Муфты поворота фрикционные

Муфты поворота фрикционные 289 [c.434]

Метод расчёта муфт поворота аналогичен расчёту главных фрикционных муфт. [c.333]

Изложены методики проектного расчета фрикционных сцеплений и муфт поворота лесотранспортных автомобилей и тракторов. [c.2]

Момент трения фрикционной муфты поворота рассчитывается по крутящему моменту двигателя [c.26]

При определении параметров пружин фрикционных муфт поворота используют уравнения для расчета цилиндрических пружин постоянно замкнутых сцеплений. Обычно устанавливают 6...8 двойных пружин. Средний диаметр внутренних пружин составляет 20...22 мм, наружных [c.27]

При определении потребности тракторов в текуш,ем ремонте ресурсное диагностирование включает проверку общего состояния пускового двигателя (по параметрам вибрации и шума кривошипно-шатунного механизма), технического состояния главной муфты сцепления и муфты поворота (по величине износа фрикционных накладок дисков), главной передачи, коробки передач, увеличителя крутящего момента и привода вала отбора мощности (по величине зазора в сопряжениях и зубчатых зацеплениях), подшипниковых узлов ходовой части трактора (по величине зазора в сопряжениях), масляных насосов гидравлических систем механизма навески, рулевого управления, коробки передач, вала отбора мощности, работоспособности агрегатов электрооборудования. [c.41]

Рис. 51. Фрикционная муфта поворота гусеничного трактора

Правая и левая фрикционные муфты поворота расположены симметрично относительно продольной оси трактора. Их соби- [c.105]

По характеру соединения валов муфты разделяются на а) ж е с т к и е, не допускающие поворота одного вала относительно другого б) упругие (эластичные), допускающие относительный поворот валов за счет упругой деформации металлических промежуточных деталей муфты в) у п р у г о-демпфирующие, допускающие относительный поворот валов обычно за счет упруго-пластической деформации неметаллических промежуточных деталей муфты г) фрикционные, допускающие относительный поворот валов за счет относительного проскальзывания сопряженных поверхностей трения при возрастаний передаваемого крутящего момента выше предельной величины [c.180]

Применение специальных конструкций муфт сцепления, с помощью которых достигаются различные скорости перемещения ползунов на различных участках хода. К таким конструкциям муфт относятся фрикционные муфты с планетарными механизмами, состоящие из комбинации двух муфт. Одна из них служит для нормальной скорости хода ползуна, а другая для ускоренного хода. Муфта нормальной скорости включается на рабочем отрезке хода ползуна и обеспечивает оптимальную скорость вытяжки. При подъеме ползуна включается муфта ускоренного хода. В результате длительность такого цикла, соответствующая повороту коленчатого вала пресса на угол 360°, снижается, а число ходов пресса в минуту увеличивается. [c.64]

Рис. 226. Схема фрикционной муфты поворота гусеничного трактора а — муфта включена б — муфта выключена

Поворот трактора происходит при отключении от трансмиссии той гусеницы, в сторону которой надо сделать поворот. Если отключенную гусеницу притормаживают, то трактор поворачивается на месте. На гусеничных тракторах в качестве механизмов поворота используют фрикционные муфты поворота и планетарный механизм. [c.339]

Фрикционные муфты поворота передают крутящий момент от центральной передачи на конечную и представляют собой многодисковые сухие постоянно замкнутые муфты сцепления, расположенные на концах ведущего вала 4 заднего моста. Такие муфты применяются потому, что крутящий момент, передаваемый фрикционной муфтой поворота, значительно больше, чем крутящий момент, развиваемый двигателем. [c.339]

Муфты поворота — многодисковые, сухие, постоянно замкнутого типа. Ведущий барабан 9 закреплен гайкой на шлицевом конце полуоси 8. В продольных пазах наружной поверхности барабана установлены десять ведущих стальных дисков 5. Между ними размещаются десять ведомых дисков 4 с фрикционными накладками, соединенные наружными зубьями с внутренней поверхностью ведомого барабана 3, который прикреплен к ведущему фланцу конечной передачи. Ведущие и ведомые диски зажимаются между фланцем ведущего барабана 9 и нажимным диском 10 восемью парами пружин 6, которые упираются с одной стороны в ведущий барабан 9, а с другой — в опорные шайбы 7 шпилек 2. [c.343]

Особое место в конструкции занимает трансмиссия трактора Т-150. В нем поток мощности, идущий от двигателя к коробке передач, разделяется и далее через два вторичных вала, две центральных и бортовых передачи поступает к движителям. В данном случае роль муфт поворота выполняют фрикционы коробки передач, расположенные на вторичных валах. [c.247]

Фрикционные муфты поворота (трактор Т-130) — наиболее простые по конструкции, технологии изготовления и условиям эксплуатации. Их изготавливают многодисковыми, сухими и постоянно замкнутыми. Ведущие диски делают стальными, а на ведомые наклепывают накладки из фрикционного материала. Срок их службы составляет [c.289]

Схема поворота с многодисковыми фрикционными муфтами используется на тракторах Т-38М, Т-74 и Т-130. Муфты поворота 4 (рис. 5.38, б) устанавливают в отдельных отсеках заднего моста на валу 2 и соединяют главную передачу с шестернями 5 конечной передачи. Каждая муфта состоит из ведущего барабана 8, закрепленного на валу 2 ведомого барабана 6 на валу 13 комплекта ведущих 12 и установленных в ведомом барабане ведомых и дисков, сильно сжатых между собой нажимным диском 10 и пружиной 7. Для увеличения момента трения муфты по обеим сторонам ее ведомых стальных дисков наклепаны фрикционные накладки с высоким коэффициентом трения. На ведомых барабанах муфты устанавливаются ленточные тормоза 1. [c.289]

По типу механизмы поворота бывают с простым или двойным дифференциалом, с фрикционными муфтами поворота и с планетарными механизмами. В отечественных тракторах применяются две последние группы механизмов поворота. [c.174]

Схемы механизмов поворота представлены на рис. 14.1. В отечественных гусеничных тракторах наибольшее распространение имеют сухие постоянно замкнутые фрикционные многодисковые муфты поворота (обозначенные буквой М на рисунках), установленные в отдельных боковых отсеках корпуса заднего моста. Они соединяют выходные концы вала 1 центральной передачи с ведущими валами б конечных передач трактора. Каждая муфта состоит из ведущего барабана, закрепленного на валу 1, ведомого барабана, закрепленного на валу б, и комплекта ведущих и ведомых дисков, замкнутых посредством пружинного нажимного механизма. Для увеличения момента трения муфты по обеим сторонам ее ведомых стальных дисков приклепываются фрикционные кольцевые накладки из материала, имеющего высокий коэффициент трения. [c.178]

В некоторых конструкциях муфт поворота вал 1 делается составным, что позволяет производить их демонтаж (при износе фрикционных накладок) без разборки центральной передачи. [c.178]

В отечественных механизмах поворота гусеничного трактора применяются, как указывалось ранее, только ленточные тормоза. В механизмах с муфтами поворота применяются простые, дифференциальные и плавающие тормоза, схемы действия которых приведены на рис. 13.3. В планетарных механизмах поворота применяются только плавающие тормоза. Фрикционные накладки муфт поворота и ленточных тормозов изготовляются из тех же материалов, что и фрикционные накладки муфт сцепления — в основном из материалов типа КФ-2. [c.180]

Муфты поворота совместно с тормозами установлены в боковых отсеках корпуса 18 заднего моста. На концах вала 4, посредством гаек закреплены ведущие барабаны 27, выполненные заодно с упорным фланцем. На наружной поверхности барабана 27 нарезаны мелкие зубья, на которые устанавливаются десять стальных ведущих дисков 23, имеющих внутренние зубья. Между ними размещено десять ведомых стальных дисков 24 с наклепанными (с обеих сторон) фрикционными кольцевыми накладкам . По внешней окружности ведомых дисков нарезаны мелкие зубцы, посредством которых они входят во внутренние зубья ведомого барабана 25. Барабан 25 закреплен на ступице 2, установленной на конце вала 1 ведущей шестерни конечной передачи. [c.188]

Уход за механизмами поворота состоит в регулировке свободных ходов рычагов управления муфтами поворота или тормозами солнечных шестерен и полных ходов педалей управления остановочными тормозами в периодической промывке их поверхностей трения (если применяются фрикционные элементы сухого трения) в проверке уровня масла, его доливки и замены (для планетарных рядов) согласно инструкциям по техническому уходу, разработанных заводом-изготовителем трактора. [c.189]

Основными дефектами механизмов поворота являются пробуксовка дисков муфт поворота, проскальзывание тормозов, которые могут быть следствием замасливания (если применены сухие муфты и тормоза), неправильной регулировки, или износа поверхностей трения. Внешние признаки этих дефектов — самопроизвольный поворот трактора под-нагрузкой в какую-то одну сторону, а при необходимости поворота — его затрудненное проведение. Буксование фрикционных элементов вызывает повышенный нагрев тормозных барабанов и общий нагрев корпуса заднего моста трактора. [c.189]

Раздаточная коробка верхняя сообщает вращение или заднему мосту автомобиля или механизмам крана. Механизмы снабжены реверсами с зубчатыми муфтами (в механизме поворота-фрикцион- [c.33]

Работа фрикционной муфты заключается в том, что при поджатии дисков 3, вращающихся с валом 1, к дискам 12 благодаря трению между ними возникает сцепление и вращение от вала 1 через диски передается к блоку 56—51 или к колесу г = 50. Фрикционные диски включаются муфтой 7 (М1 на рис. 164). При включении муфты влево включается прямое вращение шпинделя, а при включении вправо — обратное вращение. Диски фрикционной муфты постепенно изнашиваются, н муфта начинает пробуксовывать. Устраняют это регулировкой фрикционной муфты. Поворотом гайки (рис. 174) по часовой стрелке при утопленной (нажатой) защелке 12 подтягивают муфту прямого вращения шпинделя, а поворотом гайки 5 против часовой стрелки — муфту обратного вращения. [c.100]

Преимущество кулачковых муфт по сравнению, например, с фрикционными сцепными муфтами состоит в том, что размеры их малы, относительный поворот валов во включенном состоянии невозможен, надежность работы и обеспечение безопасности в эксплуатации высокие, регулировка не требуется, конструкция проста. [c.191]

На ргс. 29.3 показана схема механизма настройки с двумя концентрично расположенными шкалами для грубой и точной настройки (ШГО и ШТО). При вращении маховичка от валика / вращение передается на валики 2—5 и 6. Валик 6 парой колес связан с трубчатым валиком 7, на котором закреплена ШГО. На валике 5 установлен шайбовый ограничитель ШО (стопор) /гла поворота ИЭ. На валике 3 закреплена ШТО. Для предохранения механизма от поломки применена фрикционная дисковая муфта на валике 1. Конструкция механизма показана на рис. 21).4. На несущей плате 9 корпуса открытого типа смонтированы ИЭ и фланцы с шарикоподшипниками, валиками и зубчатыми колесами. На лицевой плате 10 закреплено стекло 12. Для быстрого вращения маховичка настройки используется рукоятка [c.413]

По характеру соединения валов муфты разделяются на а) жесткие, не допускающие поворота одного вала относительно другого б) упругие (эластичные), допускающие относительный поворот валов за счет упругой деформации металлических промежуточных деталей муфты в) упруго-демпфирующие, допускающие относительный поворот валов, обычно за счет упруго-пластической деформации неметаллических иpo ieжy-точных деталей муфты г) фрикционные, допускающие относительный поворот валов за счет относительного проскальзывания сопряженных поверхностей трения при возрастании передаваемого крутящего момента выше предельной величины д) скользящие, способные передавать крутящий момент только при некоторой разности угловых скоростей валов, например, за счет гидродинамического взаимодействия полумуфт с находящимся между ними маслом пли электроиндук-тивного взаимодействия полумуфт. [c.178]

РАСЧЕТ ФРИКЦИОННЫХ СЦЕПЛЕНИЙ И МУФТ ПОВОРОТА ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ ЛЕСОТРАНСПОРТА [c.1]

Мясищев Д.Г. Расчет фрикционных сцеплений и муфт поворота тракторов и автомобилей лесотранспорта Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. - Архангельск Изд-во АГТУ, 2002. -30 с. [c.2]

Бортовой фршсцион - многодисковая фрикционная муфта поворота гусеничного трактора. Данные устройства выполняются сухого типа, т.е. в картере их размещения отсутствует масло. [c.26]

Сборка. Общую сборку заднего моста гусеничных тракторов, имеющих фрикционные муфты управления, начинают со сборки вала муфт поворота. Для этого коническую шестерню напрессовывают на вал до упора во фланец по всей плоскости и с совмещением всех отверстий. Не допускается ослабление посадки шестерни, а также крепежных болтов в отверстиях шестерни или фланца. При необходимости после напрессовки шестерни на вал отверстия во фланце развертывают совместно с отверстиями шестерни на токарных или сверлильных станках при помощи специальных приспособлений. Перед развертыванием отверстия шестерни рекомендуется отжечь газовым пламенем. Разукомплектовка конических шестерен главной передачи не допускается. При выбраковке одной шестерни заменяют обе. Комплектность проверяют по меткам. [c.283]

Т рансмиссия гусеничного трактора состоит из муфты сцепления 2, соединительной муфты, коробки передач 3, главной (центральной) передачи 4, муфт поворота 7 (бортовых фрикционов) с тормозами и конечных 8 (бортовых) передач. [c.12]

Задний мост гусеничного трактора схематически представлен на рис. 225. Крутящий момент от вторичного бала 3 коробки передач передается через конические шестерни 2 и / (центральная передача) на вал 4 муфт поворота. Далее крутящий момент передается через ведущую 5 и ведомую 6 части фрикционных муфт поворота трактора и цилиндрические шестерни 7 и 9 конечной передачи на ведущие колеса-звездочки 8 трактора. При включении тормозногр устройства 10 затормаживается ведомый барабан муфт поворота и быстрее останавливается гусеничная цепь. Указанные механизмы смонтированы в картерах И заднего моста и 12 конечной передачи. [c.338]

Все механизмы крана приводятся в действие от двигателя автомобиля, с которым они связаны через коробку передач и раздаточную коробку автомобиля, коробку отбора мощности, промежуточный редуктор, конический редуктор и раздаточную коробку трансмиссии крана. Коробка отбора мощности установлена на раздаточной коробке автомобиля и передает вращение либо мостам автомобиля, либо механизмам крана. Каждый механизм снабжен реверсом, состоящим из трех конических зубчатых колес, два из которых свободно идят на трансмиссионном валу и включаются (раздельно) зубчатыми муфтами или фрикционными муфтами (механизм поворота). Лебедки крана выполнены в виде отдельных блоков и соединены с приводом с помощью обхонных фрикционных муфт с храповым устройством. [c.36]

Муфта включения (фрикционная) реверса и тормоз механизма поворота имеюг гидравлическое управление. В лебедках рычаги управления муфтами включения (реверсами) и тормозами сблокированы. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...