Пересечения железных дорог

Разная глубина промерзания земляного полотна в поперечном и продольном направлениях из-за односторонних обочин, платформ, складирования материалов, пересечения железной дороги линией теплотрассы и т. п. [c.58]

Железнодорожные пути часто пересекают автомобильные дороги и линии городского транспорта. Пересечения устраивают на разных уровнях, сооружая путепровод, или на одном уровне, устраивая переезд. В зависимости от местных условий автодорога может проходить над железной дорогой (например, когда железная дорога расположена в глубокой выемке) или под ней (когда железнодорожный путь лежит на достаточно высокой насыпи). Путепроводы полностью обеспечивают безопасность движения поездов. Их устраивают на дорогах со скоростным движением, при пересечении железных дорог с трамвайными и троллейбусными линиями, при большом движении и пр. [c.80]

Пересечения железных дорог другими железными дорогами, трамвайными путями, троллейбусными линиями, автомобильными дорогами и городскими улицами должны осуществляться в соответствии с требованиями Строительных норм и правил, а также инструкции, утвержденной МПС. [c.22]

Переезд. Место пересечения железных дорог в одном уровне трамвайными путями, троллейбусными линиями и автомобильными дорогами. [c.148]

К переездам IV категории относятся все остальные пересечения железной дороги в одном уровне с автомобильными и гужевыми дорогами. [c.130]

Переезды и пересечения железных дорог [c.94]

Места пересечений железнодорожных путей авто-гужевыми дорогами устанавливаются начальником дороги. Пересечения железных дорог другими железными дорогами, а также трамвайными путями и железнодорожными линиями промышленного транспорта допускаются лишь с разрешения начальников Центральных управлений пути и движения МПС >. [c.94]

Пересечения железных дорог. автомобильными дорогами, трубопроводами, линиями связи и электропередачи [c.354]

Переезды. На пересечениях железных дорог в одном уровне с автомобильными дорогами устраиваются переезды, оборудуемые специальными устройствами и сигнализацией. В зависимости от интенсивности и характера движения железнодорожного и автомобильного транспорта переезды делятся на четыре категории. [c.354]

К переездам I категории относятся пересечения железной дороги [c.354]

Трубопроводы. Пересечения железной дороги подземными трубопроводами (газопроводами, нефтепроводами, водопроводами и т. д.) осуществляются, как правило, в насыпях и нулевых местах под углом к оси пути, близким к прямому, но не менее 60°. [c.362]

Пересечения воздушными линиями связи и электропередач. Надземные пересечения железной дороги линиями связи устраиваются, как правило, под прямым углом, но не менее 45 к оси пути. [c.364]

При пересечении железных дорог общего пользования опоры ЛИНИИ электропередачи, ограничивающие пролет пересечения, должны быть анкерного типа нормальной конструкции. При этом допускается установка промежуточной опоры между путями, не предназначенными для регулярного движения пассажирских поездов по графику, а также установка промежуточных опор по обе стороны путей любых дорог указанные опоры должны быть металлическими, или железобетонными. [c.366]

Предохранительные сетки выполняются из проволоки с ячейками такой величины, чтобы они не пропускали куски перевозимого по канатной дороге груза, за исключением небольших частиц, падение которых не может причинить никакого вреда. Рекомендуется поверх сетки с ячейками 100 X 100 мм укладывать сетку с ячейками от 20 X 20 до 40 X 40 мм. В тех же случаях, когда по условиям пересечения железной дороги канатной требуется полная непроницаемость, то поверх сетки (или взамен ее) укладывается волнистая сталь. [c.367]

Путепровод — мост, предназначенный для пропуска одной сухопутной дороги над другой. Путепроводы применяются при пересечении железных дорог с автомагистралями и городскими дорогами, при взаимном пересечении автомагистралей и городских улиц. [c.22]

Эстакада — сооружение для проведения железной дороги или другого пути, прокладки коммуникаций на некоторой высоте над поверхностью земли, обычно допускающее проезд или проход под ним. Эстакады используются при пересечении железных дорог, а также для пропуска поездов по городской территории без нарушения уличного движения. [c.22]

При пересечении железной дороги наземный трубопровод монтируется на высоте не менее 6 ж, считая от нижней точки его до головки рельсов при пересечении автомобильных дорог — на высоте 4,5 м от полотна дороги до нижней точки трубопро вода. [c.167]

На станциях применяют и другие постоянные сигналы. Светофоры прикрытия служат для ограждения мест пересечений железных дорог в одном уровне другими железными дорогами, трамвайными путями и троллейбусными линиями. Заградительные светофоры требуют остановки, например при опасности для движения, возникшей на переездах. Они также используются при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов. Повторительные светофоры служат для оповещения о разрешающем показании основного светофора — входного, заградительного, прикрытия, а также проходного на перегоне. [c.83]

Искусственные сооружения предназначены для пересечения железной дорогой водных преград, других железных и автодорог, глубоки ущелий, горных хребтов, застроенных городских территорий., а такЖе для обеспечения безопасного перехода [c.55]

К искусственным сооружениям относятся мосты,, тоннели, трубы, подпорные С ейы, регуляционные сооружения, дюкеры, галереи, селе-спуски и др. При пересечении железной дорогой рек, каналов, ручьев, оврагов сооружаются мосты или трубы (рис. 6.11 и 6.12). Разновидностями мостов являются путепроводы, виадуки, эстакады. [c.55]

Искусственные сооружения устраивают при пересечении железной дорогой рек, суходолов, ущелий, гор, различных путей сообщения, а также для защиты железнодорожного пути от осыпей, обвалов, селей, лавин, подмыва его течением рек и волнением моря, для укрепления склонов местности и на крутых косогорах. [c.127]

Мосты (рис. 4.1) устраивают при пересечении железной дорогой рек и водотоков как постоянных, так и периодического дей- [c.127]

При пересечении железной дорогой ущелий или глубоких оврагов вместо насыпей с большим объемом земляных работ возводят массивные мосты, называемые в и а д у к а м и (рис. 4.3). [c.130]

К нижнему строению пути, помимо земляного полотна, относятся и искусственные сооружения. При пересечении железными дорогами препятствий (рек, каналов, ручьев, оврагов и др.) устраивают мосты или трубы. Если дорога проходит через горные хребты, то вместо глубоких выемок экономичнее устраивать тон- [c.57]

Пересечения железной дороги в одном уровне с автомобильными дорогами оборудуют следующими автоматическими устройствами автоматической светофорной переездной сигнализацией, автоматическими шлагбаумами или автоматической оповестительной переездной сигнализацией с неавтоматическими шлагбаумами (ПТЭ, п. 6..36). [c.159]

Пересечение железных дорог о автомобильными дорогами IV, V и IV-n категорий устраивают в разных уровнях в случаях [c.249]

Типовые проекты настилов из железобетонных плит разработаны для переездов в местах пересечений железных дорог автомобильными дорогами I и И категорий при ширине прое - -кей части 7 м (рис. 217) и III и IV категорий при ширине проезжей части 4,5 м. [c.251]

Переездами считаются места пересечений железных дорог автомобильными дорогами в одном уровне, оборудованные соответствующими обустройствами. Согласно Инструкции по устройству и обслуживанию переездов ЦП-4288 и 117], наименьшая освещенность 5,3, 2 и 1 лк установлена в зависимости от категории переездов (I, П, П1 и IV). Категория переездов зависит от интенсивности и характера движения железнодорожного и автомобильного транспорта (табл. 7.1), в том числе от категорийности автомобильных дорог. Последняя, согласно СНиП П-Д.5-72, определяется общим народнохозяйственным значением дорог, расчетной интенсивностью движения или расчетной грузонапряженностью (например, для подъездных дорог промышленных предприятий категории III—II и IV—И). Расчетная интенсивность движения дорог I категории составляет более 7000 авт./сут, II категории — 3000 — 7000, III категории — 1000—3000, IV категории — 200—1000 hV категории — менее 200 авт./сут. [c.139]

Пересечения железных дорог на одном уровне с автогужевым дорогами, линиями городского автобусного, трамвайного и троллейбусного движения оборудуют следующими переездными, и ограждающими устройствами автоматической светофорной переездной сигнализацией, автоматическими полушлагбаумами, механизированными шлагбаумами с централизованным местным или дистанционным управлением, электрическими шлагбаумами или полушлагбаумами с местным или дистанционным управлением. [c.121]

Пересечения железных дорог линиями электропередач и связи, нефтепроводами, вод о-проводами и другими надземными и подземными устройствами могут быть ддпущены лишь с разрешения начальника дороги. На таких пересечениях должны быть предусмотрены специальные предохранительные устройства по проектам, согласованным с начальником дороги. [c.24]

Ко II категории относятся переезды, находящиеся на пересечении железной дороги в одном уровне с автомобильными дорогами III категории, с городскими улицами (кроме скоростных и магистральных), не имеющими троллейбусного, трамвайного или автобусного движения с остальными автомобильными и гужевыми дорогами, когда наибольшая суточная работа переезда превышает 50 тыс. поездо-экипажей в сутки с улицами и дорогами, имеющими регулярное автобусное движение, при движении по переезду менее 8 поездо-автобусов в час со всеми дорогами, пересекающими три главных железнодорожных пути. [c.130]

Всякое пересечение железных дорог линиями электропередач, связи, нефтепровода, водопровода и другид1н ПТЭ надземными и подземными устройствами люжет быть допущено лишь с разрешения начальника дороги. [c.94]

К переездам III категории относятся пересечения железной дороги с автомобильными и гужевыми дорогами, не подходящими под характеристику переездов I и II категорий, если наибольшая суточная работа переезда превышает 10 ООО поездо-экипажей при [c.354]

Пересечения подвесными канатными дорогами. На пересечении железной дороги подвесной канатной дорогой сооружаются защитные устройстра — предохранительные мосты и предохранительные сетки для защиты железнодорожного пути и проходящих поездов от возможного падения грузов из вагонеток канатной дороги и от падения самих вагонеток. [c.366]

Виадуки (рис. 6.14) сооружают вместо высокой обычной нарщ-пи при пересечении железной дорогой глубоких долин, оврагов и ущелий. [c.55]

В соответствии с объемом и характером рабЬты железнЬдорож-ные узлы могут иметь следующие устройства сортировочные и грузовые станции, соединительные путН между этими станциями и подходы к ним для обеспечения грузового движения и выполнения сортировочной и грузовой работы в узле пассажирские и технические пассажирские станции, пересадочные станции в пунктах слияния Нли пересечения железной дороги с метрополитеном, остановочные пассажирские пункты и другие устройства для выполнения пассажирских перевозок мосты, тоннели, путепроводные развязки и переезды на пересечениях железнодорожных путей с реками, каналами, автомагистралями и с железнодорожными путями для обеспечения безопасности движения и пропускной СПОСОбг ности узла. [c.222]

Мосты (рис. 3.1) устраивают при пересечении железной дорогой рек и водотоков как постоянных, так и периодического действия. Мосты могут быть однопролетными и многопролетными в зависимости от их полной длины они разделяются на малые — до 25 м, средние — от 25 до 100 м и большие— более 100 м. Полной длиной моста считается расстояние между задними гранями устоев. [c.78]

К переездам I категории относят пересечения железной дороги в одном уровне с автомобильными дорогами I и 11 категорий с улицами и дорогами, имеющими трамвайное или троллейбусное движение с улицами или другими дорогами, имеющими регулярное автобусное движете при движении по переезду восьми и более поездо-автобусов в чао (произведение количества поездов, проходящих по пфеезду в течение часа пик , на количество автобусов, проезжающих через переезд за то же время), а также со всеми дорогами, пересекающими четыре и более главных железнодорожных пути. [c.250]

Пересечения железных дорог с линиями электропер-едачн, связи, нефтепровода, газопровода, водопровода и другими наземными и подземными устройствами осуществляют с разрешения начальника дороги по специальным проектам. При этом предусматривают необходимые предохранительные устройства для обеспечения бесперебойности и безопасности движения поездов на случай аварии прорыва водопровода (колодцы с задвижками по обеим сторонам полотна), обрыва проводов (выключение тока) и т.д. Рабочие трубопроводы под железнодорожным путем заключают в защитные трубы диаметром на 150—300 мм более диаметра трубопровода. Защитные трубы применяют водонепроницаемые. Их рассчитывают на восприятие веса грунта, верхнего стройня и подвижной нагрузки. Угол пересечения пути трубами принимают возможно ближе к прямому, но не менее бО . [c.254]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...