Механизмы заднего (обратного) хода

Ц. Механизмы заднего (обратного хода [c.42]

Рис. 32. Механизм заднего (обратного) хода

На оси рукоятки 1 снаружи тыльной стороны станины насажены еще два эксцентрика, принадлежащих механизму для перемещений резца 4. Первый эксцентрик, смежный с задней стенкой станины, предназначен для передвижения резца перпендикулярно к образцу при нанесении делений, а второй — для подъема резца при его обратном ходе. [c.168]

На продольном разрезе части зажимного механизма (фиг. 99) видны долевая компоновка бокового ползуна, шарнирное сочленение ползуна со звеном /] и относительное положение роликов йх и Й2. Ось О] переднего ролика й закреплена непосредственно в боковом ползуне. Задний ролик Й2 связан с боковым ползуном угловым рычагом О тп, качающимся на оси т. Прижим ролика Й2 к эксцентрику обратного хода 2 создаётся пружиной р . [c.572]

Фиг. 791. Коробка скоростей с двумя скоростями прямого и одной заднего хода. На прямой передаче механизм вращается как одно целое. Нажимом на рычаг L, независимо от других педалей (благодаря петлям К), выключают муфту г, затем торможением диска g включают планетарную передачу, дающую меньшую скорость. Планетарная передача, дающая обратный ход, включается нажатием рычага i , расцеплением муфты и торможением колеса / торможение автомобиля — нажатием рычага В. расцеплением конуса и торможением колеса А. При включении ручного тормоза сцепление также разъединяется.

Если один из инструментов выйдет из строя и для его замены удобно не совершать обратного хода, стрелка займет положение, при котором она перекроет нисходящую ветвь копира и пропустит ролик ползуна по передней (верхней) холостой ветви (фиг. 20, в). Такой же копир, позволяющий ползуну совершить ход вперед и ход назад, остаться в крайнем заднем или крайнем переднем положении в течение всего оборота ротора, необходим и для управления самим механизмом автоматического закрепления и освобождения блоков инструмента с тем функциональным отличием, что рабочая ветвь используется лишь при освобождении и закреплении блока (т. е. лишь в том цикле, когда осуществляется смена инструмента), а нормально ролики соответствующих ползунов перемещаются по одной из холостых ветвей, т. е. остаются в каком-либо крайнем положении, при котором механизм закрепления блока в роторе остается закрытым. [c.29]

Фиг. 251. Тяговый механизм рычажной лебедки с тяговым усилием 1,5 т (со снятыми передней крышкой, пружиной и передними щеками захватов) I — пружина 2 — левый ползун 3 — выемка 4—оттяжка - 5—ручка для переноски 6—рукоятка обратного хода 7—левая тяга в—стержень 9—задний захват 10 — втулка 11—соединительная ось 12—правый ползун 13—ось рычага 14 — передняя крышка 15 — правая тяга /5—задняя крышка 17 и / —пластинчатые серьги 19—ось 20—тяга

Радиаторный верстак-тележка 7 передвигается по раме от крайнего заднего положения до крайнего переднего при помощи ручного механизма 8. Ручной механизм 9 служит для закрепления радиаторов, укладываемых на тележку. В конце рамы размещен верстак с поворотной кассетой 10 для гидравлического испытания радиаторов. Кроме того, на раме смонтирован кнопочный пульт 11 с кнопками Пуск , Стоп и Обратный ход . [c.150]

Порядок работы на стенде зависит от того, нужно ли разъединить радиаторные секции или соединить их. В первом случае радиатор, подлежащий полной или частичной разборке, укладывается на верстак-тележку 7, находящуюся в крайнем заднем положении, и закрепляется ручным механизмом 9. Затем при помощи ручного механизма 8 радиатор подводится к радиаторным ключам 6 до тех пор, пока последние не войдут в ниппели радиаторных секций, подлежащие разъединению. При помощи кнопки Обратный ход включается электродвигатель. После того, как радиаторные ключи вывернули ниппели, подводятся следующие секции, подлежащие разъединению, и операция повторяется. [c.150]

Разрезка пруткового материала на приводных ножовках осуществляется ножовочным полотном, которое совершает возвратно-поступательное перемещение от механического привода. Режущие зубья ножовочного полотна направлены в одну сторону, поэтому полотно прижимается под определенным давлением к заготовке только во время рабочего хода. При обратном ходе с целью исключения трения задней грани зубьев о металл полотно приподнимается гидравлическим механизмом. [c.79]

При эксплуатации лебедки тяговый механизм с помощью чалочного каната или непосредственно крюком крепят к якорю или к опоре. Для перемещения или подъема груза съемную рукоятку надевают на рычаг переднего (заднего) хода и производят ею плавные колебательные движения. При этом передний и задний захваты будут перемещаться в противоположных направлениях, поочередно подтягивая канат. Для ослабления каната при опускании груза следует работать рукояткой обратного хода, надев на нее съемный рычаг. После освобождения каната от натяжения и крюка от груза надо оттянуть оттяжку и зафиксировать ее на корпусе. Тогда зажимы раскроются и канат можно будет свободно протянуть через тяговый механизм в нужную сторону. [c.83]

До последнего времени на автопогрузчиках вместе с автомобильными двигателями и сцеплениями старались использовать и автомобильные коробки передач. Но автомобильные коробки передач рассчитаны на работу главным образом на прямой передаче при больших скоростях движения и редком пользовании передачей заднего хода. Специфика работы автопогрузчиков не позволяет развивать высокие скорости движения и требует, чтобы погрузчик мог двигаться с равной скоростью как передним, так и задним ходом. Поэтому при использовании в конструкциях автопогрузчиков стандартной автомобильной коробки передач необходимо включать в силовую передачу автопогрузчиков механизм обратного хода, позволяющий увеличить число передач заднего хода и повысить общее передаточное число силовой передачи. Подобные схемы нашли широкое применение на автопогрузчиках, выпускаемых серийно Львовским заводом автопогрузчиков. Но на большинстве новых автопогрузчиков устанавливаются специальные конструкции коробок передач, в которых число передач заднего хода увеличено. В остальном эти коробки передач аналогичны автомобильным. [c.100]

Передние и задние колеса оснащены колодочными тормозами с пневматическим приводом от ножной педали. Ручной тормоз барабанного типа связан с ведущим валом механизма обратного хода. Оба тормоза заимствованы от автомобиля МАЗ-205. [c.77]

Ремонт и регулировка. При неисправностях в работе механизма обратного хода надо проверить правильность движения толкающей собачки 6. Изменяя положение пластины с направляющим штифтом, регулируют движение собачки. Для удобства проверки работы толкающей части обратного хода рекомендуется, отвернув четыре винта, снять задний щиток каретки. [c.112]

Качающиеся питатели (рис. 331, г) представляют собой горизонтальный или наклонный (с наклоном вниз) лоток с подвижными или неподвижными бортами, опирающийся на стационарные роликовые или катковые опоры, либо подвешенный на тягах и совершающий от кривошипно-шатунного механизма возвратно-поступательные движения. При прямом ходе стола лежащий на нем слой груза увлекается в сторону движения трением. При этом из бункера в образовавшееся под отверстием свободное пространство поступает некоторое количество груза, заполняя его. При обратном ходе, вследствие подпора, образуемого задней неподвижной стенкой у отверстия бункера, груз не движется назад и поэтому частично ссыпается через переднюю грань лотка. Если V — количество ссыпающегося при каждом ходе груза, пропорциональное высоте слоя, ширине стола и величине хода, и п — число ходов в минуту (обычно п = 20ч-60), то производительность питателя [c.464]

Механизм солидолонагнетателя устроен так, что, когда плунжер 6 кривошипом через рамочный шток отводится от гильзы в заднее крайнее положение, шнек 9 подает в гильзу 18 насоса солидол из бункера через сетчатый фильтр и отверстие в гильзе насоса. При рабочем ходе плунжер движется вперед, перекрывает отверстие гильзы и под давлением нагнетает солидол через обратный клапан в раздаточный рукав J5. [c.141]

Пневмопривод 1 с гидродемпфером М закреплен на задней стенке корпуса стойки. Поршень привода перемещает рейку 2, сцепленную с шестерней 3 обгонной муфты, надетой на задний конец оси планшайбы 4. Поршень привода и демпфера объединены общим штоком, благодаря чему движение пневмопривода тормозится вытеснением масла по трубке Т из полости В в полость Г демпфера. Скорость истечения регулируется дросселем, помещенным в месте присоединения трубки к цилиндру демпфера. Для ускорения обратного хода рейки необходимо предусмотреть в демпфере обратный клапан. После поворота и автоматического фиксирования положения планшайбы происходит ее прижатие к корпусу при помощи пневмоприводов 5—7 и рычагов 8, а также взвод рейки 2 в исходное положение. Включение этих приводов в работу происходит автоматически пружиной фиксатора в момент его ввода в делительную втулку. Это достигается тем, что шестерня реечного фиксатора надета и закреплена на продолжении оси распределительного крана 9. На противоположном внешнем конце этой оси надета рукоятка, поворотом которой рабочий выводит фиксатор из делительной втулки и тем самым включает в работу все механизмы. Эта работа протекает следующим порядком. Воздух из сети, прежде всего, по соответствующим каналам поступает в полости А трех приводов и освобождает планшайбу.. Одновременно через тот же кран из полостей Д воздух выходит в атмосферу. Затем, в конце хода штока привода 6, им перемещается кран 10, через который воздух из сети поступает в полость Б пневмопривода 1, перемещает рейку вправо и при помощи обгонной муфты поворачивает планшайбу по направлению стрелки. Когда же фиксатор при воздействии своей пружинки западает в ближайшую делительную втулку, произойдет, как об этом было сказано ранее, прижатие планшайбы и взвод рейки. [c.59]

Руч ные рычажные лебедки применяют при стронтель-но-монтаж ных, погрузочно-разпрузочных, ремонтных и других работах. Лебедка (ри с. 48) состоит из тягового механизма съемного рычага переднего хода,. рычага обратного хода, обоймы для каната, каната с крюком на конце. Длина каната на лебедке 20 м. Для удобства переноса лебедки на ее корпусе предусмотрена ручка. При эксплуатации лебедки тяговый механизм с помощью чалочного каната или непосредственно крюко м прикрепляют к якорю или опоре. Для перемещения или подъема груза съемную рукоятку надевают на рычаг переднего (заднего) хода и производят ею плавные, колебательные движения. При этом передний и задний захваты будут перемещаться в противоположных направлениях, поочередно подтягивая канат. Для ослабления каната при опускании груза следует работать рукояткой обратного хода, надев на нее съемный рычаг. После [c.114]

Матрицы в процессе штамповки замкнуты благодаря механизму, состояшему из обоймы, опирающейся в свободном состоянии на фланец и пружины. Пружины одним концом упираются в обойму, другим — в задний зажим. При обратном ходе плунжер отводит в исходное положение весь инструмент. [c.28]

Автопогрузчик модели 4075 (рис. 9.32) относится к самоходным погрузочно-разгрузочным машинам повышенной проходимости. Он предназначен для работы с различными грузами на неровных складских площадках с плохим дорожным покрытием или без покрытия. Эффективная работа погрузчика в таких условиях достигается наличием у него двух ведущих мостов с возможностью попеременного или одновременного их включения. При этом погрузчик имеет значительный дорожный просвет, пневматические шины со специальным протектором, иа 60 % больишй угол заднего переката и почти в 2 раза меньший, чем у погрузчиков простого исполнения, радиус продольной проходимости. Кроме того, ходовые колеса переднего и заднего мостов имеют одинаковую колею, что снижает сопротивление движению на мягких грунтах. Однако все эти положительные качества достигнуты не без усложнения конструкций отдельных агрегатов погрузчика и увеличения мощности двигателя. Так. оба моста содержат дифференциалы с передачей им движения от специальной раздаточной коробки посредством карданных трансмиссий. Раздаточная коробка, служащая одновременно и механизмом обратного хода, получает движение через кардан- [c.208]

Крутящий момент передается от двигателя передним ведущим колесам через стандартную фрикционную муфту сцепления, коробку передач 6 автомобиля ГАЗ-51 и механизм заднего хода 9. Этот механизм позволяет иметь такие скорости движения задним ходом, которые лишь немного меньше скоростей переднего хода. Коробка передач и механизм обратного хода связаны укороченным карданным валом 7 автомобиля ГАЗ-51. Передача к ведущему мосту осуществлена также укороченным валом 10 автомобиля ЗИЛ-123, На автопогрузчике установлена кабина автомобильного типа, в которой размещены все органы управления машиной. Бензобак расположен под сиденьем водителя, бак для рабочей жидкости — позади кабины, под капотом двигателя. На автопогрузчиках 4043М и 4045М установлены ведущие мосты с дифференциалами соответственно от автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150. Механизм обратного хода (рис. 34) содержит три вала с цилиндрическими зубчатыми колесами.. Первый вал 1, жестко связанный с двумя зубчатыми колесами, получает вращение от коробки передач. Второй вал 2 (промежуточный) имеет закрепленную на нем шестерню 3, находящуюся постоянно в зацеплении с меньшим зубчатым колесом 5 первого вала. Третий вал 6 (шлицевый) передает вращение дифференциалу ведущего моста. На нем установлено подвижное зубчатое колесо 7, передвигаемое вдоль вала вилкой 8. Оно может входить в зацепление или с большим колесом 4 первого вала, или с шестерней 3 промежуточного вала. Механизм обратного хода имеет понижающую передачу. Передаточное отношение при ходе вперед равно 1,43 [c.69]

Все модели автопогрузчиков имеют коробки передач грузовых автомобилей с демонтированной передачей заднего хода. Задний ход (обратный ход) автопогрузчики получают с помощью механизма обратного хода, соединенного с коробкой передач. Введение этого механизма позволяет автопогрузчикам передвигатмя как вперед, так и назад, используя все передачи. [c.41]

При гибке труб необходимо, чтобы ось трубы совпадала с осями желобов роликов. Это достигается за счет установки на- соответствующий уровень опорных стоек 24. Регулировка расстояний между роликами и их крепление к плите и ползуну осуществляются болтами 25. Для надежности крепления ролико1В опорные поверхности втулок, на которых они сидят, сделаны рифлеными. Станок имеет три позиции для гибки труб с диаметром условного прохода 15 лш и три позиции для гибки труб с диаметром условного прохода 20 мм. Каждая позиция предназначена соответственно для гибки отводов, уток и скоб. Получение отвода, утки или скобы осуществляется за один ход ползуна (прямой и обратный). При отходе ползуна назад (обратный ход), готовая деталь сталкивается с роликом при помощи щтырей 26, имеющихся на ползуне и плите, и затем снимается с механизма. Для гибки трубы в заданном месте с задней стороны плиты помещают три перекидных ограничителя-упора 27, которые можно перемещать в вертикальных и горизонтальных плоскостях и фиксировать зажимными болтами на необходимом расстоянии от плиты. Если изгиб трубы требуется произвести в произвольном месте, то ограничители-упоры не нужны. Труба-заготовка закладывается между роликами сверху, одним концом упирается в установленный в соответствующее положение ограничи-тель-упор 27. На механизме могут работать одновременно двое рабочих, стоящих по краям механизма один рабочий пользуется прямым ходом ползуна, второй — обратным. Приведение механизма в работу осуществляется путем нажатия кнопки пуск , а останов — нажатием кнопки стоп на кнопочной станции. [c.102]

На автопогрузчиках Балканкар коробка передач объединена с механизмом обратного хода и установлена между сцеплением и ведущим мостом (рис. 29). Она состоит из корпуса 1, в котором на подшипниках качения установлены пять валов (четыре — для передачи прямого и обратного хода, один — только обратного). Из отверстия задней стенки выходит наружу шлицевой конец ведущего (первичного) вала 23, а из отверстия передней — коническая вал-шестерня 3 главной передачи ведущего моста. В отверстиях крышки 55 установлены оси 57, 36 на одной оси смонтирован рычаг с вилкой I передачи, на другой — II и III передач. Рычаги выполнены с секторами, между которыми установлен фиксатор, включающий пружину, два фиксирующих и один блокирующий штифты последний предохраняет передачу от одновременного включения или выключения. На третьей оси 37 установлен рычаг для перемещения вилки 16 реверса. [c.31]

Наконец во многих случаях машины имеют приспособления для перемены движения некоторых звеньев на обратное. Зти приспособления обычно имеют вид добавочных, так называемых реверсивных механизмов, которые могут быть включены на ход , и тогда весь механизм в целом приобретает вторую степень свободы, число звеньев и их относительное движение изменяется, следовательно, происходит изменение структуры. Так, в паровозах и судовых мащинах можно на ходу переставить кулису (или камень кулисы) с помощью особого рычага, приводимого в движение от руки, вследствие чего во время этой перестановки некоторые звенья, бывшие раньше неподвилспыми, придут в движение, а по окончании перестановки снова остановятся, но уже в другом положении в результате вся машина даст задний ход . [c.99]

Поступившая на станок шпала попадает на стол, который находится в крайнем переднем нижнем (исходном) положении. Шпалу зажимают, и она вместе со столом двигается в направлении от оператора в крайнее заднее положение, при этом вращающиеся ножи фрезерных головок зарубку не производят (холостой ход). При подходе стола к заднему положению специальная лыжа, закрепленная на нем справа, надвигается на ПКВ и автоматически включает механизм вертикальной подачи стола, обеспечивая подъем шпалы на 8—10 мм, что соответствует глубине зарубки за один проход. Как только стол дойдет до заднего положения, упор нажимает ПКВ, реверсирующий вращение элек--тродвигателя горизонтальной подачи стола. Стол со шпалой начинает двигаться в обратном направлении, и при проходе под ножами осуществляется зарубка шпалы (рабочий ход). [c.88]

Автомобиль Москвич-2 38 . Снимают заднее колесо, Сывернуи винты, крепящие барабан к фланцу полуоси, снимают барабан. Гаечным ключом отворачивают на 1—1,5 оборота контргайку винта регулировочного эксцентрика, устанавливают на место барабан и крепят его двумя винтами. Отверткой, пропущенной через окно в нем, поворачивают регулировочный винт по часовой стрелке до начала касания колодок к тормозному барабану, а затем поворачивают винт в обратном направлении, добиваясь свободного вращения без задевания колодок. Сняв барабан, удерживают регулировочный винт отверткой от проворачивания и затягивают контргайку. Окончив регулировку, снова устанавливают его на место и закрепляют винтами, ставят и крепят колеса. Аналогично этому регулируют разжимной рычаг другого заднего колеса. При правильно отрегулированных колесных тормозных механизмах полный ход рукоятки стояночной тормозной системы не должен превышать 155 мм, а если он больше, длину тросов тормозного привода регулируют вращением гайки наконечника переднего троса на уравнителе. [c.96]

На фиг. 116 показан штамп-автомат [15] для пробивки отверстий в малогабаритных печатных платах. Подача плат производится из бункера 1 яри отомощи шиберного устройства 2, приводимого в движение клином 3. В обычном положении отверстие в шибере находится под 1некоторым углом к приемной рамке. При подъеме ползуна вверх шибер поворачивается, отверстия в шибере и приемной рамке совмещаются и деталь поступает в направляющие 4 оттуда она ползуном 5 подается под пуансоны. Движение ползуна 5 осуществляется рычагом 6, в котором имеется кулисный механизм 7, соединенный с ползушкой 8. Клин, расположенный в верхней части штампа при рабочем ходе пресса действует на ролик 9. Для более точной установки перед пробивкой заготовка фиксируется специальными ловителями на технологические отверстия. При обратном движении клина, расположенного в верхней части штампа, рычаг 6 отводится в крайнее. заднее положение происходит выдача заготовки в направляющие, и цикл повторяется. Перемещение готовых плат в направляющих осуществляется 172 [c.172]

Для привода механизма хода установлен низкомоментный гидромотор 15, который через двухскоростную коробку передач передает движение к переднему 11 и заднему 14 мостам ходового устройства. Первую или вторую скорости хода включают с помощью зубчатой муфты 13. Механизм хода оборудован тормозом 10. Масло подается к гидромотору 15 и обратно отводится в бак через центральный коллектор 4. [c.213]

Рис, 186. Конструктивная схема подъемного механизма автомобиля-самосвала ЗИЛ й — цилиндр б — масляный бак в — кран управления г — коробка отбора мощности д — масляный насос 1 — картер коробки отбора мощности 2 — ведущий вал 3 — ведущая шестерня 4 — ведомая шестерня 5 — шлицевая втулка i — вал ведущей шестерни масляного насоса 7 — корпус масляного насоса — шестерня блока шестерен заднего хода коробКи передач 9 — обратный клапан. крана управления 10 — трубопровод высокого давления И — золотник крана управления 12 — предохранительный кланан 13 — канал для прохода масла 14 — тяга 15 — рычаг коробки отбора мощности (/ — положение при подъеме платформы II — нейтральное положение III — положение при опускании платформы) 16 — трубопровод для возврата масла П — патрубок /в — фильтр /9 — перегородка 20 — отражатель 2/— маслоизмерительный стержень 22 — маслоэаливная горловина 23 — пробка сливного отверстия 24 — трубопровод подачи масла к насосу [c.285]

Для торможения шкива остановочного тормоза усилие через педаль, установленную в кабине трактора, передается на тягу 7, которая, работая на сжатие, через рычаги 9 л 12 остановочного тормоза поворачивает рычаг 15 и затягивает тормозную ленту. Трактор круто поворачивается в сторону заторможенной гусеницы. Тормозят преимущественно правым тормозом. При движении трактора прямолинейно передним ходом (если смотреть с левой стороны) шкивы остановочных тормозов вращаются по ходу часовой стрелки, а шкивы тормозов солнечной шестерни пытаются повернуться против хода часовой стрелки и в этом направлении увлекают тормозные ленты, прижимая передние пальцы к вырезам кронштейнов для тормоза солнечной шестерни и задние пальцы для остановочных тормозов. Относительно них происходит поворот двуплечих рычагов. При заднем ходе тормозные шкивы вращаются в обратном направлении и поворот двуплечих рычагов происходит относительно заднего пальца для тормоза солнечных шестерен и переднего пальца для остановочного тормоза, т. е. при торможении остановочными тормозами и тормозом солнечной шестерни наиболее нагруженный палец опирается на выступ тормозного кронштейна, а на менее нагруженный приходится усилие водителя. Благодаря указанному, тормоза самозатягиваются и способствуют торможению. Длину пружин тормозов планетарного механизма регулируют с [c.295]

На фиг. 26, г показана коробка на режиме прямой передачи. Если при включенной второй ступени уменьшается нажатие на педаль подачи топлива, то шестерня 9 также начнет вращаться, в результате чего реактивная сила на планетарной передаче изменяет свое направление на обратное. На поперечном валу 8 установлен механизм свободного хода, и вся планетарная передача будет вращаться в том же направлении, что и шестерня 7, но быстрее ее. Поэтому пружинная лента сцепления 14 растянется и соединит планетарную передачу с вращающимся барабаном (стрелками на фиг. 26, г показано направление передаваемых сил). Если желательно переключиться с прямой на вторую передачу, не уменьшая скорссти движения, то следует с помсщью специальной педали переключения выключить кулачковое сцепление 15, вследствие чего барабан отсоединится от карданного вала. Задний ход включается от руки (фиг. 26, в). Скользящая муфта 16 соединяется с шестерней 17, вал 3 и шестерня 10 не могут больше вращаться относительно кожуха. В результате включения муфты 16 выключается сцепление 15 и механизм свободного хода на поперечном валу. [c.417]

Механизм поворота приводится в действие от низкомоментного гидромотора 5, который передает вращение через двухступенчатый редуктор обегающей шестерне 6, находящейся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом 7. Для привода механизма хода установлен низкомоментный гидромотор 75, который через двухскоростную коробку передач передает движение переднему 7 / и заднему 74 мостам ходового устройства. Первую или вторую скорости хода включают с помощью зубчатой муфты 73. Механизм хода оборудован стояночным тормозом 70. Рабочая жидкость подается к гидромотору 75 и обратно отводится в бак через центральный коллектор 76. Необходимое количество рабочей жидкости для системы гидропривода заливают в бак 78. Подробно схема гидропривода экскаватора ЭО-3322А описана в 39 (см. рис. 146), а составные части гидросистемы — в гл. IX и X. [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...