картерное непроточное. При установке редуктора по расположению червячной пары 21 (см. рис. 3. 8) смазка передач и подшипников осуществляется погружением в масляную ванну при расположении червячной пары 22 подшипники червяка первой ступени смазываются разбрызгиванием, остальные подшипники и зацепления — погружением. [c.66]

Смазка подшипников редукторов при окружной скорости зубчатых передач у > 4 м сек очень часто осушествляется тем же маслом, что и зубчатых колес, путем разбрызгивания масла. При окружной скорости передач о < 4 м сек, а также при возможности попадания в масляную ванну металлических частиц износа зубьев для подшипников редукторов предусматривается самостоятельная смазка, обычно консистентная. [c.280]

При скоростях скольжения Уск <7+10 м сек смазку червячных передач редукторов осуществляют окунанием червяка или колеса в масляную ванну (рис. 148, а, б). При нижнем расположении червяка уровень масла в ванне должен проходить по центру нижнего шарика или ролика подшипника качения, а червяк должен быть погружен в масло примерно иа высоту витка. Если уровень масла устанавливают по подшипникам, и червяк не окунается в масло, то на валу червяка устанавливают маслоразбрызгивающие кольца (крыльчатки), которые и подают масло на червяк и на колесо (см. рис. 139). [c.319]

Основание автомата (см. рис. 71) представляет собой литой корпус коробчатой формы, внутри и на верхней части которого устанавливаются все механизмы и узлы автомата. В его нижней части смонтирован трансмиссионный вал, на котором установлены приводные шкивы, передающие вращение на шпиндель автомата, распределительный вал и на шпиндель специальных приспособлений. Здесь же расположены редуктор привода распределительного вала, шкаф с электрооборудованием. В левой верхней части основания имеется корыто для сбора охлаждающей жидкости и стружки. Смазка всех механизмов основания производится через индивидуальные масленки, а зубчатых передач редуктора — маслом, заливаемым в корпус редуктора. [c.77]

Регулярно должны осматриваться зубчатые передачи, где проверяется состояние зубьев, равномерность их износа, отсутствие выкрашивания, правильность зацепления по длине зубьев. При обнаружении значительного износа, поломок зубьев, трещин в теле зубчатого венца дальнейшая работа привода не разрешается. Серьезные требования предъявляются к состоянию узлов крепления зубчатых колес на валах. Состояние зубчатых передач, заключенных в редукторы, проверяют либо через специальные смотровые лючки, либо при снятой крышке редуктора. При ежедневном осмотре крана следует проверять уровень масла в корпусе каждого редуктора. Смена смазки в редукторах должна производиться не реже 1 раза в 6 мес. [c.91]

Необходимость измерения износа и степени выкрашивания зубьев шестерен и колес зубчатых передач редукторов может быть определена по появлению повышенного шума при работе механизма и/или повышении температуры нагрева корпуса (последнее в ряде случаев может свидетельствовать и об отсутствии смазки). [c.368]

Смазка зубчатых или червячных передач редукторов в большинстве случаев осуществляется окунанием, а подшипников — разбрызгиванием или консистентной смазкой. В корпус редуктора заливают масло из расчета 0,4 -4- 0,7 л на 1 кет передаваемой мощности, при этом колесо или червяк должны погружаться в масло на глубину не менее, чем высота зуба или витка. [c.224]

Фиг. 79. Смазка зубчатых передач редуктора погружением колеса и вспомогательной шестерни в масляную ванну.

Зубья быстроходных передач редукторов типа турбинных, работающих в условиях совершенной смазки и изоляции от пыли с редкими пусками и остановами сохраняют следы обработки в течение многих лет эксплуатации. Зубья передач кранов и экскаваторов при интенсивной эксплуатации изнашиваются до 0,5— 1 мкм в 1 ч. [c.252]

Ремонт зубчатых и червячных передач. Ремонт редукторов. Зубчатые и червячные передачи стараются монтировать в корпусы, придавая им конструкцию самостоятельных агрегатов — редукторов. В редукторах передачи работают в хороших условиях с нормальным сцеплением элементов передач. Зазоры корпуса редуктора уплотняются, чем создается герметичность, защищающая детали передачи от попадания пыли, влаги и т. д. Наличие масла в картерах, а в ряде случаев и в вмонтированных насосах, обеспечивает необходимую смазку элементов передачи. Редукторы нормализованы и изготовляются специализированными предприятиями. Наличие редукторов облегчает ремонт машин, так как при необходимости возможна замена запасным редуктором. Кроме того, монтаж редуктора проще, чем монтаж открытых зубчатых передач. Редукторы работают как реверсивные и как нереверсивные передачи. Примерно в тех же условиях работают зубчатые передачи в коробках скоростей, подач и в других механизмах. Эти передачи работают обычно как реверсивные. [c.235]

Управление органами регулирования осуществляется обычно маслом при этом система регулирования объединяется с системой смазки. Принципиальная схема регулирования и смазки, т. е. схема маслоснабжения, показана на рис. 7-40. Червячная передача, имеющая привод от главного вала турбины, приводит во вращение вертикальный вал, на котором расположены центробежный регулятор и главный масляный насос 1. Этот насос засасывает масло из масляного бака 2 и подает его под давлением 10—20 ат в масляную систему, из которой оно направляется в систему регулирования к золотнику сервомотора и к редуктору давления 3 системы смазки. Установка редуктора давления для масла, поступающего в систему смазки, связана с тем, что напор масляного насоса (10—20 ат) выбирается из условий привода сервомоторов регулирования [c.178]

Редуктор служит для изменения числа оборотов двигателя, а корпус редуктора — для размещения зубчатых передач редуктора, предохраняет смазку от загрязнения и распыления в атмосферу, а также обеспечивает безопасности условия работы. Корпус сварного редуктора состоит из плиты, служащей основанием для всей конструкции, четырех стенок и четырех бобышек, в которые устанавливаются подшипники под валы. Корпус редуктора работает в условиях динамической нагрузки. [c.115]

Смазка передач уменьпшет потери на трение, увеличивает износостойкость трущихся поверхностей, предохраняет детали от коррозии, уменьшает нагрев и шум при работе передачи. Чаще всего смазка низко- и среднескоростных передач редукторов осуществляется окунанием колеса в масляную ванну на глубину, немного превышающую высоту зуба. В высокоскоростных передачах осуществляют принудительную циркуляционную смазку поливанием зоны зацепления с помощью насоса. [c.153]

До недавнего времени в качестве смазки зубчатых передач редукторов тепловоза модели ТГ-102 применялись сезонные масла, поставляемые австрийским филиалом английской фирмы Мо-биль Ойль . Так, в условиях летнего периода эксплуатации тепловоза в Ленинградском районе применялось летнее масло марки Мобилюб СХ-90, зимнего периода — масло марки МобилюбСХ-80, а в случае эксплуатации тепловозов в условиях Крайнего Севера — масло марки Мобильфлюйд-93. [c.387]

Перед каждым пуском турбины необходимо при работе пускового маоляното насоса проверять через смотровые люки поступление масла на зацепление зубчатой передачи редуктора. Следует всегда помнить при хорошей смазке зубчатой передачи она может работать без повреждений длительное время. [c.226]

Основными причинами повреждения зубчатой передачи редуктора могут быть недостаточно точное изготовление зубьев и грубая обработка их, низкое качество и неоднородность металла зубьев неточность сборки иосле ремонта зацепления передачи (без учета нулевых меток) неточность центровки валов или нарушение ее во время работы редуктора, малые или большие боковые зазоры между зубьями, плохой контакт рабочей поверхности зубьев и неравномерное распределение нагрузки на зубья недостаточная, неправильная или загрязненная смазка ударное действие большой толчковой нагрузки большие зазоры по вкладышах опорных подшипников, большой осевой разбег в упорном подшипнике вала колеса значительная вибрация редуктора, неиоправности в соединительной муфте между вашом турбины и шестерней редуктора и др, [c.226]

Составы группы Д-2 часто являются рабоче-консервационны-ми (РК), и их широко применяют для наружной и внутренней консервации сложных металлоизделий, имеющих узлы трения, а также для защиты от коррозии самих узлов трения подшипников, червячных и гипоидных передач, редукторов, трансмиссий, шарниров, цепей, тросов, канатов, гусениц тракторов, тягачей и пр. Сухой остаток этих продуктов представляет собой мыльные, силикагелевые, мыльно-углеводородные и прочие ингибированные пластичные смазки с предпочтительным добавлением в рецептуру смазок полимеров, наполнителей типа дисульфида молибдена и графита, противоизносных и нротивоза-дирпых присадок и других маслорастворимых ПАВ [20—22 32, 34—36, 49]. [c.17]

Система смазки механизмов автомата имеет следующие особенности. Кулачки балансира, суппорты и направляющие суппортов смазывают разбрызгиванием масла во время работы автомата. Кулачки шпиндельной бабки смазываются маслом, подаваемым из системы охлаждения по специальному трубоотводу. Остальные механизмы смазывают вручную, путем заливки масла в масленки или в масляные ванны червяков, как это имеет место в червячных передачах редуктора привода вращения распределительного и поперечного валов. Зал1 вку масла в масленки и в ванны червяков необходимо производить строго в соответствии с указаниями паспорта станка, причем масло должно быть высококачественным. [c.129]

Смазка зубчатых колес редукторов при окружных скоростях до г = = 12... 15 м/с осуществляется окунанием колес в масляную ванну. Такой способ смазки зубьев называется смазкой окунанием или картерной смазкой. Вместимость масляной ванны принимается из расчета 0,35...0,7 л на 1 кВт передаваемой мощности (меньшее значение — при меньшей вязкости масла, и наоборот). Масло должно покрывать рабочие поверхности зубьев, а потери передаваемой мощности на сопротивление масла вращению зубчатых колес и соответственно на нагрев масла должны быть минимальньпли. Так как во время работы редуктора происходят колебания уровня масла, то рекомендуется зубчатые колеса погружать в масляную ванну для цилиндрических передач на глубину не менее 0,75 высоты зубьев, а для конических передач вся длина нижнего зуба должна находиться в масле. Тихоходные зубчатые колеса второй и третьей ступеней редуктора при необходимости допускается погружать в масло на глубину до 7з радиуса делительной окружности. Чтобы избежать глубокого окунания колес в ванну, колеса первой ступени смазывают с помощью смазочной текстолитовой шестерни (рис. 12.33, а) или другого подобного устройства. Иногда для колес разных ступеней предусматривают раздельные ванны. В редукторах с быстроходными передачами применяют струйную или циркуляционную смазку под давлением. Масло, прокачиваемое насосом через фильтр, а при необходимости и охладитель, поступает к зубьям через трубопровод и сопла. При окружной скорости до V = 20 м/с для прямозубых передач и до и = 50 м для косозубых масло подается непофедственно в зону зацепления (рис. 12.33, б), а при более высоких скоростях во избежание гидравлических ударов масло подается на зубья шестерни и колеса отдельно на некотором расстоянии от зоны зацепления. Смазку подшипников редукторов при окружной скорости зубчатых передач V > [c.214]

В червячных редукторах для повышения сопротивления заеданию применяют более вязкие масла, чем в зубчатых редукторах. 11ри скоростях скольжения 1 7... 10 м/с смазку червячных передач редукторов осуществляют окунанием червяка или колеса в масляную ванну (рис. 13.11, а, б). При нижнем расположении червяка уровень масла в ванне должен проходить по центру нижнего шарика или ролика подшипника качения, а червяк должен быть погружен в масло примерно на высоту витка. Если уровень масла устанавливают по подшипникам и червяк не окунается в масло, то на валу червяка устанавливают маслоразбрызгивающие кольца (крыльчатки), которые и подают масло на червяк и колесо (см. рис. 13.2). В червячных редукторах с > 7... 10 м/с применяют циркуляционно-принудительную смазку (рис. 13.11, в), при которой масло от насоса через фильтр и холодильник подается в зону зацепления. [c.246]

Пример. Рассчитать закрытую червячную передачу редуктора для следующих условий работы мощность на валу колеса Л/к = 7,0кВт число оборотов вала колеса = 48 об/мин передаточное число ==30 нагрузка постоянная, передача нереверсивная, смазка —нигрол. Срок службы не ограничен к. п. д. передачи т]=0,75. [c.264]

Коэффициент полезного действия червячной передачи можно определить по формуле (135) для КПД винтовой пары окольжение точки зуба червячного колеса по резьбе червяка можно рассматривать как движение точки резьбы гайки по резьбе винта. Дополнительные потери мощности в опорах, червячном зацеплении, на разбрызгивание и перемешивание смазки в картере учитывают множителем 0,95...0,96. Таким образом, КПД закрытой червячной передачи (редуктора) при ведущем червяке вычисляют по формуле [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...