Жесткая разгрузка

При использовании линейной вязко-пластической модели (пренебрегающей упругими деформациями) скорости и напряжения в области, где возникают пластические деформации, должны подчиняться уравнению теплопроводности. Ряд известных решений теории теплопроводности непосредственно переносится на задачи о распространении возмущений в вязкопластических телах. Например, задача об ударе с постоянной скоростью по полубесконечному вязко-пластическому стержню эквивалентна задаче о внезапном нагреве полубесконечного стержня, температура конца которого внезапно повышается и остается постоянной (В. В. Соколовский, 1949). В случае вязко-пластического тела, обладающего жесткой разгрузкой, аналогичная задача сводится к задаче Стефана теории теплопроводности (Г. С. Шапиро, 1966). [c.313]

Наконец приведем некоторый способ описания механических свойств грунта, опираясь на деформационные теории и принимая так называемую модель жесткой разгрузки, т. е. предполагая, что в процессе разгрузки интенсивность деформации не изменяется. В случае одномерных задач это приводит к предположению, что при разгрузке тело ведет себя как идеально жесткое. [c.33]

Экспериментальные данные показывают, что характеристика су = а(8) с жесткой разгрузкой хорошо аппроксимирует дина мические свойства сухих песчаных грунтов. [c.38]

Понятие о жесткой разгрузке можно перенести и на случай сложного напряженного состояния. Полагая, например, что в области разгрузки среда описывается уравнениями деформа- [c.38]

Для принятой модели жесткой разгрузки уравнения с частными производными, описывающие движение среды в одномерных задачах, сводятся в случае разгрузки к обыкновенным уравнениям или к интегральным уравнениям Вольтерра второго рода. На основе модели среды с жесткой разгрузкой решен ряд важных с точки зрения практики задач о распространении волн в грунтах. Эти решения будут подробно обсуждены в п. 14 где [c.38]

Следует заметить, что для малых значений 1 имеет место значительное увеличение амплитуды напряжения, для больших же значений х (существенно пластические среды) увеличение амплитуды мало. При [X 1 получается переход к теории упругости, следовательно, к классическому случаю гармонического резонанса (период изменения нагрузки в этом случае будет Т = = 4//ао). При оо возможны два случая идеальной пластичности или жесткой разгрузки. Показано также, что явление пластического резонанса существует тогда, когда период возмущения задается как [c.97]

Распространение плоских волн напряжений в упругопластической среде с жесткой разгрузкой [c.104]

До сих пор в разд. 14 рассматривались только задачи о распространении волн в полубесконечном стержне. Перейдем теперь к решению задач о распространении волн в ограниченном стержне. По-прежнему будем полагать, что стержень изготовлен из упругопластического материала с жесткой разгрузкой. Здесь задача об отражении волн слабого разрыва от конца стержня также является довольно сложной ограничимся только случаями волн сильного разрыва. Дальнейшее упрощение задачи отражения имеет место в случае, когда фронт волны сильного разрыва является одновременно волной разгрузки. В этом случае к концу стержня первой приходит волна разгрузки и она [c.112]

Рассмотрим в заключение два случая распространения плоских ударных волн в полубесконечном стержне при жесткой разгрузке [47, 119]. [c.121]

В большинстве случаев, касающихся распространения сферических волн в материале с жесткой разгрузкой (например, [c.168]

Го + где а = д/(3/С + 4 1)/(Зр), [х — модуль линейного упрочнения материала. Благодаря принятому допущению о жесткой разгрузке, в области II выполняется условие (19.2). Интегрируя это условие, получим выражение для перемещения и г, t) в виде [c.170]

В рассматриваемом случае область определения решения в области II ограничена временем i = то. В области III (при to ( 0— + 2(гц — Го))/а) решение строится так же, как в области II, Согласно принятой модели среды с жесткой разгрузкой, в области III должно удовлетворяться условие (19.2) [c.172]

В работе [57] для модели упругопластической среды с жесткой разгрузкой решена задача о распространении сферических волн в слоистой среде. Приведенное здесь решение задачи об отражении волны разгрузки от жесткой преграды следует из приведенных там решений как частный случай. [c.175]

В работе [81], так же как и в [82], решена задача о распространении продольно-поперечных волн в полупространстве с той лишь разницей, что в процессе нагрузки движение среды описывалось уравнениями (2.13), а в процессе разгрузки была принята характеристика жесткой разгрузки (интенсивность деформации в процессе разгрузки не зависела от времени). С помощью такой модели можно приближенно рассчитать деформирование песчаных грунтов с малой влажностью в пределах средних давлений. При этом можно считать, что объемная деформация необратима и практически не меняется в процессе разгрузки. Введение понятия о жесткой разгрузке (так же как и в случае однопараметрического нагружения границы) позволило решить в замкнутом виде задачу о распространении продольно-поперечных волн. [c.201]

Тела, находящиеся в области взрыва, испытывают действие продуктов взрыва. На поверхности тела возникают импульсивные нагрузки (в виде давления), которые и являются возбудителями возмущений, распространяющихся в теле. Давление р распределено некоторым образом по поверхности тела и изменяется с течением времени р = р (х, t). Форма кривой р—В в точке определяется характером расширения продуктов взрыва и зависит от формы заряда В. В., количества В. В. и степени стеснения продуктов взрыва. Рассмотрим, например, цилиндрический заряд В. В., помещенный на абсолютно жесткой поверхности (рис. 7). При взрыве заряда по цилиндру В. В. распространяется детонационная волна. В момент полного прохождения волной цилиндра продукты взрыва начнут расширяться, в этот момент зарождается волна разгрузки. Если цилиндр В. В. достаточно длинный, то волна достигает точек А В, С [c.15]

Четвертая позиция распределителя обеспечивает соединение со сливом поворотного гидродвигателя и разгрузку его в рабочем положении стрелы. Это необходимо для того, чтобы избежать жесткой заделки опоры стрелы и нагружения ее поперечным изгибом при подъеме груза. Предохранительные клапаны И, установленные между линиями питания гидродвигателя, блокируют четвертую позицию распределителя, если оператором не было выполнено соответствующее переключение. [c.117]

На участке непрерывного нагружения замкнутой системы машина — образец влияние жесткости машины существенно не сказывается на механических свойствах образца. В случае же разгрузки, возникающей, например, после зуба текучести или при образовании шейки на образце, упруго растянутые элементы машины сжимаются, что приводит к дополнительному, поскольку машина продолжает тянуть, увеличению действующего на образец усилия, следовательно, к завышенным значениям напряжения. Такие искажения диаграммы нагружения могут иметь и принципиальное значение. Например, при недостаточной жесткости машины на диаграмме в области предела текучести зуб и площадка текучести часто вообще не выявляются. Аналогично при разгрузке, связанной с локализацией деформации в шейке, недостаточно жесткая машина будет разрушать образец при нагрузках, значительно превышающих те, которые определяются структурной подготовкой материала к разрушению и условиями его испытания. Повышая жесткость машины [1,45,49], можно постепенно приближаться к наиболее физически обоснованным значениям напряжения и деформации разрушения. [c.33]

Обобщенная диаграмма циклического деформирования отражает зависимость между напряжениями и деформациями в каждом отдельном полуцикле нагружения. Диаграмма рассматривается в координатах 5—8, начало которых совмещается с точкой разгрузки в данном полуцикле. Основное свойство обобщенной диаграммы заключается в том, что как для жесткого и мягкого, так и для промежуточного между мягким и жестким нагружением все конечные и текущие точки диаграмм деформирования /с-го полуцикла нагружения, полученные при различных уровнях исходных деформаций, укладываются на одну и ту же для данного полуцикла нагружения кривую (рис. 2.1.1, 2.1.2, а). [c.66]

Электростанция мощностью 2 ГВт потребляет угля около 20 тыс. т/сут. Для подачи таких количеств все крупные угольные электростанции оборудованы автоматической системой разгрузки вагонов, носящей название вертушка . Такая система позволяет разгрузить примерно за 0,5 ч грузовой поезд с 1000 т угля. Внедрение такой системы снизило необходимую площадь железнодорожного узла электростанции примерно на 80% и общую площадь, занимаемую электростанцией, на 15%. Чтобы избавиться от шума сталкивающихся буферов, вагоны с углем были оборудованы жесткой сцепкой. Поезда оснащены совершенными тормозами, что позволяет им перемещаться со скоростью, сравнимой со 2И [c.206]

При еще больших деформациях пластические свойства материала становятся преобладающими, и представляется возможность пренебречь упругими деформациями по сравнению с пластическими. Тогда диаграмма растяжения может быть схематизирована кривой, имеющей вертикальный линейный участок (рис. 4, в). Соответственный вид приобретает и линия разгрузки при напряжениях, меньших предела текучести, деформации, принимаются равными нулю, и среда считается абсолютно жесткой, а при напряжениях, больших предела текучести, изменение деформаций происходит по некоторому закону в зависимости от вида диаграммы испытания. Среда, наделенная указанными свойствами, называется жестко-пластической. Эта схема эффективна для анализа процессов ковки или волочения, т. е. для решения такого рода задач, в которых рассматриваются большие пластические деформации. [c.16]

Если пластическая деформация является развитой, то упругой составляющей с достаточной точностью можно пренебречь. В этом случае поведение материала описывается диаграммой, изображенной на рис. 10.5. При растягивающих напряжениях, меньших, чем (или сжимающих, меньших а ), деформаций в теле вообще нет. При (Т = а или a = —a j начинается пластическое течение, деформация неопределенна и может неограниченно возрастать. Разгрузка протекает по пути ВС. Другими словами, вся накопленная в теле деформация является пластической. Такую модель называют идеальным жестко-пластическим телом (телом Сен-Венана). [c.727]

Разгрузка вала тормозного шкива от изгибающего усилия при равенстве величин замыкающих сил Р создает при конструировании тормоза большие затруднения. Поэтому в некоторых конструкциях колодочных тормозов с жестко закрепленными колодками применяют специальный замыкающий механизм (фиг. 84), в котором при правильном выборе соотношения плеч а и Ь МОЖНО достигнуть минимальной величины изгибающего усилия. [c.126]

Характеристики цикла упругопластических деформаций можно определить по экспериментальным кривым циклического деформирования, полученным при малоцикловых испытаниях образцов из конструкционного материала в жестком или мягком режиме нагружения. Использование реальных диаграмм циклического деформирования для всего рассчитываемого диапазона чисел циклов нагружения позволяет учесть действительное поведение материала в условиях малоциклового термомеханического нагружения кинетику циклического деформирования, нелинейные эффекты при разгрузке-нагрузке в упругой области (упругий гистерезис), циклическое упрочнение, разупрочнение, стабилизацию эффект Баушингера в исходном (нулевом) полу-цикле нагружения и его изменение в процессе повторных нагружений циклическую анизотропию свойств материала. [c.79]

Оптические и механические свойства такого неполностью полимеризованного материала изучались на образце в виде круглого диска, сжатого сосредоточенными силами вдоль диаметра. ДиСк был изготовлен из пластины материала, отлитой по описанной методике. Внутри пластины помещали сетку из резиновых нитей для того, чтобы получить одновременно с картиной изохром и деформации. Модель выдерживали 4 час при постоянной нагрузке. За это время материал деформировался упруго и вязкоупруго, становясь все более жестким. Были сделаны фотографии картинг изохром и сетки до деформации и в разные моменты времени после-нагружения и после разгрузки модели. Графики изменения порядков полос интерференции вдоль горизонтального диаметра диска, приведенные на фиг. 5.37, показывают, что картина полос меняется со временем, но в диске всегда сохраняется упругое распределение напряжений, что играет важную роль. Три кривые на фиг. 5.37 построены по фотографиям, снимавшимся сразу после нагружения, через 4 час после него (непосредственно перед снятием нагрузки) и через 16 и 64 час после разгрузки. Так как картины, полученные через 16 и 64 час после разгрузки, оказались одинаковыми, можно сделать вывод, что картина, полученная через 16 час, остается в модели постоянно. [c.175]

В дальнейшем ограничимся рассмотрением жесткрвязко-пластических материалов, т. е. упругими деформациями будем пренебрегать. Поэтому примем, что при разгрузке материал сохраняет всю накопленную деформацию (жесткая разгрузка). [c.122]

Предположение о жесткой разгрузке (Н. В. Зволинский, 1967) позволило изучить некоторые общие свойства задачи отражения, а также исследовать характер явлений на основе численных решений. При этом оказалось, что обычно принимаемое априорное предположение о том, что в области отраженной волны имеет место разгрузка, вообще ошибочно, хотя погрешности, истекающие из этой ошибки, обычно малы. В частности, если закон сжатия линейный, то гипотеза о разгрузке оправдывается. Исследование влияния граничной плоскости с заданным на ней напряжением на распространение отраженной волны показало, что отраженная волна начинает чувствовать внешнюю нагрузку сразу же после начала отражения. Сначала это влияние невелико, но, постепенно возрастая, оно приобретает решающее значение и, наконец, приводит к уничтожению ударной волны, которая никогда не может достигнуть плоскости, кроме случая стационарной волны. Оказалось, что этот факт, отмеченный для частных случаев (см., например, 3. В. Нарожная, 1965), имеет общий характер. [c.310]

Сунхествует ряд решений задач этого типа как в случае однородных сред, так и неоднородных, например для среды с переменным пределом текучести. В п. 14 в случае модели упругопластического тела с жесткой разгрузкой будет рассмотрено решение задачи о распространении волны разгрузки в полубесконечном стержне, в сечении х = I которого находится жесткая масса М, т. е. для х = 1 заданы условия (12.13) и (12.14). [c.96]

Сравнивая значения напряжений (14.35) на волне разгрузки для случая модели Прандтля с жесткой разгрузкой при линейном изменении давления на конце стержня p[t) = Pmax(l — [c.112]

Рассмотрим последовательно задачи о распространении сферических волн в средах, воспользовавшись сперва деформационной теорией пластичности в предположении упругой, а также жесткой разгрузки и затем — определяющими уравнениями теории вязкопластичности. Ввиду того что процедуры построения решения задач в случаях радиальных цилиндрических волн аналогичны задачам для сферических волн, ограничимся кратким обсуждением этих задач только для случая определяющих уравнений вязкопластичности. Что касается задач о распространении цилиндрических волн в средах, не чувствительных к скорости деформации, то для них мы только сошлемся на литературу, например на работы [43, 45, 59, 107]. Последний пункт этой главы будет посвящен задачам о распространении цилиндрических волн сдвига в упруго/вязкопластической среде. [c.155]

Перемещение обрабатываемых заготовок с одной рабочей позиции на другую осуществляется жесткой или гибкой сясгемой транспортирования. Жесткая система транспортирования может пересекать рабочее пространство агрегатов АЛ или располагаться параллельно и иметь перпендикулярно смонтированные устройства для загрузки и разгрузки рабочих позиций. После обработки на одной позиции заготовка передвигается на следующую позицию, при этом на первой позиции устанавливается новая заготовка, а на последней — снимается готовая деталь. [c.92]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

С использованием закономерностей подобия показано существование обобщенной кривой циклического деформирования в пределах исходных деформаций порядка десяти. Основное свойство такой кривой состоит в том, что независимо от уровня амплитуд напряжений в диапазоне от мягкого до жесткого нагружения изоциклические кривые (по параметру числа полуцик-лов) совпадают и образуют единую зависимость между напряжениями и деформациями, отсчитываемыми от момента начала разгрузки. [c.273]

Представление кривых термической усталости в координатах Д Б—N. целесоо1бразио потому, что в условиях жесткого неизотермического нагружения размах деформаций является единственным постоянным в цикле параметром (до начала значительного формоизменения образца). Деформирование происходит обычно в пластической области зависимость между напряжениями и деформациями нелинейная, и разгрузка происходит упруго, но [c.54]

Исследуемые образцы нагружали со скоростью плоским ударом алюминиевого бойка, выполненного в виде стакана диаметром 90 мм, который разгонялся на ппевмо-пороховой установке ПК-90. При этом возможны два варианта схемы нагружения. В первом варианте удар бойком производится по жесткому (т. е. с большей динамической жесткостью) слою испытываемого образца. Диаграммы взаимодействия волн в этом случае приведены на рис. 115, где х — координата t — время сГг — напряжение, нормальное к фронту волны и — массовая скорость. Точкам на диаграмме (сГг, и) соответствуют области в плоскости t, х). Как видно, при такой схеме нагружения появлению растягивающих напряжений сТг<0 в плоскости сцепления слоев (точка 6) предшествует более раннее растяжение жесткой составляющей А (точка 4) при взаимодействии волны разгрузки, идущей от тыльной поверхности бойка после выхода на нее ударной волны, с встречной волной разгрузки, которая появилась при распаде разрыва на границе с мягким материалом [c.225]

Эффект разгрузки особенно важен для высоконагруженных скоростных подшипников тех роторов, у которых происходит рост дисбаланса во время эксплуатации (по сравнению с допустимым монтажным дисбалансом). Это относится в первую очередь к ротору газовой турбины, диск которой работает в области пластической деформации и у которой может наблюдаться заметная вытяжка лопаток. Более того, у газовой турбины возможны и дефекты обгар лопатки, обрыв частей лопатки и даже обрыв полной лопатки. Эти дефекты могут привести к возникновению неуравновешенных сил, измеряющихся сотнями килограммов и даже несколькими тоннами. Так, обрыв лопатки создает на современной газовой турбине неуравновешенную силу в 7—10 т, вектор которой вращается с огромной скоростью (более 10 ООО об/мин.). Очевидно, что такой дефект при обычной (жесткой) конструкции опор ротора должен привести к аварии и даже к катастрофе. Указанные дефекты могут возникать у газовой турбины как во время длительной эксплуатации, так и особенно в период форсировки и доводки конструкции двигателя на заводе. Таким образом, с помощью применения упругого подшипника, т. е. амортизации опоры, у газовой турбины можно существенно поднять ее надежность в процессе эксплуатации. [c.55]

Автомат МЕ227С0 класса точности В предназначен для шлифования посадочных отверстий и цилиндрических беговых дорожек в деталях типа колец подшипников. Обрабатываемые детали базируются на жестких опорах (башмаках) и по торцу концентратора магнитного патрона. Загрузка и разгрузка осуществляются сзади автомата. [c.310]

Автомат МЕ236 отличается от автомата 6 2I2 исполнением некоторых узлов базирование в нем осуществляется по диаметру на жестких опорах (башмаках) и торцу концентратора магнитного иатрона. Загрузка и разгрузка производятся спереди автомата. [c.311]

Различие кривых 1 -а. 2 (фиг. 5.37) объясняется действием ряда факторов. Во-первых, что важнее всего, порядок полос в каждой точке возрастает со временем из-за ползучести. Во-вторых, химические, механические и оптические свойства материала в процессе продолжающейся полимеризации, вероятно, меняются. Когда модель разгружается, деформации начинают восстанавливаться, но материал продолжает полимерпзоваться, становясь более жестким, что затрудняет процесс релаксации. В некоторый момент времени после разгрузки достигается равновесное состояние, так что оставшиеся деформации закрепляются в материале. Для рассматриваемой пластмассы этот период составлял меньше 16 час, причем оставшаяся картина полос отображена кривой 3. Одним из основных факторов, влияющих на характер этой кривой, является длительность выдержки модели под нагрузкой. Если бы, например, нагрузку поддерживать до полной поли- [c.175]

Компоновка машин МУПЭ дает возможность проводить испытания конструкционных элементов с внецентрен-ными реакциями благодаря разгрузке цилиндра 0 1 боковых реакций и жесткому направлению активного захвата. Подвижный стол, базирующийся на колоннах, также предотвращает боковые реакции в процессе испытания. [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...