Транспорт внешний

Техническим комитетом 104 ИСО совместно с Международной организацией воздушного транспорта (РАРА) разработан стандарт на грузовые контейнеры для перевозки воздушным и наземным транспортом, внешние размеры которых соответствуют размерам контейнеров серии 1А, 1В, 1С и 10 (табл. 19). [c.105]

Операции по перемещению грузов осуществляются средствами промышленного транспорта, который обслуживает внешние и внутренние перевозки предприятия и соответственно подразделяется на транспорт внешний и внутренний (внутризаводский). [c.7]

Законы (113) и (116) могут быть обусловлены и смешанным контролем процесса внутренней (транспорт реагентов через пленку продукта коррозии металла) и внешней (транспорт окислителя из объема коррозионной среды к поверхности этой пленки) массо-передач при соизмеримости их торможений, которое обнаруживается по влиянию скорости движения газовой среды в определенном ее интервале на кинетику окисления некоторых металлов при достаточно высокой температуре (рис. 38 и 39). [c.65]

Трубы располагают на такой глубине, чтобы можно было обеспечить нормальный гидравлический режим их работы. В климатических зонах с низкими температурами в зимнее время вода в трубах может замерзать с образованием ледяных корок на их внутренней поверхности, что приводит к уменьшению пропускной способности сети. Промерзание по всему сечению приводит к разрыву труб и выводу водопровода из строя. В климатических зонах с относительно высокими температурами в летнее время вода в трубах может нагреваться, что отрицательно сказывается на ее качестве. При определении глубины заложения труб необходимо также учитывать возможность их механического повреждения внешними нагрузками от транспорта и др. [c.147]

Величину расчетной приведенной внешней нагрузки на трубы при укладке их в насыпи или в траншее определяют как сумму расчетных приведенных нагрузок от давления грунта и воздействия транспорта или других нагрузок, действующих на поверхности грунта над трубопроводом (СНиП 2.04.02—84). [c.280]

Глубина заложения труб (до низа трубы) принимаются на 0,5 м больше расчетной глубины промерзания, при этом учитывают внешние нагрузки от транспорта и условий пересечения с другими подземными коммуникациями. Для предупреждения нагревания воды в летнее время глубина заложения принимается не менее 0,5 м от верха труб. Пересечение водопроводных сетей с канализационными трубами и другими трубопроводами, транспортирующими ядовитые и дурно пахнущие жидкости, производится в основном выше последних на расстоянии (в свету) не менее 0,4 м. При пересечении с другими трубопроводами это расстояние должно быть не менее 0,2 м, при пересечении кабелей — 0,5 м. [c.373]

Для повышения популярности и экономической выгодности железнодорожного транспорта необходимо учитывать требования промышленной эстетики прежде всего к стилю, цвету, комфортабельности транспортных средств. Примерами стилевого новаторства могут служить вагоны Министерства транспорта США производства вагоностроительного отдела в г. Сан-Луи Управления американских железных дорог и вагоны вашингтонского метро. Эти вагоны выгодно отличаются по внешнему виду от более ранних моделей благодаря усилиям специалистов по промышленной эстетике. Однако при традиционном инженерном подходе удовлетворение требований промышленной эстетики приводит к повышению массы транспортных средств в результате необходимости увеличения толщины материала или вследствие другого способа упрочнения в местах концентрации напряжений, появление которых обусловлено наличием структурных неодно- [c.174]

Основные резервы повышения к. п.и. заключаются в лучшей организации энергетического хозяйства на основе совершенствования управления, учета, материального стимулирования, внешнего контроля выводе из эксплуатации физически и морально устаревшего оборудования совершенствовании нового энергетического оборудования, использовании вторичных энергетических ресурсов и т. д. своевременном принятии мер к уменьшению потерь при транспорте энергии всех видов ускорении централизации теплоснабжения и др. [c.109]

А П цвета различные твердое, глянцевое, устойчивое к маслу, керосину, бензину. Окраска внутренних и внешних поверхностей вагонов метро, железнодорожного транспорта, приборов и т. п. [c.252]

При решении этих вопросов и разработке математического обеспечения может быть использован опыт, накопленный в различных отраслях народного хозяйства — авиации, судостроении автомобилестроении, сельскохозяйственном машиностроении, приборостроении, электронном машиностроении, атомной промышленности, на железнодорожном транспорте. В ряде перечисленных отраслей автоматизация постановки диагноза уже реализована или созданные для этого системы проходят опытную проверку,, что позволяет учесть как положительный опыт, так и обнаруженные трудности и недостатки при реализации отдельных решений. Однако у гибких технологических систем имеются свои особенности, связанные с необходимостью диагностирования и адаптации к изменяющимся внешним условиям технологического процесса обработки или сборки. [c.4]

Проектирование турбинных ступеней, предназначенных для работы в условиях значительных изменений параметров рабочего тела и внешних нагрузок [11, должно базироваться на детальном знании аэродинамических характеристик решеток турбинных профилей в широком диапазоне чисел М и углов атаки. Такие данные необходимы для проектирования тяговых турбин силовых установок сухопутного и водного транспорта, регулировочных и последних ступеней паровых турбин, газовых турбин, агрегатов импульсного турбонаддува, мош,ных малооборотных дизелей и др. Однако характеристики лопаточного аппарата в области режимов, далеких от расчетного, изучены недостаточно. [c.227]

По территориальному признаку и по связи с технологическим процессом производства промышленный транспорт машиностроения — заводской транспорт — разделяется на внутренний и внешний. Внутренний транспорт, в свою очередь, состоит из внутрицехового и межцехового. [c.347]

Внешний транспорт не связан с технологическим процессом производства. В его функции входит доставка на общезаводские склады сырья, топлива, материалов, оборудования и т. п. с железнодорожных станций и пристаней, а также вывоз с территории завода готовой продукции и металлоотходов, реализуемых на сторону. [c.348]

В отличие от внутризаводского, внешний транспорт не связан непосредственно с производственным процессом предприятия, и его функции, как и транспорта общего пользования, начинаются там, где заканчивается этот процесс. Различие состоит лишь в том, что внешний транспорт начинает и завершает производственный процесс в пределах сферы обращения, а транспорт общего пользования продолжает его, хотя в ряде случаев весь этот процесс может полностью осуществляться как тем, так и другим транспортом. Оба имеют одинаковое назначение осуществление общественной связи между различными частями народного хозяйства и поэтому совместно участвуют во всей системе общественного разделения труда. С учетом этого внешний промышленный транспорт должен быть отнесен к транспортной промышленности. [c.349]

Правильность этого положения полностью подтверждается существующей практикой, в соответствии с которой функции транспорта общего пользования фактически выполняет и внешний промышленный транспорт. Так, например, осуществляя подачу груженого или порожнего подвижного состава от станций железных дорог на предприятия и обратно, а также необходимую при этом маневровую работу, внешний железнодорожный транспорт непосредственно участвует в транспортном процессе, являясь его начальным и конечным звеном. [c.350]

Далее, если железнодорожным транспортом общего пользования выполняются в основном лишь перевозки грузов, то почти все работы по их погрузке и выгрузке производятся внешним железнодорожным промышленным транспортом. В настоящее время им производится более всего объема погрузки и выгрузки грузов, перевозимых железнодорожным транспортом общего пользования, причем качество выполнения этих работ предопределяет показатели выполнения государственного плана перевозок. Например, увеличение статической нагрузки на каждый вагон только на 0,1 т позволяет осуществить без увеличения парка подвижного состава, дополнительную перевозку около 10 млн. т грузов в год и снизить в результате этого затраты по перевозкам на 25—30 млн. руб. по всему народному хозяйству. Примерно такая же экономия может быть получена за счет сокращения только на 10% времени обработки каждого вагона, поступающего на промышленные предприятия под погрузку и разгрузку. [c.350]

Необходимость непосредственного участия в работе транспорта общего пользования (выполнение грузовых и маневровых операций) определила не только направление и темпы развития технической базы внешнего промышленного железнодорожного транспорта, но и его большое народнохозяйственное значение. Это нашло свое практическое выражение прежде всего в развитии подъездных железнодорожных путей промышленных предприятий. [c.350]

Совершенно очевидно, что существовавшее до недавнего времени положение, при котором внешний железнодорожный и автомобильный транспорт находился в ведении промышленных предприятий, являлось необоснованным. [c.351]

Однако полностью решенной эту проблему считать нельзя, поскольку функции внешнего железнодорожного транспорта в течение более или менее продолжительного периода времени будут сохранены за многими предприятиями. В связи с этим рациональная организация как внутризаводского, так и внешнего транспорта остается для промышленных предприятий актуальной задачей. Правильное решение ее должно соответствовать рассмотренной выше экономической основе промышленного транспорта, определяющей двойственность его характера. Это, разумеется, ни в коей мере не исключает необходимость органической увязки организации внутреннего и внешнего транспорта, участвующих в выполнении единого процесса. [c.351]

Для определения внешнего, внутреннего и общего грузооборота завода в тоннах в год (или в сутки), что необходимо для производства расчетов по заводскому транспорту, составляется так называемая шахматная ведомость или косая таблица. Такая ведомость завода тяжелого машиностроения, рассчитанного на программу 80 ООО т изделий в год, приведена в табл. 2. В ней показаны все перемещения грузов, осуществляемые на заводе, что позволяет определить внешний грузооборот, и составляющие его внешние грузопотоки прибытия и отправления, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и общий грузооборот завода. [c.355]

Необходимой базой для организации межцеховых и внешних грузопотоков завода, а также составления технологического процесса работы заводского транспорта является диаграмма грузопотоков, т. е. графическое изображение в соответствующем масштабе данных шахматной ведомости на схеме генерального плана завода. [c.357]

Грузопотоки изображаются в виде отдельных полос,, ширина которых пропорциональна их величине, а конфигурация соответствует трассе перемещения грузов. Изображаемые на диаграмме грузопотоки заштриховываются (или раскрашиваются) с выделением внешних грузопотоков (прибытия и отправления) и внутренних (межцеховых). Каждая из этих групп грузопотоков, в свою очередь, подразделяется на подгруппы по роду грузов и по видам транспорта, которым осуществляется их перемещение. [c.357]

Одним из наиболее широко распространенных видов транспорта в машиностроении является автомобильный. Он обладает маневренностью, способностью преодолевать большие подъемы (до 10°) и малые радиусы поворота (до 15 м) и имеет достаточно высокую среднюю техническую скорость движения (до 60 км/ч на внешних перевозках и до 25—30 км/ч внутри предприятий, городов и промышленных районов). Рациональной областью применения автомобильного транспорта являются внешние перевозки. На внутризаводских перевозках использование его неэффективно, так как короткие расстояния, которые характерны для этих перевозок, вызывают необходимость работы двигателя на малых скоростях и частый его запуск, что приводит к перерасходу горючего. [c.365]

Внешние перевозки грузов машиностроительных заводов выполняются в основном следуюш ими видами транспорта общего пользования железнодорожным, автомобильным, водным (морским и речным) и смешанным. [c.439]

Служба эксплуатации (движения) отвечает за организацию внутризаводских и внешних перевозок в соответствии с планом на основе единого технологического процесса работы заводского транспорта и станции примыкания. Для оперативного руководства движением и связи с цехами завода и станцией в составе службы эксплуатации предусматривается соответствующий аппарат сменных работников (начальники смен, диспетчеры и др.), работающих круглосуточно, в соответствии с режимом работ железных дорог. Схема оперативных связей начальника смены железнодорожного цеха приведена на рис. 21. [c.448]

Прямая сдельная оплата труда (индивидуальная и бригадная) создает непосредственную заинтересованность работников в систематическом перевыполнении норм выработки, рациональном использовании рабочего времени, овладении передовыми, высокопроизводительными методами работы. Эта система должна применяться прежде всего на погрузочно-разгрузочных работах и внешних перевозках автомобильным транспортом. Применение ее рекомендуется также на работах по ремонту оборудования и пути. [c.453]

Рампы — возвышенные до уровня пола вагона платформы, примыкающие к наружным (обычно продольным) сторонам складского помещения, создают удобства для погрузочно-разгрузочных работ с разного рода штучными и ящичными грузами, в случае применения напольных подъемно-транспортных средств. Следует иметь в виду, что устройство таких рамп не оправдывается в складах, где производятся погрузочно-разгрузочные работы с прутковыми металлами и другими длинномерными материалами. Рампы с внешней стороны не устраиваются в тех случаях, когда железнодорожный и автомобильный транспорт для погрузки и разгрузки вводится внутрь склада. Высота рампы со стороны железнодорожного пути 1,1 ж от головки рельс и со стороны шоссейной дороги [c.464]

Развитие мащиностроительной промышленности, появление новых видов транспорта, машин, приборов, аппаратов предъявляют все более высокие требования к качеству их отделки и защиты от коррозионного воздействия внешней среды. [c.228]

Робот оснащен датчиками внешней информации к обеспечивает адаптивное выполнение широкого круга операций, включая поиск заготовок в накопителе, измерение диаметра и длины заготовок, отбраковки заготовок, имеющих недопустимые отклонения в размерах, загрузку и разгрузку станков, межстаночное транспорти- [c.261]

В космических полетах при отсутствии внешней среды не имеют места силы трения, являющиеся движущими силами наземного транспорта, отсутствуют и силы вязкости, в ]5езультате которых возникают аэродинамические силы, определяющие двил енне воздушного транспорта. Силами, не зависящими от трения и вязкости среды, являются реактивные силы. Они определяются скоростью [c.165]

Циклические деформации в металле оборудования для добычи, сбора, транспорта и переработки нефти и газа возникают за счет изменения давления и температуры перекачиваемого продукта, особенностей технологического процесса его переработки, которые, как правило, соответствуют критериям малоциклового нагружёния. В процессе эксплуатации оборудование работает в условиях одновременного действия внешних нагрузок и коррозионно-активных сред (высокоминерализованные пластовые и грунтовые среды, сероводород и т.д.) и его отказы происходят в основном по причине малоцикло- [c.59]

В нефти минеральные примеси преимущественно представлены в виде разнотипных комплексных органических соединений и сО ставляют внутреннюю минеральную часть. Внешняя минеральная часть СОСТОИТ из минеральных компонентов, переходящих в нефть из окружающих пород, а также в ходе добычи (бурение, транспорт и т. д.). Что касается мазута как остаточного продукта переработки нефти, то здесь к минеральным составляющим нефти, прямо переходящим в мазут, прибавляются еще и компоненты, связанные с процессом рафинации (в основном соединения щелочных металлов), а также продукты коррозии в трубопроводах, емкостях. [c.13]

Оптимальное регулирование, обеспечивающее максимально экономичное движение ТА на всех режимах работы ЭУ и при любых внешних условиях,— главный резерв экономного расхо-довация энергетических ресурсов и вторичных ИЭ на транспорте. [c.183]

Важно подчеркнуть, что в создании и развитии региональных и единых для группы стран больших систем энергетики значительная роль принадлежит научно-техническому прогрессу в средствах транспорта энергетических ресурсов. Качественный скачок произошел за последние 20 лет в морском транспорте нефти, а также в трубопроводном транспорте жидкого топлива и природного газа. Это позволило обеспечить прежде всего экономичную перевозку нефти из стран Ближнего и Среднего Востока и Северной Африки не только в Западную Европу, но и в США и Японию, что имело существенное значение для объединения региональных нефтеснабжающих систем этих стран. Постоянное совершенствование средств морской перевозки сжиженного природного газа и угля обеспечивает расширение внешних связей газо- и углеснабжающих систем стран Западной Европы и повышение роли этих энергетических ресурсов в международном обмене. [c.21]

Мы отмечали важность планарности скольжения в сплавах на основе Ре и N1, связанной с разрезанием выделений. Большое значение имели бы дальнейшие исследования зависимости такой планарности от металлургических факторов и предшествующей термообработки материала. Интересно было бы исследовать и влияние тех же факторов на потери когерентности выделений, что помогло бы лучше понять природу корреляции, представленной на рис. 54, и природу интеркристаллитного разрушения рассматриваемых материалов (при условии, что это разрушение связано с дислокационным транспортом водорода к границам зерен [259]). Заслуживает более тщательного изучения и отрицательное влияние ц- и б-фаз в таких сплавах на стойкость к индуцированному внешней средой охрупчиванию. Необходимо выяснить, обусловлен ли этот эффект присутствием ингибиторов рекомбинации водорода на межфазных границах, или же водород вызывает охрупчивание самих фаз. [c.141]

Выше была описана корреляция характера скольжения и склонности к индуцированному внешней средой растрескиванию в этих сплавах, и по крайней мере вероятно, что эта корреляция обуслов лена рассмотренными ранее эффектами, связанными с дислокационным переносом водорода. Говоря о поведении таких сплавов, необходимо учитывать и наличие гидридов некоторые авторы обсуждали влияние гидридов на характер разрушения — здесь следует выделить работы Скалли и др. [231, 338]. В пользу наличия эффектов дислокационного транспорта могут свидетельствовать образование гидридов в полосах скольжения [222, 224, 316, [c.141]

Имеется сравнительно немного микроструюурных данных в масштабе трансмиссионной электронной микроскопии, касающихся индуцированного внешней средой разрушения этих материалов. Поведение высокопрочных мартенситных сталей определяется процессами, связанными с основами механики разрушения [15, 16, 22, 344] и вполне может контролироваться диффузией водорода впереди трещины [318]. В отличие от всех уже рассмотренных систем сплавов, в сталях, особенно в высокопрочных, могут отсутствовать эффекты, обусловленные дислокационным транспортом водорода и характером скольжения. Однако, как мы уже отмечали, в этих сталях наблюдаются эффекты, связанные с влиянием состава и микроструктуры, для объяснения которых возможно понадобится привлечь представление о дислокационном транспорте. Один из главных вопросов относится к поведению примесей-ингибиторов рекомбинации водорода, поскольку их выделение в [c.142]

Стекло полированное листовое (ГОСТ 7132—61) предназначено для остекления средств транспорта и зданий. Ширина от 250 до 1400 мм и длина от 300 до 2200 мм при толщине 4 5 6 и 7 мм. По внешнему виду подразделяют на I, II и III сорта. Светопро-пускание не ниже 84% (на 1 см толщины). [c.273]

Грузопотоком называется количество грузов в тоннах, кубометрах или щтуках, перемещаемое по заданному направлению или через данный пункт за определенный период времени. Соответственно характеру перемещений грузопотоки разделяются на внешние и внутренние. К внешним относятся грузопотоки, осуществляемые магистральным и внешним заводским транспортом ввоз на завод грузов, поступающих извне (грузопоток п р и б ы -т и я), и вывоз с завода грузов, отправляемых на сторону (грузопоток отправления). Сумма внешних грузопотоков, т. е. количество прибывающих и отправляемых в единицу времени (год, квартал, месяц, сутки) тонн грузов, называется внешним грузооборотом завода. К внутренним относятся все грузопотоки, осуществляемые межцеховым заводским транспортом, а их сумма составляет внутренний грузооборот завода. Аналитически это может быть выражено следующей формулой [c.352]

Отличительными особенностями канатно-подвесного транспорта являются гибкость транспортной трассы (поворот вагонетки может осуществляться под углом до 180 в одном пункте при радиусе поворота 5—6 м), возможность преодолевать большие подъемы (до 35°) и отсутствие потребности в искусственных сооружениях (так как расстояние между линейными опорами канатно-подвесных дорог может достигать 2 км). Наряду с этим канатно-подвесной транспорт, как и железнодорожный, является универсальным, поскольку он в одинаковой мере пригоден для перевозок самых различных грузов и людей. Максимальная производительность канатно-подвесных дорог существующей конструкции 250 т/ч. В стадии проектирования находятся канатноподвесные дороги производительностью до 500 т ч и закончены экспериментально-исследовательские работы по созданию новой конструкции таких дорог грузоподъемностью 500—1000 т ч. Подвесной канатный транспорт используется в различных отраслях промышленности для внутризаводских и внешних перевозок грузов на расстояния 50 км и более. [c.366]

Основы организации работ. Организация заводского транспорта заключается в обеспечении экономически наиболее эффективного сочетания и использования всех трудовых и материальных ресурсов на этом участке работ. Необходимой базой для ее практического осуществления является разработка и внедрение во-первых, комплексной технологии подъемно-транспортных и всех других йроизводственных процессов во-вторых, единой технологии работы внешнего заводского и магистрального транспорта (имеется в виду как железнодорожный, так и автомобильный транспорт, поскольку принципы их работы одни и те же) и, наконец, в-третьих, взаимоувязанной и слаженной системы работы на стыках внутризаводского и внешнего транспорта на основе единых графиков движения, сквозных пакетных и контейнерных перевозок от завода (цеха)-поставщика до предприятия-потребителя и комплексной механизации работ. [c.422]

К складам должны быть подведены железнодорожные подъездные погрузочно-разгрузочные пути и автомобильные дороги, так как все материалы обычно поступают внешним транспортом либо непосредственно от поставщиков, либо с районных снабженческо-сбытовых баз. [c.482]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...