Дизельные Состав

Приводятся их физико-химические характеристики, элементарный состав, углеводородный состав газов, растворенных и нефти, состав золы, потенциальное содержание фракций от и, к. до 500° С, свойства товарных нефтепродуктов или их компонентов (бензинов, керосинов, дизельных топлив, мазутов, дистиллятных и остаточных масел, гудронов, битумов). [c.2]

Предварительный подогрев жидкого топлива, интенсифицирующий испарение, позволяет получить в вихревой камере гомогенный состав, существенно облегчающий запуск и высокую устойчивость работы при сравнительно высокой полноте сгорания топлива Т1 = 0,99(9). Техническая характеристика горелочного устройства окислитель — сжатый воздух (давление — 0,1-0,6 МПа, расход 10,0 < С < 20 г/с), топливо (природный газ, керосин, дизельное топливо, отработка), расход G= 2- -3 г/с. Система подачи топлива — вытеснительная по магистрали, соединяющей горелку с вытеснительным бачком. Запуск горелки осуществляется открытым факелом через специальные продувочные окна. [c.351]

Газовая турбина работает на дизельном топливе, состав которого в массовых долях С = 0,865, Н = 0,13, [c.98]

К природному топливу относятся дрова, торф, бурый уголь, каменный уголь, антрацит, горючие сланцы, нефть и природный газ. Искусственное топливо получается в результате той или иной обработки природного топлива. К нему относятся полукокс, кокс, торфяные и каменные брикеты, бензин, лигроин, керосин, соляровое и другие масла, дизельное топливо, мазут, газы (полу-коксовый, коксовый, генераторный, доменный, подземной газификации углей). Б состав всех видов топлива входят углерод С, водород Н, сера S, кислород О, азот N, зола А и влага W. Состав топлива (табл. 3) выражается в массовых процентах. Например, элементарный состав бензина Ср = 85%, Нр = 15%. [c.96]

Примерно такого же типа анализ был в свое время проделан и для поршневых двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Там тоже было признано возможным производить расчеты циклов по осредненным данным применяющихся сортов дизельного топлива. Жидкие сорта топлива, применяемые в судовых установках ДВС [1 ], состоят в основном из углерода С, водорода Н и кислорода О. Незначительными количествами серы и азота, содержащимися иногда в топливе, можно пренебречь. Количество углерода по весу составляет около 85,5—86,5%, а количество водорода— - 12,5—13,5%. Таким образом, элементарный весовой состав 1 кг топлива можно принять [c.133]

Промывка в керосине, бензине или дизельном топливе. Этот способ применяется в ремонтном предприятии только для мойки точных деталей — плунжерные пары, шариковые и роликовые подшипники для мойки остальных деталей этот способ не может быть рекомендован из-за его высокой стоимости я опасности в пожарном отношении. Кроме того, после промывки деталей в керосине или бензине детали подвергаются коррозии вследствие того, что на их поверхности остаются капли минеральных солей и воды. Помимо мойки деталей в бензине, керосине или дизельном топливе целесообразно применять мойку в керосиновом контакте— продукте очистки минеральных масел сер ой кислотой. Состав керосинового контакта в % [c.164]

Арктическое дизельное топливо используется в особо холодных районах при температуре окружающего воздуха от —30 до —50° С. Поэтому оно имеет облегченный фракционный состав, наименьшую вязкость и самую низкую температуру застывания (—55 —60°С). Температура вспышки 30—35° С. [c.149]

Состав и характеристика мазутов, поступающих в котельные, время от времени меняются в связи с тем, что меняется производственная программа нефтеперегонных заводов, а с нею и тип мазута. Кроме того, в мазут нередко попадают бензин или дизельное топливо. [c.7]

Состав для гидроабразивной обработки сопл распылителей. Абразивный порошок (14—28 мкм) —3—5 дизельное масло— до 100 дизельное топливо — 40—60. [c.167]

Как обязательные части свайный молот включает в себя ударник - падающую или ударную часть, наковальню или шабот - неподвижную часть, жестко соединенную с головой сваи. Кроме того, в состав свайного молота входят устройства для подъема ударной части и ее направления. Свайные молоты бывают механическими, паровоздушными, дизельными и гидравлическими. [c.291]

В настоящее время существуют две марки ТРС, применяемых для бандажей 2 - основная, она используется для пассажирских, грузовых и маневровых локомотивов, моторных вагонов, дизельных поездов и вагонов метрополитена и по химсоставу аналогична стали 2 для колёс 3 - она используется по согласованию с потребителем для грузовых и маневровых локомотивов. Химический состав сталей приведён в табл. 10. [c.716]

Жидкое топливо. Практически все жидкие топлива пока получают путем переработки нефти (бензин, керосин, дизельное топливо и мазут). Мазут, как и моторные топлив , представляет собой сложную смесь жидких углеводородов, в состав которых входят в основном углерод (Ср = 84—86 %) и водород (Нр = 10—12 %) [c.11]

По опытным данным принимается следующий состав дизельного топлива С -86,2% Н -12,8% О -1,0%. [c.134]

Термос-1 (разработки СО АН СССР). Состав (% масс.) ОП-4 или ДС-3 — 70—80, ОП-10 или ДС-10 — 20—10, вода — до 100, либо уайт-спирит — 40, ОП-4—10, ОП-7 — 1, сульфонат — 0,2, вода—до 100. Рабочим раствором является смесь указанных составов (10—12 г/л) в дизельном топливе. [c.100]

Локомотивы и моторвагонный подвижной состав оснащены компрессорными установками, состоящими из компрессоров, главных резервуаров, регуляторов давления, предохранительных клапанов, маслоотделителей и воздухоохладителей. На дизельном подвижном составе привод компрессора осуществляется от коленчатого вала главного дизеля, а на электрическом подвижном составе компрессоры снабжены приводом от электродвигателя. [c.24]

В дизельном топливе основную часть сернистых соединений представляют также сульфиды и остаточная сера. Определяющее влияние температуры деструкции на состав сернистых соединений в этих нефтяных погонах иллюстрируется данными табл. 1.5. [c.20]

Фракционный состав дизельного топлива косвенно характеризует его испаряемость. Топливо с облегченным фракционным составом легче испаряется.- Для автомо-би-льных дизелей наиболее удовлетворительным является топливо, состоящее из фракций, выкипающих при температурах 200—360° С. Чем уже интервал температур, в котором выкипает топливо, тем лучше процесс его сгорания в двигателе. [c.359]

Фракционный состав — показатель, характеризующий свойство топлива испаряться, т. е. переходить из жидкого состояния в газообразное при определенных температурах. Для быстроходных дизелей применяется топливо с меньшим содержанием фракций и с высокой температурой кипения. Дизельное топливо утяжеленного фракционного состава медленно испаряется, в результате чего сгорание получается неполным (дымный выхлоп), увеличивается отложение нагара в цилиндрах, повышается расход топлива, не реализуется полная мощность дизеля. При использовании топлива с чрезмерно облегченным фракционным составом цетановое число снижается, вязкость уменьшается, износ деталей топливной аппаратуры увеличивается. [c.54]

В состав экипировочного хозяйства при тепловозной тяге входят устройства для снабжения тепловозов дизельным топливом, смазочными и обтирочными материалами, водой и песком. Кроме того, для осмотра тепловоза снизу на экипировочном пункте предусматривается смотровая канава, а в депо промышленных предприятий с крупными парками тепловозов — и установка для их наружной очистки и обмывки. [c.84]

Состав дизельного топлива [c.240]

При отсутствии топлива необходимой марки можно использовать их заменители керосины или их смеси с дизельными топливами других марок. Коли чественный состав заменителей определяется необходимостью исправления главного, лимитирующего показателя — температуры застывания топлива. Считается, что 25% керосина снижает температуру застывания топлива на 8—10° С. [c.245]

РАЗДЕЛ ВТОРОЙ. УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ С ДИЗЕЛЬНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ. СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ [c.168]

Основные свойства дизельного топлива. Для автомобилей с дизельными двигателями в качестве горючего применяют специальное дизельное топливо, в состав которого входят нефтяные фракции, более тяжелые, чем бензиновые. [c.188]

Дизельное топливо должно легко перекачиваться из топливных баков, обеспечивать равномерное смесеобразование, хорошее воспламенение и полное бездымное сгорание, образовывать возможно меньшее количество нагара, не подвергать коррозии деталей, не иметь механических примесей и воды. Оно должно иметь малый период задержки воспламенения, определенную вязкость и фракционный состав, низкую температуру застывания, минимальное (строго ограниченное) количество кислот и смол. [c.313]

В состав работы по очистке подъемно-транспортных и строительных машин входят уборка кабины, шасси, рамы и рабочего оборудования. Очищают и моют машину при температуре не ниже +5°С. Доставленную на моечную площадку машину осматривают. Имеющиеся на ее поверхности почвенные и растительные остатки удаляют скребками. Начинают мыть машину сверху. Чтобы хорошо очистить нижнюю и верхнюю поверхности шасси, применяют соответственно сосредоточенную и распыленную струю воды. Части машины с относительно гладкими поверхностями моют капроновыми щетками, закрепленными на полой рукоятке, к которым под напором по гибкому шлангу подается вода. Поверхности, очищенные с применением специальной моющей жидкости, ополаскивают водой. В зимнее время для мойки используют горячую воду. Закрытые каналы гидросистемы и двигателя, топливные и масляные баки, полости картеров и коробок передач очищают циркуляционной промывкой постоянно обновляющимися моющим составом из взрывобезопасной жидкости или смеси дизельного топлива и дизельного масла в соотношении 4 1. При промывке смазочной системы периодически (через каждые 5 мин) прокручивают коленчатый вал двигателя стартером, пусковым двигателем или вручную. [c.362]

Фракционный состав. Он является показателем испаряемости дизельного топлива и как у бензинов устанавливает зависимость между объемом топлива (в процентах от общего объема) и температурой, при которой оно перегоняется. Так 50% дизельного зимнего топлива должно выкипать при температуре до 250°С, а летнего — до 280°С. Эти температуры оказывают влияние на пусковые свойства топлива чем больше в нем относительно легких фракций, тем быстрее оно испаряется после впрыска, обеспечивая лучшую полноту сгорания, малую дымность и более легкий пуск дизеля. 96% топлива должно выкипать при температуре не выше 340°С (зимнее топливо) и не выше 360°С (летнее топливо). [c.112]

Примером подобной установки (рис. 1.12) [2] является газопаротурбинная установка скоростного крупнотоннажного накатного транспортного судна Капитан Смирнов . Мощность установки jVj = 2 X 18 400 кВт. В ее состав входят паротурбинный агрегат /, газотурбинный двигатель 2, утилизационный парогенератор 3 и редуктор 4. КПД установки приближается к КПД малооборотных дизельных установок при значительно лучших массогабаритных показателях. [c.21]

Очистка проточной части ГТД и меры против обледенения. В случае заноса проточной части солями морской воды эффективным способом очистки является промывка пресной водой или паром. Если отложения имеют более сложный состав (результат попадания паров масла, топлива, дымовых газов), производят промывку вначале смесью воды с керосином или с дизельным топливом, потом пресной водой или паром, несколько раз до восстановления характеристик ГТД. Более эф фективным является водный раствор синтетических моющих средств (например, синвала). Растворы впрыскивают во входное устройство компрессора специальными соплами из общего кольцевого коллектора. В отдельных случаях загрязнения бывают настолько стойкими, что приходится прибегать к использованию твердого очистителя — карбобласта, который представляет собой зернистый порошок из скорлупы грецких орехов и косточек абрикосов, слив, алычи. Карбобласт не должен содержать других твердых примесей) например, частиц мель- [c.341]

В 30-х годах М. В. Келдышем, Н. Е. Кочиным и М. А. Лаврентьевым были разработаны теоретические основы гидродинамики так называемого подводного крыла, и тогда же А. П. Владимировым, И. Н. Фроловым и Л. А. Эпштейном были проведены в Центральном аэрогидродинамическом институте соответствующие экспериментальные исследования. С1943 г. на заводе Красное Сормово под руководством Р. Е. Алексеева начались работы по проектированию опытных скоростных судов на подводных крыльях и в 1957 г.— после длительных испытаний моделей и опытных образцов — в состав действующего речного транспортного флота вошло первое судно на подводных крыльях — пассажирский теплоход Ракета (рис. 81), рассчитанный на 66 мест для сидения, снабженный двигателем мощностью 820 л. с. и развивающий скорость до 60—70 км час. Еще через два года была начата постройка более крупных пассажирских судов этой группы — теплоходов типа Метеор , каждый из которых рассчитан на 150 пассажиров и снабжен двумя дизельными двигателями общей мощностью 1800 л. с. С 1961 г. ведется постройка 260-местных судов на подводных крыльях типа Спутник (см. табл. 15), а в 1964 г. был передан в эксплуатацию газотурбоход Буревестник — наиболее быстроходное судно этого класса, снабженное двумя авиационными газотурбинными двигателями и водометными движителями и развивающее скорость до 95—100 км1час. В 1954 г. было построено первое морское пассажирское судно на подводных крыльях — теплоход серии Комета , и с 1961 г. ведется строительство более крупных скоростных морских судов серии Стрела . За разработку и освоение новых типов скоростных судов группе работников завода Красное Сормово (Р. Е. Алексееву, Н. А. Зайцеву, Л. С. Попову, И. И. Ерлыкину и др.) и капитану-испытателю В. Г. Полуэктову присуждена Ленинская премия 1962 г. [c.303]

Дизельные заводы — Механические цехи — Состав оборудования 14 — 199 Дизеля Отто цикл 10—137 Дизеля цикл 1 (1-я) — 464 10—1 Дилатометрический метод определения критических точек термических свойств материалов 3—191 Дилатометры Роквелла 3 — 193 [c.68]

Подсчет потерь тепла с уходящими газами при сжигании дизельного топлива. Состав продуктов горения С02 5,02 02 14,20 80,78%. Температура уходящих газов 222 °С, температура воздуха 22° С. СОгмакс дизельного топлива 15,6%. [c.182]

Перед установкой в подшипниковый узел войлочные кольца пропитывают различными маслами и составами. Так в тяжелом машиностроении для этой цели обычно используют горячее (t = +90° С) минеральное масло марки индустриальное 12 или индустриалыое 20, в сельскохозяйственных комбайнах — автол или смесь из 50% (по весу) резинового клея и 50% авиационного бензина, в тракторах — дизельное или касторовое масло, нагретое до температуры 40—50° С. В зарубежной практике для пропитки войлочных колец применяют горячий состав из трех частей цилиндрового масла и одной части животного жира. [c.93]

Эти композиции могут использоваться в различных смазочнь1Х материалах на основе различных масел как природных, так и искусственных или их Смесей. Эти смазки, в состав которых входит картерное масло (масло для смазки коленчатого вала), могут быть использованы для дизельных двигателей и двигателей внутреннего сгорания (автомобильные, транспортные, мотоциклетные, морские, железнодорожные и др.). Разработанные ингибиторы могут также использоваться в газовых двигателях, в двигателях стационарных силовых установок, турбинах и т.п. Эти присадки могут быть пригодны и для других видов масел, например, ддя трансмиссий, коробок скоростей, жидкостей для гидравлических механизмов зубчатых передач и т.п. [c.138]

Для изготовления деталей, работающих в условиях гидроэрозион-ного изнашивания, применяют серые чугуны различных марок как с пластинчатой, так и с шаровидной формой графита. Например, для изготовления судовых гребных винтов обычного класса применяют чугуны с пластинчатым графитом марок СЧ 21—40, СЧ 24—44, СЧ 28—48, СЧ 32—52 и СЧ 36—56. Некоторые из этих марок серого чугуна применяют для изготовления гильз и блока дизельных двигателей, а также других деталей, подвергающихся эрозионному износу. Для изготовления более ответственных отливок и, в частности, гребных винтов применяют высокопрочный чугун ВЧ 40—10 с шаровидной формой графита. В некоторых зарубежных странах при изготовлении гребных винтов из серого чугуна обращают внимание на его химический состав, особенно на содержание углерода (в пределах 2,6—2,8%), так как в малоуглеродистом чугуне количество, форма, размеры и величина графитовых включений более благоприятны в отношении повышения эрозионной стойкости, чем в чугуне с увеличенным содержанием углерода [51]. [c.143]

Топливно-смазочное хозяйство для экипировки маневровых тепловозов. Типовой проект Трансэлектропроекта (№ 501-48, инв № 9520/4, 1966) предусматривает создание топливно-смазочного хозяйства на участковых и крупных погрузочных станциях, где в рабочем парке имеется не менее 10 маневровых и вывозных тепловозов. В состав топливно-смазочного хозяйства входят смазкораздаточная и склады дизельного топлива (рис. 24). [c.145]

Состав и физико-химические свойства см, в ГОСТах (дизельное топливо 305-58, бензин 2084-56, автоловое масло 3503-50), [c.235]

По проекту № 501-112 хранение сухого песка предусмотрено в двух резервуарах башенного типа емкостью по 120 ж каждый. Общая емкость резервуаров для дизельного топлива 200 м . 8 наиболее загруженную смену экипировку будут обслуживать 2 чел. Сметная стоимость типовых экипировок составляет соответственно 65 и 79 тыс. руб. Типовой проект Института Трансэлектропроект (№ 501—48, нив. № 9520/4, 1966 г.) предусматривает создание топливно-смазочного хозяйства на участковых и крупных погрузочных станциях, где в рабочем парке имеется не менее 10 маневровых и вывозн1 х тепловозов. В состав топливно-смазочного хозяйства входят смазкораздаточная и склады дизельного топлива. [c.89]

Для экипировки тепловозов на приемо-отправочных путях ряда станций магистральных железных дорог применяют передвижную экипировочную установку А28, изготовляемую по проекту ПКБ ЦТ МПС. Она представляет собой специальный состав, скомплектованный из двух цистерн для дизельного топлива, одной цистерны для дизельного масла, двух двухосных вагонов-пескоподатчиков и одного четырехосного вагона-раздаточной, в котором размещаются запасы масел, воды и других материалов, а также обслуживающее установку насосное и силовое оборудование. [c.93]

Чтобы имёть пар для разогрева масел и дизельного топлива, в состав дополнительно включается вагон с паровым котлом. В возможных случаях пар можно получать от прицепляемого маневрового паровоза. Экипировочный поезд рассчитан на экипировку 25—30 тепловозов ТЭЗ в сутки, после чего он сам заправляется от основной (стационарной) экипировки, расположенной на тяговой территории станции. [c.94]

Групповой состав дизельных топлив ограничивается в основном алкановыми и циклановыми углеводородами непредельные углеводороды практически отсутствуют, а ароматические допускаются в незначительном количестве. [c.244]

Разбавлять дизельное топливо керосиио.м или арктическим топливом. Необходимый состав подсчи тывается по требуемому показателю вязкости по диаграмме (см. гл. 13). Разбавление керосином одновременно облегчает фракционный состав, но снижает цетановое число Отрегулировать начало впрыска топлива на более позднее [c.247]

Рассмотрим компоновку оборудования в здании дизельной электростанции мощностью 600 кВт с тремя дизельными двигателями 64—25/34. На рис. 8.16 дан план и поперечный разрез автоматизированной дизельной электростанции. Внутренние размеры здания 25X12X6 м. Дизель-генераторы расположены поперек здания на расстоянии 6 м друг от друга. В состав дизель-генератора входят дизельный двигатель 1, электрогенератор 3 и возбудитель 2. Каждый двигатель имеет выхлопную трубу с глушителем 12 и блок питания, охлаждения и пуска, в который входят центробежный насос 4 системы охлаждения, шестеренчатый топливный насос 5, компрессор 6 для пополнения сжатым воздухом пусковых баллонов 7, расходные баки 8 топлива и масла, расширительный водяной бак 9 системы охлаждения. На станции есть блок оборудования для регенерирования отработавшего масла, в который входят бак регенерированного масла 10 [c.371]

В вагонах рефрижераторных поездов, секций, а также в автономных включение режимов производится следующим порядком. У всех вагонов, включаемых в состав грузового поезда, в том числе и у вагонов со служебным отделением в пятивагонных секциях, при чугунных колодках режимные переключатели фиксируются в порожнем состоянии — на порожний режим, при загрузке до 6 т на ось включительно — на средний, более 6 т на ось — на груженый. У вагонов дизельных и с лиашинным отделением переключатели закрепляют на среднем режиме торможения. [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...