Масла для автомобильных карбюраторных двигателей

МАСЛА ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕИ [c.77]

Для современных автомобильных карбюраторных двигателей принято условно допустимое содержание механических примесей в масле не более 0,3% и кислотное число не более единицы. Последнее особенно важно для двигателей с подшипниками из свинцовистой бронзы, весьма чувствительной к корродирующему действию кислот. При указанном выше содержании механических примесей прочие показатели качества масла обычно находятся в допустимых для работы двигателя нормах. [c.56]

Масла автомобильные с присадкой (ГОСТ 5303-50) — нефтяные масла селективной и сернокислотной очистки, содержащие 3% присадки ЦИАТИМ-331 и применяемые для смазки карбюраторных двигателей автомобилей. [c.418]

Для смазывания автомобильных карбюраторных двигателей и дизелей применяют моторные масла, соответствующие ГОСТ 10541 -78 и ГОСТ 8581—78 ". В обозначении масла (например, М-8А) первая буква указывает на [c.82]

Такое подразделение масел, в частности моторных, весьма условно и не может считаться технически обоснованным и целесообразным, так как, например, некоторые дизельные масла применяли на автомобильных карбюраторных двигателях и, наоборот, автомобильные масла использовали для дизельных двигателей различного назначения. В связи с этим для одной из наиболее больших и ответственных групп масел — моторных для смазки двигателей внутреннего сгорания утверждена (ГОСТ 17479—72) новая классификация (табл. 1—3) она основана на эксплуатационных свойствах масел, позволяющих обеспечить нормальную работу двигателей при разной их форсировке, параметрах, условиях работы и напряженности, а также при различных видах и качествах применяемого топлива. [c.11]

П р if м е ч а н и я. 1. Для карбюраторных двигателей применяют моторные масла групп Ai, Bi, Bi и Г[. Для автотракторных дизелей применяют моторные масла групп Вз, Гг и другие моторные масла (в том числе группы Бг) в зависимости от форсировки дизеля. Для трансмиссии применяют масла трансмиссионные, автомобильные, специальные. Для ходовых частей и других узлов трения автомобилей, тракторов, других машин и оборудования применяют высоковязкие масла, в качестве их заменителей — солидол С, Литол-24, №158 и др. [c.214]

При расчете подшипников автомобильных двигателей можно принимать п = 70—90° С и С — tu = 20—30 ° С. Большие значения допустимы для дизелей, меньшие — для карбюраторных двигателей. Желаемую температуру подшипника можно получить, применяя следующие мероприятия а) использование сорта масла с необходимой вязкостью б) снижение температуры входящего в подшипник масла путем охлаждения его в масляном радиаторе в) увеличение давления р и количества G проходящего через подшипник масла. [c.354]

Автомобильные смазочные материалы подразделяются на смазочные масла (моторные масла или масла для двигателей, трансмиссионные масла) и консистентные смазки. Моторные масла, в свою очередь, подразделяются на масла для карбюраторных двигателей и дизельные масла. [c.317]

Топливо. Пусковые карбюраторные двигатели П-23М и ПД-ЮУ работают на автомобильном бензине, причем для двухтактного двигателя ПД-ЮУ применяют не чистый бензин, а смесь, состоящую из 15 частей бензина и 1 части масла, идущего для смазки основного дизеля. [c.61]

Буква А означает, что масло относится к классу автотракторных масел, применяемых для смазки автомобильных и тракторных карбюраторных двигателей. Буквой М характеризуют авиационные масла, а буквой Д — дизельные масла. [c.352]

Пусковые качества автомобильных двигателей оценивают по минимальной пусковой частоте вращения коленчатого вала щщ и среднему моменту сопротивления его вращению Мс- Минимальная пусковая частота враш ения — это наименьшая частота вращения коленчатого вала, при которой пуск двигателя в заданных условиях происходит за две попытки продолжительностью по 10 с для карбюраторных двигателей и по 15 с для дизелей с перерывами между попытками пуска в 1 мин. Минимальная пусковая частота вращения зависит от температуры I, сорта моторного масла, числа цилиндров двигателя и определяется по зависимостям времени пуска т от средней частоты вращения коленчатого вала п (рис. 23). Для карбюраторных двигателей тш = 40- 85 об/мин. Требуемые пусковые частоты вращения для дизелей выше и составляют 50—200 об/мин. Минимальные пусковые частоты вращения снижаются, если используются устройства для облегчения пуска двигателей электрические свечи накаливания электрические свечи и электрофакельные подогреватели воздуха во впускном трубопроводе, пусковые жидкости. [c.51]

Основными сортами масел, применяемых для карбюраторных, газогенераторных и газобаллонных двигателей, являются автолы сернокислотные (ГОСТ 1862-42), автотракторные масла селективной очистки (ГОСТ 5239-50), масла автомобильные с присадкой ЦИАТИМ-331 (ГОСТ 5303-50) и масла автомобильные специальные с присадкой (ГОСТ 3829-47). Для автомобильных дизелей применяется дизельное масло (ГОСТ 5304-50). Основные свойства масел для автомобильных двигателей приведены в табл. 85. [c.392]

Моторные масла. Моторные масла применяются для смазки деталей узлов трения автомобильных двигателей внутреннего сгорания. Они работают в очень тяжелых температурных условиях, что приводит к их частичному выгоранию и окислению. Поэтому с течением времени количество (уровень) масла в картере двигателя уменьшается. В масле накапливается все большее количество смол, ведущих к увеличению отложения нагара в цилиндрах двигателя, а с течением времени в нем собираются механические примеси (песок и пыль), продукты износа и окисления деталей двигателя, конденсат топлива (в карбюраторных двигателях). В результате оно приобретает темный цвет и смазывающая способность его ухудшается. Чтобы масло более продолжительно сохраняло свою смазочную способность, оно должно обладать вязкостными, достаточно хорошими моющими свойствами, быть стойким против окисления, свободным от механических примесей и воды, иметь высокую температуру вспышки. [c.244]

Сорта автомобильных масел, получаемые из бакинских нефтей, определены ГОСТ 1862 -63. Основные показатели качества масла для карбюраторных двигателей в соответствии с этим ГОСТом приведены в табл. 13. [c.307]

Назначение масла Для автомобильных карбюраторных двигателей, авиационных поршневых двигателей II дизелей, работающих на малосернистом топливе Для форсированных автомобильных карбюраторных двигателей и тракторных дизелей, работающих на малосернистом топливе Для форсированных автомобильных карбюраторных двигателей и дизелей всех назначении, работающих на сернистом топливе Для форсированных дизелей всех назначений, работающих на сернистом топливе Для высоко-форсированных дизелей всех назначений Для тихоходных судовых дизелей с лубрика торной цилиндровой системой смазки и СПГГ (свободных поршневых генераторов газа), работающих на тяжелых сернистых топливах [c.15]

Буква А означает, что масло предназначается для автомобильных карбюраторных двигателей буквы К и С указывают вид очистки масла (кислотная или селектив ная), буква 3 устанавливает наличие в масле загущающих присадок, буква н — комплексной присадки (многофункциональной). Цифра после дефиса обозначает кинематическую вязкость масла при 100°С в сантистоксах (сст) или МК м /сек. В скобках приводится новая маркировка масла, в которой буква М указывает, что это масло моторное, цифра (6, 8 или 10) обозначает величину кинематической вязкости в сантистоксах, а последняя буква (А, Б или В) классифицирует напряженность условий буквой А обозначают масла для четырехтактных бензиновых малофорсированных двигателей, буквой Б —для бензиновых четырехтактных форсированных и дизельных двигателей. [c.174]

Для двигателей автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53-12 применяется всесезонное масло М-8Б (АС-8). В скобках указана старая маркировка масел для двигателей, где буква А обозначает, что масло для автомобильных карбюраторных двигате-чей, С — способ очистки (селективный), а цифрой указана вязкость масла. В двигателях автомобилей КамАЗ летом применяют М- ОГФл (заменитель М-10В), зимой — М-8ГФЗ (заменитель М-8В). [c.48]

Для автомобильных карбюраторных двигателей выпускаются следующие марки масел, предусмотренные ГОСТом АСп-6 АСп-10 АКп Ю АКЗп-6 АС-8 и др. Масло АС-8 (ГОСТ 10541—63)—всесезон-ное,. применяется для двигателей ЗИЛ, ГАЗ, Москвич и др. [c.73]

Для смазывания быстроходных автомобильных карбюраторных двигателей в летнее время года используют улучшенное масло АСп-10у, вырабатываемое по ТУ 38 101221—75. В масло вводят присадки ИХП-101, СБ-3 и депрессатор АзНИИ, [c.44]

Для смазки автомобильных карбюраторных двигателей применяют масла кислотной и селективной очистки следующих марок АС-5, АСп-5, АКп-5, АСп-9,5, АКЗп-6 и АКЗп-10. [c.156]

До 1974 г. в нашей стране деление масел по уровню качества не производилось. Масла выпускались с буквенным обозначением, характеризующим область их применения,— А, Д, М и МТ, т. е. А —для смазки карбюраторных двигателей, Д — автотракторных и судовых дизелей, М — поршневых авиационных двигателей, МТ — транспортных дизелей. Особенности технологии получения масел указывались буквами К—кислотная, С — селективная очистка, П — масло с присадками, 3 — загущенное масло. Например, автомобильное масло селективной очистки АС-8, авиационное масло МС-20, загущенные масла с присадками АКЗп-6 и АСЗп-10, масло для транспортных дизелей МТ 16п и т. д. Цифры в обозначении масел характеризовали их вязкость в сСт (мм /с) при температуре 100 °С. [c.30]

Еще более высокие эксплуатационные свойства имеет универсальное масло для среднефорсированных карбюраторных и дизельных двигателей М-бз/ЮВ. Это масло является всесезонным и долгоработающим , его срок службы до замены 15—18 тыс. км. Масло М-6з/10В рекомендуется в качестве единого унифицированного сорта для всех типов автомобильных среднефорсированных двигателей. [c.44]

В соответствии с ГОСТ 17479-72 принято условное обозначение марок автомобильных масел, по которому буква М обозначает, что масло моторное, буквы Б, В и Г — группы масел по эксплуатационным свойствам, цифра 1 — масло для карбюраторных двигателей, 2 — масло для дизельных двигателей, цифры 6, 8, 10 — кинематическую вязкость в сСт при 100° С, Если в марке масла цифры (индексы) 1, 2 отсутствуют, то оно предназначено для карбюраторных и дизельных двигателей. Например, масло марки М-8Б1 означает масло моторное для малофорсированных карбюраторных двигателей, вязкость которого при 100° С равна 8 сСт М-ЮВг —масло моторное для среднефорсированных дизельных двигателей, имеющее вязкость при 100° С, равную 10 сСт М-63/1ОГ1 — масло моторное для высокофорсированных карбюраторных двигателей, вязкость которого при 100° С равна 10 сСт. Цифра 6 в этой маркировке обозначает класс вязкости масла, у которого величина вязкости при 18° С лежит в пределах 2600—10400 сСт буква 3 обозначает, что масло содерл<ит загущающие (вязкостные) присадки и предназначено для применения как зимой, так и летом. [c.246]

Масла для двигателей внутреннего сгорания (табл. 2). Автомобильные с присадкой" марок АСп-5 — с присадкой АС-5 по ГОСТ, 5239-51 АКп-5 — с присадкой автол, 6 по ГОСТ 1НС)2-51 АСп-9,5 - с присадкой АС-9,5 по ГОСТ 5239-51 АКп-9, —с присадкой автол Л0 по ГОСТ 1862-51. Масла селективной и сернокислотной очистки, содержащие 3 о ирнсадки ЦИАТММ-З И, применяются, ,ля смазки карбюраторных двигателей автомобилей. [c.204]

Принцип действйя поршневого двигателя внутреннего сгорания. Автомобильные поршневые двигатели выполняются многоцилиндровыми, мотоциклетные — в основном одно-, двухцилиндровыми. Схема четырехтактного одноцилиндрового двигателя показана на рис. 2. Цилиндр 5, закрытый сверху головкой 7, закреплен на картере 4. К картеру присоединен поддон 1, в котором находится масло. В цилиндре перемещается поршень 6, соединенный пальцем 12 с верхней головкой шатуна 13. Поршень в цилиндре уплотнен кольцами 11. Нижняя головка шатуна соединена с шатунной шейкой коленчатого вала 3. Коленчатый вал имеет две коренные шейки, опирающиеся на подшипники 2, расположенные в картере. Шатунная шейка вала соединена с коренными — кривошипами. К фланцу коленчатого вала прикреплен маховик 14. В головке 7 размещены клапаны 8 и 10, служащие для впуска горючей смеси (в карбюраторном двигателе) или воздуха (в дизеле) и выпуска отработавших газов. Воспламенение рабочей смеси в карбюраторном двигателе осуществляется с помощью свечи 9. В двигателях с воспламенением от сжатия в головке [c.15]

Пластинчатый фильтр грубой очистки включен в масляную магистраль последовательно. Очистка его фильтрующего элемента производится вручную при помощи рукоятки. Для пропуска масла мимо грубого фильтра (в случае его загрязнения, а также при пуске холодного двигателя, когда масло имеет большую вязкость и сопротивление фильтра велико) в корпусе фильтра установлен перепускной шариковый клапан, отрегулированный на перепад давления масла 1 кПсм . Центробежный фильтр тонкой очистки включен в систему смазки параллельно. Для современных автомобильных карбюраторных У-образных двигателей рассмотренная система смазки является типичной. В дизелях предусматривают часто приспособления для охлаждения струями масйа наиболее нагретых трущихся деталей двигателя. [c.333]

Масла моторные автомобильные для карбюраторных двигателей. Выпускаются следующие марки автомобильных масел М-8А, М-8Б,, M-8Bi, М-8П, М-6,/ЮГ,, М-12Г1. [c.194]

Масло M-8Bi используется для смазывания среднефорсированных карбюраторных двигателей и является наиболее перспективным автомобильным маслом, поскольку не требует смены при пробеге автомобиля не менее 10 тыс. км. Наличие в масле композиции присадок обеспечивает сохранность двигателя и незначительное отложение нагара. [c.194]

Для смазки карбюраторных рядных двигателей применяют автотракторные масла марок АКп-6, АКп-10, АК-Ю, АКЗп-6, АКЗп-10. В марке буквы имеют следующие значения А — автомобильное, К — способ очистки данного масла (сернокислая очистка), 3 —наличие в масле специального загустителя, <ш — наличие в масле специальной присадки, а цифры обозначают вязкость масла в сантистоксах. [c.65]

Для двигателя ЗМЗ-66 следует применять масло АС-8 (М8Б), для ЗИЛ-131 —масло АС-8 нли. 4СЗп-10, для ЯМЗ —летом ДС-11 или Дп-11, зимой ДС-8 или Дп-8. Здесь буквы А, М и Д означают соответственно автомобильное, моторное и дизельное масло буква С — способ очистки (селективная) для карбюраторных двигателей или исходную нефть (сернистая) для дизельных масел буква 3 — наличие спецпального загустителя буква п — наличие присадок. Цифры после букв указывают кинематическую вязкость в сантистоксах при 100°С. [c.28]

Масла для карбюраторных двигателей имеют следующие марки АКЗп-6, АКЗп-10, АСп-6, АСп-10, АКп-10 и и АК-15. Буква А в марке указывает, что масло автомобильное, буквы К и С — кислотный и селективный способы очистки масла, буква 3 свидетельствует о наличии в масле загустителя, буква п обозначает, что масло с присадкой. [c.286]

Масла для двигателей. Для автомобильных двигателей (дизелей и карбюраторных) применяют высокоочищсиныс нефтяные дистил-лятные и остаточные масла селективной или сернокислотной очистки. Для улучшения эксплуатационных свойств и повышения надежности и долговечности работы двигателей в масло вводят присадки. По условиям применения масла подразделяют иа летние, зимние и всесезонные. [c.162]

Структура топлива. В двигателях внутреннего сгорания применяют жидкие и газообразные топлива. Главным источником для получения жидкого топлива является природная нефть. В результате ее прямой перегонки и специальной вторичной переработки получают бензин, лигроин, керосин, дизельное топливо, соляровое масло, мазут и т. п. Кроме того, жидкое топливо можно получать также путем специальной переработки каменного и бурого угля, а также с.лавцев. В автомобильных и тракторных двигателях применяют бензин, дизельное топливо, а также газовое топливо. В распространенных в настоящее врема многотоиливных дизелях состав применяемых топлив расширился. В них люжет быть использовано до 71% топливных фракций нефти (в карбюраторных двигателях и дизелях, взятых вместе только 54%). [c.30]

Для тонкой очистки масла в карбюраторных двигателях (за исключением двигателя ЗИС-110) применяют фильтры АСФО (автомобильный суперфильтр отстойник). Фильтрующий элемент такого фильтра набран из кар- [c.206]

Образование горючей смеси непосредственно в цилиндрах позволяет применять для двигателей с воспламенением от сжатия топлива более тяжелые по фракционному составу, чем применяемые для карбюраторных двигателей. Тихоходные двигатели этого типа допускают использование таких относительно тяжелых топлив, как соляровое масло и т. п. Однако для более форсированных, высокооборотных автомобильных двигателей с воспламенением от сжатия применение такого рода тяжелых топлив не обеспечивает достаточно удовлетворительного смесеобразования, а вследствие этого и полного, без дыма на выпуске, сгорания смеси. Поэтому для высокооборотных форсированных автомобильных двигателей необходимо применение дизельных топлив, более легких по фракционному составу, с лучшей испаряемостью, чем дизельные топлива для тихоходных двигателей. Фракционщ н состав дизельных топлив определяется разгонкой по ГОСТ 2177-48 и 1529-42. [c.64]

Для тонкой очистки масла в карбюраторных двигателях наибольшее применение получили фильтры типа АСФО (автомобильный суперфильтр- [c.150]

Пример обозначения моторного масла М-5з/12-Г1 — моторное всесезонное масло класса вязкости 5з/12 с загущающей присадкой, предназначенное для карбюраторных высокофорсированных двигателей, работающих на автомобильном бензине АИ-93. [c.204]

В карбюраторных автомобильных и тракторных двигателях, в которых удельные давления значительно меньше, в качестве антифрикционного сплава применяют различные баббиты (сплавы олова с медью и сурьмой). Антифрикционный сплав наносят на разъемные стальные тонкостенные вкладыши. Обычно толщина слоя сплава находится в пределах 0,3—1,0 мм. Лишь у некоторых ранее выпущенных двигателей сплав (баббит) заливали на бронзовые толстостенные вкладыши или непосредственно на тело головки шатуна. Применение в качестве шатунных подшипников залитых вкладышей имеет то преимущество, что при износе подшипника вкладыши можно легко заменить новыми при износе же шейки вала устанавливают вкладыши соответствующего ремонтного размера с уменьшенными внутренними диаметрами. От провертывания и от осевого смещения тонкостенные вкладыши удерживаются выштампованными на них фиксирующими выступами (фиг. 64, д) или цилиндрическими стопорными штифтами, закрепленными в крышке кривошипной головки и в теле шатуна (фиг. 64, е). Рабочая поверхность вкладышей может быть гладкой или на ней могут быть выполнены маслораспределительные канавки и отверстия для отвода масла ко втулке поршневой головки (при принудительной подаче масла) и для разбрызгивания масла на детали механизма газораспределения и т. д. [c.102]

Автомобильное с присадкой АСп-5 ГОСТ 5303-50 Про 100°С в сст не менее 5 3,0 Масла автоп 0,4 гракторны 0,025 е моторнь 170 (е —30 Для карбюраторных автомобильных двигателей всех типов, в том числе двигателей с повышенной степенью сжатия — в зимнее время- [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...