Подъемные машины с механическим приводом

ПОДЪЕМНЫЕ МАШИНЫ С МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ [c.20]

Подъемные машины с механическим приводом [c.21]

Централизованная непрерывная смазка под давлением осуществляется насосами принудительной густой смазки (многоточечными лубрикаторами) с механическим приводом и ручной подкачкой. Эта смазка широко применяется для смазки нагруженных, непрерывно работающих механизмов в тяжелых производственных условиях (коксовых мельниц, землечерпалок, подъемных механизмов, машин для обогащения руды, конвейеров и других машин). [c.47]

По источнику двигательной энергии подъемно-транс-портные машины различают рз чного действия, с механическим приводом и гравитационные. В зависимости от сложности конструкции и производительности подъемнотранспортные машины разделяются на средства малой и большой механизации. [c.68]

Лебедки с механическим приводом используют как индивидуальные самостоятельно действующие подъемно-транспортные устройства и как механизмы более сложных грузоподъемных машин. Наиболее распространенным в механических лебедках является привод с электродвигателем переменного тока, обла- [c.141]

При длительном лежании холоднокатаных листов имеет место явление естественного старения, которое приводит к изменению физико-механических свойств стали, т. е. к образованию линий сдвигов или полос скольжений (в виде лучей и извилин) на поверхности деталей при вытяжке их, что с декоративной стороны недопустимо. Для устранения вредного влияния последствий естественного старения тонколистовую сталь перед штамповкой подвергают дрессировке, подкатке в холодном состоянии с относительным обжатием 0,5—1,5%. При этом интервал времени между операциями должен быть не более 24 ч. Подкатка осуществляется при помощи вальцовочной машины с особым подъемным валиком, установленной рядом с вытяжным прессом. Благодаря образовавшемуся вследствие этого в поверхностных слоях металла наклепу, явно выраженная площадка текучести, появляющаяся на диаграмме при испытании образцов на растяжение, выравнивается (исчезает) и линии сдвигов не возникают. Однако подкатка не гарантирует полностью избежать явления естественного старения металла. [c.14]

На рис. 104 приведена схема, поясняющая принцип работы указателя глубины. Указатель устанавливается на подъемной машине и состоит из двух параллельных винтов 1, связанных с ее главным валом зубчатыми передачами. При работе клети на разных горизонтах колеса этих передач делаются сменными. По винтам передвигаются индикаторные гайки 2 со стрелками, указывающими положение клети по шкале 3. Для сигнализации о необходимости начала торможения при подходе клети к горизонту служит механический звонок. Боек 6 этого звонка приводится в движение рейкой 5, зубцы которой сцепляются с выступом на гайке. [c.172]

Для перемещения грузов пакетами на стандартных поддонах служат тележки с подъемными вилками. Такие тележки могут быть с ручным или механическим приводом. Они находят применение в пунктах с небольшим объемом работ, где эксплуатировать более сложные и дорогие машины экономически нецелесообразно. [c.212]

Гидропривод с объемным управлением скоростью гидродвигателя широко применяется в различных отраслях машиностроения он используется в металлорежущих станках, на судах в качестве привода вращения лебедок, кранов, для управления рулевыми механизмами, регулирования скорости хода судна, в подъемно-транспортных и дорожно-строительных машинах, тракторах, автомобилях, сельскохозяйственных машинах и многих других механических устройствах, в которых требуется бесступенчатое регулирование скорости при больших передаваемых усилиях. [c.495]

Четвертую группу колодочных тормозов составляют тормоза с электромагнитами, укрепленными непосредственно на тормозных рычагах, что позволило существенно уменьшить их массу и габариты. На рис. 3. 14 представлен общий вид тормозов этой группы, разработанных ВНИИПТМАШем характеристики их приведены в табл. 3. 3 и 3. 4. Величины тормозных моментов, указанные в таблицах, обеспечиваются при напряжении тока не менее 85% номинальной величины. Конструкция механической части тормозов ВНИИПТМАШа показана на рис. 3. 15. Эти тормоза широко применяются в подъемно-транспортных машинах. Их недостатком является то, что резкое различие масс рычагов тормоза, вызываемое креплением электромагнита непосредственно к одному из рычагов, приводит к значительной динамической неуравновешенности тормоза, [c.143]

Тормоза с храповиком применяются также в подъемных механизмах паровых и электрических береговых кранов для штучных грузов (грузоподъемность до 3 /и). В электрических кранах пусковой реостат конструируется таким образом, что при вращении распределительного рычага в направлении спуска ток сначала не замыкается, а происходит только механическое размыкание тормоза (фиг. 112). В лебедках с машинным приводом храповик имеет управляемые собачки или фрикционные остановы (стр. 506). При тяжелых условиях работы допускаемая нагрузка поверхности трения должна, вследствие большой работы трения (нагревание от трения, [c.715]

Масштабы использования единиц механической работы возросли в соответствии с развитием строительства железных дорог, созданием стационарных силовых установок для привода механических устройств (станков, насосов и пр.), электрических генераторов. Работу подъемных и транспортных устройств определяли непосредственным измерением веса передвигаемого груза и длины пройденного пути. В стационарных силовых установках с поршневыми двигателями (паровых машинах, двигателях внутреннего сгорания), предназначенными для привода станков, вентиляторов, насосов и пр., работу определяли путем снятия индикаторной диаграммы, площадь которой давала значение работы за один рабочий цикл машины, после чего умножением на число циклов (или ходов поршня) за некоторое время получали значение выполненной работы. [c.235]

В зависимости от типа силовой передачи различают машины с механическим, электромеханическим, гидродинамич.еским, гидростатическим и пневматическцм приводами. Подъемно-транспортные машины, специально приспособленные для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и внутрискладских операций, обычно нa-J зывают погрузочно-разгрузочными машинами. К ним относятся [c.39]

Шахтные подъемные машины, кроме рабочего механического тормоза, останавливающего машину в определенном положении и удерживающего ее в неподвижном состоянии во время пауз, оборудуются еще дополнительным предохранительным или аварийным тормозом, останавливающим движение машины при отклонении условий работы машины от нормальных. К каждому типу тормоза предъявляются свои специфические требования. Так, предохранительный тормоз, который должен обеспечить быструю и надежную остановку машины, замыкается автоматически при действии предохранительных устройств. Рабочий тормоз должен обеспечить возможность изменения величины тормозного момента в соответствии с заданным режимом управления машиной. Предохранительный тормоз обычно устанавливается на валу органа навивки каната. Рабочий тормоз, в принципе, может быть установлен на любом валу привода, но, исходя из условия ограничения нагрева тормозов, в крупных современных машинах рабочий тормоз также устанавливают на валу органа навивки, что увеличивает необходимый тормозной момент, но вместе с тем увеличивает его габариты и теплорассеивающую способность. [c.361]

Цехнович Л. И. Установившиеся динамические процессы в механической системе с электрическим приводам. Сб. Вопросы теории и расчета подъемно-транопортных машин . Кн- 43, М., Машлнз, 1957. [c.236]

Привод(ы) (F 02 [(генераторов электрической энергии в системах зажигания D 1/06 В 61/00-67/00 нагнетателей В 39/(02-12) распределителей и прерывателей в системах зажигания Р 7/10) ДВС роторов газотурбинных установок С 7/(268-277)] В 66 (грейферов С 3/06-3/10, 3/12 грузоподъемных элементов автопогрузчиков F 9/20-9/24 домкратов (F 3/02, 3/24-3/42 передвижных F 5/02-5/04) канатных, тросовых и ценных лебедок D 1/02-1/24 подъемников в жилых зданиях и сооружениях В 11 /(04-08) рудничных подъемных устройств В 15/08 для талей, полиспастов и т. п. D 3/12-3/16) грохотов и сит В 07 В 1/42-1/44 В 66 (лебедок D 3/20-3/22 подвесных тележек подъемных кранов С 11/(16-24)) В 61 <ж.-д. стрелок, путевых тормозных башмаков и сигнальных устройств L 5/00-7/10, 11/(00-08), 19/(00-16) в канатных дорогах В 12/10 шлагбаумов L 29/(08-22)) клапанов (аэростатов и дирижаблей В 64 В 1/64 F 16 (в водоотводчиках, конденсационных горшках и т. п. Т 1/40-1/42 вообще К) силовых машин или двигателей с изменяемым распределением потока рабочею тела F 01 L 15/00-35/00) для ковочных молотов В 21 J 7/20-7/46 колосниковых решеток F 23 Н 11/20 машин для резки, перфорирования, пробивки, вырубки и т. п. разделения материалов В 26 D 5/00-5/42 В 23 (металлообрабатывающих станков G 5/00-5/58 ножниц для резки металла D 15/(12-14)) F 04 В (насосов (гидравлические 9/08-9/10 механические 9/02-9/06 паровые и пневматические 9/12) органов распределения в компрессорах объемного вытеснения 39/08) (несущих винтов вертолетов 27/(12-18) новерхноетей управления (предкрылков, закрылков, тормозных щитков и интерцепторов) самолетов 13/(00-50) гпасси самолетов и т.п. 25/(18-30)) В 64 С для отстойников В 01 D 21/20 переносных инструментов ударного действия В 25 D 9/06-9/12 пневматические F 15 В 15/00 В 24 В (полировальных 47/(00-28) шлифовальных 47/(00-28)) устройств поршневых смазочных насосов F 16 N 13/(06-18)J Привод(ы) F 01 [распределительных клапанов (L 1/02-1/10, 1/26, 9/00-9/04, 31/(00-24) пемеханические L 9/00-9/04) ручных инструментов, использование машин и двигагелей специального назначения для этой цели С 13/02] регулируемых лопастей [(воздушных винтов 11/(32-44) несущих винтов [c.150]

IV группа. Машины и устройства полуавтоматического типа машины со ступенчатым или плавным регулированием ряда режимов. Перемещение механизмов осуществляется при помощи сложных механических, пневмоги-дравлических и электрических схем, содержащих элементы вспомогательного значения. В системе контроля могут- предусматриваться специальные контрольно-изме-рительные устройства. Имеются элементы регулирования привода, блокировки и сигнализации. К ним относятся комбайны проходческие погрузочные и буропогрузочные машины с программным или автоматическим управлением краны металлургические специальные краны козловые грузоподъемностью свыше 100 т монтажные портальные краны газомотокомпрессоры дизель-электрические агрегаты вагоны пассажирских поездов с шириной колеи 1520, 1435 мм, включая электростанции, вагон-лаборато-рию дизель без наддува с малым объемом автоматизации вагоны цельнометаллические локомотивной тяги электропоездов, дизель-поездов тепловозы магистральные широкой колеи машины шахтные подъемные (с диаметром барабана свыше 3 м) станы сортопрокатные станы листопрокатные моталки и разматыватели горячей и холодной полосы экскаваторы одноковшовые. [c.240]

Преобладающим приводом подъемно-транспортных машин безусловно является механический. В качестве механического привода грузоподъемных и транспортных устройств применяют паровые машины на паропутевых железнодорожных кранах, компрессоры в пневматических подъемниках, гидравлические насосы в гидравлических домкратах и кранах, двигатели внутреннего сгорания на автомобильных кранах, электрические двигатели на лебедках, тельферах, мостовых кранах и др. Наиболее широко применяются электрические двигатели переменного и постоянного тока, обладающие по сравнению с приводами других типов следующими преимуществами [c.64]

Развитие техники требовало увеличения грузоподъемности и рабочих скоростей подъемно-транспортных машин, что не обеспечивалось ручным и конным приводами. Первым типом механического привода грузоподъемных машин был гидропривод, в котором активной силой являлась вода, подаваемая по трубопроводу под давлением в несколько десятков атмосфер. Первый подъемный кран с гидроприводом изготовлен в 1846 г. Подъем крюка этого крана производился гидроцилиндром через полис-пастную систему. Этот тип привода впоследствии получил большое применение в стационарных подъемных кранах. [c.6]

Тяжелые столы располагают с обеих сторон прокатной клети. Для приведения в движение столов устанавливается один общий двигатель. Столы приводятся в движение от гидравлических цилиндров, реверсивных паровых машин или от электромоторов. Для уменьшения расхода энергии при подъеме столов вес столов в значительной части уравновешивается при помощи противовесов или у больших столов при помощи гидравлических цилиндров. Уравновешивающее приспособление делается общим для обоих столов. Подъемные столы представляют собой две рамы, на которых помещаются ролики. Рамы отливают из стали или же изготовляют из широкополочных балок. Иногда рамы делай)т клепаными, но они менее надежны, т. к. быстро расшатываются в соединениях и требуют частого ремонта. Ролики у легких столов делаются холостыми, у более тяжелых—приводными от электромотора. Длина приводных роликов равна ширине подъемного стола. Подъемный стол с приводными роликами, изобретенный американцем Фритцем более 50 лет тому назад, был громадным шагом вперед в смысле улучшения прокатных станов. С небольшими видоизменениями подъемный стол Фритца быстро был введен на лучших заводах Европы и в настоящее время является необходимейшим механическим приспособлением при листовых станах и крупносортных трио. Холостые ролики обычно делают короткими, узкими и небольшого диаметра. Чтобы болванка не попадала в промежутки между роликами, более длинные ролики чередуют в шахматном порядке с более короткими. [c.36]

На рис. 1.28 представлен общий вид подъемной машины ЦШ. Редуктор 2 и канатоведущий шкив 3 приводятся в действие двумя асинхронными двигателями 1. Крупные подъе.мные машины ЦШ-5 х 4, ЦШ-5 X 6, ЦШ-5 X 8 имеют привод по системе Г — М. При отклонении каната применяют отклоняющие шкивы. Тормоза 4 устанавливают С противоположных сторон канатоведущего шкива 3. Каждая пара тормозных колодок, изготовляемых из износоустойчивой пластмассы, имеет свой пружинно-пневматический тормозной привод с грузами. Панель. управлений тормозом выделена отдельно. Аппарат АЗК-5 имеет механическую связь с главным валом. Пульт управления 6 имеет электрические связи с подъемной машиной. [c.25]

Лебедки предназначаются для подъема, опускания и передвижения различных грузов. Они подразделяются по типу привода на ручные и механические (электрические, паровые с двигателем внутреннего сгорания и пневматические), а по виду установки — на постоянные (закрепляемые на фундаменте), переносные, стенные (укрепляемые на стене) и передвижные (устанавливае.мые па передвижных тележках). Лебедки применяются как самостоятельные устройства или как часть более сложных подъемно-транспортных машин. Они находят широкое применение на складах для производства погрузоч-но-разгрузочных и транспортных работ. [c.84]

Повышение надежности, долговечности и эффективности использования тормозных устройств подъемно-транспортных машин проходит по следующим основным направлениям конструктивное усовершенствование механической части и привода существующих тормозов и создание новых конструктивных разновидностей разработка и применение новых материалов с повышенными фрикционными свойствами. В этой работе широко используются достижения науки о трении и износе, создаются и применяются новые методы расчета, исследования и испытания тормозных устройств и фрикционных материалов. Все большее распространение в ис-иследованнях получает аппарат теории подобия и моделирования процессов трения и износа. Специализация тормозостроения в качестве отрасли машиностроения могла бы дать большой техникоэкономический эффект и создать тормозные устройства, удовлетворяющие специфическим запросам различных отраслей промышленности. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...